JPH08119177A - 自転車用ブレーキ装置とブレーキレバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 レバー体を強く握っても車輪がロックするこ
とを防止し、ブレーキ操作を軽く安全に行うことがで
き、しかも、サイクリストの体格や好みに応じてブレー
キ感などを変更することの可能なブレーキ装置とブレー
キレバーの提供。 【構成】 車輪制動力がある設定値になる設定操作位置
にまでブレーキレバー体３が引かれると、レバー体３に
対して車輪制動力が増大する側への引き操作に抵抗力を
付与してレバー体３の作動を不能にするように作用する
ストッパー手段１７を備え、設定操作位置にあるレバー
体３に抵抗力より大なる引き操作力を付与すると、スト
ッパー手段１７によるストッパー作用が解除されて、レ
バー体３の引き操作による車輪制動力の増大操作を可能
にするとともに、ストッパー手段１７によって設定され
る設定値の値を変更する設定値変更手段２０を設けてあ
る自転車用ブレーキ装置とそのブレーキ装置に使用する
ブレーキレバー。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車のブレーキ装置
とブレーキレバーとに関し、より詳しくは、ブレーキレ
バー体の引き操作中にブレーキレバー体の操作力が大き
く変化するように構成したブレーキ装置と、そのブレー
キ装置に使用するブレーキレバーとに関する。

【０００２】

【従来の技術】このようなブレーキ装置ならびにブレー
キレバーとしては、例えば特開平５−１６８６５号公報
に開示のものが知られている。まず、この公知のブレー
キレバーにつき、添付の図９に基づいて説明すると、ハ
ンドルバー１に固定のブラケット２に枢支軸３２を介し
てブレーキレバー体３が回動可能に枢着され、かつ、こ
のブラケット２にボルト３３を介して一端が自由なコイ
ルばね３４が取り付けられ、ブレーキレバー体３を引き
操作すると、一定のストローク回動した後に、ブレーキ
レバー体３からの延出部３５がこのコイルばね３４の自
由端に当接するように構成されている。したがって、こ
の公知のブレーキレバーを使用するブレーキ装置にあっ
ては、図１０に示すように、ブレーキレバー体３を一定
のストローク引き操作して延出部３５がコイルばね３４
に当接する操作点Ｂにまで至ると、その後においては操
作抵抗が増大して大きな操作力を必要とし、ブレーキレ
バー体３の操作ストロークをサイクリストが感覚的に把
握できるように構成され、かつ、前記ボルト３３の調節
で操作点Ｂの位置も変更できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この公知の
ブレーキレバーを使用するブレーキ装置では、ブレーキ
レバー体３の延出部３５がコイルばね３４に当接する操
作点Ｂの前後において、図１０に示すように、制動力に
対するブレーキレバー体３の操作力の傾斜勾配がただ単
に変化するだけであるから、起こりうるあらゆる状況に
対応できるというものではなく、この点に改良の余地が
あった。すなわち、上述した従来の装置においても、通
常の場合であればブレーキレバー体の操作ストロークを
感覚的に把握することはできる。しかしながら、非常事
態に直面したような場合、サイクリストは往々にしてブ
レーキレバー体を無意識のうちに強く握るものであり、
咄嗟にブレーキレバー体を強く握ってしまうと、制動力
が一挙に上昇して車輪がロックしてしまう危険な状態と
なる。

【０００４】本発明は、このような従来の問題点を解決
するもので、無意識のうちにブレーキレバー体を強く握
ろうとも、車輪がロックすることを極力防止し得て、か
つ、通常のブレーキ操作を軽い操作力で安全に行うこと
ができ、しかも、サイクリストの体格や好みに応じてブ
レーキ感などを自由に変更することの可能なブレーキ装
置と、そのブレーキ装置に使用するブレーキレバーの提
供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明によるブレーキ装置は、請求項１に記載のよ
うに、ブレーキシューによる車輪制動力がある設定値に
なる設定操作位置にまでブレーキレバー体が引き操作さ
れると、このブレーキレバー体に対して車輪制動力が増
大する側への引き操作に抵抗力を付与してブレーキレバ
ー体の作動を不能にするように作用するストッパー手段
を備え、前記設定操作位置にあるブレーキレバー体に前
記抵抗力より大なる引き操作力を付与すると、前記スト
ッパー手段によるストッパー作用が解除されて、前記ブ
レーキレバー体の引き操作による車輪制動力の増大操作
を可能にするとともに、前記ストッパー手段によって設
定される前記設定値の値を変更する設定値変更手段を設
けることを主たる特徴とする。

【０００６】請求項２に記載のように、前記設定値変更
手段によって変更可能な前記設定値が、車輪制動力０か
ら車輪がロックする値の範囲であることをも特徴とす
る。

【０００７】請求項３に記載のように、前記ブレーキレ
バー体にブレーキ用のインナーワイヤの連結部を設ける
とともに、このブレーキレバー体を第１枢支軸を介して
枢支部材に枢支連結し、この第１枢支軸を中心として前
記連結部の反対側に位置する第２枢支軸を介して前記枢
支部材をブレーキレバー体のブラケットに枢支連結し、
前記枢支部材とブレーキレバー体との間に前記ストッパ
ー手段を介装してあることをも特徴とする。

【０００８】請求項４に記載のように、前記ストッパー
手段が、前記枢支部材に設けられたストッパー部材と、
このストッパー部材に当接すべく前記ブレーキレバー体
から延設の当たり部材とからなることをも特徴とする。

【０００９】請求項５に記載のように、前記ストッパー
部材が、前記枢支部材に対して回動可能に設けられると
ともに、その周囲に複数個の当接面を有し、これら複数
個の当接面と前記ストッパー部材を回動操作する操作部
とにより前記設定値変更手段を構成してあることをも特
徴とする。

【００１０】また、本発明によるブレーキレバーは、請
求項６に記載のように、ブレーキレバー体が設定操作位
置にまで引き操作されると、このブレーキレバー体の引
き操作に抵抗力を付与してブレーキレバー体の作動を不
能にするように作用するストッパー手段を備え、このブ
レーキレバー体に前記抵抗力より大なる引き操作力を付
与すると、前記ストッパー手段によるストッパー作用が
解除されて、それ以上の前記ブレーキレバー体の引き操
作を可能にするとともに、前記ストッパー手段によって
設定される前記設定操作位置を変更する設定位置変更手
段を設けてあることを特徴とする。

【００１１】

【作用】本発明によるブレーキ装置の主たる特徴によれ
ば、ブレーキシューによる車輪制動力がある設定値にな
る設定操作位置にまでブレーキレバー体が引き操作され
ると、このブレーキレバー体に対して車輪制動力が増大
する側への引き操作に抵抗力を付与してブレーキレバー
体の作動を不能にするように作用するストッパー手段を
備えるものであるから、車輪制動力がある設定値になる
と、一旦それ以上の制動力の増大が阻止される。そし
て、この設定操作位置にあるブレーキレバー体に前記抵
抗力より大なる引き操作力を付与すると、前記ストッパ
ー手段によるストッパー作用が解除されて、前記ブレー
キレバー体の引き操作による車輪制動力の増大操作を可
能にするものであるから、ブレーキレバー体にある設定
力よりも大きな操作力を付与して始めて、それ以上の制
動力の増大が可能となるものである。

【００１２】したがって、図４に示すように、制動力が
ある設定値Ｐのまま一定で、ブレーキレバー体の操作力
のみが操作点ＢからＣへと増大する領域が生じ、操作点
Ｃの操作力、具体的にはストッパー手段による抵抗力を
適切に設定しさえすれば、例え咄嗟の場合にブレーキレ
バー体を強く握ろうとも一挙に車輪がロックする事態を
回避することができる。殊に、通常のブレーキ操作にお
いては、ほとんどの場合、車輪がロックする制動力に満
たない力でブレーキを掛けるものであり、かかる現状を
踏まえた上で、前述の設定値Ｐを車輪がロックする制動
力よりも若干低く設定すれば、例え操作点Ｂに至るまで
のブレーキレバー体の操作力を大幅に軽くしたとしても
車輪のロックを回避して、安全に軽くブレーキ操作を行
うことができ、それでいて必要によっては、操作点Ｃに
示す以上の操作力で設定値Ｐ以上の制動力を得ることも
できる。

【００１３】その上、前記ストッパー手段によって設定
される前記設定値の値を変更する設定値変更手段を設け
るものであるから、サイクリストの体重などに応じて設
定値を変更することで、種々の条件に対応して使用する
ことができる。つまり、車輪がロックする制動力は、サ
イクリストの体格、特に体重によって左右され、さら
に、坂道を上る場合と下る場合などのように、各種の条
件によって微妙に異なるものである。かかる場合、必要
に応じて、前記設定値変更手段で設定値を変更すること
により、種々の条件に合致した状態での使用が可能とな
り、また、サイクリストの好みに応じて所望の設定値に
して使用することもできるのである。

【００１４】請求項２に記載の特徴によれば、前記設定
値変更手段によって変更可能な前記設定値が、車輪制動
力０から車輪がロックする値の範囲であるから、サイク
リストの体重や走行条件に対応して幅の広い範囲から選
択して使用することができるのみならず、図５に示すよ
うなブレーキ性能や図６に示すようなブレーキ性能での
使用も可能で、例えばサイクリストの握力に応じて最適
な状態で使用することができる。

【００１５】請求項３に記載の特徴によれば、前記ブレ
ーキレバー体にブレーキ用のインナーワイヤの連結部を
設けるとともに、このブレーキレバー体を第１枢支軸を
介して枢支部材に枢支連結し、この第１枢支軸を中心と
して前記連結部の反対側に位置する第２枢支軸を介して
前記枢支部材をブレーキレバー体のブラケットに枢支連
結し、前記枢支部材とブレーキレバー体との間に前記ス
トッパー手段を介装するものであるから、通常ブレーキ
側に設けられているリターンばねの弾性力を利用してブ
レーキ装置を所望通りに作動させることができ、特別な
ばねを設ける必要もなく、構造の簡素化を図ることがで
きる。

【００１６】請求項４に記載の特徴によれば、前記スト
ッパー手段が、前記枢支部材に設けられたストッパー部
材と、このストッパー部材に当接すべく前記ブレーキレ
バー体から延設の当たり部材とからなるものであるか
ら、構造が比較的簡単で、例えば、ストッパー部材を枢
支部材と一体的に形成したり、また、当たり部材をブレ
ーキレバー体と一体的に形成することも可能で、このス
トッパー手段を極力簡単な構造にしながら、しかも、ブ
レーキレバー体のストッパー作用を確実に実行すること
ができる。

【００１７】請求項５に記載の特徴によれば、前記スト
ッパー部材が、前記枢支部材に対して回動可能に設けら
れるとともに、その周囲に複数個の当接面を有し、これ
ら複数個の当接面と前記ストッパー部材を回動操作する
操作部とにより前記設定値変更手段を構成するものであ
るから、このストッパー部材をしてストッパー手段の構
成部材と設定値変更手段の構成部材とに兼用することが
でき、この部材の兼用化により、さらに構造の簡素化を
図ることができる。

【００１８】また、本発明によるブレーキレバーの特徴
によれば、ブレーキレバーそのものが、ブレーキレバー
体が設定操作位置にまで引き操作されると、このブレー
キレバー体の引き操作に抵抗力を付与してブレーキレバ
ー体の作動を不能にするように作用するストッパー手段
を備え、このブレーキレバー体に前記抵抗力より大なる
引き操作力を付与すると、前記ストッパー手段によるス
トッパー作用が解除されて、それ以上の前記ブレーキレ
バー体の引き操作を可能にするとともに、このブレーキ
レバーそのものに、前記ストッパー手段によって設定さ
れる前記設定操作位置を変更する設定位置変更手段を設
けてあるが故に、このブレーキレバーにブレーキワイヤ
を介して通常のカンチブレーキなどを連動連結しさえす
れば、このカンチブレーキなどを特殊な構成にしなくと
も、そのまま、上記ブレーキ装置の主たる特徴や請求項
２で述べた作用を現出することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明によるブレーキ装
置の主たる特徴によれば、制動力がある設定値のまま一
定で、ブレーキレバー体の操作力のみが増大する領域が
存在するので、ストッパー手段による抵抗力を適切に設
定することで、例え咄嗟の場合にブレーキレバー体を強
く握ろうとも一挙に車輪がロックする事態を回避するこ
とができ、それによって、通常のブレーキ操作を軽く行
うことができ、必要によっては、前記設定値以上の制動
力を得ることも可能で、さらに、サイクリストの体重差
などの種々の条件に対応して、前記設定値を変更して使
用することができる。

【００２０】請求項２に記載の特徴によれば、前記設定
値を幅の広い範囲から選択して使用することができるの
みならず、図５や図６に示すような従来と同じブレーキ
性能での使用も可能で、その場合、サイクリストの握力
に応じて最適な状態で使用することができる。

【００２１】請求項３に記載の特徴によれば、通常ブレ
ーキ側に設けられているリターンばねの弾性力を利用す
ることで、構造の簡素化を図ることができる。

【００２２】請求項４に記載の特徴によれば、ストッパ
ー手段を極力簡単な構造にしながら、所望通りのストッ
パー作用を確実に実行することができる。

【００２３】請求項５に記載の特徴によれば、ストッパ
ー部材をしてストッパー手段と設定値変更手段との構成
部材に兼用することができ、さらに構造の簡素化を図る
ことができる。

【００２４】また、本発明によるブレーキレバーの特徴
によれば、このブレーキレバーにブレーキワイヤを介し
て通常のカンチブレーキなどを連動連結しさえすれば、
このカンチブレーキなどを特殊な構成にしなくとも、そ
のまま、上記ブレーキ装置の主たる特徴や請求項２で述
べた効果を期待することができる。

【００２５】

【実施例】本発明による自転車用ブレーキ装置とブレー
キレバーの第一の実施例を図１から図３に基づいて説明
する。図外自転車のハンドルバー１に固定して使用する
ブレーキレバーは、ハンドルバー１に固定するためのブ
レーキレバー用のブラケット２や、このブラケット２に
回動操作可能に取り付けられたブレーキレバー体３など
からなり、前記ブラケット２には、ブレーキワイヤ４の
アウターワイヤ４ｂを保持する取付具５が螺着されてい
る。前記ブレーキレバー体３は、ブラケット２に直接枢
支されるのではなく、第１枢支軸６を介して枢支部材７
に回動可能に枢支連結され、さらに、この枢支部材７
が、第２枢支軸８を介してブラケット２に回動可能に枢
支連結されている。

【００２６】前記第１枢支軸６よりもブレーキレバー体
３の握り部３ａ側で、かつ、この第１枢支軸６を中心と
して前記第２枢支軸８の反対側のブレーキレバー体３部
分には、ブレーキワイヤ４のインナーワイヤ４ａを連結
するための連結部として作用する貫通孔９が穿設され、
このブレーキレバー体３の貫通孔９に取付具１０を介し
てインナーワイ４ａが連結され、このインナーワイヤ４
ａの他端が、通常のカンチブレーキ１１に連動連結され
ていて、後述するように、ブレーキレバー体３の握り部
３ａを握ってブレーキレバー体３を引き操作すると、カ
ンチブレーキ１１のブレーキシュー１２が後車輪１３の
リムの両側に押圧作用し、この後車輪１３にブレーキを
掛けるように構成されている。そして、ブレーキレバー
体３を離すと、従来のブレーキ装置と同様に、カンチブ
レーキ１１側に設けられた図外のリターンばねにより、
ブレーキレバー体３が元の位置に弾性復帰するように構
成されている。

【００２７】前記枢支部材７のうち、第１枢支軸６と第
２枢支軸８との中間部には、回動軸１４が回動自在に取
り付けられ、この回動軸１４には、その周囲に複数個の
当接面１５ａを有するストッパー部材１５と、ギヤ１６
とが固着されている。他方、ブレーキレバー体３の方に
は、前記ストッパー部材１５側に向けて延出する当たり
部材３ｂが一体的に設けられ、ブレーキレバー体３を第
１枢支軸６の周りに一定角度回動させると、この当たり
部材３ｂが、ストッパー部材１５の当接面１５ａのいず
れかひとつに当接して、一時的にブレーキレバー体３の
それ以上の回動操作を阻止するようになっている。つま
り、後に詳しく説明するように、ストッパー部材１５や
当たり部材３ｂから構成されるストッパー手段１７の作
用で、ブレーキレバー体３の回動操作が一時的に阻止さ
れるのである。

【００２８】前記第２枢支軸８は、ブラケット２に回動
可能に保持され、この第２枢支軸８には、第１枢支軸６
のギヤ１６に噛み合う別のギヤ１８が固着され、ブラケ
ット２から突出する部分につまみ状の操作部１９が取り
付けられている。そして、この操作部１９を回動操作す
ることにより、両ギヤ１６，１８を介して第１枢支軸６
を回動し、この第１枢支軸６に固着のストッパー部材１
５を回動して、ブレーキレバー体３の当たり部材３ｂが
当接する当接面１５ａを自由に選択できるように構成さ
れている。つまり、ストッパー部材１５の当接面１５ａ
や操作部１９などにより、後に詳しく説明する設定値変
更手段２０が構成されている。

【００２９】つぎに、この第一実施例によるブレーキ装
置の作用について説明すると、ブレーキワイヤ４のイン
ナーワイヤ４ａは、通常、カンチブレーキ１１側に設け
られたリターンばねによって図１に示す矢印方向に引っ
張られている。したがって、ブレーキレバー体３は、第
１枢支軸６を中心として図１の反時計方向へ回動される
が、ブレーキレバー体３の当接面３ｃが断面形状コの字
形の枢支部材７の内側面７ａに当接し、かつ、この枢支
部材７の外側面７ｂがブラケット２に設けられた移動阻
止面２ａに当接するように構成されているため、通常、
この図１に示す状態に維持されている。

【００３０】この状態から、ブレーキレバー体３の握り
部３ａを握って引き操作すると、まずブレーキレバー体
３は第１枢支軸６を中心として回動し、その操作力がイ
ンナーワイヤ４ａを介してカンチブレーキ１１に伝達さ
れ、ブレーキシュー１２が後車輪１３のリム側に移動す
る。最初はいわゆる空引きの状態で、ブレーキシュー１
２がリムに当接するまでの間はほとんど操作力を必要と
しない。しかし、図４に示すように、ブレーキシュー１
２がリムに当接した操作点Ａから徐々に操作力が増加
し、それに比例して制動力も増大する。さらにブレーキ
レバー体３を引き操作すると、このブレーキレバー体３
から延出の当たり部材３ｂがストッパー手段１７を構成
するストッパー部材１５の当接面１５ａのいずれかに当
接して図４に示す操作点Ｂに至る。

【００３１】すると、ブレーキレバー体３の第１枢支軸
６周りでのそれ以上の回動が阻止されるので、このブレ
ーキレバー体３は、第２枢支軸８を中心として時計方向
に回動しようとする。ところが、第１枢支軸６からイン
ナーワイヤ４ａまでの距離よりも、第２枢支軸８からイ
ンナーワイヤ４ａまでの距離の方が長いので、インナー
ワイヤ４ａの引張力に起因する回転モーメントが急に大
きくなり、操作点Ｂの位置からさらにブレーキレバー体
３を引き操作しようとしても、単に操作力が増加するの
みでブレーキレバー体３は回動せず、制動力も横這いの
状態となる。さらにブレーキレバー体３に対する操作力
を増加して操作点Ｃに至ると、図２に示すように、ブレ
ーキレバー体３は、枢支部材７と一体的に第２枢支軸８
を中心として回動し、この回動再開後においては、操作
力の増加に比例して制動力も増大してストロークエンド
Ｄにまで至る。

【００３２】すなわち、ブレーキシュー１２による後車
輪１３の制動力がある特定の設定値Ｐになる設定操作位
置Ｂにまでブレーキレバー体３を引き操作すると、スト
ッパー手段１７の作用によって、一旦それ以上の制動力
の増大を不能にする。しかし、その後において、さらに
ブレーキレバー体３に操作力を付与すると、再びブレー
キレバー体３の引き操作が可能となり、換言すると、ス
トッパー手段１７のストッパー作用が解除されて、制動
力が設定値Ｐ以上に増大するのである。

【００３３】この場合、前記設定値Ｐを後車輪１３がロ
ックするロック制動値Ｑよりも若干低い値に設定してお
くと、ブレーキレバー体３の操作を非常に軽く操作でき
るように設計することが可能となる。詳述すると、ブレ
ーキレバー体３はできるだけ軽く操作できるのが好まし
いのであるが、ただ単に軽くするだけでは咄嗟の場合に
ブレーキレバー体３を無意識のうちに強く引き過ぎる
と、一挙に制動力がロック制動値Ｑ以上になり、非常に
危険な状態となる。その点、本発明のブレーキ装置にあ
っては、図４の操作点Ｂから操作点Ｃに示すように、制
動力は設定値Ｐのまま一定でブレーキレバー体３の操作
力のみが増大する領域があるので、この設定値Ｐをロッ
ク制動値Ｑよりも若干低く設定することにより、例え操
作点Ａから操作点Ｂまでのブレーキレバー体３の操作力
を大幅に軽くしたとしても、制動力が一挙にロック制動
値Ｑに至ることを防止することができる。さらに、場合
によってはロック制動値Ｑ以上の制動力を必要とするこ
ともあり、かかる場合には、多少大きな操作力を要する
が、操作点Ｃに示す以上の操作力を付与すれば、確実に
ロック制動値Ｑ以上の制動力を得ることもできる。

【００３４】このロック制動値Ｑの値はサイクリストの
体格、特に体重によって左右され、さらに、坂道を上る
場合と下る場合などのように、各種の条件によって微妙
に異なるものであるから、必要に応じて、設定値変更手
段２０を構成する操作部１９を回動し、前記設定値Ｐを
所望の値に変更するのである。つまり、操作部１９の回
動に伴って回動するストッパー部材１５の各当接面１５
ａは、その回動軸１４の中心からの距離がそれぞれ異な
っているため、当接面１５ａを選択することで、ブレー
キレバー体３の当たり部材３ｂがその当接面１５ａに当
接するまでのブレーキレバー体３の回動角度、つまり、
図４に示す操作点Ｂの位置を変えて、前記設定値Ｐを所
望の値に変更することができる。

【００３５】このようにして、サイクリストの体重や使
用条件に対応するように設定値Ｐを変更調節することが
できるのであるが、前記当接面１５ａのうち、回動軸１
４の中心からの距離が最も短いものは、ブレーキレバー
体３を引き操作して当たり部材３ｂがこの当接面１５ａ
に当接する前にストロークエンドＤに至るように設定さ
れている。したがって、この場合には、図５に示すよう
なブレーキ性能となり、ストロークエンドＤに至るまで
の間に図４に示すような操作点Ｂも操作点Ｃも存在せ
ず、従来と同じような感覚でのブレーキ操作が可能とな
る。さらに、この図１から図３に示す実施例においては
特に設けてはいないが、回動軸１４の中心からの距離を
長くしてブレーキレバー体３の引き操作の当初から、当
たり部材３ｂが当接する当接面１５ａを設けることもで
き、この場合には、図６に示すようなブレーキ性能とな
り、図５に示すよりも若干重い感じでのブレーキ操作が
可能となる。

【００３６】つぎに、本発明による自転車用ブレーキ装
置とブレーキレバーの第二の実施例と第三の実施例につ
いて説明するが、第一の実施例と同じ部品や同じ作用を
有する部品については、同じ符号を付すことによって詳
細な説明を省略し、極力重複説明を避けることにする。

【００３７】第二の実施例は図７に示すもので、ブレー
キレバー体３は、枢支軸２１を介してブラケット２に直
接枢支連結されている。しかし、この枢支軸２１は、ブ
ラケット２に穿設の長孔２２内に係入され、この長孔２
２に沿って移動できるように構成されるとともに、この
枢支軸２１とブラケット２との間に介装されたコイルば
ね２３によって図中の矢印方向に弾性付勢されている。
そして、この枢支軸２１を中心としてインナーワイヤ４
ａの取付具１０と反対側のブレーキレバー体３部分に
は、ピン２４が突設され、ブラケット２側には、前記ピ
ン２４が当接するボルト２５が螺合されていて、これら
ピン２４やボルト２５などによりストッパー手段１７が
構成されるとともに、前記ボルト２５などにより設定値
変更手段２０が構成されている。

【００３８】この第二の実施例においても、いわゆる空
引きの状態と、ブレーキシュー１２がリムに当接した操
作点Ａから徐々に操作力が増加する間は、ブレーキレバ
ー体３が枢支軸２１を中心として回動し、このブレーキ
レバー体３の引き操作に比例して制動力も増大する。さ
らにブレーキレバー体３を引き操作すると、このブレー
キレバー体３に突設したピン２４がブラケット２側のボ
ルト２５に当接し、図４に示す操作点Ｂに至る。する
と、ブレーキレバー体３の枢支軸２１周りでのそれ以上
の回動が阻止され、今まで枢支軸２１を中心として回動
していたブレーキレバー体３が、急にピン２４を中心と
して回動しようとし、第一の実施例と全く同じ作用で、
操作点Ｂの位置からさらにブレーキレバー体３を引き操
作しようとしても、単に操作力が増加するのみでブレー
キレバー体３は回動せず、制動力が横這いの状態とな
る。

【００３９】さらにブレーキレバー体３に対する操作力
を増加して操作点Ｃに至ると、ブレーキレバー体３がピ
ン２４を中心として、かつ、枢支軸２１も一緒に長孔２
２に沿って回動を再開して、ストロークエンドＤに至る
のである。そして、この第二の実施例においては、ボル
ト２５の調節により設定値Ｐを無段階に変更調節するこ
とができ、ボルト２５を引っ込めてピン２４から大きく
離したり取り外したりすることで、図５に示すようなブ
レーキ性能となり、また、ボルト２５を大きく突出させ
て、ブレーキレバー体３の引き操作の当初からボルト２
５をピン２４に当接するように設定することで、図６に
示すようなブレーキ性能を得ることもできる。その上、
枢支軸２１を弾性付勢しているコイルばね２３にプリロ
ードを掛けておけば、操作点Ｃの位置を図４の右側へず
らせることも、また、コイルばね２３を弾性力の異なる
ものと取り替えることにより、操作点Ｃからストローク
エンドＤに至るまでの傾斜を変更することもできる。

【００４０】第三の実施例は図８に示すもので、このブ
レーキレバー体３も枢支軸２６を介してブラケット２に
直接枢支連結されているが、先の第二の実施例とは異な
り、この枢支軸２６は、ブラケット２に対して相対移動
不能に構成されている。この枢支軸２６近くのブレーキ
レバー体３には、枢支軸２６を中心として一定の半径Ｒ
を有する円弧状の第１カム面２７ａがブレーキレバー体
３と一体的に形成されるとともに、この枢支軸２６の周
りに回動可能で、かつ、ブレーキレバー体３に対して固
定可能な操作部材２８が設けられている。この操作部材
２８には、第１カム面２７ａの半径Ｒよりも長い距離を
有し、かつ、徐々にその距離が長くなるインボリュート
曲線状の第３カム面２７ｃと、この第３カム面２７ｃと
ブレーキレバー体３側の第１カム面２７ａとを結ぶ突起
状の第２カム面２７ｂとが設けられ、これら３つのカム
面２７ａ，２７ｂ，２７ｃで連続するひとつのカム面を
形成するように構成されている。

【００４１】他方、ブラケット２には、ブレーキレバー
体３の枢支軸２６とは別の枢支軸２９によって揺動部材
３０が回動可能に枢着され、この揺動部材３０に螺着し
た取付具５にアウターワイヤ４ｂが取り付けられてい
て、このアウターワイヤ４ｂの反力によって揺動部材３
０が枢支軸２９を中心として前記カム面側に揺動付勢さ
れている。そして、この揺動部材３０には、前記カム面
に当接しカムフォロアとして作用するローラ３１が回転
可能に枢着され、このローラ３１や前記カム面２７ａ，
２７ｂ，２７ｃなどによりストッパー手段１７が構成さ
れ、前記操作部材２８などにより設定値変更手段２０が
構成されている。

【００４２】この第三の実施例においては、いわゆる空
引きの状態と、ブレーキシュー１２がリムに当接した操
作点Ａから徐々に操作力が増加する間は、ローラ３１が
第１カム面２７ａに摺接していて、特に揺動部材３０が
揺動することもなく、ブレーキレバー体３の引き操作に
比例して制動力も増大する。さらにブレーキレバー体３
を引き操作すると、このブレーキレバー体３と一体的に
回動する操作部材２８の第２カム面２７ｂが前記ローラ
３１に当接して図４に示す操作点Ｂに至る。ところが、
このローラ３１を枢着する揺動部材３０には、アウター
ワイヤ４ｂの反力によってカム面側に揺動しようとする
力が作用しており、かつ、第２カム面２７ｂも第１カム
面２７ａから急に外側へ突出した形状となっているた
め、この操作点Ｂの位置からさらにブレーキレバー体３
を引き操作しようとしても、単に操作力が増加するのみ
でブレーキレバー体３は回動せず、したがって、制動力
も横這いの状態となる。

【００４３】さらにブレーキレバー体３に対する操作力
を増加してローラ３１が第２カム面２７ｂの頂点を越え
ると、つまり、図４の操作点Ｃに至ると、ブレーキレバ
ー体３が回動を再開すると同時に、第３カム面２７ｃが
ローラ３１を介して揺動部材３０をブレーキレバー体３
とは逆の方向に強制的に回動させて、ストロークエンド
Ｄに至る。そして、この第三の実施例においては、ブレ
ーキレバー体３に対する操作部材２８の固定位置を変更
し、第１カム面２７ａに対する第２カム面２７ｂと第３
カム面２７ｃとの位置を変更することによ設定値Ｐを無
段階に変更調節することができ、操作部材２８をローラ
３１の反対側へ大きく離して固定することで、図５に示
すようなブレーキ性能となり、また、操作部材２８をロ
ーラ３１側へ回動固定して、ブレーキレバー体３の引き
操作の当初から第２カム面２７ｂをローラ３１に当接す
るように設定することで、図６に示すようなブレーキ性
能を得ることができる。

【００４４】〔別実施例〕以上、第一から第三の実施例
に基づいて具体的な構造を説明したが、実際の実施にあ
たってはその他に色々な改変が考えられ、その一例を下
記すると、実施例としては、カンチブレーキ１１を例と
して説明したが、ブレーキそのものは特に特定されるも
のではなく、バンドブレーキでもコースタブレーキで
も、その他種々のブレーキでも実施可能である。また、
第一から第三の実施例においては、ストッパー手段１７
や設定値変更手段２０をブレーキレバーそのものに設け
た構造のものを示したが、ブレーキレバーとしては通常
のものを用いて、前記ストッパー手段１７や設定値変更
手段２０をカンチブレーキ１１などのブレーキ側に設け
て実施することもできる。

【００４５】第一の実施例において、ストッパー部材１
５の周面に複数個の当接面１５ａを形成して、設定値Ｐ
を段階的に変更調節するものを示したが、ストッパー部
材１５の周面を連続する当接面にして設定値Ｐを無段階
に変更調節できるようにして実施することもできる。逆
に、第二の実施例において、ボルト２５の代わりに、ブ
ラケット２に対して複数段に突出量を変更できる棒状体
を用いたり、第三の実施例において、ブレーキレバー体
３に対し操作部材２８を複数箇所で固定できるように
し、設定値Ｐを段階的に変更調節できるように構成して
実施することもできる。

【００４６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車用ブレーキ装置の第一の実施例を示す一
部切り欠き平面図

【図２】同じく第一の実施例を示す一部切り欠き平面図

【図３】第一の実施例を示す縦断側面図

【図４】第一の実施例のブレーキ性能を示すグラフ

【図５】同じく第一の実施例のブレーキ性能を示すグラ
フ

【図６】同じく第一の実施例のブレーキ性能を示すグラ
フ

【図７】第二の実施例を示す一部切り欠き平面図

【図８】第三の実施例を示す一部切り欠き平面図

【図９】従来のブレーキ装置を示す一部切り欠き平面図

【図１０】従来のブレーキ装置のブレーキ性能を示すグ
ラフ

【符号の説明】 ２ ブラケット ３ ブレーキレバー体 ３ｂ 当たり部材 ４ａ インナーワイヤ ６ 第１枢支軸 ７ 枢支部材 ８ 第２枢支軸 ９ インナーワイヤの連結部 １２ ブレーキシュー １５ ストッパー部材 １５ａ 当接面 １７ ストッパー手段 １９ 操作部 ２０ 設定値変更手段 Ｂ 設定操作位置 Ｐ 設定値

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキシュー（１２）による車輪制動
   力がある設定値（Ｐ）になる設定操作位置（Ｂ）にまで
   ブレーキレバー体（３）が引き操作されると、このブレ
   ーキレバー体（３）に対して車輪制動力が増大する側へ
   の引き操作に抵抗力を付与してブレーキレバー体（３）
   の作動を不能にするように作用するストッパー手段（１
   ７）を備え、前記設定操作位置（Ｂ）にあるブレーキレ
   バー体（３）に前記抵抗力より大なる引き操作力を付与
   すると、前記ストッパー手段（１７）によるストッパー
   作用が解除されて、前記ブレーキレバー体（３）の引き
   操作による車輪制動力の増大操作を可能にするととも
   に、前記ストッパー手段（１７）によって設定される前
   記設定値（Ｐ）の値を変更する設定値変更手段（２０）
   を設けてある自転車用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記設定値変更手段（２０）によって変
   更可能な前記設定値（Ｐ）が、車輪制動力０から車輪が
   ロックする値の範囲である請求項１記載の自転車用ブレ
   ーキ装置。
3. 【請求項３】 前記ブレーキレバー体（３）にブレーキ
   用のインナーワイヤ（４ａ）の連結部（９）を設けると
   ともに、このブレーキレバー体（３）を第１枢支軸
   （６）を介して枢支部材（７）に枢支連結し、この第１
   枢支軸（６）を中心として前記連結部（９）の反対側に
   位置する第２枢支軸（８）を介して前記枢支部材（７）
   をブレーキレバー体（３）のブラケット（２）に枢支連
   結し、前記枢支部材（７）とブレーキレバー体（３）と
   の間に前記ストッパー手段（１７）を介装してある請求
   項２記載の自転車用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記ストッパー手段（１７）が、前記枢
   支部材（７）に設けられたストッパー部材（１５）と、
   このストッパー部材（１５）に当接すべく前記ブレーキ
   レバー体（３）から延設の当たり部材（３ｂ）とからな
   る請求項３記載の自転車用ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記ストッパー部材（１５）が、前記枢
   支部材（７）に対して回動可能に設けられるとともに、
   その周囲に複数個の当接面（１５ａ）を有し、これら複
   数個の当接面（１５ａ）と前記ストッパー部材（１５）
   を回動操作する操作部（１９）とにより前記設定値変更
   手段（２０）を構成してある請求項４記載の自転車用ブ
   レーキ装置。
6. 【請求項６】 ブレーキレバー体（３）が設定操作位置
   （Ｂ）にまで引き操作されると、このブレーキレバー体
   （３）の引き操作に抵抗力を付与してブレーキレバー体
   （３）の作動を不能にするように作用するストッパー手
   段（１７）を備え、このブレーキレバー体（３）に前記
   抵抗力より大なる引き操作力を付与すると、前記ストッ
   パー手段（１７）によるストッパー作用が解除されて、
   それ以上の前記ブレーキレバー体（３）の引き操作を可
   能にするとともに、前記ストッパー手段（１７）によっ
   て設定される前記設定操作位置（Ｂ）を変更する設定位
   置変更手段（２０）を設けてある請求項１または２記載
   の自転車用ブレーキ装置に使用するブレーキレバー。