DE2429665C3 - Blockiervorrichtung für ein Motorfahrzeug - Google Patents
Blockiervorrichtung für ein MotorfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Blockiervorrichtung für ein Motorfahrzeug mit einem Handbremshebel,
der über je ein Bremskabel mit den Bremseiririchtungen
zweier Räder des Motorfahrzeugs verbunden ist, mit einer zur Befestigung auf dem Handbremshebel
bestimmten, zweiarmigen Schwenkrippe mit einem Betätigungshebel, wobei an den freien Enden jedes
Armes ein Bremskabel befestigbar ist.
Blockiervorrichtungen für eines der Räder, insbesondere
eines Motorfahrzeuges, dienen dazu, das Motorfahrzeug wieder fahrtüchtig zu machen, wenn eines der
Räder mangels genügenden Widerstandes leerdreht, wie dies beispielsweise beim Einsinken im Schnee,
Schlamm usw. vorkommen kann, zu diesem Zwecke wurden bereits Blockiervorrichtungen der eingangs
genannten Art vorgeschlagen (Deutsche Patentschrift 23 62 823), bei welchen die mit je einem Etremskabel
verbundenen Enden der Wippe sich auf zwei seitlichen, am Handbremshebel angebrachten, Stegen abstürzen.
Solche Vorrichtungen besaßen wohl den Vorteil, daß sie mit vergleichsweise geringem Aufwand in die
meisten mit einem Handbremshebel versehenen Motorfahrzeuge eingebaut werden konnte, vermochten aber
ihrem Zweck nur halbwegs gerecht zu werden, da die Möglichkeit einer Blockierung der Wippe in einer der
ausgeschwenkten Stellungen nicht bestand und die Wippe unter Einfluß des auf sie ausgeübten Zuges der
Bremskabel selbsttätig in die neutrale Stellung zurückkehrte.
Daneben sind auch Vorrichtungen bekanntgeworden (DE-AS 19 36 672), bei welchen ein Wahlhebel in einer
seiner Extremalstellungen blockiert werden konnte, doch waren diese Einrichtungen dermaßen kompliziert
und aufwendig, daß ein nachträglicher Einbau in ein Motorfahrzeug mit unverhältnismäßig großem Aufwand
verbunden war.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Vorteile der vorbekannten Eimichtungen der bekannten
Art unter Vermeidung ihrer Nachteile zu vereinen, d. h. eine Blockiervorrichtung zu schaffen, welche in
ihrem konstruktiven Aufbau sehr einfach ist. preisgünstig hergestellt werden kann und sich dazu eignet, in
jedem bestehenden Fahrzeug ohne Schwierigkeiten eingebaut zu werden, soweit dieses einen Handbremshebel
aufweist.
Die;; wird erfindungsgemäß erreicht durch eine an
dem Handbremshebel befestigte bzw. belestigbare Schwenkachse für die Schwenkwippe mit auf der dem
Betätigungshebel angewendeten Seite der Schwenkwippe vorgesehenen Rasten, in welche die Schwenkachse
je nach der Stellung des Betätigungshebels einrastet In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt und zwar
zeigt
F i g. 1 eine schematische, schaubildliche Darstellung der Vorrichtung, zusammen mit den vermittelst einer
gewöhnlichen Handbremse bremsbaren Hinterräder eines Kraftfahrzeuges;
F i g. 2 die Draufsicht in vergrößertem Maßstab auf die auf einem Bremshebel aufgebrachte Blockiervorrichtung
und
'5 Fig.3 einen teilweisen Schnitt nach der Linie IH-III in F i g. 2.
Die Blockiervorrichtung at auf einem üblichen, bei
den meisten Kraftfahrzeugen vorhandenen, schwenkbaren Handbremshebel 1 befestigt. An der Blockiervor-
M richtung werden die beiden Enden je eines Bremskabels
2 bzw. 3 befestigt, von welchen jedes in den Führungen 4 und 5 gleitbar gehalten und mit der Bremseinrichtung 6
bzw. 7 je eines der beiden Hinterräder 8 bzw. 9 verbunden ist. Nachdem die beiden Bremskabel 2 und 3
durch die Führungen 5 in einem gewissen Abstand von der geometrischen Drehachse des Bremshebels 1
gehalten sind, werden die beiden Bremskabel 2 und 3 üblicherweise durch eine entsprechende Verschwenkung
des Handbremshebels 1 angezogen, wodurch jede der Bremseinrichtungen 6 und 7 betätigt und die Räder 8
und 9 gebremst werden.
Beim Ausführungsbeispiel weist die Blockiervorrichtung ein Gestell 10 auf, welches vermittelst Schrauben
11 auf der Oberseite des Handbremshebels 1 derart befestigt ist, daß in der in F i g. 2 und 3 dargestellten
neutralen Lage der Betätigungshebel 12 angenähert in
der Längssymmetrieebene des Bremshebels 1 liegt. Auf der Gestellobcrseitc ist ein Bcfcstigungskolben 13 für
die Schwenkachse 14 vorgesehen, zwischen welchem und der Begrenzungsscheibc 15 die Schwenkwippe 16
drehbar gelagert ist. Diese Schwenkwippe 16 besieht aus dem Betätigungshebel 12 samt seinem Betätigungsknopf 12a und dem zweiarmigen Blockierbügel 17,
dessen zwei Arme 18 und 19 symmetrisch zur Längssymmetrieebene durch den Betätigungshebel 12
voneinander abgewendet seitlich abstehen und in ihren Endteilen 18a bzw. 19a durchbohrt sind. Dabei sind der
Betätigungshebel 12 sowie der Blockicrbügel 17 aus einem Stück hergestellt. In der Achse des Betäligungs-
armes weist der Blockiorbügel 17 auf seiner dem Betätigungshebel 12 abgewendeten Seite eine Raste 20
auf, in welche in der in F i g. 2 und 3 mit ganzem Strich dargestellten, neutralen Stellung die Schwenkachse 14
eintritt. Da die Endteile 18a und 19a dicker ausgeführt
sind als die übrigen Teile der Arme 18 und 19, werden des weiteren an den inneren Rändern der beiden
Endteile je eine weitere, seitliche Raste 21 bzw. 22 gebildet, in welche die Schwenkachse 14 in den beiden
möglichen extremalen Verschwenkstellungen einrastet, von denen in F i g. 2 die eine strichpunktiert eingezeichnet
ist. Die Endteile 18a und 19a jedes Blockierbügelarmes 18 bzw. 19 sind dazu bestimmt, die Enden je eines
Bremskabels 2 bzw. 3 aufzunehmen, wobei diese Enden durch entsprechende Klemmuttcrn 23 gehalten sind.
1^ Dadurch, daß die Schwenkachse 14 in einer
Schwenkstellung der Wippe (16) immer in diejenige Raste (21, 22) eintritt, welche an demjenigen Arm (18,
19) vorgesehen ist, der mit dem gestrafften Kabel (2
bzw. 3) verbunden ist, wird eine Ruckdrehung des Betätigungshebels (12) in die neutrale, in Fig.2 mit
vollem Strich gezeichnete. Lage ausgeschlossen, da der Hebelarm, an welchem die größere Kraft wirksam wird,
wesentlich kleiner ist, als derjenige, der das gelockerte Kabel trägt und damit nur einer geringeren Zugspannung
unterworfen ist
Die beschriebene Vorrichtung kann grundsätzlich auf jeden Handbremshebel eines Kraftfahrzeuges auf
einfachste Weise aufgeschraubt werden, es sei denn, die Vorrichtung werde von Anfang an eingebaut, in
welchem Falie die Schwenkachse 14 unmittelbar mit dem Handbremshebel 1 verbunden ist
Bei der in F i g. 2 und 3 dargestellten, neutralen Lage
ist die wirksame Länge der beiden Bremskabel 2 und 3 die gleiche, so daß bei einer entsprechenden Verschwenkung
des Handbremshebels 1 die Bremseinrichtungen 6 und 7 der beiden Hinterräder 8 und 9 genau
gleich wirksam werden, wie wenn die Blockiervorrichtung überhaupt nicht vorhanden wäre. Verschwenkt
man nun aber die Wippe 16 durch eine entsprechende Bewegung um die Achse 14, so wird das eine der Kabel
gestrafft und das andere gelockert Bei der in Fig. 2 strichpunktiert gezeigten Stellung ist das Bremskabel 3
das gesiraffte und das Bremskabel 2 das gelockerte. Wird in dieser Stellung nun der Handbremshebel 1 wie
zur Erzielung einer normalen Bremsung verschwenkt, so wird die gesamte Bremskraft ausschließlich auf das
ic eine Rad 9 übertragen, nämlich auf dasjenige, dessen
Bremseinrichtung 7 dem gestrafften Kabel 3 zugeordnet ist. Auf diese Weise wird das betreffende Rad blockiert
und infolge des Differentialgetriebes die gesamte Antriebskraft auf das andere Rad übertragen. Es genügt
demzufolge, beim Durchdrehen eines Rades dieses durch eine entsprechende Verschwenkung der Wippe
16 zu blockieren, um das Fahrzeug wieder fahrtüchtig zu machen.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
- Patentanspruch:Blockiervorrichtung für ein Motorfahrzeug mit einem Handbremshebel, der über je ein Bremskabel mit den Bremseinrichtungen zweier Räder des Motorfahrzeuges verbunden ist, mit einer zur Befestigung auf dem Handbremshebel bestimmten, zweiarmigen Schwenkwippe mit einem Betätigungshebel, wobei an den freien Enden jede« Armes ein Bremskabel befestigbar ist, gekennzeichnet durch eine an dem Handbremshebel (Il) befestigte bzw. befestigbare Schwenkachse (14) für die Schwenkwippe (16) mit auf der dem Betätigungshebel (12) abgewendeten Seite der Schwenkwippe (16) vorgesehenen Rasten (20—22), in welche die Schwenkachse (14) je nach der Stellung dos Betätigungshebels (12) einrastet
Priority Applications (6)
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