JP2004314964A - 自転車用制動ケーブル連結装置及び自転車用制動システム - Google Patents

Abstract

【課題】 前後の制動ケーブルを連結可能なケーブル連結装置において、前後の制動装置の制動タイミングを簡単に調整できるようにする。
【解決手段】 ケーブル連結装置１５は、連結部材４５と、ブラケット４６と、遊び確認部４７とを備えている。連結部材４５は、前後の制動ケーブルのインナーケーブル１６ｆ，１６ｒを連結する部材である。ブラケットは、前後の制御ケーブルのアウターケーブルのうち制動レバー側のアウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａをそれぞれ係止するアウター係止部４６ｃと、前後の制御ケーブルのアウターケーブルのうち制動装置側のアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂをそれぞれ係止するアウター係止部４６ｄとを有し、連結部材がインナーケーブルの移動方向に移動自在に装着される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自転車の前後の制動レバーと前後の制動装置との間にそれぞれ配設される前後の制動ケーブルを連結する自転車用前後ケーブル連結装置及び自転車の前後輪を制動可能な自転車用制動システムに関する。

自転車用制動システムは、一般に、前後輪を制動する前後の制動装置と、ハンドルバーに装着され前後の制動装置を制動操作するための前後の制動レバーと、前後の制動装置と前記前後の制動レバーとにそれぞれ係止された制動ケーブルとを有している。制動ケーブルは、両端が制動レバーと制動装置とに係止されるインナーケーブルと、両端がハンドルバーに装着されたレバーブラケットと制動装置に係止されるアウターケーブルとを有している。

制動装置には、車輪に設けられた被制動部材と被制動部材に接触可能な制動部材とが設けられている。制動装置には、車輪のリム部を制動するものと、車輪のハブ部を制動するものとがある。車輪のリム部を制動する制動装置には、さらにキャリパーブレーキと、カンチレバーブレーキとがあり、ハブ部を制動する制動装置には、バンドブレーキと、ディスクブレーキと、ローラブレーキ等を含む内拡ブレーキとがある。さらに制動装置には、制動レバーの非操作時の被制動部材と制動部材との隙間、つまり制動装置の遊びを調整可能な遊び調整機構も設けられている。具体的には、アウターケーブルを係止するアウター係止部を制動装置にねじ込む構造にし、アウター係止部を回すことによりアウターケーブルの係止位置をケーブル軸芯方向に移動して遊びを調整できるようにしている。これにより、制動装置の制動タイミングを設定できる。

これらの制動装置を有する制動システムにおいて、前後の制動装置を片方の制動レバーで同時に動作させることができるケーブル連結装置が従来知られている（特許文献１参照）。

従来のケーブル連結装置は、制動ケーブルの途中に配置されており、連結部材と、連結部材が移動するブラケットとを有している。連結部材は、途中でアウターケーブルから露出された前後のインナーケーブルを露出部分で連結している。ブラケットには制動装置側のアウターケーブル及び制動レバー側のアウターケーブルを係止するアウター係止部が両端に配置されている。この両端のアウター係止部の間に連結部材が配置されている。

このようなケーブル連結装置を制動ケーブルの途中に設けると、片方の制動レバーを操作するだけで、前後の制動装置が作動するので、車体の安定性が向上し、安定した制動性能を得ることができる。また、左右いずれの制動レバーを操作しても制動されるので、安心して制動レバーを操作できるとともに、制動力が分散して制動装置の寿命が長くなる。
特開平４−２５８８号公報

前記ケーブル連結装置を有する制動システムでは、前後のインナーケーブルが同時に移動するので、前後の制動装置の遊びが大きく異なると、制動タイミングが前後で大きくずれる。このため、ケーブル連結装置を制動ケーブルの途中に装着した場合には、制動システムを車体に組み込んだときに前後の制動装置の遊びが同じになるように又は所定量異なるように調整する必要がある。

さらに、後側の制動装置に連結されるインナーケーブルは前側の制動装置に連結されるものに比べて長いので、使用中の伸びが前側のものに比べて大きくなる。このため、使用しているうちに制動タイミングが当初のタイミングから徐々にずれ、使用途中でも前後の制動装置の遊びを調整する必要がある。

しかし、従来の制動装置のうちリム部を制動するものでは、制動シューとリム（被制動部材の一例）との隙間を前後で等しくすることができれば遊びを同じにすることができる。しかし実際には、遊びを前後で同じようにまたは所定量異なるように設定するのが困難である。ハブ部を制動するものでは、ドラム（被制動部材の一例）に接触する制動部材が制動装置内部に配置されているので、制動部材の隙間を目視ができない。このため、遊びを前後で同じように又は所定量異なるように設定するのがさらに困難である。

本発明の課題は、前後の制動ケーブルを連結可能なケーブル連結装置において、前後の制動装置の制動タイミングを簡単に調整できるようにすることにある。

本発明の別の課題は、制動装置と制動レバーとケーブル連結装置とを有する自転車用制動システムにおいて、前後のいずれかの制動レバーで前後制動ケーブルを同時に動作させても前後の制動装置の制動タイミングを所定のタイミングに維持できるようにすることにある。

発明１に係る自転車用前後制動ケーブル連結装置は、自転車の前後の制動レバーと前後の制動装置との間にそれぞれ配設される前後の制動ケーブルを連結する装置であって、連結部材と、ブラケットと、遊び確認手段とを備えている。連結部材は、前後の制動ケーブルのインナーケーブルを連結する部材である。ブラケットは、前後の制御ケーブルのアウターケーブルのうち制動レバー側のアウターケーブルをそれぞれ係止する第１アウター係止部と、前後の制御ケーブルのアウターケーブルのうち制動装置側のアウターケーブルをそれぞれ係止する第２アウター係止部とを有し、連結部材がインナーケーブルの移動方向に移動自在に装着されるものである。遊び確認手段は、制動レバーの非操作時、第２アウター係止部に係止されたアウターケーブルを制動装置に向けて移動させたときの位置により制動装置の遊びを目視により確認可能な手段である。

この制動ケーブル連結装置では、インナーケーブルでそれぞれの制動レバーと制動装置を連結した状態で、第２アウター係止部に係止された前後のアウターケーブルを一本ずつ制動装置に向けて移動させる。これによりインナーケーブルが制動レバーに引っ張られる状態と同じ状態を作り出すことができ、制動装置の遊びを零にすることができる。この遊びが零の状態におけるアウターケーブルの位置を遊び確認手段により確認しながら、その位置が特定の位置になるように前後の制動装置に設けられた遊び調整機構により調整する。すると、遊びを前後の制動装置でそれぞれ適宜の量に設定でき、前後の制動装置の制動タイミングを簡単に調整できる。ここでは、第２アウター係止部に係止されたアウターケーブルを制動装置に向けて移動させたときの位置により遊びを目視により確認できるので、制動装置の遊びの調整が容易になり、前後の制動ケーブルを連結しても前後の制動装置の制動タイミングを簡単に調整できるようになる。

発明２に係る自転車用前後制動ケーブル連結装置は、発明１に記載の装置において、連結部材を第２アウター係止部側に付勢する第１付勢部材をさらに備える。この場合には、連結部材がアウター係止部側に付勢されるので、連結部材の初期セット位置が安定する。

発明３に係る自転車用前後制動ケーブル連結装置は、発明１又は２に記載の装置において、ブラケットを覆うケーシングをさらに備え、遊び確認手段は、アウターケーブルとケーシングとの相対位置により遊びを確認可能である。この場合には、ケーシング又はアウターケーブルにたとえば目印を付けておき、その目印にケーシング又はアウターケーブルの特定位置が重なるように遊びを設定すれば、常に同じ遊びの状態を再現できる。

発明４に係る自転車用前後制動ケーブル連結装置は、発明３に記載の装置において、第２アウター係止部は、ケーシングの内部に設けられ、遊び確認手段は、ケーシングに設けられアウターケーブルの移動方向に並べて配置された複数の目盛りを有する透光性を有する表示窓を含み、アウターケーブルを制動装置に向けて移動させたときのアウターケーブルの特定位置が目盛りのいずれに位置するかにより遊びを確認可能である。この場合には、アウターケーブルのたとえば係止端部等の特定の位置が透光性を有する表示窓に形成された目盛りのいずれに位置するかにより、簡単に遊びを確認できる。そし、特定の目盛りにアウターケーブルの特定の位置が重なるように制動装置の遊び調整機構により遊びを調整すれば、いずれの制動レバーの操作であっても常に同じタイミングで前後の制動動作がそれぞれなされる。

発明５に係る自転車用制動システムは、自転車の前後輪を制動可能なシステムであって、前後の制動装置と、前後の制動レバーと、前後の制動ケーブルと、前後制動ケーブル連結装置と、前後の遊び確認手段とを備えている。前後の制動装置は、自転車の前後輪に設けられた被制動部材、被制動部材に対してそれぞれ接離自在な制動部材、及び制動部材と被制動部材との隙間である遊びをそれぞれ調整可能な遊び調整手段を有している。前後の制動レバーは、自転車のハンドルバーに装着され前後の制動装置を制動操作するためのレバーである。前後の制動ケーブルは、前後の制動装置と前後の制動レバーとにそれぞれ連結されたインナーケーブルと、インナーケーブルの外側に配置されたアウターケーブルとを有する。前後制動ケーブル連結装置は、制動ケーブルの途中に設けられ、前後の制動ケーブルを連結する装置である。前後の遊び確認手段は、前後の制動レバーの非操作時、前後制動ケーブル連結装置と前後の制動装置との間でアウターケーブルを軸芯方向に移動させることにより前後の制動装置の遊びを目視により確認可能な手段である。

この制動システムでは、前後の制動レバーのいずれかが操作されると、ケーブル連結装置で連結された２本のインナーケーブルが引っ張られて前後の制動装置が動作する。また、制動レバーを何も操作しない状態で、前後の制動ケーブル連結装置と前後の制動装置との間で前後のアウターケーブルを一本ずつ移動させる。これによりインナーケーブルが制動レバーに引っ張られる状態と同じ状態を作り出すことができ、制動装置の遊びを零にすることができる。この遊びが零の状態におけるアウターケーブルの位置を遊び確認手段により確認しながら、その位置が特定の位置になるように前後の制動装置に設けられた遊び調整手段により調整する。すると、遊びを前後の制動装置でそれぞれ適宜の量に設定でき、前後の制動装置の制動タイミングを簡単に調整できる。ここでは、アウターケーブルを移動させたときの位置により遊びを目視により確認できるので、制動装置の遊びの調整が容易になり、前後の制動レバーのいずれかで前後の制動ケーブルを同時に動作させても前後の制動装置の制動タイミングを所定のタイミングに維持できるようになる。

発明６に係る自転車用制動システムは、発明５に記載のシステムにおいて、前後制動ケーブル連結装置は、発明１から４のいずれかに記載のものであり、遊び確認手段は、前後制動ケーブル連結装置に含まれる。この場合には、前後制動ケーブル連結装置で遊びを確認できるので、遊びの確認が容易である。

発明７に係る自転車用制動システムは、発明５又は６に記載のシステムにおいて、制動ケーブルのアウターケーブルを係止可能なアウター受け部、及び第１端が制動レバーに着脱自在に固定可能であり、アウター受け部を制動ケーブルの軸芯方向に移動自在に支持するガイド部を有し、制動レバーに着脱自在に装着可能なアウター係止具と、制動レバーとケーブル連結装置との間においてインナーケーブルがアウターケーブルから飛び出す方向にアウターケーブル又はインナーケーブルを付勢する第２付勢部材とをさらに備える。この場合には、制動レバーにアウター係止具を装着すると、前後いずれかの制動レバーを操作して操作していない方の制動レバーに接続されたインナーケーブルの緊張状態が解除されてアウターケーブルから飛び出しても、アウターケーブル又はインナーケーブルが付勢部材により付勢されるので、制動レバーがぶらぶらすることがない。ここでは、アウターケーブルが係止されたアウター受け部を軸芯方向に移動自在にガイド部に装着するとともに、第２付勢部材によりインナーケーブルが突出する方向にアウターケーブル又はインナーケーブルを付勢しているので、制動レバーの操作により操作していない方のインナーケーブルが緊張解除状態でアウターケーブルから飛び出しても、インナーケーブルがたるむ不具合が生じにくくなる。

発明８に係る自転車用制動システムは、発明７に記載の装置において、第２付勢部材は、アウター係止具のガイド部内に配置され、アウター受け部を介してアウターケーブルを付勢する。この場合には、アウター係止具内に第２付勢部材を設けたので、第２付勢部材をコンパクトに設けることができる。

発明９に係る自転車用制動システムは、発明５から８に記載の装置において、前後の制御装置のうち少なくとも一つは、制動レバーの操作力に対して制動途中で制動力の増加割合が変化する制動力調整機構を有している。この場合には、制動状態が操作途中で変化するので、前後輪を制動しても急制動しにくくなりより安定して制動できる。

本発明に係るケーブル連結装置によれば、第２アウター係止部に係止されたアウターケーブルを制動装置に向けて移動させたときの位置により遊びを目視により確認できるので、制動装置の遊びの調整が容易になり、前後の制動ケーブルを連結しても前後の制動装置の制動タイミングを簡単に調整できるようになる。

本発明に係る制動システムによれば、第２アウター係止部に係止されたアウターケーブルを制動装置に向けて移動させたときの位置により遊びを目視により確認できるので、制動装置の遊びの調整が容易になり、前後の制動レバーのいずれかで前後の制動ケーブルを同時に動作させても前後の制動装置の制動タイミングを所定のタイミングに維持できるようになる。

＜全体構成＞
図１において、本発明の一実施形態を採用した自転車は軽快車であり、ダブルループ形のフレーム体２とフロントフォーク３とを有するフレーム１と、操舵用のハンドル部４と、ペダル５ａの回転を後輪７に伝達するための駆動部５と、前輪６と、後輪７と、前後輪６，７を制動するための制動システム８とを備えている。

フレーム１には、ハンドル部４、駆動部５、前輪６、後輪７、腰掛け用のサドル９、及び制動システム８等の各部が取り付けられている。

ハンドル部４は、フロントフォーク３の上部に固定されたハンドルステム１０と、ハンドルステム１０に固定されたハンドルバー１１とを有している。

＜制動システムの構成＞
制動システム８は、図２に示すように、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒと、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒによって制動される制動装置１３ｆ，１３ｒと、前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒと前後の制動装置１３ｆ，１３ｒとにそれぞれ連結された前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒと、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒを連結するケーブル連結装置１５とを有している。

制動ケーブル１４ｆ，１４ｒは両端が制動レバー１２ｆ，１２ｒ及び制動装置１３ｆ，１３ｒに連結されたインナーケーブル１６ｆ，１６ｒと、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒを覆うアウターケーブル１７ｆ，１７ｒとを有している。アウターケーブル１７ｆ，１７ｒは、ケーブル連結装置１５を境に制動レバー１２ｆ，１２ｒ側のアウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａと、制動装置１３ｆ，１３ｒ側のアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂとに分割されている。

前制動レバー１２ｆはハンドルバー１１の左端に装着されたグリップ１８ａの内側に、後制動レバー１２ｒはハンドルバー１１の右端に装着されたグリップ１８ｂの内側にそれぞれ装着されている。制動レバー１２ｆ，１２ｒは、鏡像関係にある同じ構造の部材である。制動レバー１２ｆ，１２ｒは、ハンドルバー１１に装着されたレバーブラケット２０と、レバーブラケット２０に揺動自在に支持されたレバー部材２１と、レバーブラケット２０にねじ込み固定されたアウター係止具２２とを有している。

レバーブラケット２０は、レバー部材２１を揺動自在に支持するための揺動軸２０ａと、ハンドルバー１１に着脱自在に装着可能な装着部２０ｂと、アウター係止具２２をねじ込み可能であるとともにインナーケーブル１６ｆ，１６ｒが通過可能な雌ねじ部２０ｃとを有している。

レバー部材２１は、揺動軸２０ａに揺動自在に装着されており、図示しない付勢部材により制動解除側に付勢されている。レバー部材２１は、制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのインナーケーブル１６ｆ，１６ｒを係止するインナー係止部２１ａを有している。

＜アウター係止具の構成＞
アウター係止具２２は、制動レバー１２ｆ，１２ｒに装着可能なものであって、図４に示すように、アウター受け部２３と、ガイド部２４と、コイルばね２５と、ケーブルカバー２６を備えている。アウター受け部２３は、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａの先端を係止可能な孔あきカップ状の部材であり、その外周側に開口側に折り曲げられた形状のばね受け部２３ａを有している。ガイド部２４は、先端が制動レバー１２ｆ，１２ｒに着脱自在に固定可能であり、アウター受け部２３を制動ケーブル１４ｆ，１４ｒの軸芯方向に移動自在に支持するものである。ガイド部２４は、先端に雌ねじ部２０ｃに螺合する雄ねじ部２４ａを有する筒状の部材であり、内周面でアウター受け部２３を所定距離移動自在に支持する。コイルばね２５は、ガイド部２４内でアウター受け部２３のばね受け部２３ａと先端側との間に圧縮状態で配置され、アウター受け部２３を基端側（ケーブル挿入側）に付勢するものである。ガイド部２４の基端側は、アウター受け部２３が通過可能に開口しており、この開口にはアウターケーブルが通過可能な金属製のリング状の蓋部材２７が圧入により固定されている。これにより、アウター受け部２３がコイルばね２５の付勢力に抗して抜け止めされる。ケーブルカバー２６は、伸縮する弾性体製の蛇腹部材であり、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａの外周面とガイド部２４の外周面とにわたって被せられている。

このケーブル係止具２２では、制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのインナーケーブル１６ｆ，１６ｒが緊張状態にあるとき、コイルばね２５の付勢力に抗してアウター受け部２３が先端側（制動レバー側）に配置され、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒが緊張解除状態にあるとき、図４に２点鎖線で示すようにコイルばね２５によりアウター受け部２３が基端側（蓋部材２７側）に配置される。

＜制動装置の構成＞
前後の制動装置１３ｆ，１３ｒは、ローラ式の内拡ブレーキである。制動装置１３ｆ，１３ｒは、図２に示すように、自転車のフロントフォーク３及びフレーム体２の後部に固定される固定ブラケット３０ｆ，３０ｒと、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを係止して制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを調整するための遊び調整部３１ｆ，３１ｒと、ブレーキ本体３２ｆ，３２ｒと、ブレーキ本体３２ｆ，３２ｒに対して揺動するブレーキ操作アーム３３ｆ，３３ｒとを有している。

遊び調整部３１ｆ，３１ｒは、固定ブラケット３０ｆ，３０ｒにねじ込まれるアウター係止部を有しており、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂの端部位置を軸芯方向に前後させることにより制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを調整可能である。

ブレーキ本体３２ｆ，３２ｒは、略同一構造であるので、ここでは、後ブレーキ本体３２ｒについて説明する。後ブレーキ本体３２ｒは、図３に示すように、後輪７のハブ胴に一体回転可能に連結される回転部４０と、回転部４０の内周面に固定されたブレーキドラム（被制動部材の一例）４１と、ブレーキドラム４１に接離自在なブレーキシュー（制動部材の一例）４２とを有している。ブレーキシュー４２は、ローラケース４３により支持された複数個のローラ４４が回動カム体４５の回動により径方向外方へ移動することによってブレーキドラム４１に接触して後輪７を制動する。回動カム体４５は、ブレーキ操作アーム３３ｒに連動して回動する。このブレーキ操作アーム３３ｒにインナーケーブル１６ｒが係止されている。ここでは、制動レバー１２ｒを握る操作によりインナーケーブル１６ｒが引き込まれると、図３（ａ）に示す制動解除位置から図３（ｂ）に示す制動位置にブレーキ操作アーム３３ｒが時計回りに回動してブレーキシュー４２がブレーキドラム４１に接触して後輪７が制動される。この制動解除時のブレーキシュー４２とブレーキドラム４１との隙間が制動装置１３ｒの遊びである。

＜ケーブル連結装置の構成＞
ケーブル連結装置１５は、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒを連結して前後の制動レバー１２ｆ，１２ｒのいずれかの操作により前後両方の制動装置１３ｆ，１３ｒを動作させるための装置である。ケーブル連結装置１５は、図４〜図６に示すように、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒのインナーケーブル１６ｆ，１６ｒを連結する連結部材４５と、連結部材４５が内部に配置されるブラケット４６と、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを目視により確認可能な遊び確認部４７と、ブラケット４６を覆うケーシング４８とを有している。

連結部材４５は、ブラケット４６内に移動自在に装着されている。連結部材４５は、ねじ４５ｃにより結合された、第１連結部４５ａと第２連結部４５ｂとを有している。この両連結部４５ａ，４５ｂで前後のインナーケーブル１６ｆ，１６ｒを挟み込むことにより両ケーブル１６ｆ，１６ｒを連結している。連結部材４５は、２本のコイルばね４９により制動装置１３ｆ，１３ｒ側に付勢されている。

ブラケット４６は、金属製の概ねＵ字状にプレス成形されたブラケット本体４６ａと、ブラケット本体４６ａの開口部分に装着された底板部４６ｂとを有している。ブラケット本体４６ａの中央部分には、制動レバー１２ｆ，１２ｒ側のアウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａを係止するためのアウター係止部４６ｃが形成され、中央部分に対向する底板部４６ｂには、制動装置１３ｆ，１３ｒ側のアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを係止するためのアウター係止部４６ｄが形成されている。底板部４６ｂの図５下面には、ガイド部５０が接触して配置されている。ガイド部５０は、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂに装着された遊び確認部４７を構成する確認つまみ５１ｆ，５１ｒを軸芯方向に移動自在に支持するものである。

遊び確認部４７は、確認つまみと、ケーシング４８に形成された透明な表示窓５２にたとえば実線と破線で示すように軸芯方向に並べて配置された目盛り５２ｆ，５２ｒとを有している。確認つまみ５１ｆ，５１ｒは、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂの先端にカシメ固定されたコップ状のたとえば赤や黄色などの目立つ色に着色されたインジケータ部５３ｆ，５３ｒと、インジケータ部５３ｆ，５３ｒがインサート成形されたつまみ部５４ｆ，５４ｒとを有している。インジケータ部５３ｆ，５３ｒは、ガイド部５０に軸芯方向に移動自在に案内される。

確認つまみ５１ｆ，５１ｒのつまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張って遊びを確認しながら調整すれば、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを適正にすることができる。アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ったときに、インジケータ部５３ｆ．５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒのいずれにあるかにより、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを目視により確認できる。

したがって、つまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ったときに、図７に示すように，インジケータ部５３ｆ，５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒの所定位置（たとえば図７に実線で示した目盛り５２ｆａ，５２ｒａ）になるように遊び調整部３１ｆ，３１ｒを調整すれば、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びが同じになる。また、前輪６側の制動装置１３ｆを後輪７側の制動装置１３ｒより遅く効かせたい場合には、後輪７側の制動装置１３ｒの遊びをわずかに少なくすればよい。具体的には、前輪６用のインジケータ部５３ｆの底部５７ｆを図７に破線で示す目盛り５２ｆｂに合うように遊びを調整し、後輪７用の底部５７ｒを図７に実線で示す目盛り５２ｒａに合うように遊びを調整すればよい。

ケーシング４８は、ブラケット４６及びガイド部５０を覆うように装着されている。このケーシング４８に前述した目盛り５２ｆ，５２ｒ付きの表示窓５２が設けられている。ケーシング４８の一端は閉塞され他端はガイド部５０により塞がれている。また、ケーシング４８の一端には、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａが貫通する貫通孔４８ｆ，４８ｒが形成されている。

なお、アウターケーブル１７ｆａ，１７ｒａは、貫通孔４８ｆ，４８ｒ部分でＯリング５５によりシールされており、内部への液体の浸入が防止されている。また、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒは、インジケータ部５３ｆ，５３ｒ内部に装着されたシールリング５６によりシールされている。

＜制動システムの動作＞
制動ケーブル１４ｆ，１４ｒをセットした状態では、インナーケーブル１６ｆ，１６ｒは緊張状態になっているため、制動レバー１２ｆ，１２ｒに装着されたアウター係止具２２では、アウター受け部２３が一端側（制動レバー側）にコイルばね２５の付勢力に抗して移動している。前後いずれかの制動レバー１２ｆ，１２ｒを操作すると、たとえば後側の制動レバー１２ｒを操作すると、インナーケーブル１６ｒが引っ張られ、後制動装置１３ｒが制動動作する。

一方、ケーブル連結装置１５によってインナーケーブル１６ｒに連結されたインナーケーブル１６ｆは、連結部分より制動装置１３ｆ側では引っ張られて制動装置１３ｆも制動動作する。このとき、連結部分より制動レバー１２ｆ側では張力が作用せず、緊張解除状態になる。このため、インナーケーブル１６ｆがアウターケーブル１７ｆａから飛び出すとともに、アウター受け部２３が図４に２点鎖線で示すように、コイルばね２５により付勢され他端側（ケーブル挿入側）に移動する。この結果、インナーケーブル１６ｆがアウターケーブル１７ｆａから飛び出しても、レバー部材２１がぶらぶらすることがない。

次に、製造検査時や制動調整時に遊びを確認したい場合には、確認つまみ５１ｆ，５１ｒのつまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ればよい。このときにインジケータ部５３ｆ．５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒのいずれにあるかにより、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びを目視により確認できる。したがって、つまみ部５４ｆ，５４ｒをつまんでアウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒ側に引っ張ったときにインジケータ部５３ｆ，５３ｒの底部５７ｆ，５７ｒが目盛り５２ｆ，５２ｒの所定位置（たとえば図７に実線で示した目盛り５２ｆａ，５２ｒａ）になるように遊び調整部３１ｆ，３１ｒを調整すれば、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びが同じになる。また、前輪６側の制動装置１３ｆを後輪７側の制動装置１３ｒより遅く効かせたい場合には、後輪７側の制動装置１３ｒの遊びをわずかに小さくすればよい。

ここでは、ケーブル連結装置１５に遊び確認部４７を設けたので、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置１３ｆ，１３ｒに向けて移動させたときの位置により遊びを目視により確認できる。このため、制動装置１３ｆ，１３ｒの遊びの調整が容易になり、前後の制動ケーブル１４ｆ，１４ｒを連結しても前後の制動装置１３ｆ，１３ｒの制動タイミングを簡単に調整できるようになる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 前記実施形態では、制動装置として車輪のハブ部を制動するローラ式の内拡ブレーキを例に説明したが、制動装置はこれに限定されず、ハブ部を制動する、バンドブレーキやディスクブレーキでもよく、リム部を制動する、キャリパーブレーキやカンチレバーブレーキでもよい。

（ｂ） 前記実施形態では、ケーブル連結装置１５とアウター係止具２２とにそれぞれコイルばね４９，２５を装着したが、いずれか一方にコイルばねを配置してインナーケーブル又はアウターケーブルをインナーケーブルが突出する方向に付勢してもよい。図８に示すケーブル連結装置６５は、連結部材７５を付勢するコイルばねが設けられていない。他の構成は前記実施形態と同様であるので説明を省略する。このように構成すると、ばねを装着しなくて済む分制動ケーブル１４ｆ，１４ｒの間隔を小さくすることができる。このため、ケーブル連結装置６５の小型化を図ることができる。

（ｃ） 前記実施形態では、ブラケットとケーシングとを分けたが、ケーシングとブラケットとを一体化してもよい。図９に示すケーブル連結装置８０は、円筒状のブラケット８４がケーシングを兼ねて連結部材８５を軸芯方向に移動自在に装着している。また、この場合には、１つのコイルばね８６で連結部材８５全体を付勢している。なお、この実施形態では、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂにリング状の目印８７を設けてある。遊び調整時には、アウターケーブル１７ｆｂ，１７ｒｂを制動装置側に引っ張ったとき、この目印８７がブラケット８４の底部８４ａから出た位置になるように遊びを調整すればよい。

（ｄ） 前後いずれかの制動装置１３ｆ，１３ｒに制動力を制動途中で変更可能なモジュレータ（制動力調整機構の一例）を装着してもよい。図１０において、前制動装置９３ｆが連結されるハブ部９４内にはモジュレータ９５が装着されている。モジュレータ９５は、ハブ部９４内に回転不能に係止される係止孔付き座金９６と、係止孔付き座金９６の間に配置された耳付き座金９７とにより構成されている。耳付き座金９７は、制動装置９３ｆの回転部９８に連動して回転する環状カップ９９に係止され、回転部９８に連動して回転する。このモジュレータ９５では、２種の座金９６，９７の圧接力に応じて、制動操作途中で操作力に対する制動力の増加割合が小さくなる。

（ｅ） 前記実施形態では、ケーシング４８をフレーム１に固定していないが、フレーム１に固定してもよい。

（ｆ） 前記実施形態では、遊び確認部４７をケーブル連結装置１５に設けたが、前後の制動装置１３ｆ，１３ｒに設けてもよい。

本発明の一実施形態を採用した自転車の右側面図。 その自転車の制動システムの構成図。 制動装置の動作を説明する図。 そのアウター係止具及びケーブル連結装置の半截断面図。 ケーブル連結装置の分解斜視図。 ケーブル連結装置の縦断面図。 遊び調整時のインジケータ部の底部と目盛りとの関係を示す模式図。 他の実施形態の図４に相当する図。 他の実施形態の図４に相当する図。 モジュレータ付きの制動装置の断面部分図。

符号の説明

１ フレーム
１２ｆ，１２ｒ 制動レバー
１３ｆ１３ｒ，９３ｆ 制動装置
１４ｆ，１４ｒ 制動ケーブル
１５ ケーブル連結装置
１６ｆ，１６ｒ インナーケーブル
１７ｆ，１７ｆａ，１７ｆｂ，１７ｒ，１７ｒａ，１７ｒｂ アウターケーブル
２０レバーブラケット
２１ レバー部材
２２ アウター係止具
２３ アウター受け部
２４ ガイド部
２５ コイルばね
２６ ケーブルカバー
２７ 蓋部材
４５ 連結部材
４６ ブラケット
４６ｃ，４６ｄ アウター係止部
４７ 遊び確認部
４９ コイルばね
５１ｆ，５１ｒ 確認つまみ
５２ 表示窓
５２ｆ，５２ｒ 目盛り
５３ｆ，５３ｒ インジケータ
５４ｆ，５４ｒ つまみ部
９５ モジュレータ

Claims (9)

1. 自転車の前後の制動レバーと前後の制動装置との間にそれぞれ配設される前後の制動ケーブルを連結する自転車用前後制動ケーブル連結装置であって、
   前記前後の制動ケーブルのインナーケーブルを連結する連結部材と、
   前記前後の制御ケーブルのアウターケーブルのうち前記制動レバー側のアウターケーブルをそれぞれ係止する第１アウター係止部と、前記前後の制御ケーブルのアウターケーブルのうち前記制動装置側のアウターケーブルをそれぞれ係止する第２アウター係止部とを有し、前記連結部材が前記インナーケーブルの移動方向に移動自在に装着されるブラケットと、
   前記制動レバーの非操作時、前記第２アウター係止部に係止されたアウターケーブルを前記制動装置に向けて移動させたときの位置により前記制動装置の遊びを目視により確認可能な遊び確認手段と、
   を備えた自転車用前後制動ケーブル連結装置。
2. 前記連結部材を前記第２アウター係止部側に付勢する第１付勢部材をさらに備える、請求項１に記載の自転車用前後制動ケーブル連結装置。
3. 前記ブラケットを覆うケーシングをさらに備え、
   前記遊び確認手段は、前記アウターケーブルと前記ケーシングとの相対位置により前記遊びを確認可能である、請求項１又は２に記載の自転車用前後制動ケーブル連結装置。
4. 前記第２アウター係止部は、前記ケーシングの内部に設けられ、
   前記遊び確認手段は、前記ケーシングに設けられ前記アウターケーブルの移動方向に並べて配置された複数の目盛りを有する透光性を有する表示窓を含み、前記アウターケーブルを前記制動装置に向けて移動させたときの前記アウターケーブルの特定位置が前記目盛りのいずれに位置するかにより前記遊びを確認可能である、請求項３に記載の自転車用前後制動ケーブル連結装置。
5. 自転車の前後輪を制動可能な自転車用制動システムであって、
   前記自転車の前後輪に設けられた被制動部材、前記被制動部材に対してそれぞれ接離自在な制動部材、及び前記制動部材と前記被制動部材との隙間である遊びをそれぞれ調整可能な遊び調整手段を有する前後の制動装置と、
   前記自転車のハンドルバーに装着され前記前後の制動装置を制動操作するための前後の制動レバーと、
   前記前後の制動装置と前記前後の制動レバーとにそれぞれ連結されたインナーケーブルと、前記インナーケーブルの外側に配置されたアウターケーブルとを有する前後の制動ケーブルと、
   前記前後の制動ケーブルの途中に設けられ、前記前後の制動ケーブルを連結する前後制動ケーブル連結装置と、
   前記前後の制動レバーの非操作時、前記前後制動ケーブル連結装置と前記前後の制動装置との間で前記アウターケーブルを軸芯方向に移動させることにより前後の制動装置の遊びを目視により確認可能な前後の遊び確認手段と、
   を備えた自転車用制動システム。
6. 前記前後制動ケーブル連結装置は、請求項１から４のいずれか１項に記載のものであり、
   前記遊び確認手段は、前記前後制動ケーブル連結装置に含まれる、請求項５に記載の自転車用制動システム。
7. 前記制動ケーブルのアウターケーブルを係止可能なアウター受け部、及び第１端が前記制動レバーに着脱自在に固定可能であり、前記アウター受け部を前記制動ケーブルの軸芯方向に移動自在に支持するガイド部を有し、前記制動レバーに着脱自在に装着可能なアウター係止具と、
   前記制動レバーと前記ケーブル連結装置との間において前記インナーケーブルが前記アウターケーブルから飛び出す方向に前記アウターケーブル又は前記インナーケーブルを付勢する第２付勢部材と、
   をさらに備える、請求項５又は６に記載の自転車用制動システム。
8. 前記第２付勢部材は、前記アウター係止具のガイド部内に配置され、前記アウター受け部を介して前記アウターケーブルを付勢する、請求項７に記載の自転車用制動システム。
9. 前記前後の制御装置のうち少なくとも一つは、前記制動レバーの操作力に対して制動途中で制動力の増加割合が変化する制動力調整機構を有している、請求項５から８のいずれか１項に記載の自転車用制動システム。

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