JP2021146938A - サイドケース装置、それを備える移動体、サイドケースおよび支持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】荷物の積載可能容量を増加させつつウィーブモードの発生を抑制可能なサイドケース装置、それを備える移動体、サイドケースおよび支持装置を提供する。【解決手段】サイドケース１０Ｌは、移動体の側部に揺動可能に取り付けられ、前方に開口する凹部ＣＶを有する。上下に延びるように移動体に固定される軸部材の周りで回転可能に、回転カバー部材４９０が設けられる。回転カバー部材４９０は、凹部ＣＶに挿入される挿入部４９１を有する。軸部材と回転カバー部材４９０との間に、ダンパが設けられる。凹部ＣＶに軸部材の軸心に対して直交する断面が定義される。凹部ＣＶの開口端から底部に向かって第１の位置ｐ１、第２の位置ｐ２および第３の位置ｐ３が順に定義される。凹部ＣＶと挿入部４９１との間の隙間は、第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次小さくなり、第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次大きくなる。【選択図】図１６

Description

本発明は、サイドケース装置、それを備える移動体、サイドケースおよび支持装置に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両においては、荷物の積載可能容量を増加させるために車両の右側部および左側部にそれぞれサイドケースが設けられる場合がある。例えば、特許文献１には、車両後部の右側部および左側部に左右一対のサイドバッグを有する自動二輪車が記載されている。

具体的には、その自動二輪車においては、左右のサイドバッグのバッグ本体の上部がサイドバッグブラケットを介してシートフレームに固定される。また、バッグ本体の前部下側がステッププレートに弾性部材を介して固定され、後部内側がリアフェンダの側面部に弾性部材を介して固定されている。このように、特許文献１に記載された自動二輪車においては、左右のサイドバッグの各々は、そのサイドバッグの３以上の部分が固定された状態で車両本体部に支持されている。

特開２０１５−６４９号公報

走行中の自動二輪車に発生する振動現象として、車体の左右方向への揺れを伴うウィーブモードが知られている。ウィーブモードは、車体のヨー軸周りの回転振動と車体のロール軸周りの回転振動との組み合わせに起因する振動現象であり、比較的高い速度範囲で発生しやすい。

ウィーブモードの発生のしやすさは、自動二輪車の形状にも依存する。例えば、上記の自動二輪車においては、サイドバッグが取り付けられた状態でウィーブモードが発生する速度は、サイドバッグが取り付けられない状態でウィーブモードが発生する速度に比べて低くなる。そのため、サイドバッグを有する自動二輪車の走行速度は、比較的低い速度範囲に制限される。このように、荷物用のケースに起因するウィーブモードは、自動二輪車に限らず、自動四輪車および船舶等の他の移動体においても発生し得る。

本発明の目的は、荷物の積載可能容量を増加させつつウィーブモードの発生を抑制可能なサイドケース装置、それを備える移動体、サイドケースおよび支持装置を提供することである。

（１）第１の発明に係るサイドケース装置は、移動体に取り付け可能なサイドケース装置であって、移動体の側部に左右に揺動可能に取り付けられかつ取り外されるように構成され、前方に開口する凹部を有するサイドケースと、上下に延びるように移動体の側部に固定可能に構成された軸部材と、軸部材の周りで回転可能に軸部材に支持され、サイドケースの凹部に挿入される挿入部を有する回転部材と、軸部材と回転部材との間に設けられるダンパとを備え、凹部内に挿入部が挿入された状態で、凹部および挿入部に、軸部材の軸心に対して直交する断面が定義され、断面において凹部の開口端に第１の位置が定義され、第１の位置よりも凹部の底部に近い第２の位置および第３の位置が順に定義され、断面における凹部と挿入部との間の隙間が第１の位置から第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置から第３の位置にかけて漸次大きくなるように、凹部および挿入部が形成されている。

そのサイドケース装置においては、サイドケースが左右に揺動可能に移動体の側部に取り付けられ、または取り外される。また、上下に延びるように軸部材が移動体に固定される。軸部材には、ダンパを介して回転部材が支持される。回転部材は、軸部材の周りで回転可能となっている。回転部材の挿入部は、サイドケースの凹部に挿入される。挿入部が凹部に挿入された状態で、凹部と挿入部との間には隙間が形成されている。

サイドケースが移動体の左右に揺動すると、挿入部が凹部に挿入された状態で軸部材の軸心を中心としてサイドケースとともに揺動する。それにより、回転部材と軸部材との間で相対的な回転力が発生する。この回転力の一部は、ダンパにより吸収される。したがって、サイドケースの揺動が減衰される。

軸部材の軸心に対して直交する凹部および挿入部の断面において、凹部と挿入部との間の隙間は、第１の位置から第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置から第３の位置にかけて漸次大きくなる。この場合、上記の断面において凹部内で第２の位置を中心とする挿入部の回転が許容されるので、挿入部が揺動する際に第２の位置において凹部と挿入部との間の接触状態が維持されやすい。それにより、サイドケースの揺動時に、凹部と挿入部との間の接触および離間が頻繁に繰り返されることが抑制され、凹部と挿入部との間に発生する衝撃が緩和される。したがって、凹部および挿入部の劣化が抑制されるとともに、サイドケースの揺動が円滑に減衰される。

これらの結果、荷物の積載可能容量を増加させつつウィーブモードの発生を抑制可能な移動体が実現される。

（２）凹部は、凹部内に挿入部が挿入された状態で断面において回転部材の挿入部を挟んで対向する第１および第２の内面を有し、断面において第１の内面と第２の内面との間の距離が第１の位置から第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置から第３の位置にかけて漸次大きくなるように、凹部が形成されてもよい。

この場合、凹部および挿入部の断面において、凹部内に挿入部が挿入された状態で凹部の開口端から底部に向く方向に一定幅で延びるように挿入部を形成することができる。それにより、回転部材の構成が単純化する。

（３）挿入部は、凹部内に挿入部が挿入された状態で凹部内で第１および第２の内面にそれぞれ対向する第１および第２の外面を有し、凹部および挿入部は、サイドケースが移動体に対して予め定められた姿勢にあるときに第１および第２の内面のうち少なくとも一方と第１および第２の外面のうち少なくとも一方とが線接触するように形成されてもよい。

この場合、サイドケースが移動体に対して予め定められた姿勢にあるときに、第１および第２の内面のうち少なくとも一方と第１および第２の外面のうち少なくとも一方とが線接触する。それにより、サイドケースが移動体に対して予め定められた姿勢にあるときのサイドケースの支持状態が安定化する。

（４）サイドケースの凹部の第１および第２の内面は、弾性体により形成され、挿入部は、金属により形成されてもよい。この場合、弾性体で形成された第１および第２の内面の間に、金属により形成された挿入部が挿入される。それにより、凹部内に挿入部が挿入された状態でサイドケースが移動体の左右に揺動する際に、凹部と挿入部との間に発生する衝撃が低減される。また、挿入部が金属により形成されているので、回転部材においてサイドケースを支持するために必要な強度が確保される。

（５）サイドケース装置は、ダンパと回転部材とを連結する連結部材をさらに備え、回転部材は、連結部材に着脱可能に構成されてもよい。それにより、回転部材の挿入部が劣化した場合に回転部材を容易に交換することができる。

（６）連結部材は、軸部材に対する回転部材の回転を予め定められた角度範囲に規制する回転規制部を有してもよい。

この場合、ダンパに過剰な回転力が作用することが防止され、ダンパの劣化を抑制することができる。

（７）凹部の底部は、凹部内に挿入部が挿入された状態で挿入部の先端が嵌め込まれることが可能に構成され、挿入部の先端が凹部の底部に嵌め込まれた状態で回転部材とサイドケースとの間の相対的な移動が規制されてもよい。

上記の構成によれば、挿入部の先端が凹部の底部に嵌め込まれる場合に、サイドケースが移動体の側部にリジッドに固定される。

（８）ダンパは、軸部材が挿入される内筒と、内筒の外周面を取り囲むように設けられるゴムブッシュと、ゴムブッシュを取り囲むように設けられるとともに回転部材に固定される外筒とを含んでもよい。それにより、簡単な構成でサイドケースの回転を減衰させることができる。

（９）第２の発明に係る移動体は、上記のサイドケース装置を備える。それにより、その移動体においては、荷物の積載可能容量を増加させつつウィーブモードの発生を抑制することが可能である。したがって、その移動体は、ウィーブモードに起因する走行速度の制限を受けない。

（１０）第３の発明に係るサイドケースは、支持装置を用いて移動体に取り付け可能なサイドケースであって、支持装置は、上下に延びるように移動体の側部に固定可能に構成された軸部材と、軸部材の周りで回転可能に軸部材に支持され、挿入部を有する回転部材と、軸部材と回転部材との間に設けられるダンパとを備え、サイドケースは、移動体の側部に左右に揺動可能に取り付けられかつ取り外されるように構成され、前方に開口するとともに挿入部が挿入される凹部を有するケース本体部を備え、凹部内に挿入部が挿入された状態で、凹部および挿入部に、軸部材の軸心に対して直交する断面が定義され、断面において凹部の開口端に第１の位置が定義され、第１の位置よりも凹部の底部に近い第２の位置および第３の位置が順に定義され、断面における凹部と挿入部との間の隙間が第１の位置から第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置から第３の位置にかけて漸次大きくなるように、凹部が形成されている。

そのサイドケースにおいては、ケース本体部が支持装置を用いて左右に揺動可能に移動体の側部に取り付けられる。ケース本体部の凹部には、回転部材の挿入部が挿入される。挿入部が凹部に挿入された状態で、凹部と挿入部との間には隙間が形成されている。

サイドケースが移動体の左右に揺動すると、挿入部が凹部に挿入された状態で軸部材の軸心を中心としてケース本体部とともに揺動する。それにより、回転部材と軸部材との間で相対的な回転力が発生する。この回転力の一部は、ダンパにより吸収される。したがって、サイドケースの揺動が減衰される。

軸部材の軸心に対して直交する凹部および挿入部の断面において、凹部と挿入部との間の隙間は、第１の位置から第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置から第３の位置にかけて漸次大きくなる。この場合、上記の断面において凹部内で第２の位置を中心とする挿入部の回転が許容されるので、挿入部が揺動する際に第２の位置において凹部と挿入部との間の接触状態が維持されやすい。

それにより、サイドケースの揺動時に、凹部と挿入部との間の接触および離間が頻繁に繰り返されることが抑制され、凹部と挿入部との間に発生する衝撃が緩和される。したがって、凹部の劣化が抑制されるとともに、サイドケースの揺動が円滑に減衰される。

これらの結果、荷物の積載可能容量を増加させつつウィーブモードの発生を抑制可能な移動体が実現される。

（１１）第４の発明に係る支持装置は、サイドケースを移動体に取り付けるために用いられる支持装置であって、サイドケースは、移動体の側部に左右に揺動可能に取り付けられかつ取り外されるように構成され、移動体の側部に取り付けられた状態で前方に開口する凹部を有し、支持装置は、上下に延びるように移動体の側部に固定可能に構成された軸部材と、軸部材の周りで回転可能に軸部材に支持され、サイドケースの凹部に挿入される挿入部を有する回転部材と、軸部材と回転部材との間に設けられるダンパとを備え、凹部内に挿入部が挿入された状態で、凹部および挿入部に、軸部材の軸心に対して直交する断面が定義され、断面において凹部の開口端に第１の位置が定義され、第１の位置よりも凹部の底部に近い第２の位置および第３の位置が順に定義され、断面における凹部と挿入部との間の隙間が第１の位置から第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置から第３の位置にかけて漸次大きくなるように、挿入部が形成されている。

その支持装置においては、上下に延びるように軸部材が移動体に固定される。軸部材には、ダンパを介して回転部材が支持される。この状態で、回転部材は、軸部材の周りで回転可能となっている。回転部材の挿入部は、サイドケースの凹部に挿入される。挿入部が凹部に挿入された状態で、凹部と挿入部との間には隙間が形成されている。

サイドケースが移動体の左右に揺動すると、挿入部が凹部に挿入された状態で軸部材の軸心を中心としてサイドケースとともに揺動する。それにより、回転部材と軸部材との間で相対的な回転力が発生する。この回転力の一部は、ダンパにより吸収される。したがって、サイドケースの揺動が減衰される。

軸部材の軸心に対して直交する凹部および挿入部の断面において、凹部と挿入部との間の隙間は、第１の位置から第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置から第３の位置にかけて漸次大きくなる。この場合、上記の断面において凹部内で第２の位置を中心とする挿入部の回転が許容されるので、挿入部が揺動する際に第２の位置において凹部と挿入部との間の接触状態が維持されやすい。

それにより、ケース本体部の揺動時に、凹部と挿入部との間の接触および離間が頻繁に繰り返されることが抑制され、凹部と挿入部との間に発生する衝撃が緩和される。したがって、挿入部の劣化が抑制されるとともに、サイドケースの揺動が円滑に減衰される。

これらの結果、荷物の積載可能容量を増加させつつウィーブモードの発生を抑制可能な移動体が実現される。

本発明によれば、移動体の荷物の積載可能容量を増加させつつ移動体のウィーブモードの発生を抑制することが可能となる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 サブフレームに対する左右のサイドケースの取付状態を示す自動二輪車の模式的平面図である。 主としてサブフレームに対する左のサイドケースの取付状態を示す外観斜視図である。 主としてサブフレームに対する右のサイドケースの取付状態を示す外観斜視図である。 左の回転支持機構を左の上部レールに支持するための支持部材の構成を示す外観斜視図である。 図５の２つの支持部材の間に取り付けられる左の回転支持機構を左斜め上方の位置から見た外観斜視図である。 図６の回転支持機構を右斜め下方の位置から見た外観斜視図である。 図６の上部レールおよび回転支持機構を左右の上部レールの中心軸を含む面で切断した場合の断面図である。 図９は左の支持装置およびサイドケースを左斜め上方の位置から見た外観斜視図である。 回転カバー部材を透過して見た図９の支持装置の外観斜視図である。 図９の支持装置を左右方向に平行かつ図３の第３の軸を含む面で切断した場合の断面図である。 図１１のＱ−Ｑ線断面図である。 支持部材に対する支持装置の取り付け方法の一例を示す外観斜視図である。 図９の回転カバー部材の左側面図である。 図９の回転カバー部材の右側面図である。 サイドケースの被支持部の構造の詳細を説明するための図である。 サイドケースが基準状態から右方に揺動する場合の挿入部および被挿入部材の動作を説明するための図である。 サイドケースが基準状態から右方に揺動する場合の挿入部および被挿入部材の動作を説明するための図である。 サイドケースが基準状態から右方に揺動する場合の挿入部および被挿入部材の動作を説明するための図である。 サブフレームに対するサイドケースの取り付けおよび取り外しについて説明するための図である。 サブフレームに対するサイドケースの取り付けおよび取り外しについて説明するための図である。 サイドケース装置によるサイドケースの固定機能を説明するための図である。

以下、本発明の一実施の形態に係るサイドケース装置、それを備える移動体、サイドケースおよび支持装置について図面を参照しつつ説明する。本実施の形態では、移動体の一例として自動二輪車を説明する。

［１］自動二輪車の概略構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の各図では、自動二輪車１００の前後方向ＦＢ、左右方向ＬＲおよび上下方向ＵＤが適宜矢印で示される。前後方向ＦＢにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向ＬＲにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。さらに、上下方向ＵＤにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。また、図１以降の各図においては、前方、後方、左方、右方、上方および下方が、符号Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄによりそれぞれ示される。

図１に示すように、自動二輪車１００は金属製の車体フレーム１を備える。車体フレーム１は、前後方向ＦＢに延び、メインフレーム１Ｍおよびサブフレーム１Ｓを含む。メインフレーム１Ｍの前端はヘッドパイプＨＰを構成する。メインフレーム１Ｍは、ヘッドパイプＨＰから後方かつ下方に向かって延びるように形成されている。サブフレーム１Ｓは、メインフレーム１Ｍの後端部およびその後端部近傍から後方かつやや上方に向かって延びるように、メインフレーム１Ｍに取り付けられている。

ヘッドパイプＨＰには、フロントフォーク２が左右方向ＬＲに揺動可能に設けられている。フロントフォーク２の下端に前輪３が回転可能に支持されている。フロントフォーク２の上端には、ハンドル４が設けられている。

メインフレーム１Ｍは、ヘッドパイプＨＰよりも下方かつ後方の位置でエンジン５を支持する。エンジン５の上方に燃料タンク８が設けられている。燃料タンク８の後方には、シート９が設けられている。燃料タンク８は、メインフレーム１Ｍにより支持され、メインフレーム１Ｍの上方に位置する。シート９は、主としてサブフレーム１Ｓにより支持され、サブフレーム１Ｓの上方に位置する。本例のシート９は、２人の乗員の２つの着座部が一体成形されたタンデムシートである。自動二輪車１００を操作する乗員は、シート９の前半部に座ることができる。自動二輪車１００を操作しない乗員は、シート９の後半部に座ることができる。

メインフレーム１Ｍの後端下部から後方に延びるように、リアアーム６が設けられている。リアアーム６は、ピボット軸ＰＶおよび図示しないリアサスペンションによりメインフレーム１Ｍに支持されている。リアアーム６の後端に後輪７が回転可能に支持されている。後輪７は、駆動輪としてエンジン５から発生される動力により回転する。

自動二輪車１００の後端部かつ左右両側部には、左右一対のサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒ（図２）が取り付けられている。図１では、左のサイドケース装置９００Ｌのみが示される。各サイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒは、主としてサイドケース１０Ｌ，１０Ｒ（図２）、回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒ（図２）および支持装置３０Ｌ，３０Ｒ（図２）から構成される。各サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの一部分（上部）は、車両側面視でサブフレーム１Ｓの一部に重なる。さらに、各サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの他の部分（下部）は、車両側面視で後輪７の一部に重なる。

左右のサイドケース１０Ｌ，１０Ｒは、左右の回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒおよび左右の支持装置３０Ｌ，３０Ｒを用いてサブフレーム１Ｓに取り付けられる。図２は、サブフレーム１Ｓに対する左右のサイドケース１０Ｌ，１０Ｒの取付状態を示す自動二輪車１００の模式的平面図である。図２では、自動二輪車１００の外形のうち左右のサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒを除く部分が二点鎖線で示される。

図２に示すように、サブフレーム１Ｓは、左右一対の上部レール９１およびクロス部材９２を含む。左右の上部レール９１は、車両平面視で前後方向ＦＢに延びるとともに左右方向ＬＲに並ぶように設けられている。クロス部材９２は、左右の上部レール９１の後端部を連結している。

サブフレーム１Ｓには、左右のサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒの回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒが設けられている。また、サブフレーム１Ｓには、左右のサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒの支持装置３０Ｌ，３０Ｒが設けられている。図２では、左右のサイドケース１０Ｌ，１０Ｒが太い実線により模式的に示される。また、左右の回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒおよび左右の支持装置３０Ｌ，３０Ｒが太い点線により模式的に示される。

左のサイドケース１０Ｌは左の回転支持機構２０Ｌにより左の上部レール９１に取り付けられる。左の支持装置３０Ｌは、後述する左の下部レール９３（図３）に固定され、左のサイドケース１０Ｌの前端下部を支持する。

右のサイドケース１０Ｒは右の回転支持機構２０Ｒにより右の上部レール９１に取り付けられる。右の支持装置３０Ｒは、後述する右の下部レール９３（図４）に固定され、右のサイドケース１０Ｒの前端下部を支持する。

左右のサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒは、自動二輪車１００の中心を通って前後方向ＦＢに延びる車両中心線ＣＬを含む鉛直面（以下、中心鉛直面と呼ぶ。）を基準として基本的に対称な構造を有する。すなわち、左右のサイドケース１０Ｌ，１０Ｒは中心鉛直面を基準として基本的に対称な構造を有する。また、左右の回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒは、中心鉛直面を基準として基本的に対称な構造を有する。さらに、左右の支持装置３０Ｌ，３０Ｒは中心鉛直面を基準として基本的に対称な構造を有する。以下、左右の回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒおよび左右の支持装置３０Ｌ，３０Ｒについて説明する。

［２］回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒおよび支持装置３０Ｌ，３０Ｒの概要
図３は、主としてサブフレーム１Ｓに対する左のサイドケース１０Ｌの取付状態を示す外観斜視図である。図３に示すように、サブフレーム１Ｓは、図２の左右の上部レール９１およびクロス部材９２に加えて、左右一対の下部レール９３を含む。

左の下部レール９３は、左の上部レール９１の後端部近傍の下部から前方かつ斜め下方に向かって延びるように設けられている。右の下部レール９３は、右の上部レール９１の後端部近傍の下部から前方かつ斜め下方に向かって延びるように設けられている。左右の下部レール９３の前端部は、図１のメインフレーム１Ｍの後端部に接続されている。

左の上部レール９１の後端部近傍の上部には、回転支持機構２０Ｌを支持するための２つの支持部材７０，８０が前後方向ＦＢに間隔をおいて並ぶように設けられている。支持部材７０，８０の各々は、例えば所定形状に切り抜かれた板金を折り曲げ加工することにより作製され、溶接により上部レール９１に接合されている。２つの支持部材７０，８０の間に左の回転支持機構２０Ｌが設けられる。

左のサイドケース１０Ｌは、ケース本体部ＣＭＬに２つの取付部１１，１２および被支持部１３が形成された構成を有する。それらの２つの取付部１１，１２は、ケース本体部ＣＭＬの右側部のうち上端近傍部分に、間隔をおいて前後方向ＦＢに並ぶように形成されている。左の回転支持機構２０Ｌは、左のサイドケース１０Ｌの２つの取付部１１，１２を取り付け可能かつ取り外し可能に構成されている。左の回転支持機構２０Ｌは、サイドケース１０Ｌの２つの取付部１１，１２が取り付けられた状態で、左の上部レール９１の中心軸に平行に延びる第１の軸ＡＸ１の周りで回転可能に左のサイドケース１０Ｌを支持する。

左の下部レール９３の一部には、後方かつ斜め下方に向かって延びるように２つの支持部材４０Ｌ，５０Ｌが取り付けられている。支持部材４０Ｌは支持部材５０Ｌよりも外方（本例では、左方）に位置し、支持部材４０Ｌ，５０Ｌの大部分は左右方向ＬＲにおいて互いに重なり合う。なお、２つの支持部材４０Ｌ，５０Ｌは、互いに接触した状態で設けられてもよいし、互いに離間した状態で設けられてもよい。あるいは、支持部材４０Ｌ，５０Ｌは、単一部材で一体成形されてもよい。

支持部材４０Ｌの下端部には、フットレスト４１Ｌが折り畳み可能に設けられている。図３に太い点線の矢印で示すように、畳まれた状態にあるフットレスト４１Ｌが展開される。それにより、自動二輪車１００を操作しない乗員は、シート９の後半部に着座した状態で、展開されたフットレスト４１Ｌ上に左足を乗せることができる。

支持部材５０Ｌの下端部は、回転支持機構２０Ｌに取り付けられたサイドケース１０Ｌの下端部の前方に位置する。支持部材５０Ｌの下端部には、支持装置３０Ｌが取り付けられている。支持装置３０Ｌは、回転カバー部材４９０を含む。支持装置３０Ｌの回転カバー部材４９０は、上記の第１の軸ＡＸ１の方向に交差する第３の軸ＡＸ３の周りで回転可能に設けられる。本実施の形態では、第３の軸ＡＸ３は、上下方向ＵＤに延びる。また、回転カバー部材４９０は、車両側面視および車両平面視で少なくとも前後方向ＦＢに延びる。なお、図３では、第３の軸ＡＸ３に沿って延びるように設けられるボルトＢＴ３が点線で示される。このボルトＢＴ３は、本発明の軸部材の例である。ボルトＢＴ３については後述する。

サイドケース１０Ｌの前端下部には、被支持部１３が形成されている。その被支持部１３は、前方および下方に開口する凹部ＣＶを有する。サイドケース１０Ｌの凹部ＣＶは、支持装置３０Ｌの回転カバー部材４９０の後端部を前方から挿入可能に形成されている。なお、凹部ＣＶは、下方に開口していなくてもよい。

支持装置３０Ｌは、回転カバー部材４９０の後端部がサイドケース１０Ｌの被支持部１３に挿入された状態でサイドケース１０Ｌが第１の軸ＡＸ１を基準として回転（揺動）する場合に、そのサイドケース１０Ｌの回転を減衰させる。

上記のように、左右のサイドケース１０Ｌ，１０Ｒ、左右の回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒおよび左右の支持装置３０Ｌ，３０Ｒは、それぞれ中心鉛直面を基準として基本的に対称な構造を有する。したがって、サブフレーム１Ｓに対する右のサイドケース１０Ｒの取付状態は、図３のサブフレーム１Ｓに対する左のサイドケース１０Ｌの取付状態を中心鉛直面で反転した状態に等しい。

図４は、主としてサブフレーム１Ｓに対する右のサイドケース１０Ｒの取付状態を示す外観斜視図である。右の上部レール９１の後端部近傍の上部には、左の上部レール９１の例と同様に、右の回転支持機構２０Ｒを支持するための２つの支持部材７０，８０が前後方向ＦＢに間隔をおいて並ぶように設けられている。２つの支持部材７０，８０の間に右の回転支持機構２０Ｒが設けられる。

右のサイドケース１０Ｒは、ケース本体部ＣＭＲに２つの取付部１１，１２および被支持部１３が形成された構成を有する。それらの２つの取付部１１，１２は、ケース本体部ＣＭＲの左側部のうち上端近傍部分に、間隔をおいて前後方向ＦＢに並ぶように形成されている。右の回転支持機構２０Ｒは、右のサイドケース１０Ｒの２つの取付部１１，１２を取り付け可能かつ取り外し可能に構成されている。右の回転支持機構２０Ｒは、サイドケース１０Ｒの２つの取付部１１，１２が取り付けられた状態で、右の上部レール９１の中心軸に平行に延びる第２の軸ＡＸ２の周りで回転可能に右のサイドケース１０Ｒを支持する。

右の下部レール９３の一部には、後方かつ斜め下方に向かって延びるように２つの支持部材４０Ｒ，５０Ｒが取り付けられている。２つの支持部材４０Ｒ，５０Ｒは、図３の２つの支持部材４０Ｌ，５０Ｌに対応する。

支持部材４０Ｒの下端部には、フットレスト４１Ｒが折り畳み可能に設けられている。図４に太い点線の矢印で示すように、畳まれた状態にあるフットレスト４１Ｒが展開される。それにより、自動二輪車１００を操作しない乗員は、シート９の後半部に着座した状態で、展開されたフットレスト４１Ｒ上に右足を乗せることができる。

支持部材５０Ｒの下端部は、回転支持機構２０Ｒに取り付けられたサイドケース１０Ｒの下端部の前方に位置する。支持部材５０Ｒの下端部には、支持装置３０Ｒが取り付けられている。支持装置３０Ｒは、回転カバー部材４９０を含む。支持装置３０Ｒの回転カバー部材４９０は、上記の第２の軸ＡＸ２の方向に交差する第４の軸ＡＸ４の周りで回転可能に設けられる。本実施の形態では、第４の軸ＡＸ４は、上下方向ＵＤに延びる。なお、図４では、図３の例と同様に、第４の軸ＡＸ４に沿って延びるように設けられるボルトＢＴ３が点線で示される。このボルトＢＴ３は、本発明の軸部材の例である。ボルトＢＴ３については後述する。

サイドケース１０Ｒの前端下部には、サイドケース１０Ｌと同様に、凹部ＣＶを有する被支持部１３が形成されている。サイドケース１０Ｒの凹部ＣＶは、支持装置３０Ｒの回転カバー部材４９０の後端部を前方から挿入可能に形成されている。支持装置３０Ｒは、回転カバー部材４９０の後端部がサイドケース１０Ｒの被支持部１３に挿入された状態でサイドケース１０Ｒが第２の軸ＡＸ２を基準として回転（揺動）する場合に、そのサイドケース１０Ｒの回転を減衰させる。

［３］回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒおよびその周辺部材の詳細
回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒのうち、代表して左の回転支持機構２０Ｌおよびその周辺部材の構造の詳細について説明する。図５は、左の回転支持機構２０Ｌを左の上部レール９１に支持するための支持部材７０，８０の構成を示す外観斜視図である。

図５に示すように、一方の支持部材７０は、他方の支持部材８０の前方に設けられ、接合部７１、軸支持部７２および回転規制部７４を含む。接合部７１は、溶接により上部レール９１に接合される。軸支持部７２は、接合部７１が上部レール９１に接合された状態で、上部レール９１の左方に一定距離突出している。軸支持部７２の中央には、前後方向ＦＢに貫通する貫通孔７３が形成されている。軸支持部７２の下端部には、回転規制部７４が形成されている。回転規制部７４は、軸支持部７２の下端部から下方に延び、さらに後方に向かって屈曲している。

他方の支持部材８０は、接合部８１、軸支持部８２および回転規制部８４，８５を含む。接合部８１は、溶接により上部レール９１に接合される。軸支持部８２は、接合部８１が上部レール９１に接合された状態で、上部レール９１の左方に一定距離突出している。軸支持部８２の中央には、前後方向ＦＢに貫通する貫通孔８３が形成されている。軸支持部８２の下端部には、回転規制部８４が形成されている。回転規制部８４は、軸支持部８２の下端部から下方に延び、さらに前方に向かって屈曲している。また、軸支持部８２の左端部には、回転規制部８５が形成されている。回転規制部８５は、軸支持部８２の左端部からさらに左方に向かって一定距離延びている。支持部材７０に形成される貫通孔７３の中心と支持部材８０に形成される貫通孔８３の中心とを結ぶ直線は、図３の第１の軸ＡＸ１に一致する。

図６は図５の２つの支持部材７０，８０の間に取り付けられる左の回転支持機構２０Ｌを左斜め上方の位置から見た外観斜視図であり、図７は図６の回転支持機構２０Ｌを右斜め下方の位置から見た外観斜視図である。図８は、図６の上部レール９１および回転支持機構２０Ｌを左右の上部レール９１の中心軸を含む面で切断した場合の断面図である。

図６および図７に示すように、回転支持機構２０Ｌは、回転部材２００、ボルトＢＴ１およびナットＮＴ１を有する。回転部材２００は、筒部２１０および支持部２２０を含む。筒部２１０は、所定長さ一方向に延びる管形状を有し、２つの支持部材７０，８０間に配置される。支持部２２０は、略角柱形状を有し、筒部２１０の外周部の周方向における一部分に一体的に設けられ、筒部２１０の前端から筒部２１０の後端を超えてさらに後方に一定距離延びるように形成されている。

また、支持部２２０は、筒部２１０が支持部材７０，８０間に配置された状態で、上方を向く上面２２９を有する。上面２２９のうち支持部２２０の前端部近傍に取付孔２２１が形成されている。また、上面２２９のうち支持部２２０の後端部近傍に取付孔２２２が形成されている。図６の取付孔２２１，２２２は、サイドケース１０Ｌの２つの取付部１１，１２（図３）を取り付け可能かつ取り外し可能に形成されている。

図８に示すように、筒部２１０の両端部には、その筒部２１０の内部に２つの内外筒ダンパ３０１が設けられている。さらに、筒部２１０の内部空間における２つの内外筒ダンパ３０１の間には、カラー部材ＣＬ１が設けられている。各内外筒ダンパ３０１は、内筒３１１、ゴムブッシュ３１２および外筒３１３を含む。ゴムブッシュ３１２は内筒３１１の外周面を取り囲むように設けられ、外筒３１３はゴムブッシュ３１２の外周面を取り囲むように設けられている。内筒３１１および外筒３１３は、例えば金属により形成されている。ゴムブッシュ３１２は、内筒３１１の外周面および外筒３１３の内周面にそれぞれ焼き付けられている。それにより、内筒３１１の外周面と外筒３１３の内周面とがゴムブッシュ３１２を介して接着されている。外筒３１３の外周面は、かしめ加工または溶接等により筒部２１０の内周面に固定されている。

左の上部レール９１への回転支持機構２０Ｌの取付時には、筒部２１０が支持部材７０の軸支持部７２と支持部材８０の軸支持部８２との間に配置される。また、ボルトＢＴ１が、支持部材８０の後方から貫通孔８３を通して筒部２１０および支持部材７０の貫通孔７３に挿入される。ボルトＢＴ１は、支持部材７０，８０間の距離よりも大きい長さを有する。それにより、筒部２１０の内部空間においては、ボルトＢＴ１は２つの内筒３１１およびカラー部材ＣＬ１の内部に位置する。この状態で、支持部材７０の前方に突出するボルトＢＴ１の先端部にナットＮＴ１が取り付けられる。それにより、ボルトＢＴ１の頭部とナットＮＴ１との間に位置する各種部材が圧縮され、ボルトＢＴ１、支持部材７０，８０、カラー部材ＣＬ１および２つの内筒３１１が一体的に固定される。一方、筒部２１０に固定された２つの外筒３１３は、２つのゴムブッシュ３１２を挟んで２つの内筒３１１に対して回転可能に支持される。このとき、ボルトＢＴ１の中心軸は、第１の軸ＡＸ１に一致する。

このような構成により、回転支持機構２０Ｌに取り付けられたサイドケース１０Ｌが回転（揺動）する際には、回転支持機構２０Ｌの回転部材２００が第１の軸ＡＸ１の周りで回転する。この場合、ボルトＢＴ１と回転部材２００との間には、第１の軸ＡＸ１の周りに相対的な回転力が発生する。この回転力の一部は、２つの内外筒ダンパ３０１のゴムブッシュ３１２により吸収される。それにより、左のサイドケース１０Ｌの回転（揺動）が減衰される。

なお、図６に示すように、支持部材８０の回転規制部８５は、回転支持機構２０Ｌが左の上部レール９１に取り付けられた状態で、支持部２２０の上方かつ近傍に位置する。それにより、支持部２２０が上方に向かって第１の軸ＡＸ１の周りで回転する際には、支持部２２０の上面２２９が回転規制部８５に当接することにより、支持部２２０の過剰な回転が規制される。

また、図７に示すように、支持部２２０における筒部２１０の近傍に位置する部分には、２つの突起部２２３，２２４が形成されている。２つの突起部２２３，２２４は、支持部２２０が下方に向かって第１の軸ＡＸ１の周りで一定角度以上回転する際に、支持部材７０の回転規制部７４および支持部材８０の回転規制部８４にそれぞれ当接するように形成されている。それにより、支持部２２０が下方に向かって第１の軸ＡＸ１の周りで回転する際には、２つの突起部２２３，２２４が回転規制部７４，８４に当接することにより、支持部２２０の過剰な回転が規制される。したがって、サイドケース１０Ｌが大きく揺れ動くことが防止される。

上記のように、サブフレーム１Ｓに対する右のサイドケース１０Ｒの取付状態は、図３のサブフレーム１Ｓに対する左のサイドケース１０Ｌの取付状態を中心鉛直面で反転した状態に等しい。したがって、右のサイドケース１０Ｒが右の回転支持機構２０Ｒに取り付けられる場合には、左のサイドケース１０Ｌの例と同様に、サイドケース１０Ｒの第２の軸ＡＸ２の周りの回転が許容される。また、サイドケース１０Ｒの回転（揺動）が回転支持機構２０Ｒにより減衰される。

［４］支持装置３０Ｌ，３０Ｒおよびその周辺部材の詳細
支持装置３０Ｌ，３０Ｒのうち、代表して左の支持装置３０Ｌおよびその周辺部材の構造の詳細について、支持部材５０Ｌに対する取付方法とともに説明する。図９は左の支持装置３０Ｌおよびサイドケース１０Ｌを左斜め上方の位置から見た外観斜視図であり、図１０は回転カバー部材４９０を透過して見た図９の支持装置３０Ｌの外観斜視図である。図１１は図９の支持装置３０Ｌを左右方向ＬＲに平行かつ図３の第３の軸ＡＸ３を含む面で切断した場合の断面図であり、図１２は図１１のＱ−Ｑ線断面図である。図１３は支持部材５０Ｌに対する支持装置３０Ｌの取り付け方法の一例を示す外観斜視図である。

図９および図１２では、支持装置３０Ｌとともに、サイドケース１０Ｌの一部が示される。図１０では、回転カバー部材４９０の外形が太い一点鎖線で示される。図１２では、図３の回転カバー部材４９０の断面に代えて、回転カバー部材４９０の外形が太い一点鎖線で示される。図１１の縮尺と図１２の縮尺とは互いに異なる。

図３の左の下部レール９３に取り付けられる支持部材５０Ｌは、金属製の板部材により形成されている。図９に示すように、支持部材５０Ｌの下部は、左右方向ＬＲに直交するように位置決めされている。支持装置３０Ｌは、支持部材５０Ｌの下端部およびその周辺部のうち左方を向く面５１に取り付けられている。

図１０〜図１２に示すように、支持装置３０Ｌは、主として固定部材６０、内外筒ダンパ４１０、連結部材４２０、回転カバー部材４９０、ボルトＢＴ２，ＢＴ３，ＢＴ４およびナットＮＴ２，ＮＴ３から構成される。

固定部材６０は、例えば所定形状に切り抜かれた板金を折り曲げ加工することにより作製され、図１１に示すように、側壁部６１、上壁部６２および下壁部６３を有する。上壁部６２および下壁部６３は、側壁部６１から同じ方向に折り曲げられることにより、側壁部６１に対応する間隔を隔てて互いに対向している。

図１３の上段左に示すように、固定部材６０の側壁部６１は、２つのボルトＢＴ２および２つのナットＮＴ２を用いて支持部材５０Ｌに取り付けられる。それにより、側壁部６１は、図１１に示すように、支持部材５０Ｌの面５１に接触した状態で固定される。また、上壁部６２および下壁部６３は、側壁部６１の上端部および下端部から左方に向かって水平に延び、上下方向ＵＤにおいて互いに対向する。上壁部６２および下壁部６３の略中央には、貫通孔６２ｈ，６３ｈがそれぞれ形成されている。

図１３の上段右に示すように、連結部材４２０は、円筒部材４２１および帯状部材４２２を含む。円筒部材４２１の内部には、内外筒ダンパ４１０が嵌め込まれる。この状態で、内外筒ダンパ４１０の外周面（後述する外筒４１３の外周面）は、かしめ加工または溶接等により円筒部材４２１の内周面に固定される。

帯状部材４２２は、帯状の金属板を折り曲げ加工することにより作製され、円筒部材４２１の外周面の一部に、例えば溶接により接合されている。また、帯状部材４２２は、連結部材４２０を円筒部材４２１の中心軸の方向に見た場合に、円筒部材４２１の外周面から一方向およびその逆方向にそれぞれ延びる第１の部分４２２ａおよび第２の部分４２２ｂを有する。第１の部分４２２ａおよび第２の部分４２２ｂの各々は、それらの先端部分が円筒部材４２１に近づくように屈曲している。第１の部分４２２ａには、２つのねじ孔ｓｈが形成されている。第２の部分４２２ｂには、１つのねじ孔ｓｈが形成されている。

図１３の中段に示すように、支持部材５０Ｌに固定された固定部材６０の上壁部６２と下壁部６３との間の空間に、円筒部材４２１に嵌め込まれた内外筒ダンパ４１０が挿入される。このとき、内外筒ダンパ４１０の中心軸が固定部材６０の貫通孔６２ｈ，６３ｈを通って上下方向ＵＤに延びる直線上に位置するように、内外筒ダンパ４１０が位置決めされる。

内外筒ダンパ４１０は、内外筒ダンパ３０１と基本的に同じ構成を有し、図１１に示すように、内筒４１１、ゴムブッシュ４１２および外筒４１３を含む。ゴムブッシュ４１２は内筒４１１の外周面を取り囲むように設けられ、外筒４１３はゴムブッシュ４１２の外周面を取り囲むように設けられている。内筒４１１および外筒４１３は、例えば金属により形成されている。ゴムブッシュ４１２は、内筒４１１の外周面および外筒４１３の内周面にそれぞれ焼き付けられている。それにより、内筒４１１の外周面と外筒４１３の内周面とがゴムブッシュ４１２を介して接着されている。

図１３の下段に示すように、上壁部６２の貫通孔６２ｈ（図１１）、内外筒ダンパ４１０の貫通孔および下壁部６３の貫通孔６３ｈ（図１１）を通るように、ボルトＢＴ３が挿入される。また、ボルトＢＴ３の先端部に、ナットＮＴ３（図１１）が取り付けられる。それにより、ボルトＢＴ３の頭部とナットＮＴ３との間に位置する各種部材が圧縮され、図１１に示すように、ボルトＢＴ３、上壁部６２、下壁部６３および内筒４１１が一体的に固定される。一方、外筒４１３は、連結部材４２０とともにゴムブッシュ４１２を挟んで内筒４１１に対して回転可能に支持される。このとき、ボルトＢＴ３の中心軸は、第３の軸ＡＸ３に一致する。

図１３の下段に示すように、回転カバー部材４９０には、連結部材４２０の複数（本例では３つ）のねじ孔ｓｈにそれぞれ対応する複数（本例では３つ）の貫通孔ｔｈが形成されている。複数（本例では３つ）のボルトＢＴ４が回転カバー部材４９０の複数の貫通孔ｔｈを通して連結部材４２０の複数のねじ孔ｓｈに取り付けられる。それにより、内外筒ダンパ４１０と回転カバー部材４９０とが、連結部材４２０により連結される。

回転カバー部材４９０は、例えばアルミニウム等の金属により形成されている。また、回転カバー部材４９０は、図１０および図１１に示すように、連結部材４２０に取り付けられた状態で固定部材６０および連結部材４２０を上方および左方から覆う。さらに、回転カバー部材４９０は、図１０および図１２に示すように、連結部材４２０および支持部材５０Ｌの後端部よりも後方の位置まで延びている。

図９および図１２に示すように、回転カバー部材４９０の後端部およびその近傍部分は、挿入部４９１としてサイドケース１０Ｌの被支持部１３の凹部ＣＶに挿入される。この状態で、回転カバー部材４９０の挿入部４９１とサイドケース１０Ｌの凹部ＣＶとの間には隙間が形成されている。また、本例の挿入部４９１は、凹部ＣＶに挿入された状態で、左右方向ＬＲおよび前後方向ＦＢにおいて一定の範囲内で遊動可能となっている。それにより、サイドケース装置９００Ｌが回転（揺動）する際には、回転カバー部材４９０の挿入部４９１がサイドケース１０Ｌの凹部ＣＶ内で左右方向ＬＲに揺動する。この場合、ボルトＢＴ３と回転カバー部材４９０との間には、図１２に太い矢印で示すように、第３の軸ＡＸ３の周りに相対的な回転力が発生する。この回転力の一部は、内外筒ダンパ４１０のゴムブッシュ４１２により吸収される。それにより、左のサイドケース１０Ｌの回転（揺動）が減衰される。なお、被支持部１３は、被挿入部材１３ａおよび部材保持部１３ｂから構成される。被支持部１３の構造の詳細については後述する。

ここで、自動二輪車１００に取り付けられたサイドケース１０Ｌに荷物が収容されない状態をサイドケース１０Ｌの基準状態を呼ぶ。図１２に示すように、本例の支持装置３０Ｌにおいては、回転カバー部材４９０は、サイドケース１０Ｌが基準状態にあるときに挿入部４９１が最も後方に位置するように、サイドケース１０Ｌの凹部ＣＶに挿入されている。また、連結部材４２０の第１の部分４２２ａおよび第２の部分４２２ｂの各々は、サイドケース１０Ｌが基準状態にあるときに支持部材５０Ｌの取付面５１から所定距離離間している。

上記の基準状態からサイドケース１０Ｌが左方に揺動する際には、回転カバー部材４９０とともに連結部材４２０が一方向に所定角度θ１回転することにより、連結部材４２０の第１の部分４２２ａが支持部材５０Ｌの取付面５１に当接する。一方、基準状態からサイドケース１０Ｌが右方に揺動する際には、回転カバー部材４９０とともに連結部材４２０が上記の一方向とは逆の方向に所定角度θ２回転することにより、連結部材４２０の第２の部分４２２ｂが支持部材５０Ｌの取付面５１に当接する。このように、支持装置３０Ｌにおいては、ボルトＢＴ３に対する回転カバー部材４９０の一方向の回転が基準状態から予め定められた角度範囲θ１に規制される。また、ボルトＢＴ３に対する回転カバー部材４９０の回転が逆方向について予め定められた角度範囲θ２に規制される。したがって、内外筒ダンパ４１０のゴムブッシュ４１２に過剰な回転力が作用することが防止され、内外筒ダンパ４１０の劣化を抑制することができる。

角度範囲θ１，θ２は、サイドケース１０Ｌが基準状態にあるときの支持部材５０Ｌと連結部材４２０の第１の部分４２２ａおよび第２の部分４２２ｂとの位置関係に基づいて定まる。各角度範囲θ１，θ２は、例えば１５°以下となるように定められることが好ましく、１０°以下となるように定められることがより好ましい。

また、上記の構成によれば、過剰な重量の荷物が収容されることによりサイドケース１０Ｌの下部に右方へ向かう大きな力が発生すると、回転カバー部材４９０が回転し、連結部材４２０の第２の部分４２２ｂが支持部材５０Ｌに接触する。この場合、支持部材５０Ｌおよび連結部材４２０は互いに金属で形成されているため、支持部材５０Ｌと連結部材４２０との接触時に金属音が発生する。それにより、乗員は、金属音を聞くことによりサイドケース１０Ｌに過剰な荷物が収容されていることを容易に把握することができる。

また、上記の構成によれば、サイドケース１０Ｌの下部が基準状態から右方に大きく揺動することが防止されるので、サイドケース１０Ｌと後輪７とが接触することが防止される。さらに、サイドケース１０Ｌの下部が基準状態から左方に大きく揺動することが防止されるので、いたずら等によりサイドケース１０Ｌが左方に引っ張られる場合でも、支持装置３０Ｌが破損することが防止される。

サブフレーム１Ｓに対する右のサイドケース１０Ｒの取付状態は、図３のサブフレーム１Ｓに対する左のサイドケース１０Ｌの取付状態を中心鉛直面で反転した状態に等しい。したがって、右のサイドケース１０Ｒがサブフレーム１Ｓに取り付けられる場合には、左のサイドケース１０Ｌの例と同様に、サイドケース１０Ｒの第２の軸ＡＸ２の周りの回転が許容されるとともに、その回転（揺動）が回転支持機構２０Ｒおよび支持装置３０Ｒにより減衰される。

また、支持装置３０Ｒにおいても、連結部材４２０により第４の軸ＡＸ４を中心とする回転カバー部材４９０の過剰な回転が抑制されるので、内外筒ダンパ４１０の劣化を抑制することができる。また、乗員は、支持部材５０Ｒと連結部材４２０との接触時に発生する金属音によりサイドケース１０Ｌに過剰な荷物が収容されていることを容易に把握することができる。さらに、いたずら等によりサイドケース１０Ｒが右方に引っ張られる場合でも、支持装置３０Ｒが破損することが防止される。

［５］支持装置３０Ｌ，３０Ｒの回転カバー部材４９０およびサイドケース１０Ｌ，１０Ｒの被支持部１３の詳細
支持装置３０Ｌ，３０Ｒのうち、代表して左の支持装置３０Ｌの回転カバー部材４９０の構造の詳細について説明する。図１４は図９の回転カバー部材４９０の左側面図であり、図１５は図９の回転カバー部材４９０の右側面図である。

図１４および図１５に示すように、回転カバー部材４９０は、挿入部４９１、カバー本体部４９２および屈曲部４９３から構成される。カバー本体部４９２は、図１０の固定部材６０および連結部材４２０を覆うように、連結部材４２０に取り付けられる部分であり、複数（本例では３つ）の貫通孔ｔｈを有する。

左右側面視で、カバー本体部４９２は、第３の軸ＡＸ３に直交する方向（前後方向ＦＢ）に一定距離延びるように形成されている。カバー本体部４９２の一端（後端）には、屈曲部４９３および挿入部４９１がこの順でカバー本体部４９２の長手方向に並ぶように形成されている。

挿入部４９１は、略一定の厚みを有する略矩形板状に形成され、左方を向く一面４９１ａおよび右方を向く他面４９１ｂを有する。屈曲部４９３はカバー本体部４９２と挿入部４９１との間で第３の軸ＡＸ３の方向に屈曲している。それにより、図１４および図１５に二点鎖線で示すように、回転カバー部材４９０の左右側面視で、第３の軸ＡＸ３の方向においてカバー本体部４９２の中央部の位置と挿入部４９１の下端部の位置とがほぼ一致している。

自動二輪車１００に取り付けられたサイドケース１０Ｌが揺動する際には、後述するように、挿入部４９１の下端部がサイドケース１０Ｌの凹部ＣＶの内面にほぼ継続して接触することになる。それにより、挿入部４９１の下端部には、サイドケース１０Ｌの揺動に起因する力が集中して作用する。このような場合でも、上記の構成によれば、第３の軸ＡＸ３の方向におけるカバー本体部４９２の中央部の位置と挿入部４９１の下端部の位置とがほぼ一致しているので、挿入部４９１の下端部に作用する力がカバー本体部４９２の下端部に集中することが防止される。それにより、カバー本体部４９２の下端部に応力が局部的に集中することに起因してカバー本体部４９２が変形することが防止される。

以下の説明では、図１４および図１５にハッチングで示すように、挿入部４９１の一面４９１ａの下端およびその近傍部分の領域を下端領域ａａ１と呼び、挿入部４９１の他面４９１ｂの下端およびその近傍部分の領域を下端領域ａｂ１と呼ぶ。また、図１４および図１５にドットパターンで示すように、挿入部４９１の一面４９１ａのうち中央部を通って上下に延びる線状の領域を線状領域ａａ２と呼び、挿入部４９１の他面４９１ｂのうち中央部を通って上下に延びる線状の領域を線状領域ａｂ２と呼ぶ。

次に、左の支持装置３０Ｌに対応するサイドケース１０Ｌの被支持部１３の構造の詳細について説明する。図１６は、サイドケース１０Ｌの被支持部１３の構造の詳細を説明するための図である。図１６では、図９の斜視図においてサイドケース１０Ｌの一部が切り欠かれた状態が示される。また、図１６では、吹き出し内に、第３の軸ＡＸ３に直交する回転カバー部材４９０および被支持部１３の上方から下方に見た一部拡大断面図が示される。

図１６に示すように、サイドケース１０Ｌの被支持部１３は、被挿入部材１３ａおよび部材保持部１３ｂから構成される。部材保持部１３ｂは、比較的高い剛性を有する樹脂または金属により形成されている。より具体的には、部材保持部１３ｂは、サイドケース１０Ｌに予め定められた重量の荷物が収容された状態でほとんど変形しない程度の剛性を有する。一方、被挿入部材１３ａは、ゴムまたは軟質性の樹脂等の弾性体で形成され、部材保持部１３ｂよりも低い剛性を有する。

部材保持部１３ｂは、前方および下方に開口する凹状に形成されている。被挿入部材１３ａは、部材保持部１３ｂ内に保持されている。被挿入部材１３ａは、部材保持部１３ｂにより保持された状態で、前方および下方に開口する上記の凹部ＣＶを有する。

図１６の吹き出し内の断面に示すように、被挿入部材１３ａの凹部ＣＶは、凹部ＣＶ内に回転カバー部材４９０の挿入部４９１が挿入された状態で、挿入部４９１を挟んで対向する第１の内面ｉａおよび第２の内面ｉｂを有する。第１の内面ｉａは左方を向き、第２の内面ｉｂは右方を向いている。

ここで、図１６に白抜きの矢印で示すように、第３の軸ＡＸ３に直交する被支持部１３の断面において、凹部ＣＶの開口端に第１の位置ｐ１を定義する。また、図１６の被支持部１３の断面において、凹部ＣＶの開口端から底部にかけて第２の位置ｐ２、第３の位置ｐ３および第４の位置ｐ４を順に定義する。

この場合、凹部ＣＶは、第１の内面ｉａと第２の内面ｉｂとの間の間隔（左右方向ＬＲの距離）が第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次小さくなり、第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次大きくなるように形成されている。また、凹部ＣＶは、第１の内面ｉａと第２の内面ｉｂとの間の間隔が第３の位置ｐ３から第４の位置ｐ４にかけて漸次小さくなるように形成されている。さらに、凹部ＣＶは、第１の内面ｉａと第２の内面ｉｂとの間隔が、第４の位置ｐ４を除いて挿入部４９１の厚みよりも十分大きくなるように形成されている。

このような構成により、凹部ＣＶに挿入部４９１が挿入された状態で、挿入部４９１の少なくとも一部と凹部ＣＶの第１の内面ｉａおよび第２の内面ｉｂとの間には隙間が形成される。上記のように挿入部４９１の厚みは略一定である。そのため、本例では、挿入部４９１の他面４９１ｂと第１の内面ｉａとの間に形成される隙間の距離ｄ１は、第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次大きくなっている。また、挿入部４９１の一面４９１ａと第２の内面ｉｂとの間に形成される隙間の距離ｄ２も、第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次大きくなっている。

図１７〜図１９は、サイドケース１０Ｌが基準状態から右方に揺動する場合の挿入部４９１および被挿入部材１３ａの動作を説明するための図である。図１７〜図１９においては、サイドケース１０Ｌが基準状態から右方に向かって傾斜するときの挿入部４９１および被挿入部材１３ａの複数の状態が上方から下方に見た拡大断面図および左側面図により順次段階的に示される。なお、図１７〜図１９に示される拡大断面図は、図１６の第３の軸ＡＸ３に直交する挿入部４９１および被挿入部材１３ａの拡大断面図である。

図１７に示すように、本例では、サイドケース１０Ｌが基準状態にあるときに、被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａおよび第２の内面ｉｂは第３の軸ＡＸ３に平行に保持されるものとする。また、凹部ＣＶ内で、挿入部４９１の一面４９１ａと被挿入部材１３ａの第２の内面ｉｂとが第２の位置ｐ２で接触し、挿入部４９１の他面４９１ｂと被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａとの間には隙間が形成されているものとする。この場合、挿入部４９１の一面４９１ａおよび他面４９１ｂと被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａおよび第２の内面ｉｂとが、第３の軸ＡＸ３（図１６）に対して平行となる。それにより、図１７の左側面図に太い点線で示すように、挿入部４９１の線状領域ａａ２（図１４）が第２の内面ｉｂに線接触する。したがって、支持装置３０Ｌによるサイドケース１０Ｌの支持状態が安定化する。

図１８に示すように、サイドケース１０Ｌが図１７の状態から右方に揺動すると、被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａおよび第２の内面ｉｂは第３の軸ＡＸ３（図１６）に対して傾斜する。ここで、凹部ＣＶ内では、第２の位置ｐ２で第１の内面ｉａおよび第２の内面ｉｂ間の距離が最も小さい。そのため、第３の軸ＡＸ３に直交する断面において、挿入部４９１は、凹部ＣＶ内で第２の位置ｐ２を中心として回転することになる。このとき、挿入部４９１の他面４９１ｂと被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａとの間には隙間が形成されている。したがって、挿入部４９１の一面４９１ａに対して被挿入部材１３ａの第２の内面ｉｂが傾斜することにより、図１８の左側面図に太い点線で示すように、図１４の挿入部４９１の下端領域ａａ１の一部が第２の内面ｉｂに点接触する。この状態で、挿入部４９１から被挿入部材１３ａにサイドケース１０Ｌの揺動を減衰させるための力が作用する。

図１９に示すように、サイドケース１０Ｌが図１８の状態からさらに右方に揺動すると、被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａおよび第２の内面ｉｂは第３の軸ＡＸ３（図１６）に対してさらに傾斜する。この場合においても、図１９の左側面図に太い点線で示すように、図１４の挿入部４９１の下端領域ａａ１の一部が第２の内面ｉｂに点接触する状態が維持される。また、挿入部４９１から被挿入部材１３ａにサイドケース１０Ｌの揺動を減衰させるためのより大きな力が作用する。

上記のように、サイドケース１０Ｌが右方に揺動する場合には、サイドケース１０Ｌの揺動の度合いが大きくなるにつれて挿入部４９１からサイドケース１０Ｌに作用する力が大きくなる。それにより、サイドケース１０Ｌの揺動が、その揺動の大きさに応じて効率よく減衰される。

図１７〜図１９の例では、サイドケース１０Ｌが右方に揺動する場合について説明したが、サイドケース１０Ｌが左方に揺動する場合には、挿入部４９１の他面４９１ｂが被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａに接触する。より具体的には、第３の軸ＡＸ３に直交する断面において、挿入部４９１は、凹部ＣＶ内で第２の位置ｐ２を中心として回転する。それにより、図１５の挿入部４９１の下端領域ａｂ１の一部が第１の内面ｉａに点接触する。この状態で、挿入部４９１から被挿入部材１３ａにサイドケース１０Ｌの揺動を減衰させるための力が作用し、サイドケース１０Ｌの揺動が効率よく減衰される。

なお、サイドケース１０Ｌが基準状態にあるときの挿入部４９１と被挿入部材１３ａとの位置関係は、挿入部４９１の他面４９１ｂと被挿入部材１３ａの第１の内面ｉａとが第２の位置ｐ２で接触するように設定されていてもよい。この場合、サイドケース１０Ｌが基準状態にあるときに、図１５の挿入部４９１の線状領域ａｂ２が第１の内面ｉａに線接触する。

右の支持装置３０Ｒおよびサイドケース１０Ｒについても、上記の左の支持装置３０Ｌおよびサイドケース１０Ｌと基本的に同じメカニズムにより、サイドケース１０Ｒの揺動が効率よく減衰される。

［６］サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの着脱
図２０および図２１は、サブフレーム１Ｓに対するサイドケース１０Ｌの取り付けおよび取り外しについて説明するための図である。図２０に、サイドケース１０Ｌが左の上部レール９１から取り外された状態が示される。サイドケース１０Ｌがサブフレーム１Ｓから取り外された状態で、図２０に白抜きの矢印ａ１，ａ２で示すように、サイドケース１０Ｌの取付部１１，１２が回転支持機構２０Ｌの取付孔２２１，２２２に差し込まれる。また、図２０に白抜きの矢印ａ３で示すように、支持装置３０Ｌの回転カバー部材４９０の挿入部４９１がサイドケース１０Ｌの凹部ＣＶに挿入される。それにより、図２１に示すように、サイドケース１０Ｌがサブフレーム１Ｓに取り付けられる。

一方、サイドケース１０Ｌがサブフレーム１Ｓに取り付けられた状態で、サイドケース１０Ｌの取付部１１，１２が回転支持機構２０Ｌの取付孔２２１，２２２から引き抜かれる。また、支持装置３０Ｌの回転カバー部材４９０の挿入部４９１がサイドケース１０Ｌの凹部ＣＶから引き抜かれる。それにより、サイドケース１０Ｌがサブフレーム１Ｓから取り外される。

右のサイドケース１０Ｒについても、図２０および図２１の左のサイドケース１０Ｌの例と同様の手順で、サブフレーム１Ｓに対する取り付けおよび取り外しを行うことができる。

［７］効果
（１）上記の自動二輪車１００においては、左右両側部にサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒが設けられている。サイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒにおいては、回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒおよび支持装置３０Ｌ，３０Ｒによりサイドケース１０Ｌ，１０Ｒが車体フレーム１に対して取り付けおよび取り外し可能となっている。

支持装置３０Ｌ，３０Ｒの各々は、ボルトＢＴ３を備える。ボルトＢＴ３は、上下に延びるように車体フレーム１に固定される。ボルトＢＴ３には、内外筒ダンパ４１０および連結部材４２０を介して、回転カバー部材４９０がボルトＢＴ３の中心軸を通る第３の軸ＡＸ３の周りで回転可能に支持される。回転カバー部材４９０の挿入部４９１は、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの凹部ＣＶに挿入される。挿入部４９１が凹部ＣＶに挿入された状態で、凹部ＣＶと挿入部４９１との間には隙間が形成されている。

サイドケース１０Ｌ，１０Ｒが自動二輪車１００の左右に揺動すると、凹部ＣＶに挿入された挿入部４９１が第３の軸ＡＸ３を中心としてサイドケース１０Ｌ，１０Ｒとともに揺動する。それにより、回転カバー部材４９０とボルトＢＴ３との間で相対的な回転力が発生する。この回転力の一部は、内外筒ダンパ４１０により吸収される。したがって、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの揺動が減衰される。

第３の軸ＡＸ３に直交するサイドケース１０Ｌ，１０Ｒの凹部ＣＶおよび挿入部４９１の断面において、凹部ＣＶと挿入部４９１との間の隙間は、第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次大きくなる。この場合、上記の断面において凹部ＣＶ内で第２の位置ｐ２を中心とする挿入部４９１の回転が許容されるので、挿入部４９１が揺動する際に第２の位置ｐ２において凹部ＣＶの内面と挿入部４９１との間の接触状態が維持されやすい。それにより、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの揺動時に、凹部ＣＶの内面と挿入部４９１との間の接触および離間が頻繁に繰り返されることが抑制され、凹部ＣＶと挿入部４９１との間に発生する衝撃が緩和される。したがって、凹部ＣＶおよび挿入部４９１の劣化が抑制されるとともに、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの揺動が円滑に減衰される。この場合、自動二輪車１００にサイドケース１０Ｌ，１０Ｒが取り付けられた状態で、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの揺動に起因して車両本体部が揺動することが抑制される。

これらの結果、上記の自動二輪車１００においては、サイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒにより、荷物の積載可能容量が増加されるとともにウィーブモードの発生が抑制されている。したがって、自動二輪車１００は、ウィーブモードに起因する走行速度の制限を受けない。

（２）上記のサイドケース１０Ｌ，１０Ｒの被支持部１３においては、弾性体で形成された被挿入部材１３ａの凹部ＣＶ内に、金属により形成された挿入部４９１が挿入される。それにより、凹部ＣＶ内に挿入部４９１が挿入された状態でサイドケース１０Ｌ，１０Ｒが左右に揺動する際に、凹部ＣＶと挿入部４９１との間に発生する衝撃が低減される。また、回転カバー部材４９０が金属により形成されているので、支持装置３０Ｌ，３０Ｒにおいてサイドケース１０Ｌ，１０Ｒを支持するために必要な強度が確保される。

（３）上記の支持装置３０Ｌ，３０Ｒにおいては、回転カバー部材４９０が複数のボルトＢＴ４を用いて連結部材４２０に取り付けられる。それにより、回転カバー部材４９０が連結部材４２０に対して着脱可能となっている。したがって、回転カバー部材４９０の挿入部４９１が劣化した場合に回転カバー部材４９０を新たな回転カバー部材４９０に容易に交換することができる。

［８］サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの固定機能
本実施の形態に係るサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒは、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒを自動二輪車１００の左右両側部にリジッドに固定するための固定機能をさらに有する。以下、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの固定機能について説明する。

図２２は、サイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒによるサイドケース１０Ｌ，１０Ｒの固定機能を説明するための図である。図２２では、図１２の例に対応する支持装置３０Ｌおよび被支持部１３の断面図が示される。

本実施の形態においては、被支持部１３における凹部ＣＶの底部は、挿入部４９１の先端（後端）が嵌め込まれることが可能に構成されている。それにより、図２２の例に示すように、挿入部４９１が凹部ＣＶの底部に到達するように形成された回転カバー部材４９０が連結部材４２０に取り付けられる場合には、その挿入部４９１が凹部ＣＶの底部に嵌め込まれることになる。このとき、挿入部４９１が被支持部１３内で固定され、回転カバー部材４９０と被支持部１３との間の相対的な移動が規制される。それにより、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒが自動二輪車１００の左右両側部にリジッドに固定される。

このように、本実施の形態に係るサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒにおいては、挿入部４９１が凹部ＣＶの底部に到達するように形成された回転カバー部材４９０を用いることにより、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒを自動二輪車１００の車体フレーム１にリジッドに固定することができる。一方、図１２の例に示すように、挿入部４９１が凹部ＣＶの底部に到達しないように形成された回転カバー部材４９０を用いることにより、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒを車両本体部に対して左右に揺動可能に取り付けることができる。したがって、支持装置３０Ｌ，３０Ｒに用いられる回転カバー部材４９０の種類に応じて自動二輪車１００の車両本体部に対するサイドケース１０Ｌ，１０Ｒの取付状態を切り替えることができる。

なお、支持装置３０Ｌ，３０Ｒの連結部材４２０は、前後方向ＦＢにおける回転カバー部材４９０の位置を調整可能に構成されてもよい。具体的には、連結部材４２０は、挿入部４９１の後端が凹部ＣＶの底部に嵌め込まれる位置と、挿入部４９１の後端が凹部ＣＶの開口端と底部との間に配置される位置との間で回転カバー部材４９０の位置を調整可能に構成されてもよい。この場合、回転カバー部材４９０の位置を調整することにより、自動二輪車１００の車両本体部に対するサイドケース１０Ｌ，１０Ｒの取付状態を切り替えることができる。

なお、本実施の形態においては、凹部ＣＶの底部は挿入部４９１が嵌め込まれることが可能に構成されなくてもよい。すなわち、本実施の形態に係るサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒにおいては、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒの固定機能が設けられなくてもよい。この場合、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒは、自動二輪車１００の車両本体部にリジッドに固定されない。

［９］他の実施の形態
（１）上記実施の形態に係る凹部ＣＶは、第３の軸ＡＸ３に直交する断面において、第１の内面ｉａと第２の内面ｉｂとの間の間隔が第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次小さくなり、第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次大きくなるように形成されている。一方、挿入部４９１は、第３の軸ＡＸ３に直交する断面において、略一定の厚みを有する。

本発明は上記の例に限定されない。凹部ＣＶは、第３の軸ＡＸ３に直交する断面において、第１の内面ｉａと第２の内面ｉｂとの間の間隔が第１の位置ｐ１から第３の位置ｐ３にかけて略一定となるように形成されてもよい。この場合、挿入部４９１を、第３の軸ＡＸ３に直交する断面において、左右方向ＬＲの厚みが第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次大きくなり、第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次小さくなるように形成する。それにより、凹部ＣＶおよび挿入部４９１の断面において、凹部ＣＶと挿入部４９１との間の隙間は、上記実施の形態の例と同様に、第１の位置ｐ１から第２の位置ｐ２にかけて漸次小さくなりかつ第２の位置ｐ２から第３の位置ｐ３にかけて漸次大きくなる。したがって、上記実施の形態と同様の作用効果を得ることができる。

（２）上記実施の形態に係る自動二輪車１００においては、左右両側部に左右一対のサイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒが設けられるが、本発明はこれに限定されない。自動二輪車１００には、左側部にサイドケース装置９００Ｌが設けられ、右側部にサイドケース装置９００Ｒが設けられなくてもよい。また、自動二輪車１００には、左側部にサイドケース装置９００Ｌが設けられず、右側部にサイドケース装置９００Ｒが設けられてもよい。これらの場合においても、自動二輪車１００に取り付けられたサイドケース装置に起因してウィーブモードが発生することが抑制される。

（３）上記実施の形態に係る自動二輪車１００においては、回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒの各々に内外筒ダンパ３０１が設けられるが、本発明はこれに限定されない。各回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒは、回転部材２００に取り付けられるサイドケース１０Ｌ，１０Ｒが上部レール９１に対して回転可能に支持されるように構成されていればよい。そのため、各回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒには、内外筒ダンパ３０１が設けられなくてもよい。この場合、回転支持機構２０Ｌ，２０Ｒの構成が単純化する。

（４）上記実施の形態に係る自動二輪車１００においては、第１の軸ＡＸ１が左の上部レール９１の中心軸に平行に延びるが、本発明はこれに限定されない。第１の軸ＡＸ１が延びる方向は、左の上部レール９１の中心軸に対して傾斜していてもよい。また、上記実施の形態に係る自動二輪車１００においては、第２の軸ＡＸ２が右の上部レール９１の中心軸に平行に延びるが、本発明はこれに限定されない。第２の軸ＡＸ２が延びる方向は、右の上部レール９１の中心軸に対して傾斜していてもよい。

（５）上記の支持装置３０Ｌ，３０Ｒに設けられる内外筒ダンパ４１０には、ボルトＢＴ３と回転カバー部材４９０との間に発生する回転力を吸収するためにゴムブッシュ４１２が設けられるが、本発明はこれに限定されない。内外筒ダンパ４１０においては、ボルトＢＴ３と回転カバー部材４９０との間に発生する回転力を吸収するための構成として、ゴムブッシュ４１２に代えてばね等の他の弾性部材が設けられてもよい。

（６）上記実施の形態に係る支持装置３０Ｌ，３０Ｒは、連結部材４２０に対して回転カバー部材４９０が着脱可能に構成されなくてもよい。例えば、支持装置３０Ｌ，３０Ｒにおいては、連結部材４２０と回転カバー部材４９０とは分離不可能に接合されていてもよい。

（７）上記実施の形態に係る支持装置３０Ｌ，３０Ｒにおいては、連結部材４２０は、円筒部材４２１のみで構成されてもよい。すなわち、回転カバー部材４９０の回転を制限するための帯状部材４２２が設けられなくてもよい。この場合、回転カバー部材４９０は、例えば円筒部材４２１に直接接合される。

（８）上記実施の形態は本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車、船舶、水上バイク、スノーモービルもしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の移動体に本発明を適用してもよい。

［１０］実施の形態の各部と請求項の各構成要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明する。

上記の実施の形態においては、自動二輪車１００が移動体の例であり、サイドケース装置９００Ｌ，９００Ｒがサイドケース装置の例であり、凹部ＣＶが凹部の例であり、サイドケース１０Ｌ，１０Ｒがサイドケースの例であり、ボルトＢＴ３が軸部材の例であり、挿入部４９１が挿入部の例であり、回転カバー部材４９０が回転部材の例である。

また、内外筒ダンパ４１０がダンパの例であり、第１の位置ｐ１が第１の位置の例であり、第２の位置ｐ２が第２の位置の例であり、第３の位置ｐ３が第３の位置の例であり、第１の内面ｉａが第１の内面の例であり、第２の内面ｉｂが第２の内面の例であり、挿入部４９１の他面４９１ｂが第１の外面の例であり、挿入部４９１の一面４９１ａが第２の外面の例である。

また、連結部材４２０が連結部材の例であり、帯状部材４２２の第１の部分４２２ａおよび第２の部分４２２ｂが回転規制部の例であり、内筒４１１が内筒の例であり、ゴムブッシュ４１２がゴムブッシュの例であり、外筒４１３が外筒の例であり、支持装置３０Ｌ，３０Ｒが支持装置の例であり、ケース本体部ＣＭＬ，ＣＭＲがケース本体部の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

１…車体フレーム，１Ｍ…メインフレーム，１Ｓ…サブフレーム，２…フロントフォーク，３…前輪，４…ハンドル，５…エンジン，６…リアアーム，７…後輪，８…燃料タンク，９…シート，１０Ｌ，１０Ｒ…サイドケース，１１，１２…取付部，１３…被支持部，１３ａ…被挿入部材，１３ｂ…部材保持部，２０Ｌ，２０Ｒ…回転支持機構，３０Ｌ，３０Ｒ…支持装置，４０Ｌ，４０Ｒ，５０Ｌ，５０Ｒ，７０，８０…支持部材，４１Ｌ，４１Ｒ…フットレスト，５１…面，６０…固定部材，６１…側壁部，６２…上壁部，６３…下壁部，６２ｈ，６３ｈ…貫通孔，７１，８１…接合部，７２，８２…軸支持部，７３，８３…貫通孔，７４，８４，８５…回転規制部，９１…上部レール，９２…クロス部材，９３…下部レール，１００…自動二輪車，２００…回転部材，２１０…筒部，２２０…支持部，２２１，２２２…取付孔，２２３，２２４…突起部，２２９…上面，３０１，４１０…内外筒ダンパ，３１１，４１１…内筒，３１２，４１２…ゴムブッシュ，３１３，４１３…外筒，４９０…回転カバー部材，４９１…挿入部，４９１ａ…一面，４９１ｂ…他面，４９２…カバー本体部，４９３…屈曲部，９００Ｌ，９００Ｒ…サイドケース装置，ａａ１…下端領域，ａａ２…線状領域，ａｂ１…下端領域，ａｂ２…線状領域，ＡＸ１…第１の軸，ＡＸ２…第２の軸，ＡＸ３…第３の軸，ＡＸ４…第４の軸，ＢＴ１，ＢＴ２，ＢＴ３…ボルト，ケース本体部ＣＭＬ，ＣＭＲ，ＣＬ…車両中心線，ＣＬ１…カラー部材，ＣＶ…凹部，ＦＢ…前後方向，ＨＰ…ヘッドパイプ，ｉａ…第１の内面，ｉｂ…第２の内面，ＬＲ…左右方向，ＮＴ１，ＮＴ２，ＮＴ３…ナット，ｐ１…第１の位置，ｐ２…第２の位置，ｐ３…第３の位置，ｐ４…第４の位置，ＰＶ…ピボット軸，ＵＤ…上下方向

Claims (11)

1. 移動体に取り付け可能なサイドケース装置であって、
   前記移動体の側部に左右に揺動可能に取り付けられかつ取り外されるように構成され、前方に開口する凹部を有するサイドケースと、
   上下に延びるように前記移動体の前記側部に固定可能に構成された軸部材と、
   前記軸部材の周りで回転可能に前記軸部材に支持され、前記サイドケースの前記凹部に挿入される挿入部を有する回転部材と、
   前記軸部材と前記回転部材との間に設けられるダンパとを備え、
   前記凹部内に前記挿入部が挿入された状態で、前記凹部および前記挿入部に、前記軸部材の軸心に対して直交する断面が定義され、前記断面において前記凹部の開口端に第１の位置が定義され、前記第１の位置よりも前記凹部の底部に近い第２の位置および第３の位置が順に定義され、
   前記断面における前記凹部と前記挿入部との間の隙間が前記第１の位置から前記第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ前記第２の位置から前記第３の位置にかけて漸次大きくなるように、前記凹部および前記挿入部が形成された、サイドケース装置。
2. 前記凹部は、前記凹部内に前記挿入部が挿入された状態で前記断面において前記回転部材の前記挿入部を挟んで対向する第１および第２の内面を有し、
   前記断面において前記第１の内面と前記第２の内面との間の距離が前記第１の位置から前記第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ前記第２の位置から前記第３の位置にかけて漸次大きくなるように、前記凹部が形成された、請求項１記載のサイドケース装置。
3. 前記挿入部は、前記凹部内に前記挿入部が挿入された状態で前記凹部内で前記第１および第２の内面にそれぞれ対向する第１および第２の外面を有し、
   前記凹部および前記挿入部は、前記サイドケースが前記移動体に対して予め定められた姿勢にあるときに前記第１および第２の内面のうち少なくとも一方と前記第１および第２の外面のうち少なくとも一方とが線接触するように形成された、請求項２記載のサイドケース装置。
4. 前記サイドケースの前記凹部の前記第１および第２の内面は、弾性体により形成され、
   前記挿入部は、金属により形成された、請求項２または３記載のサイドケース装置。
5. 前記ダンパと前記回転部材とを連結する連結部材をさらに備え、
   前記回転部材は、前記連結部材に着脱可能に構成された、請求項１〜４のいずれか一項に記載のサイドケース装置。
6. 前記連結部材は、前記軸部材に対する前記回転部材の回転を予め定められた角度範囲に規制する回転規制部を有する、請求項５記載のサイドケース装置。
7. 前記凹部の底部は、前記凹部内に前記挿入部が挿入された状態で前記挿入部の先端が嵌め込まれることが可能に構成され、前記挿入部の先端が前記凹部の底部に嵌め込まれた状態で前記回転部材と前記サイドケースとの間の相対的な移動が規制される、請求項１〜６のいずれか一項に記載のサイドケース装置。
8. 前記ダンパは、
   前記軸部材が挿入される内筒と、
   前記内筒の外周面を取り囲むように設けられるゴムブッシュと、
   前記ゴムブッシュを取り囲むように設けられるとともに前記回転部材に固定される外筒とを含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載のサイドケース装置。
9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載されたサイドケース装置を備える、移動体。
10. 支持装置を用いて移動体に取り付け可能なサイドケースであって、
    前記支持装置は、
    上下に延びるように前記移動体の側部に固定可能に構成された軸部材と、
    前記軸部材の周りで回転可能に前記軸部材に支持され、挿入部を有する回転部材と、
    前記軸部材と前記回転部材との間に設けられるダンパとを備え、
    前記サイドケースは、
    前記移動体の前記側部に左右に揺動可能に取り付けられかつ取り外されるように構成され、前方に開口するとともに前記挿入部が挿入される凹部を有するケース本体部を備え、
    前記凹部内に前記挿入部が挿入された状態で、前記凹部および前記挿入部に、前記軸部材の軸心に対して直交する断面が定義され、前記断面において前記凹部の開口端に第１の位置が定義され、前記第１の位置よりも前記凹部の底部に近い第２の位置および第３の位置が順に定義され、
    前記断面における前記凹部と前記挿入部との間の隙間が前記第１の位置から前記第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ前記第２の位置から前記第３の位置にかけて漸次大きくなるように、前記凹部が形成された、サイドケース。
11. サイドケースを移動体に取り付けるために用いられる支持装置であって、
    前記サイドケースは、前記移動体の側部に左右に揺動可能に取り付けられかつ取り外されるように構成され、前記移動体の前記側部に取り付けられた状態で前方に開口する凹部を有し、
    前記支持装置は、
    上下に延びるように前記移動体の前記側部に固定可能に構成された軸部材と、
    前記軸部材の周りで回転可能に前記軸部材に支持され、前記サイドケースの前記凹部に挿入される挿入部を有する回転部材と、
    前記軸部材と前記回転部材との間に設けられるダンパとを備え、
    前記凹部内に前記挿入部が挿入された状態で、前記凹部および前記挿入部に、前記軸部材の軸心に対して直交する断面が定義され、前記断面において前記凹部の開口端に第１の位置が定義され、前記第１の位置よりも前記凹部の底部に近い第２の位置および第３の位置が順に定義され、
    前記断面における前記凹部と前記挿入部との間の隙間が前記第１の位置から前記第２の位置にかけて漸次小さくなりかつ前記第２の位置から前記第３の位置にかけて漸次大きくなるように、前記挿入部が形成された、支持装置。

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