JP2001260974A - 自転車のブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピボットの頭部がレバーの前面において見え
ないようにした自転車用ブレーキを提供する。 【解決手段】 自転車のブレーキにおいて、ブレーキの
レバーは、ピボット（４）に対し回動自在に連結され
る。ピボット（４）は、その端部において頭部（４ａ）
を備える。ピボット頭部（４ａ）は、レバー（２）に形
成され且つ該レバーの後壁側が開放された止まり孔
（８）内に収容される。ピボット頭部（４ａ）は、ピボ
ット（４）を外装し且つ止まり孔（８）のねじの切られ
た部分にねじ込まれるブシュ（９）により、止まり孔
（８）内でその底部に接触した状態で軸方向に関して保
持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自転車のブレーキに
関する。このブレーキは、前側レバーと該レバーの後方
に配置された内側レバーとを有する。レバー（キャリパ
ー）はともに揺動可能で、各レバーは連結部分を備え、
該部分からブレーキシューと作動用アームとを支持する
ためのアームが延設されている。両レバーは、互いに交
差するように配置される。各レバーは、その連結部分に
おいて、支持用ピボットに対し回動自在に連結されてい
る。本発明に関する説明及び請求項において、用語「前
側」は、自転車の前側方向を指すために用いられる。

【０００２】本発明は、上述のレバーが、自転車のフレ
ームに固定するための一つの共通のピボットに対し回動
自在に連結される、最も一般的なブレーキタイプと、内
側レバーが、自転車のフレームに固定するための第１の
ピボットに連結されるとともに、前側レバーが、第２の
ピボットを介して、第１のピボットに堅固に連結された
補助の支持部材に回動自在に連結されるブレーキタイプ
との両方に適用できる（例えば、本出願による米国特許
第５４２５４３４号参照）。

【０００３】

【発明の背景】従来、自転車のフレームに固定するため
の支持用ピボットは、ねじからなり、ねじはナットによ
りフレームに固定されている。ねじは、一つのピボット
を備えたブレーキ（シングル型ピボット型ブレーキ）の
場合、２つのレバーのそれぞれに形成された貫通孔を、
あるいは、二つのピボットを備えたブレーキ（デュアル
ピボット型ブレーキ）の場合、内側レバーのみに形成さ
れた貫通孔を貫通する。ねじは前側端部に頭部を有し、
この頭部は、（シングルピボット型ブレーキの場合）前
側レバーの前面、あるいは（デュアルピボット型ブレー
キの場合）内側レバーの前面と接触状態におかれる。し
たがって、ねじの切られたピボットの頭部は、対応する
レバーの前側部分上で見えるようになっている。

【０００４】ピボットの上記頭部が見えないようにする
ために、本発明の目的は、以下の特徴を有する本明細書
の冒頭に述べたタイプのブレーキを提供することであ
る。このブレーキは、ブレーキレバーの一つが後側が開
放された止まり孔（ブラインドホール）を有し、このブ
ラインドホールは、上記支持用ピボットの端部を収容す
る。この端部は、回転自由であるが、軸方向に関して、
上記止まり孔内に保持される。

【０００５】本発明の好適な実施形態において、ピボッ
トの上記端部は、幅広の頭部形状を有し、ピボットを外
装するブシュにより、止まり孔の底部に接触した状態で
軸方向に関して保持される。ブシュは、止まり孔のねじ
の切られた部分内にねじ込まれている。

【０００６】シングルピボット型ブレーキの場合、止ま
り孔は前側レバーに形成され、ピボットは、内側レバー
の貫通孔を介して挿入される。ピボットの頭部は、前側
レバーの止まり孔内に、ねじ込まれたブシュにより軸方
向に関して保持される。ブシュの後壁と近接する内側レ
バー表面との間に、スラスト軸受（滑り軸受又は転がり
軸受のいずれか）を設けるのが好適である。

【０００７】デュアルピボット型ブレーキの場合、内側
レバーは、フレームに固定されたピボットに対して、従
来公知の方法を用いて（すなわちピボットの頭部が内側
レバーの前面上に保持されるようにすることにより）、
この前面がいかなる場合も前側レバーにより隠されるよ
うに回動自在に連結することができる。しかしながら、
この種のブレーキにおいても、本発明の構成は、第２の
ピボットに対して前側レバーを回動自在に連結させるの
に適用できる。この場合、第２のピボットは、補助支持
部材に堅固に固定される。このピボットの頭部は、前側
レバーの後壁に形成された止まり孔に収容され、止まり
孔内に、該孔内にねじ込まれたブッシュにより、軸方向
に関して保持される。

【０００８】上述した特徴により、ブレーキレバーの回
動自在の連結は、公知技術と異なる構成を用いて得ら
れ、その結果、ピボット頭部を見えなくするようにでき
る。

【０００９】本発明に係る別の特徴・利点は、添付図面
を参照して以下の説明により明らかにされる。但し、図
面は、非限定的実施例を与えるためだけのものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１及び図２を参照して、全体を
符号１で示す自転車ブレーキは、前側レバー２、及び該
レバー２の後方に配置された内側（後側）レバー３を備
え、これらレバーは、共通のピボット（図２において符
号４で示す）に回動自在に連結されている。前側レバー
２は、ピボット４に回動自在に連結された連結部分２ａ
を備え、そこからブレーキシュー５及び作動用アーム２
ｃとを支持するためのアーム２ｂが延設されている。

【００１１】同様に、内側レバー３は、連結部分３ａを
備え、そこからブレーキシュー５及び作動用アーム３ｃ
とを支持するためのアーム３ｂが延設されている。

【００１２】作動用アーム２ｃ、３ｃの端部はそれぞ
れ、従来公知の方法で、フレキシブル作動用ケーブル
（図４においてのみ図示）及び対応する保護部材（shea
th)に固定されるようになっている。ケーブルを作動さ
せることで、２つの作動用アーム２ｃ、３ｃが互いに近
づき、その結果２つのブレーキシュー５が互いに近づく
ようにしてある。これらブレーキシュー５は、ブレーキ
が自転車のフレーム上に設けられた状態で、自転車ホイ
ールのリムの側壁に対向するようになる。２つのレバー
２、３と、ナット６ａを用いてピボット４上に従来公知
の方法で設けたブッシュ６との間には、２つのブレーキ
シュー用ばね７が取付けられており、２つのレバー２、
３は、ブレーキシュー５同士の距離が最大になる位置に
付勢されている。

【００１３】図１においてはっきり示されるように、前
側レバー２の前面は、連続的な面であり、ピボット４の
頭部を完全に見えないように覆い隠している。実際、図
２で示すように、ピボット４は、幅広の頭部４ａを有
し、この頭部は、前側レバー２に形成され且つ該レバー
の後面が開放された止まり孔８内に、その底面に接触し
た状態で収容されている。頭部４ａは、ブシュ９により
止まり孔８の底部に接触した状態で、軸方向に保持され
ている。このブシュ９は、止まり孔８のねじが切られた
部分にねじ込まれている。ピボット４は、止まり孔８内
で、軸方向に保持されているが、ブシュ９に対して自由
に回転できる。その結果、ブレーキを自転車フレームに
取付けた状態で、ピボット４は、ピボット４のねじの切
られた端部４ｂに螺着されたナット１０により、フレー
ムに固定されるが、レバー２はピボット周りに回転でき
る。

【００１４】好適には、ブシュ９と、ピボット４の円筒
軸との間には、摩擦係数の小さな材料（例えばプラスチ
ック材料）で形成されたスリーブ１１が設けられる。

【００１５】図２に示されるように、ピボット４の円筒
軸は、内側レバー３の貫通孔１２に挿入され、これによ
りレバー３もまた同じピボット４に回動自在に連結され
ている。好適には、従来公知の方法により、ピボット４
と孔１２の壁との間に、摩擦係数の小さな材料でできた
スリーブ１３が設けられる。

【００１６】図２に示されるように、図の好適な実施形
態の場合、ピボット頭部４ａを保持するブシュ９は、幅
広の環状端部９ａを備え、前側レバー２の後面上で軸方
向に関して支持されている。

【００１７】好適には、ブシュ９の後部端面とレバー３
の前面との間には、スラスト軸受（図２の場合は滑り軸
受）が設けてある。

【００１８】図３は、図２の変形例を示し、軸受１４が
転がり軸受である点のみが図２と異なる。

【００１９】これまでの説明から分かるように、ピボッ
ト頭部を完全に見えなくなるようにしたシングルピボッ
ト型ブレーキを構成することが可能である。

【００２０】しかしながら、本発明は、デュアルピボッ
ト型ブレーキにも適用することもできる。このタイプの
ブレーキの一例が図４及び図５に示されている。これら
の図において、図１及び図２と同一の部分は同一の参照
番号が付されている。デュアルピボット型ブレーキの場
合、内側レバー３は、自転車のフレームに固定するため
のピボット４に回動自在に連結されている（図５参
照）。一方、前側レバー２は、第１のピボット４に連結
した補助支持部材１６により担持された第２のピボット
１５に対し、回動自在に連結されている。

【００２１】ピボット４は、部材１６の孔１６ｂ内にね
じ込まれ、ロックナット１６ｃに嵌合している。この場
合、内側レバー３は、従来の方法を用いて（すなわちピ
ボット４の頭部４ａが後側レバー３の前面上に形成した
座部１７内に保持されるようにすることにより）、ピボ
ット４に取付けられている。実際、頭部４ａは、いかな
る場合も、その前方に設けたレバー２により見えないよ
うに隠れている。

【００２２】一方、第２のピボット１５は、補助部材１
６に堅固に連結されている。すなわち、ピボット１５は
ねじの切られた部分１５ａを有し、この部分は、補助部
材１６のねじが切られた孔１６ａ内にねじ込まれるとと
もに、ロックナット１８により締められている。

【００２３】ピボット１５は、図２を用いて説明したの
と同様の手段を用いて、前側レバー２を回動自在に支持
する。実際、この場合には、ピボット１５は前側頭部１
５ｂを有し、この頭部１５ｂが、前側レバー２に形成さ
れ且つ該レバーの後壁側が開放された止まり孔１９内
に、その底部に接触した状態で収容されている。また、
頭部１５ｂは、図２を用いて既に説明したような形状を
有し且つ孔１９内にねじ込まれたブシュ２０を用いて、
止まり孔１０の底部に接触した状態で、軸方向に関して
保持されている。さらに、摩擦係数の小さな材料ででき
たスリーブ２１が、ピボット１５とブシュ２０との間に
設けられている。

【００２４】なお、公知のデュアルピボット型ブレーキ
においては、ピボット１５が、上述の公知の解決方法に
おいて、レバー２に堅固に連結されたレバー２後側突出
部を形成し、且つ、補助支持部材１６に対し回転可能と
なるように取り付けられる場合に限り、ピボット１５の
頭部は、いかなる場合もレバー２の前部上で見えること
はない。これに対し、図５に示す構成においては、ピボ
ット１５を、部材１６に対して固定させるとともに、レ
バー２に対し回転できるように設定し、これにより、ピ
ボット頭部がレバーの前部で見えるのを防止し続けるこ
とができる。

【００２５】なお、図５の構成の場合であっても、ピボ
ット４の頭部４ａを、レバー３の止まり孔内に収容する
ようにしてもよい。

【００２６】また、本発明の原理から逸脱することな
く、細かい構成や実施形態を、本願で説明したり図示し
たものに対して幅広く改変することができる。

【００２７】これに関し、上述した止まり孔の代わりに
貫通孔とし、該貫通孔が形成されたレバーに対しある部
材を加えて、孔の一端を閉鎖するようにしてもよく、こ
れは本発明の範囲に含まれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るシングルピボット型ブレーキの
斜視図。

【図２】 図１のブレーキの部分断面図を含む拡大上面
図。

【図３】 図２の変形例を示す図。

【図４】 本発明に係るデュアルピボット型ブレーキの
斜視図。

【図５】 図４のブレーキの部分断面図を含む拡大上面
図。

【符号の説明】

１：自転車のブレーキ、２：前側レバー、３：内側（後
側）レバー、４：ピボット、４ａ：ピボット頭部、５：
ブレーキシュー、８：止まり孔、９：ブシュ、１５：第
２のピボット、１５ａ：ピボット頭部、１６：補助支持
部材、１９：止まり孔、２０：ブシュ。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車用ブレーキであって、 前側レバー（２）と前側レバーの後方に配置された内側
   レバー（３）とを有し、 上記レバー（２、３）はともに揺動可能で、 各レバーは連結部分（２ａ、３ａ）を備え、該部分から
   ブレーキシュー（５）と作動用アーム（２ｃ、３ｃ）と
   を支持するためのアーム（２ｂ、３ｂ）が延設され，上
   記レバー（２、３）は、互いに交差するように配置さ
   れ、 各レバーは、各連結部分において、支持用ピボットに対
   し回動自在に連結される自転車用ブレーキにおいて、 上記レバー（２、３）の一方が、該レバーの後面が開放
   された止まり孔（８；１９）を備え、 この孔内に上記支持用ピボット（４；１５）の端部（４
   ａ；１５ｂ）が収容され、 ピボットの上記端部が、回転自在に、上記止まり孔
   （８；１９）内に軸方向に関して保持されることを特徴
   とする自転車用ブレーキ。
2. 【請求項２】 上記前側レバー（２）及び内側レバー
   （３）は、自転車のフレームに固定するための一つの共
   通ピボット（４）に対し回動自在に連結されており、 前側レバー（２）が、上記止まり孔（８）を有するとと
   もに、内側レバー（３）が、ピボット（４）が貫通する
   貫通孔（１２）を有することを特徴とする請求項１の自
   転車用ブレーキ。
3. 【請求項３】 上記内側レバー（３）は、自転車のフレ
   ームに固定するための第１のピボット（４）に回動自在
   に連結され、 上記前側レバー（２）は、第２のピボット（１５）を介
   して、第１のピボット（４）に堅固に連結された補助支
   持部材（１６）に対し回動自在に連結され、 上記前側レバー（２）は、上記第２のピボット（１５）
   の端部（１５ｂ）を、回転可能に収容するための上記止
   まり孔（１９）を有し、 上記第２のピボットは、上記補助支持部材（１６）に堅
   固に連結されていることを特徴とする請求項１の自転車
   用ブレーキ。
4. 【請求項４】 上記止まり孔（８；１９）内に収容され
   るピボット（４；１５）上記端部（４ａ；１５ｂ）は、
   幅広の頭部形状をなし、 上記端部（４ａ；１５ｂ）は、ピボット（４；１５）を
   外装し且つ止まり孔（８；１９）のねじの切られた部分
   内にねじ込まれるブシュ（９；２０）により、止まり孔
   内でその底部に接触した状態で軸方向に関して保持され
   ることを特徴とする請求項１の自転車用ブレーキ。
5. 【請求項５】 ２つのレバー（２、３）が共通のピボッ
   ト（４）上に取付けられており、 スラスト軸受（１４）がブシュ（８）の後端部と後側レ
   バー（３）との間に設けられることを特徴とする請求項
   ４の自転車用ブレーキ。
6. 【請求項６】 上記スラスト軸受が滑り軸受であること
   を特徴とする請求項５の自転車用ブレーキ。
7. 【請求項７】 上記スラスト軸受が転がり軸受であるこ
   とを特徴とする請求項５の自転車用ブレーキ。