ES2259495A1 - Estructura de montaje de motor de vehiculo del tipo de suelo bajo. - Google Patents
Estructura de montaje de motor de vehiculo del tipo de suelo bajo.Info
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Abstract
Estructura de montaje de motor de vehículo del tipo de suelo bajo. Objeto: Ampliar un ángulo de ladeo de un motor de tipo en V, para poder mejorar el grado de libertad al diseñar un sistema de admisión, además, bajar el motor de tipo en V, poder bajar el centro de gravedad de un vehículo del tipo de suelo bajo y poder reducir más la vibración. Medios de solución: En un vehículo del tipo de suelo bajo (10), un ángulo de ladeo 1 de un motor longitudinal de tipo en V (100) montado debajo de un suelo bajo se establece a un ángulo igual o superior a aproximadamente 90º. El motor de tipo en V está dispuesto con un bisector L1 del ángulo de ladeo dirigido hacia un tubo delantero (21) de un bastidor de carrocería (20). El bastidor de carrocería se compone de un par de bastidores superiores derecho e izquierdo (22) que se extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero y un par de bastidores descendentes derecho e izquierdo (23) que se extienden hacia abajo del tubo delantero y acoplados a laparte delantera de un cárter (104) del motor del tipo en V y es un bastidor del tipo de diamante del que se puede suspender el motor de tipo en V.
Description
Estructura de montaje de motor de vehículo del
tipo de suelo bajo.
La presente invención se refiere a una técnica
para mejorar la estructura de montaje de motor de un vehículo del
tipo de suelo bajo.
Se conoce una técnica para montar un motor
longitudinal de tipo en V debajo de un bastidor de carrocería en un
vehículo del tipo de suelo bajo tal como un tipo de motocicleta
scooter o un vehículo tipo scooter de tres ruedas (por ejemplo,
consúltese un documento de patente 1).
Solicitud de Patente japonesa publicada no
examinada número 2001-88763 (véase la figura 2 en
las páginas 3 y 4).
A continuación se describirá con referencia a la
figura 28 el esbozo de un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional descrito en el documento de la patente 1.
La figura 28 es un diagrama esquemático que
representa el vehículo del tipo de suelo bajo de tipo convencional y
se representa la figura 2 de la Solicitud de Patente japonesa no
examinada publicada número 2001-88763. Se asignan
nuevos números de referencia.
Un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional 300 es una motocicleta tipo scooter en la que una
unidad de potencia 320 está montada en un bastidor de carrocería del
tipo de silla doble 310 y debajo de un suelo bajo 318.
El bastidor de carrocería 310 se compone de un
par de bastidores superiores derecho e izquierdo 312, 312
(solamente se representa el izquierdo y lo mismo sucede con los
componentes siguientes) que se extienden hacia atrás y hacia abajo
de un tubo delantero 311, un par de bastidores descendentes derecho
e izquierdo 313, 313 que se extienden hacia abajo del tubo
delantero 311, un par de bastidores centrales derecho e izquierdo
314, 314 que se extienden hacia atrás y hacia arriba en el camino
de los bastidores descendentes 313, 313, un par de bastidores
inferiores derecho e izquierdo 315, 315 que se extienden hacia atrás
desde cada extremo inferior de los bastidores descendentes 313, 313
y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 316, 316, cada
uno de los cuales conecta cada extremo trasero de los bastidores
inferiores 315, 315 y cada extremo trasero de los bastidores
centrales 314, 314.
Cada extremo trasero de los bastidores superiores
312, 312 está conectado a cada extensión de los bastidores
centrales 314, 314. El suelo bajo 318 se puede soportar por el
bastidor de carrocería 310. El suelo bajo 318 es un suelo para
soportar los pies de un motorista.
La unidad de potencia 320 se compone de un motor
longitudinal delantero de tipo en 321 y una unidad de transmisión
trasera 331. El motor de tipo en V 321 es un motor refrigerado por
agua provisto de un cilindro delantero 322 y un cilindro trasero 323
de manera que se forma un ángulo de ladeo \theta10 (un ángulo
\theta10 entre los cilindros 322 y 323) de aproximadamente 45º
cuando el motor se ve desde el lado. El cilindro delantero 322 se
extiende sustancialmente horizontal hacia adelante. El cilindro
trasero 323 se extiende hacia el tubo delantero 311. Como resultado,
el ángulo de ladeo \theta10 es de aproximadamente 45º cuando el
motor se ve desde el lado. Naturalmente, un bisector L11 del ángulo
de ladeo \theta10 pasa entre el tubo delantero 311 y una rueda
delantera 351. El número de referencia 324 denota un cigüeñal.
Cada tubo de escape 326, 326 conectado a cada
cilindro 322, 323 se extiende hacia atrás debajo del motor 321 y
llega a un silenciador 327.
Además, en el vehículo del tipo de suelo bajo
300, un filtro de aire 340 está dispuesto en el espacio entre el
tubo delantero 311 y el cilindro trasero 323, un radiador para
enfriar el motor 352 está dispuesto entre el motor 321 y la rueda
delantera 351, un asiento 353 está dispuesto en el lado superior de
la parte trasera, y un depósito delantero de combustible 354 y un
compartimiento portaobjetos trasero 355 están dispuestos debajo del
asiento 353.
La unidad de transmisión 331 está provista de una
unidad de transmisión, un dispositivo de transmisión 333 que se
puede bascular verticalmente con un eje de salida final 332 como la
base de la oscilación. Una rueda trasera 334 está unida al
dispositivo de transmisión 333 y el dispositivo de transmisión 333
se puede suspender del bastidor de carrocería 310 mediante un
amortiguador trasero 335. El amortiguador trasero 335 está
dispuesto verticalmente debajo del asiento 353 y entre el depósito
de combustible 354 y el compartimiento portaobjetos 355. L12 denota
una línea recta que pasa por el tubo delantero 311 y el eje de
salida final 332.
El filtro de aire 340 está provisto de un
elemento de filtro 341 en su interior, está provisto de un orificio
de admisión 342 en el lado superior y el orificio de admisión 342
está cubierto con una tapa superior 343. Cada cilindro 322, 323 está
conectado a tal filtro de aire 340 mediante cada tubo de
acoplamiento de admisión 344, 345. El tubo de acoplamiento de
admisión 344 conectado al cilindro delantero 322 llega al filtro de
aire 340 a través del espacio entre los cilindros 322 y 323.
Mientras tanto, el tubo de acoplamiento de admisión 345 conectado
al cilindro trasero 323 llega al filtro de aire 340 a través del
espacio encima del cilindro trasero 323.
Dado que en el motor convencional de tipo en V
321, en caso de que el ángulo de ladeo 910 sea pequeño, un motor
tiene de ordinario una estructura de montaje de motor en
consideración de la vibración. Además, como el espacio para
disponer el filtro de aire 340 y los tubos de acoplamiento de
admisión 344, 345 es limitado a causa de los cilindros 322, 323, el
grado de libertad de diseño tiene un límite.
Además, dado que el motor de tipo en V 321 está
dispuesto en el bastidor de carrocería del tipo de doble silla 310,
los bastidores inferiores derecho e izquierdo 315, 315 se extienden
debajo del motor de tipo en V 321 y como el motor de tipo en V 321
no se puede bajar más, el cigüeñal 324 del motor de tipo en V 321
está situado en una posición relativamente alta. En el ejemplo
antes descrito, aunque se intente aumentar el ángulo de ladeo
\theta10 para reducir más la vibración, hay un límite de
altura.
Por ello, el objeto de la invención es
proporcionar una técnica para ampliar un ángulo de ladeo de un
motor de tipo en V, poder mejorar el grado de libertad al diseñar
un sistema de admisión, poder bajar además el motor de tipo en V y
bajar el centro de gravedad de un vehículo del tipo de suelo bajo y
también poder reducir más la vibración.
Para lograr el objeto, la estructura de montaje
de motor de un vehículo del tipo de suelo bajo según la
reivindicación 1 se basa en un vehículo del tipo de suelo bajo en el
que un motor longitudinal de tipo en V está montado debajo de un
suelo bajo y se caracteriza porque en el vehículo del tipo de suelo
bajo, un ángulo de ladeo del motor de tipo en V se establece a un
ángulo igual o superior a aproximadamente 90º y el motor de tipo en
V está dispuesto con un bisector del ángulo de ladeo dirigido hacia
un tubo delantero de un bastidor de carrocería.
Dado que el motor de tipo en V está dispuesto con
el bisector del ángulo de ladeo del motor de tipo en V dirigido
hacia el tubo delantero, el ángulo de ladeo se puede poner a un
ángulo grande igual o superior a aproximadamente 90º. El vehículo
del tipo de suelo bajo también puede hacerse más ventajoso para la
vibración del motor de tipo en V incrementando el ángulo de ladeo y
se puede garantizar un espacio grande para disponer el sistema de
admisión incluyendo tubos de acoplamiento de admisión para cada
cilindro y un filtro de aire incrementando el ángulo de ladeo. Por
lo tanto, se mejora el grado de libertad al diseñar el sistema de
admisión.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el
bastidor de carrocería se compone de un par de bastidores superiores
derecho e izquierdo que se extienden hacia atrás y hacia abajo del
tubo delantero y un par de bastidores descendentes derecho e
izquierdo que se extienden hacia abajo del tubo delantero y
acoplados a la parte delantera de un cárter del motor de tipo en V
y el bastidor de carrocería es un bastidor del tipo de diamante del
que está suspendido el motor de tipo en V.
Dado que el bastidor de carrocería es el bastidor
del tipo de diamante y el motor de tipo en V está suspendido del
bastidor del tipo de diamante, el motor puede funcionar como una
parte del bastidor de carrocería. Por lo tanto, no hay que disponer
un elemento de bastidor debajo del motor del tipo en V. Por lo
tanto, el motor de tipo en V se puede bajar como máximo hasta la
altura del suelo. Como resultado, como un cigüeñal del motor de
tipo en V también se baja, se puede obtener un espacio más grande
encima de un suelo bajo en dicha cantidad. Por lo tanto, se puede
mejorar más el grado de libertad al diseñar el motor de tipo en V
que tiene un ángulo de ladeo igual o superior a aproximadamente 90º.
Además, el centro de gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo se
puede bajar bajando el motor de tipo en V y también se puede
reducir más la vibración.
La reivindicación 3 se caracteriza porque un
cilindro delantero en una fila del motor de tipo en V está dispuesto
delante del par de bastidores descendentes derecho e izquierdo.
El motor de tipo en V se puede disponer tan
adelante como sea posible disponiendo el cilindro delantero en la
fila. del motor de tipo en V delante de los bastidores descendentes
derecho e izquierdo. Como resultado, dado que el centro de gravedad
del vehículo del tipo de suelo bajo se puede poner en la parte
delantera, la carga aplicada a una rueda delantera y una rueda
trasera se puede distribuir más adecuadamente.
Además, una posición del cigüeñal del motor de
tipo en V se desplaza hacia adelante disponiendo el cilindro
delantero en la fila en la parte delantera. En este caso, el
bisector del ángulo de ladeo también se dirige hacia el tubo
delantero. Dado que el bisector del ángulo de ladeo está más
próximo a una línea vertical la cantidad en que la posición del
cigüeñal se desplaza hacia adelante, el cilindro trasero en la fila
está inclinado hacia la parte trasera de la carrocería según él.
Por lo tanto, la altura del cilindro trasero en la fila se puede
disminuir. Por lo tanto, se mejora más el grado de libertad al
montar el motor de tipo en V.
La reivindicación 4 se caracteriza porque un
cilindro trasero en la fila del motor de tipo en V está dispuesto
entre los bastidores superiores derecho e izquierdo.
Dado que el cilindro trasero en la fila del motor
de tipo en V está dispuesto entre los bastidores superiores
derecho e izquierdo, los bastidores superiores bajados no
interfieren con el cilindro trasero en la fila. Por lo tanto, los
bastidores superiores se pueden disponer en un bajo posición tan
baja como sea posible. Por lo tanto, como se baja el centro de
gravedad del bastidor de carrocería, se puede bajar el centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo. Además, como el suelo
bajo se puede hacer más bajo, se facilita más la conducción del
vehículo del tipo de suelo bajo. Además, cuando un motorista
conduce, puede montarse más fácilmente en el bastidor de carrocería
bajando los bastidores superiores.
La reivindicación 5 se caracteriza porque un
sistema de admisión del motor está dispuesto dirigido hacia el tubo
delantero entre los cilindros en la fila del tipo en V del motor de
tipo en V y un depósito de combustible está dispuesto encima del
sistema de admisión.
Dado que el bisector del ángulo de ladeo se
dirige hacia el tubo delantero, se puede garantizar un espacio
grande entre los cilindros en la fila del tipo en V y el tubo
delantero. Dado que el sistema de admisión incluyendo los tubos de
acoplamiento de admisión y el filtro de aire está dispuesto en tal
espacio grande entre los cilindros en la fila del tipo en V con el
sistema de admisión dirigido hacia el tubo delantero, el sistema de
admisión y el motor de tipo en V se pueden acoplar eficientemente y
se puede mejorar el rendimiento del motor de tipo en V. Además, el
sistema de admisión se puede miniaturizar y recoger en una posición
relativamente baja. Por lo tanto, el depósito de combustible se
puede disponer fácilmente encima del sistema de admisión bajo y la
masa se puede recoger en la parte delantera. Dado que el centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo se puede poner en la
parte delantera disponiendo el depósito de combustible en la parte
delantera del vehículo del tipo de suelo bajo, la carga aplicada a
la rueda delantera y la rueda trasera se puede distribuir más
adecuadamente. Además, dado que no hay que disponer el depósito de
combustible debajo de un asiento, se obtiene el efecto destacable de
que se garantiza un espacio grande debajo del asiento y se dispone
un compartimiento portaobjetos que tiene gran espacio de
alojamiento.
La figura 1 es una vista lateral izquierda 1 que
muestra un vehículo del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 2 es una vista lateral izquierda 2 que
muestra el vehículo del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 3 es una vista en planta que representa
el vehículo del tipo de suelo bajo según la invención.
La figura 4 es una vista lateral izquierda que
muestra un bastidor de carrocería según la invención.
La figura 5 es una vista en planta que representa
el bastidor de carrocería según la invención.
La figura 6 es una vista frontal que representa
el bastidor de carrocería según la invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería según la invención visto desde
el lado izquierdo.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería según la invención visto desde
el lado derecho.
La figura 9 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería, una unidad de potencia y la
circunferencia de un filtro de aire y un depósito de combustible,
respectivamente, según la invención.
La figura 10 es una vista en sección que muestra
la unidad de potencia según la invención.
La figura 11 es una vista en sección que muestra
una mitad delantera de la unidad de potencia según la
invención.
La figura 12 es una vista en sección que muestra
una mitad trasera de la unidad de potencia según la invención.
La figura 13 es una vista en planta que
representa la parte trasera de la unidad de potencia y la
circunferencia de un brazo oscilante para una rueda trasera,
respectivamente, según la invención.
La figura 14 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la circunferencia de la
unidad de potencia, respectivamente, vistos desde la parte
delantera izquierda y, respectivamente, según la invención.
La figura 15 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del filtro de aire, respectivamente, vistos desde la
parte trasera izquierda y, respectivamente, según la invención.
La figura 16 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del filtro de aire, respectivamente, vistos desde la
parte delantera derecha y, respectivamente, según la invención.
La figura 17 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la circunferencia de la
unidad de potencia, respectivamente, vistos desde la parte trasera
derecha y, respectivamente, según la invención.
La figura 18 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería, un motor del tipo en V y la
circunferencia de un sistema de admisión, respectivamente, según la
invención.
La figura 19 es una vista en sección posterior
que muestra la circunferencia del filtro de aire y una cubierta de
carrocería, respectivamente, según la invención.
La figura 20 es una vista despiezada que muestra
el filtro de aire según la invención.
La figura 21 muestra la acción del filtro de aire
según la invención.
La figura 22 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia de un sistema de escape, respectivamente, según la
invención.
La figura 23 es una vista en planta que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del sistema de escape, respectivamente, según la
invención.
La figura 24 es un diagrama esquemático que
representa el vehículo del tipo de suelo bajo según la
invención.
La figura 25 es una vista lateral izquierda que
muestra la circunferencia de un compartimiento portaobjetos y un
amortiguador trasero para una rueda trasera, respectivamente, según
la invención.
La figura 26 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea 26-26 en la figura 25.
La figura 27 muestra un ejemplo transformado del
compartimiento portaobjetos según la invención.
Y la figura 28 es un diagrama esquemático que
representa un vehículo del tipo de suelo bajo de tipo
convencional.
10: vehículo del tipo de suelo bajo, 20: bastidor
de carrocería, 21: tubo delantero, 22: bastidor superior, 23:
bastidor descendente, 57: depósito de combustible, 73: suelo bajo,
100: motor longitudinal de tipo en V, 101, 102: cilindro, 104:
cigüeñal, 190: sistema de admisión, \theta1: ángulo de ladeo de
motor de tipo en V, L1: bisector de ángulo de ladeo.
Con referencia a los dibujos anexos, a
continuación se describirá realizaciones de la invención.
"Delantero", "trasero", "derecho", "izquierdo",
"superior" e "inferior" denotan cada posición de un
vehículo visto por un motorista, "Fr" significa la parte
delantera, "Rr" significa la parte trasera, "R" significa
la derecha, "L" significa la izquierda y "CL" significa
el centro en la anchura de la carrocería (el centro de la
carrocería). Los dibujos se deberán ver en la dirección de los
números de referencia.
En primer lugar, se describirá la configuración
completa de un vehículo del tipo de suelo bajo 10. La figura 1 es
una vista lateral izquierda 1 que representa el vehículo del tipo de
suelo bajo según la invención y muestra la configuración en la que
una cubierta de carrocería está montada. La figura 2 es una vista
lateral izquierda 2 que representa el vehículo del tipo de suelo
bajo según la invención y muestra la configuración en la que la
cubierta de carrocería está quitada. La figura 3 es una vista en
planta que representa el vehículo del tipo de suelo bajo según la
invención y muestra la configuración en la que la cubierta de
carrocería está quitada.
El vehículo del tipo de suelo bajo 10 se compone
principalmente de un bastidor de carrocería 20, una horquilla
delantera 51 unida a un tubo delantero 21 del bastidor de carrocería
20, una rueda delantera 52 unida a la horquilla delantera 51, un
manillar 53 acoplado a la horquilla delantera 51, una unidad de
potencia 54 unida a una parte inferior del bastidor de carrocería
20, un radiador 55 unido a una parte delantera superior del
bastidor de carrocería 20, un filtro de aire 56 y un depósito de
combustible 57, un asiento 58 unido a una parte superior trasera del
bastidor de carrocería 20, un compartimiento portaobjetos 59 unido a
la parte trasera del bastidor de carrocería 20 debajo del asiento
58, un brazo oscilante 62 suspendido por un amortiguador trasero
para una rueda trasera 61 en la parte trasera del bastidor de
carrocería 20 y la rueda trasera 63 unida al brazo oscilante 62, y
es un vehículo de un tipo de carenado completo en el que toda la
carrocería se cubre con una cubierta de carrocería (carenado)
70.
Más en concreto, el asiento 58 es un asiento en
tándem para dos pasajeros y está provisto de un respaldo de asiento
móvil (ajustable) 64 para un motorista en el centro. Tal asiento 58
puede estar unido al bastidor de carrocería 20 mediante un carril de
asiento 65 que se extiende hacia atrás desde la parte superior
trasera del bastidor de carrocería 20.
P1 denota una posición intermedia de una base de
rueda (distancia central entre la rueda delantera 52 y la rueda
trasera 63), y la distancia X1 y la distancia X2 son iguales.
La cubierta de carrocería 70 se compone de una
cubierta delantera 71 que cubre la parte delantera del tubo
delantero 21 y el lado superior de la rueda delantera 52, una
cubierta interior 72 que cubre la parte trasera de la cubierta
delantera 71, suelos bajos derecho e izquierdo 73 (solamente se
representa el izquierdo, igual que más adelante) como un suelo de
reposapiés para que el conductor ponga los pies, faldillas de suelo
derecha e izquierda 74 que se extienden hacia abajo del borde
externo de cada suelo bajo 73, una cubierta central 75 que se
extiende hacia atrás de la cubierta interior 72 y cubre el centro en
la dirección longitudinal del bastidor de carrocería 20, una
cubierta lateral 76 que se extiende hacia atrás de la cubierta
central 75 y cubre la parte trasera del bastidor de carrocería 20,
el carril de asiento 65 y el compartimiento portaobjetos 59 y una
cubierta trasera 77 que cubre la parte superior trasera de la
carrocería en la parte trasera de la cubierta lateral 76 como se
representa en la figura 1.
La cubierta central 75 es un elemento que también
cubre el filtro de aire 56, el depósito de combustible 57 y el
motor 100.
En dichos dibujos, el número de referencia 81
denota un parabrisas, 82 denota un guardabarros delantero, 83 denota
un faro, 84 denota un intermitente, 85 denota un deflector trasero
que también funciona como un asidero trasero, 86 denota una lámpara
trasera, 87 denota un guardabarros trasero y 88 denota una placa de
matrícula.
A continuación se describirá el bastidor de
carrocería 20. La figura 4 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería según la invención, la figura 5
es una vista en planta que representa el bastidor de carrocería
según la invención, la figura 6 es una vista frontal que representa
el bastidor de carrocería según la invención, la figura 7 es una
vista en perspectiva que representa el bastidor de carrocería según
la invención visto desde el lado izquierdo y la figura 8 es una
vista en perspectiva que representa el bastidor de carrocería según
la invención visto desde el lado derecho.
El bastidor de carrocería 20 se compone de un par
de bastidores superiores derecho e izquierdo 22, 22 que se
extienden hacia atrás y hacia abajo del tubo delantero 21 y un par
de bastidores descendentes derecho e izquierdo 23, 23 que se
extienden hacia abajo del tubo delantero 21 y acoplados a la parte
delantera de un cárter 104 del motor de tipo en V 100 (véase la
figura 2), y es un bastidor del tipo de diamante.
Para explicarlos con más detalle, los bastidores
superiores 22, 22 son tubos que se extienden sustancialmente
rectos, inclinándose hacia atrás y hacia abajo desde el lado
superior del tubo delantero 21, cuyo grado de inclinación se reduce
desde el extremo inclinado hacia abajo 22a y que también se
extienden hacia atrás y hacia abajo. Los bastidores descendentes
23, 23 son tubos que se extienden hacia atrás y hacia abajo desde el
lado inferior del tubo delantero 21 y que tienen más inclinación
que los bastidores superiores 22, 22.
El bastidor superior izquierdo 22 y el bastidor
descendente izquierdo 23, y el bastidor superior derecho 22 y el
bastidor descendente derecho 23, respectivamente, forman una
estructura de bastidor del tipo de celosía (estructura de bastidor
triangular).
En concreto, para la estructura de bastidor del
tipo de celosía, se forman tres espacios triangulares, cuando se
ven desde el lado 27 a 29, extendiendo un primer refuerzo
sustancialmente horizontal 24 hacia el bastidor superior 22 desde
una parte en la que se unen el tubo delantero 21 y el bastidor
descendente 23, extendiendo un segundo refuerzo 25 hacia el extremo
inferior del bastidor descendente 23 desde una parte en la que se
unen el bastidor superior 22 y el primer refuerzo 24 y extendiendo
además un tercer refuerzo 26 entre cerca del extremo 22a inclinada
hacia abajo del bastidor superior 22 y un punto en el segundo
refuerzo 25. Estos espacios 27 a 29 se extienden en la dirección de
la anchura de la carrocería.
Es decir, el primer espacio 27 lo forman el tubo
delantero 21, el bastidor superior 22 y el primer refuerzo 24. El
segundo espacio 28 lo forman el bastidor descendente 23, los
refuerzos primero y segundo 24, 25. El tercer espacio 29 lo forman
el bastidor superior 22, los refuerzos segundo y tercero 25, 26.
Además, la rigidez del bastidor de carrocería 20
se garantiza extendiendo un elemento transversal 31 entre los
bastidores superiores derecho e izquierdo 22, 22 cerca del extremo
22a inclinado hacia abajo del bastidor superior 22 y extendiendo
dos elementos transversales 32, 33 entre los puntos medios
respectivos de los bastidores descendentes derecho e izquierdo 23,
23 y entre los extremos inferiores de los bastidores descendentes.
El elemento transversal 31 entre los bastidores superiores derecho
e izquierdo 22, 22 está provisto de un soporte para un amortiguador
34.
El bastidor de carrocería 20 está provisto de una
primera chapa sustentadora 35 en el lado izquierdo en el extremo
inferior del bastidor descendente izquierdo 23, está provisto de
una segunda chapa sustentadora en el lado izquierdo 36 en el tercer
refuerzo izquierdo 26, está provisto de una tercera chapa
sustentadora en el lado izquierdo 37 cerca de una parte en la que se
unen el bastidor superior izquierdo 22 y el tercer refuerzo
izquierdo 26, y está provisto de una cuarta chapa sustentadora
izquierda 44 en el extremo trasero del bastidor superior izquierdo
22. El bastidor de carrocería 20 también está provisto de un
sustentador derecho 23a en el extremo inferior del bastidor
descendente derecho 23, como se representa en la figura 8, está
provisto de una primera chapa sustentadora derecha 38 en el tercer
refuerzo derecho 26, está provisto de una segunda chapa
sustentadora derecha 39 cerca de una parte en la que se unen el
bastidor superior derecho 22 y el tercer refuerzo derecho 26 y está
provisto de una tercera chapa sustentadora derecha 48 en el extremo
trasero del bastidor superior derecho 22.
Estas chapas sustentadoras 35 a 39, 44, 48 son
elementos de acoplamiento que se pueden desmontar del bastidor de
carrocería 20.
La invención se caracteriza porque los suelos
bajos 73 (véase la figura 1) se soportan por bastidores de soporte
de suelo bajo derecho e izquierdo 41, 42 fijados a las respectivas
partes inferiores de los bastidores descendentes 23, 23 mediante
soportes 47, 47 y se extienden longitudinalmente.
El bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo 41
es un tubo cuya parte trasera se acopla a la parte trasera del
bastidor superior izquierdo 22 mediante un soporte 43 y la cuarta
chapa sustentadora izquierda 44 y un soporte lateral 46 se mantiene
integralmente por la parte trasera. La cuarta chapa sustentadora
izquierda 44 también funciona como un soporte para el bastidor de
soporte de suelo bajo.
Con detalle, el soporte lateral 46 está unido al
bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo 41 mediante el soporte
45 de manera que el soporte lateral pueda estar vertical y se pueda
alojar. Como se representa en la figura 8, la parte trasera del
bastidor de soporte de suelo bajo derecho 42 está acoplada a un
soporte 172 de una unidad de transmisión 130 mostrada por una línea
imaginaria.
A continuación se describirá la estructura de
montaje de los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 descritos
anteriormente.
Los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42
que se extienden longitudinalmente están fijados a las respectivas
partes inferiores de los bastidores descendentes 23, 23 en el
bastidor del tipo de diamante y los suelos bajos 73 (véase la figura
1) se soportan por dichos bastidores de soporte de suelo bajo 41,
42. Por lo tanto, aunque el vehículo esté configurado de manera que
se baje el motor del tipo en V 100 (véase la figura 2), el suelo
bajo 73 se puede soportar con seguridad y de forma estable, es
decir, efectivamente.
Además, la parte trasera del bastidor de soporte
de suelo bajo izquierdo 41 fijada a la parte inferior del bastidor
descendente izquierdo 23 también está acoplada a la parte trasera
del bastidor superior izquierdo 22. Por lo tanto, el bastidor de
soporte de suelo bajo izquierdo 41 que se extiende
longitudinalmente, se puede fijar más suficientemente al bastidor
de carrocería 20. Como resultado, se puede mejorar la rigidez del
bastidor de soporte de suelo bajo 41, el suelo bajo 73 se puede
soportar con mayor seguridad y más establemente, y se puede mejorar
la rigidez de soporte.
Mientras tanto, como se representa en la figura
8, la parte trasera del bastidor de soporte de suelo bajo derecho
42 fijada a la parte inferior del bastidor descendente derecho 23
está acoplada además a la unidad rígida de transmisión 130. Por lo
tanto, el bastidor de soporte de suelo bajo derecho 42 que se
extiende longitudinalmente, se puede fijar más suficientemente al
bastidor de carrocería 20 y la unidad de transmisión 130. Como
resultado, la rigidez del bastidor de soporte de suelo bajo 42 se
puede mejorar, el suelo bajo 73 se puede soportar con mayor
seguridad y más establemente y se puede mejorar la rigidez de
soporte.
Además, como se representa en la figura 4, dado
que el soporte lateral 46 se integra con la parte trasera del
bastidor de soporte de suelo bajo izquierdo 41, el bastidor de
soporte de suelo bajo 41 puede cumplir una función de mantener el
soporte lateral 46. Por lo tanto, también se puede lograr la
función de otro componente funcional, el soporte 45 para sujetar el
soporte lateral 46 se puede miniaturizar y no hay que disponer un
componente de sujeción formado por otro componente. Además, dado que
el soporte lateral 46 se mantiene por el bastidor de soporte de
suelo bajo 41 que se extiende longitudinalmente, el soporte lateral
46 se puede poner en una posición arbitraria en una dirección
longitudinal, y se mejora el grado de libertad de diseño.
A continuación se describirá la configuración de
la circunferencia de la unidad de potencia 54. La figura 9 es una
vista lateral izquierda que muestra la circunferencia del bastidor
de carrocería, la unidad de potencia, el filtro de aire y el
depósito de combustible, respectivamente, según la invención. La
figura 10 es una vista en sección que muestra la unidad de potencia
según la invención, y la unidad de potencia 54 vista desde arriba
se representa como una estructura en sección ampliada. La figura 11
es una vista en sección que muestra la mitad delantera de la unidad
de potencia según la invención y corresponde a la figura 10. La
figura 12 es una vista en sección que muestra la mitad trasera de
la unidad de potencia según la invención y corresponde a la figura
10. La figura 13 es una vista en planta que representa la
circunferencia de la parte trasera de la unidad de potencia según
la invención y el brazo oscilante para la rueda trasera.
La unidad de potencia 54 se compone del motor
longitudinal delantero del tipo en V 100 y la unidad de transmisión
trasera 130. Es decir, la unidad de potencia 54 está provista de la
unidad de transmisión 130.
Como se representa en la figura 9, el motor del
tipo en V 100 es un motor de dos cilindros colocado de manera que,
cuando se ve desde el lado, un ángulo de ladeo \theta1 (un ángulo
\theta1 entre los cilindros 101 y 102) sea de aproximadamente 90º
o más de 90º. En el motor del tipo en V 100, el cilindro delantero
101 en la fila, es decir, el cilindro delantero 101 se extiende de
forma sustancialmente horizontal hacia adelante de manera que el
cilindro se dirija por encima del eje de la rueda delantera 52
(véase la figura 2). El cilindro trasero 102 en la fila, es decir,
el cilindro trasero 102 se extiende de forma sustancialmente
vertical hacia arriba de manera que el cilindro se dirija hacia el
extremo inclinado hacia abajo 22a del bastidor superior 22. La
invención se caracteriza porque el motor del tipo en V 100 está
provisto del bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1 dirigido
hacia el tubo delantero 21 como se ha descrito anteriormente.
Además, la figura 9 muestra que el cilindro
delantero 101 en la fila está dispuesto delante de los bastidores
descendentes derecho e izquierdo 23, 23 disponiendo el cigüeñal 103
del motor del tipo en V 100 delante de la posición intermedia P1
(véase la figura 2) de la base de rueda y el cilindro trasero 102
en la fila está dispuesto entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo 22, 22 (véase también la figura 3).
El motor del tipo en V 100 se puede disponer tan
adelante como sea posible disponiendo el cilindro delantero 101 en
la fila delante de los bastidores descendentes derecho e izquierdo
23, 23. Como resultado, como el centro de gravedad del vehículo del
tipo de suelo bajo 10 se puede poner en la parte delantera, se puede
distribuir adecuadamente la carga sobre la rueda delantera 52 y la
rueda trasera 63 (véase la figura 2).
Además, la posición del cigüeñal 103 del motor
del tipo en V 100 se desplaza hacia adelante disponiendo el
cilindro delantero 101 en la fila en la parte delantera. En este
caso, el bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1 también se dirige
hacia el tubo delantero 21. Como el bisector L1 del ángulo de ladeo
\theta1 está más próximo a un ángulo recto la cantidad en que la
posición del cigüeñal 103 se desplaza hacia adelante, el cilindro
trasero 102 en la fila se inclina por consiguiente hacia atrás en la
carrocería. Por lo tanto, se puede reducir la altura del cilindro
trasero 102 en la fila. Por lo tanto, se mejora más el grado de
libertad en montar el motor del tipo en V 100.
Además, dado que el cilindro trasero 102 en la
fila está dispuesto entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo 22, 22, no tiene efecto en el cilindro trasero 102 en la
fila para bajar los bastidores superiores 22, 22. Por lo tanto, los
bastidores superiores 22, 22 se pueden disponer en una posición tan
baja como sea posible. Por lo tanto, dado que se baja el centro de
gravedad del bastidor de carrocería 20, se puede bajar el centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo 10 y también se puede
reducir la vibración. Además, como se puede bajar más el suelo bajo
73 (véase la figura 1), se facilita más la conducción del vehículo
del tipo de suelo bajo 10. Además, cuando conduce un motorista en el
vehículo, puede montarse más fácilmente en el bastidor de
carrocería 20 bajando los bastidores superiores 22, 22.
Para permitir la disposición en la parte
delantera del motor del tipo en V 100, el radiador 55 para el motor
(el motor refrigerado por agua) 100 se dispone delante del tubo
delantero 21, como se representa en la figura 2. El motor del tipo
en V 100 se puede disponer tan adelante como sea posible desplazando
el radiador 55, dispuesto hasta ahora delante del motor refrigerado
por agua, delante del tubo delantero 21.
Las mitades inferiores respectivas del motor del
tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 están dispuestas debajo
de los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 (solamente se
representa el bastidor izquierdo en la figura 9). Por lo tanto, el
motor del tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 se pueden
montar en el vehículo del tipo de suelo bajo 10 dispuestos también
debajo de los suelos bajos 73 (véase la figura 1) soportados por
los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42 por el lado
inferior. El cigüeñal 103 está situado debajo de los suelos bajos
73 y los bastidores de soporte de suelo bajo 41, 42.
Por ello, el motor del tipo en V 100 y un sistema
de admisión 190 están dispuestos en el espacio S1 debajo de una
línea recta L2 que pasa por un punto central P2 en la altura del
tubo delantero 21 y un eje de salida final 138 de la unidad de
transmisión 130. Además, el bisector L1 del ángulo de ladeo
\theta1 se puede dirigir hacia el tubo delantero 21.
El sistema de admisión 190 es un sistema para
suministrar aire para combustión al motor del tipo en V 100 e
incluye el filtro de aire 56 y cada tubo de acoplamiento de
admisión 191, 191 para conectar el filtro de aire 56 y cada
cilindro 101, 102.
Dado que el motor del tipo en V 100 está provisto
del bisector L1 del ángulo de ladeo \theta1 dirigido hacia el
tubo delantero 21, el ángulo de ladeo \theta1 se puede poner en
un ángulo grande igual o superior a aproximadamente 90º. La
vibración del motor del tipo en V 100 se puede controlar
ventajosamente poniendo el ángulo de ladeo \theta1 a un ángulo
grande y se puede garantizar un espacio grande para disponer el
sistema de admisión 190 incluyendo los tubos de acoplamiento de
admisión 191, 191 para cada cilindro 101, 102 y el filtro de aire
56. Por lo tanto, se mejora el grado de libertad al diseñar el
sistema de admisión 190.
Además, como el bisector L1 del ángulo de ladeo
\theta1 se dirige hacia el tubo delantero 21, se puede garantizar
un espacio grande entre cada cilindro en la fila del motor del tipo
en V y el tubo delantero 21. Como el sistema de admisión 190
incluyendo los tubos de acoplamiento de admisión 191, 191 y el
filtro de aire 56 está dispuesto en tal espacio grande con el
sistema de admisión dirigido hacia el tubo delantero 21, el sistema
de admisión 190 y el motor del tipo en V 100 se pueden acoplar
eficientemente y se puede mejorar el rendimiento del motor del tipo
en V 100. Además, el sistema de admisión 190 se puede miniaturizar
en una posición relativamente baja. Por lo tanto, el depósito de
combustible 57 se puede disponer fácilmente encima del sistema de
admisión bajo 190 y la masa se puede concentrar en la parte
delantera.
Dado que el centro de gravedad del vehículo del
tipo de suelo bajo 10 se puede poner en la parte delantera
disponiendo el depósito de combustible 57 en la parte delantera del
vehículo del tipo de suelo bajo 10, la carga sobre la rueda
delantera 52 y la rueda trasera 63 se puede distribuir
adecuadamente. Además, dado que no hay que poner el depósito de
combustible 57 debajo del asiento 58 (véase la figura 2), se
produce el efecto destacable de que se garantiza un espacio grande
debajo del asiento 58 y se dispone el compartimiento portaobjetos
59 (véase la figura 2) que tiene gran espacio de alojamiento.
Además, como el motor del tipo en V 100 y el
sistema de admisión 190 están dispuestos en el espacio S1 debajo
de la línea recta L2 que pasa por el tubo delantero 21 y el eje de
salida final 138 de la unidad de transmisión 130, se puede utilizar
efectivamente el espacio S2 encima del filtro de aire 56. Por lo
tanto, el depósito de combustible 57 como un componente funcional se
puede disponer fácilmente encima del filtro de aire 56.
Aunque el extremo del cilindro trasero 102 en la
fila y el extremo superior del filtro de aire 56 del sistema de
admisión 190 sobresalen ligeramente hacia arriba de la línea recta
L2, están situados en un rango en el que son sustancialmente
equivalentes al contorno lateral superior de los bastidores
superiores 22, 22 y se pueden considerar dispuestos sustancialmente
en el espacio S1 debajo de la línea recta L2 que pasa por el tubo
delantero 21 y el eje de salida final 138.
Las figuras 10 a 12 muestran la configuración en
sección de la unidad de potencia 54. No se representa el cilindro
trasero 102 en la fila del motor del tipo en V 100.
El motor del tipo en V 100 se compone de un
cárter 104 de un tipo dividido en dos, derecho e izquierdo, el
cilindro delantero 101 en la fila y el cilindro trasero 102 en la
fila (véase la figura 9) acoplados, respectivamente, al cárter 104,
una culata 105 y una cubierta de culata 106 acopladas,
respectivamente, a los extremos respectivos de dichos cilindros 101,
102, un cigüeñal 103 que se extiende en la dirección de la anchura
de la carrocería y alojado en el cárter 104 de manera que el
cigüeñal pueda girar, un pistón 108 acoplado al cigüeñal 103
mediante una biela 107, un tren de válvulas 111 alojado en una
cámara de excéntrica 109 y una bujía de encendido 112, y es un
motor refrigerado por agua provisto de una camisa refrigerada por
agua.
A continuación se describirá la relación entre el
bastidor de carrocería 20 y la unidad de potencia 54. La figura 14
es una vista en perspectiva que representa el bastidor de
carrocería y la circunferencia de la unidad de potencia,
respectivamente, según la invención y vistos desde la parte
delantera izquierda. La figura 15 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería, la unidad de potencia y la
circunferencia del filtro de aire, respectivamente, según la
invención y vistos desde la parte trasera izquierda. La figura 16
es una vista en perspectiva que representa el bastidor de
carrocería, la unidad de potencia y la circunferencia del filtro de
aire, respectivamente, según la invención y vistos desde la parte
delantera derecha. La figura 17 es una vista en perspectiva que
representa el bastidor de carrocería y la circunferencia de la
unidad de potencia, respectivamente, según la invención y vistos
desde la parte trasera derecha.
Las figuras 14 a 17 muestran que el motor del
tipo en V 100 y la unidad de transmisión 130 están suspendidos del
bastidor de carrocería 20 que es el bastidor del tipo de
diamante.
Para el motor del tipo en V 100, el lado
izquierdo del cárter 104 está unido al bastidor de carrocería 20
mediante las chapas sustentadoras izquierdas primera, segunda y
tercera 35, 36, 37 y el lado derecho del cárter 104 se une al
bastidor de carrocería 20 mediante el sustentador derecho 23a y la
primera chapa sustentadora derecha 38.
Además, para la unidad de transmisión 130, el
lado superior del lado izquierdo del cárter principal 131 se une
al bastidor de carrocería 20 mediante las chapas sustentadoras
izquierdas tercera y cuarta 37, 44 y el lado superior del lado
derecho del cárter principal 131 se une al bastidor de carrocería
20 mediante las chapas sustentadoras derechas segunda y tercera 39,
48.
Los elementos transversales 32, 33 también
funcionan como un elemento protector del motor.
Dado que el bastidor de carrocería 20 es el
bastidor del tipo de diamante y el motor del tipo en V 100 está
suspendido del bastidor del tipo de diamante, el motor 100 puede
funcionar como una parte del bastidor de carrocería 20. Por lo
tanto, no hay que disponer ningún elemento de bastidor debajo del
motor del tipo en V 100. Por lo tanto, el motor del tipo en V 100
se puede bajar como máximo hasta la altura del suelo. Como
resultado, como el cigüeñal 103 del motor del tipo en V 100 también
se baja como se representa en la figura 9, se puede garantizar un
espacio grande encima del suelo bajo 73 (véase la figura 1) en
dicha cantidad. Además, el suelo bajo 73 está dispuesto encima del
cárter 104 y la anchura de un paso (la anchura del suelo bajo 73)
se puede estrechar bajando el motor del tipo en V 100.
En general, cuando se baja el cigüeñal 103, se
reduce el ángulo de ladeo \theta1. En una disposición según la
invención, el ángulo de ladeo \theta1 se garantiza adoptando el
motor del tipo en V 100 cuya anchura es estrecha.
Por ello, se puede mejorar más el grado de
libertad al montar el motor del tipo en V 100 que tiene el ángulo
de ladeo \theta1 igual o superior a aproximadamente 90º. Además,
el centro de gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo 10 se
puede disminuir bajando el motor del tipo en V 100.
Como explicación con referencia a la figura 9, el
grado de inclinación de los bastidores superiores 22, 22 se reduce
después de extender los bastidores superiores de forma
sustancialmente lineal, inclinándose hacia atrás y hacia abajo
hasta cerca del cilindro trasero 102 en la fila del motor del tipo
en V 100 y los bastidores superiores se extienden hasta cerca del
pivote (la posición del eje de salida final 138) del brazo
oscilante para la rueda trasera 62.
Por ello, los bastidores superiores 22, 22 se
pueden extender longitudinalmente de forma sustancialmente lineal.
Por lo tanto, se puede mejorar más la rigidez de los bastidores
superiores 22, 22, y como resultado, se puede mejorar más la
rigidez del bastidor de carrocería 20.
Como se ha descrito anteriormente, las partes
delanteras respectivas de los bastidores superiores 22, 22
contribuyen a la estabilidad del sistema de admisión 190 y las
partes traseras respectivas de los bastidores superiores 22, 22
pueden asumir efectivamente la carga de la rueda trasera 63. Por lo
tanto, la rigidez del bastidor de carrocería 20 se puede mantener
efectivamente con una configuración pequeña y lig-
ra.
ra.
La capacidad del filtro de aire 56 se puede
incrementar formando los primeros refuerzos derecho e izquierdo 24,
24 en el bastidor de carrocería 20 de manera que se curven hacia
fuera, como se representa en la figura 15, y aunque el filtro de
aire 56 está dispuesto en la parte delantera, se puede evitar que el
filtro de aire interfiera con el tubo delantero 21 e interfiera con
el ángulo máximo de recorrido transversal de la horquilla delantera
51 (véase la figura 2).
Dado que el elemento de acoplamiento 173 para
garantizar la rigidez de la unidad de potencia 54 también cumple una
función de mantener el soporte principal 176, también se puede
lograr la función de otro componente funcional y el vehículo del
tipo de suelo bajo 10 se puede configurar de manera que el número de
piezas sea pequeño y la configuración sea ligera y de tamaño
pequeño.
A continuación se describirá el sistema de
admisión 190. La figura 18 es una vista lateral izquierda que
muestra el bastidor de carrocería, el motor del tipo en V y la
circunferencia del sistema de admisión, respectivamente, según la
invención, y muestra la sección transversal del filtro de aire 56.
La figura 19 es una vista en sección posterior que muestra la
circunferencia del filtro de aire y la cubierta de carrocería,
respectivamente, según la invención, la figura 20 es una vista
despiezada que muestra el filtro de aire según la invención, y la
figura 21 muestra la acción del filtro de aire según la
invención.
Como explicación con referencia a las figuras 9 y
18, el sistema de admisión 190 incluyendo los tubos de
acoplamiento de admisión 191, 191 y el filtro de aire 56 está
dispuesto encima del motor del tipo en V 100 y el espacio S2 para
disponer el depósito de combustible 57 como un accesorio para un
vehículo se dispone encima del filtro de aire 56.
Con detalle, el sistema de admisión 190 está
dispuesto entre los cilindros 101, 102 en la fila del motor del tipo
en V 100 con el sistema de admisión dirigido hacia el tubo delantero
21 y el depósito de combustible 57 está dispuesto encima del
sistema de admisión 190.
Como explicación más concreta, el motor del tipo
en V 100 está provisto de los tubos de acoplamiento de admisión
191, 191 para acoplar cada cilindro 101, 102 al filtro de aire 56.
Cada tubo de acoplamiento de admisión 191, 191 está provisto de
cada válvula de acelerador 192, 192 y cada válvula de inyección de
combustible 193, 193 y está provisto de cada embudo 194, 194 que se
extiende en el filtro de aire 56. Cada embudo 194, 194 está
conectado a un extremo de cada tubo de acoplamiento de admisión
191, 191 y los embudos están dispuestos curvados según se ven
desde el lado. Un elemento de filtro 206 está dispuesto entre
dichos embudos 194, 194.
Como se representa en las figuras 18 a 20, el
filtro de aire 56 se puede mantener y verificar desde el lado del
vehículo del tipo de suelo bajo 10. El filtro de aire 56 se compone
en concreto de una carcasa de filtro 201, una chapa inferior 203
que cierra un agujero 202 en el extremo inferior de la carcasa de
filtro 201 y se puede desmontar, los dos embudos 194, 194 que se
extienden al cárter desde la chapa inferior 203, una tapa 205 para
comprobar que está cerrado un agujero de comprobación 204 dispuesto
en una parte superior trasera de la carcasa de filtro 201 y se
pueden desmontar, el elemento de filtro cilíndrico 206 alojado
dentro de la carcasa de filtro 201, un agujero de comprobación de
filtro 207 dispuesto en el lado izquierdo o el lado derecho de la
carcasa de filtro 201, un elemento de tapón 208 que cierra el
agujero de comprobación de filtro 207 y se puede desmontar y un tubo
de admisión del tipo sustancialmente en forma de L 209 dispuesto en
el elemento de tapón 208.
El elemento de tapón 208 está provisto de un tubo
de comunicación 211 al que está unido un extremo del tubo de
admisión 209 de manera que un extremo se pueda desmontar y que
comunica con el tubo de admisión 209, y un extremo del elemento de
filtro 206 que comunica con el tubo de comunicación 211 está unido
al elemento de tapón 208 de manera que un extremo se pueda
desmontar. Por ello, el filtro de aire 56 está provisto del
elemento de filtro 206 en su interior, y el elemento de filtro se
puede desmontar junto con el elemento de tapón 208 en el lado del
filtro de aire 56.
Una cubierta central 75 (una parte de la cubierta
de carrocería 70) que cubre el filtro de aire 56 está provista de
un agujero de comprobación 75a y está provista de una tapa de
comprobación 212 que cierra el agujero de comprobación 75a y se
puede desmontar. La tapa de comprobación 212 está situada en una
posición opuesta al elemento de tapón 208.
El aire tomado del tubo de admisión 209 entra en
cada cilindro 101, 102 del motor del tipo en V 100 mostrado en la
figura 8 mediante el tubo de comunicación 211, el elemento de
filtro 206, la carcasa de filtro 201, los embudos 194, 194, los
tubos de acoplamiento de admisión 191, 191.
Para mantener y comprobar el elemento de filtro
206, como se representa en la figura 21, en primer lugar se quita
un tornillo 213 y se saca una ranura de encaje 212a en un extremo
de la tapa de comprobación 212 del borde del agujero de
comprobación 75a. Como resultado, la tapa de comprobación 212 se
separa de la cubierta central 75.
A continuación, se quita un tornillo 214 y se
separa el elemento de tapón 208 a través del agujero de
comprobación 75a. Como resultado, también se sueltan el tubo de
admisión 209 y el elemento de filtro 206 con el elemento de tapón
208.
Para volver a colocar el elemento de filtro 206,
solamente hay que seguir un procedimiento inverso al procedimiento
de desmontaje.
Como es claro por la descripción, dado que el
filtro de aire 56 está configurado de manera que sean posibles el
mantenimiento y la comprobación desde el lado del vehículo del tipo
de suelo bajo 10, no se requiere el mantenimiento y la comprobación
desde la parte superior del filtro de aire 56. Por lo tanto, se
puede garantizar suficientemente un espacio grande disponible
encima del filtro de aire 56.
Además, dado que el elemento de filtro 206
dispuesto dentro del filtro de aire 56 se puede desmontar junto con
el elemento de tapón 208 en el lado del filtro de aire 56 y la
tapa de comprobación 212 enfrente del elemento de tapón 208 está
dispuesta en la cubierta de carrocería 70 que cubre el filtro de
aire 56, el elemento de filtro 206 se puede desmontar fácilmente
desde el lado del filtro de aire 56 quitando el elemento de tapón
208 después de desmontar la tapa de comprobación 212. Por lo tanto,
se facilita la operación de mantenimiento y la comprobación del
elemento de filtro 206 y se mejora la trabajabilidad.
Además, como se representa en la figura 18, dado
que el elemento de filtro 206 está dispuesto entre los múltiples
embudos 194, 194 que se extienden en el filtro de aire 56, el
elemento de filtro 206 nunca interfiere con los embudos 194, 194
cuando el elemento de filtro 206 se separa del lado del filtro de
aire 56. Por lo tanto, no es preciso que el filtro de aire 56 sea
de gran tamaño para evitar la interferencia. Por lo tanto, el
filtro de aire 56 se puede miniaturizar y, como resultado, se
mejora el grado de libertad de diseño cuando se monta el filtro de
aire 56 en el vehículo del tipo de suelo bajo 10.
El espacio S2 se utiliza efectivamente y el
accesorio para el vehículo se puede disponer fácilmente disponiendo
encima del filtro de aire el espacio S2 para disponer el accesorio
para el vehículo tal como el depósito de combustible 57 (véase la
figura 9), y se puede mejorar el grado de libertad al diseñar la
distribución de una carga. Por ejemplo, como el centro de gravedad
del vehículo del tipo de suelo bajo 10 se puede poner en la parte
delantera disponiendo el filtro de aire 56 y el depósito de
combustible 57 en la parte delantera del vehículo del tipo de suelo
bajo 10, se puede distribuir adecuadamente la carga sobre la rueda
delantera 52 y la rueda trasera 63.
Como se representa en la figura 18, cada tubo de
acoplamiento de admisión 191, 191 se caracteriza porque está
dispuesto sustancialmente a lo largo del bastidor superior 22 y el
bastidor descendente 23. Es decir, el tubo de acoplamiento de
admisión 191 conectado al cilindro delantero 101 en la fila está
dispuesto sustancialmente a lo largo del bastidor descendente 23 y
el tubo de acoplamiento de admisión 191 conectado al cilindro
trasero 102 en la fila está dispuesto sustancialmente a lo largo
del bastidor superior 22.
Por lo tanto, cada tubo de acoplamiento de
admisión 191, 191 se puede formar de forma sustancialmente lineal.
Se puede suministrar aire más suavemente desde cada tubo de
acoplamiento de admisión 191, 191 a cada cilindro 101, 102
adoptando cada tubo de acoplamiento de admisión 191, 191 de forma
sustancialmente lineal. Como resultado, se puede mejorar más la
eficiencia de admisión y se puede mejorar más el rendimiento del
motor del tipo en V 100.
Además, como el espacio dentro del bastidor de
carrocería 20 se usa efectivamente y es posible una disposición
compacta mediante tal configuración, se puede incrementar el grado
de libertad de diseño y también se puede mejorar el aspecto del
vehículo del tipo de suelo bajo 10. Además, cuando conduce un
motorista, se puede facilitar más que se monte en el bastidor de
carrocería 20.
Como se ha descrito anteriormente, el bastidor
superior 22 y el bastidor descendente 23, respectivamente, enfrente
del lado de cada tubo de acoplamiento de admisión 191, 191 tiene
estructura de bastidor de celosía. Por lo tanto, se puede mejorar
más la rigidez en una dirección en la que se extiende cada tubo de
acoplamiento de admisión 191, 191 desde el bastidor de carrocería
20. Por lo tanto, se puede mejorar más el rendimiento del motor del
tipo en V 100 suspendido por el bastidor de carrocería 20.
El segundo espacio triangular 28 para la
estructura de bastidor en celosía es un espacio para permitir la
introducción y la extracción del elemento de filtro 206 del filtro
de aire 56. Dado que se ha previsto el segundo espacio 28, el
elemento de filtro 206 se puede desmontar fácilmente por el lado del
filtro de aire 56. Por lo tanto, se facilita la operación de
mantenimiento y la comprobación del elemento de filtro 206 y se
mejora la trabajabilidad. Además, el filtro de aire 56 se puede
miniaturizar y aligerar.
Los números de referencia 221 y 222 en la figura
19 denotan un presionador. Los números de referencia 223, 223 en
la figura 20 denotan una unión de embudo, 224, 224 denotan una
pestaña de embudo, 225 denota un tornillo, y 226 y 227 denotan
empaquetadura.
Además, como el amortiguador trasero para la
rueda trasera 61 está dispuesto a lo largo de la parte trasera del
bastidor superior 22 del bastidor del tipo de diamante 20, la
rigidez del amortiguador trasero para la rueda trasera 61 la puede
garantizar suficientemente el bastidor superior 22 que tiene gran
rigidez y se puede miniaturizar la estructura de suspensión.
La invención produce el efecto siguiente por la
configuración descrita anteriormente.
Según la reivindicación 1, como el motor de tipo
en V está dispuesto con el bisector del ángulo de ladeo del motor
de tipo en V dirigido hacia el tubo delantero, el ángulo de ladeo
se puede poner a un ángulo grande igual o superior a
aproximadamente 90°. El vehículo del tipo de suelo bajo también
puede ser más ventajoso para la vibración del motor de tipo en V
incrementando el ángulo de ladeo y se puede garantizar gran espacio
para disponer el sistema de admisión incluyendo tubos de
acoplamiento de admisión para cada cilindro y un filtro de aire
incrementando el ángulo de ladeo. Por lo tanto, se mejora el grado
de libertad de diseño del sistema de admisión.
La reivindicación 2 se caracteriza porque el
bastidor de carrocería se compone de un par de bastidores superiores
derecho e izquierdo que se extienden hacia atrás y hacia abajo del
tubo delantero y un par de bastidores descendentes derecho e
izquierdo que se extienden hacia abajo del tubo delantero y
acoplados a la parte delantera de un cárter del motor de tipo en V
y el bastidor de carrocería es un bastidor del tipo de diamante de
que se suspende el motor de tipo en V.
Dado que el bastidor de carrocería es el bastidor
del tipo de diamante y el motor de tipo en V está suspendido del
bastidor del tipo de diamante, el motor puede funcionar como una
parte del bastidor de carrocería. Por lo tanto, no hay que disponer
un elemento de bastidor debajo del motor de tipo en V. Por lo tanto,
el motor de tipo en V se puede bajar como máximo hasta la altura del
suelo. Como resultado, dado que también se baja un cigüeñal del
motor de tipo en V, se puede obtener un espacio más grande encima de
un suelo bajo en dicha cantidad. Por lo tanto, se puede mejorar más
el grado de libertad al diseñar el motor de tipo en V que tiene un
ángulo de ladeo igual o superior a aproximadamente 90°. Además, el
centro de gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo se puede
bajar bajando el motor de tipo en V y también se puede reducir más
la vibración.
La reivindicación 3 se caracteriza porque un
cilindro delantero en una fila del motor de tipo en V está dispuesto
delante del par de bastidores descendentes derecho e izquierdo.
El motor de tipo en V se puede disponer tan
adelante como sea posible disponiendo el cilindro delantero en la
fila del motor de tipo en V delante de los bastidores descendentes
derecho e izquierdo. Como resultado, dado que el centro de gravedad
del vehículo del tipo de suelo bajo se puede poner en la parte
delantera, se puede distribuir más adecuadamente la carga aplicada
a una rueda delantera y una rueda trasera.
Además, una posición del cigüeñal del motor de
tipo en V se desplaza hacia adelante disponiendo el cilindro
delantero en la fila en la parte delantera. En este caso, el
bisector del ángulo de ladeo también se dirige hacia el tubo
delantero. Dado que el bisector del ángulo de ladeo está más
próximo a una línea vertical la cantidad en que la posición del
cigüeñal se desplaza hacia adelante, el cilindro trasero en la fila
está inclinado hacia la parte trasera de la carrocería según ella.
Por lo tanto, se puede disminuir la altura del cilindro trasero en
la fila. Por lo tanto, se mejora más el grado de libertad al montar
el motor del tipo en V.
La reivindicación 4 se caracteriza porque un
cilindro trasero en la fila del motor de tipo en V está dispuesto
entre los bastidores superiores derecho e izquierdo.
Dado que el cilindro trasero en la fila del motor
de tipo en V está dispuesto entre los bastidores superiores
derecho e izquierdo, los bastidores superiores bajados no
interfieren con el cilindro trasero en la fila. Por lo tanto, los
bastidores superiores se pueden disponer en una posición tan baja
como sea posible. Por lo tanto, como se baja el centro de gravedad
del bastidor de carrocería, se baja el centro de gravedad del
vehículo del tipo de suelo bajo y se puede mejorar más la
estabilidad de la marcha. Además, como el suelo bajo se puede bajar
más, se facilita más la conducción del vehículo del tipo de suelo
bajo. Además, cuando conduce un motorista, puede montarse más
fácilmente en el bastidor de carrocería bajando los bastidores
superiores.
La reivindicación 5 se caracteriza porque un
sistema de admisión del motor está dispuesto dirigido hacia el tubo
delantero entre los cilindros en la fila del tipo en V del motor de
tipo en V y un depósito de combustible está dispuesto encima del
sistema de admisión.
Dado que el bisector del ángulo de ladeo se
dirige hacia el tubo delantero, se puede garantizar un espacio
grande entre los cilindros en la fila del tipo en V y el tubo
delantero. Dado que el sistema de admisión incluyendo los tubos de
acoplamiento de admisión y el filtro de aire está dispuesto en tal
espacio grande entre los cilindros en la fila del tipo en V con el
sistema de admisión dirigido hacia el tubo delantero, el sistema de
admisión y el motor de tipo en V se pueden acoplar eficientemente y
el rendimiento del motor de tipo en V se puede mejorar. Además, el
sistema de admisión se puede miniaturizar y recoger en una posición
relativamente baja. Por lo tanto, el depósito de combustible se
puede disponer fácilmente encima del sistema de admisión bajo y la
masa se puede recoger en la parte delantera. Dado que el centro de
gravedad del vehículo del tipo de suelo bajo se puede poner en la
parte delantera disponiendo el depósito de combustible en la parte
delantera del vehículo del tipo de suelo bajo, la carga aplicada a
la rueda delantera y la rueda trasera se puede distribuir más
adecuadamente. Además, como no hay que disponer el depósito de
combustible debajo de un asiento, se produce un efecto destacable
de que se garantiza un espacio grande debajo del asiento y se
dispone un compartimiento portaobjetos que tiene grande el espacio
de alojamiento.
Claims (5)
1. Estructura de montaje de motor de un vehículo
del tipo de suelo bajo en el que un motor longitudinal de cilindros
en V está montado debajo de un suelo bajo, donde:
el ángulo que forman los cilindros en V es igual
o superior a 90º; y
el bisector del ángulo que forman los cilindros
en V está dirigido hacia un tubo delantero de un bastidor de
carrocería.
2. Estructura de montaje de motor de un vehículo
del tipo de suelo bajo según la reivindicación 1, donde:
el bastidor de carrocería se compone de un par de
bastidores superiores derecho e izquierdo que se extienden hacia
atrás y hacia abajo del tubo delantero y un par de bastidores
descendentes derecho e izquierdo que se extienden hacia abajo del
tubo delantero y acoplados a la parte delantera de un cárter del
motor de tipo en V; y
el bastidor de carrocería es un bastidor del tipo
de diamante del que está suspendido el motor del
tipo en V.
tipo en V.
3. Estructura de montaje de motor de un vehículo
del tipo de suelo bajo según la reivindicación 2, donde:
un cilindro delantero en una fila del motor de
tipo en V está dispuesto delante del par de bastidores descendentes
derecho e izquierdo.
4. Estructura de montaje de motor de un vehículo
del tipo de suelo bajo según la reivindicación 2, donde:
un cilindro trasero en la fila del motor de tipo
en V está dispuesto entre los bastidores superiores derecho e
izquierdo.
5. Estructura de montaje de motor de un vehículo
del tipo de suelo bajo según la reivindicación 1, donde:
un sistema de admisión del motor está dispuesto
dirigido hacia el tubo delantero y centrado en una alineación
longitudinal entre los cilindros en V del motor; y
un depósito de combustible está dispuesto encima
del sistema de admisión.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20061001 Kind code of ref document: A1 |
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20061101 Kind code of ref document: A1 |
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| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2259495B1 Country of ref document: ES |
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| FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180809 |