JPS5851227A - Ｖ型内燃機関 - Google Patents
Ｖ型内燃機関Info
- Publication number
- JPS5851227A JPS5851227A JP56148191A JP14819181A JPS5851227A JP S5851227 A JPS5851227 A JP S5851227A JP 56148191 A JP56148191 A JP 56148191A JP 14819181 A JP14819181 A JP 14819181A JP S5851227 A JPS5851227 A JP S5851227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- offset
- blocks
- cylinder
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 8
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランク軸を共有する第１及び第２エンジン
ブロツクをＶ字状に配置したＶ型内燃機関に関する。
ブロツクをＶ字状に配置したＶ型内燃機関に関する。
この種の機関において、第１及び第２エンジンブロツク
の各対向面に吸気ポートを開口し、これら吸気ポートに
連なる気化器その他の吸気系を両エンジンブロック間に
配設することは、両エンジンブロック間の空間を有効に
利用できて機関の小型化を図る上に有利である。しかし
ながら、吸気の慣性効果等を利用して機関の充填効率を
向上させるべく各吸気系の管路を屈曲のない所定長さに
形成しようとすると、従来のＶ型内燃機関では両はでき
ない。
の各対向面に吸気ポートを開口し、これら吸気ポートに
連なる気化器その他の吸気系を両エンジンブロック間に
配設することは、両エンジンブロック間の空間を有効に
利用できて機関の小型化を図る上に有利である。しかし
ながら、吸気の慣性効果等を利用して機関の充填効率を
向上させるべく各吸気系の管路を屈曲のない所定長さに
形成しようとすると、従来のＶ型内燃機関では両はでき
ない。
そこで本発明は、両エンジンブロックの相対向する気筒
の中心を互いにクランク軸の軸線方向に一定量オフセッ
トし、またそのオフセラｔ−方向に、各エンジンブロッ
クの気筒の中心に対してその吸気ポートの該エンジンブ
ロック外面への開口部の中心を一定量オフセットするこ
とにより、両エンジンブロックの相対向する気筒の吸気
ポート間にクランク軸の軸線方向の大きなオフセット量
を与え、もって両エンジンブロック間ニ、屈曲のない所
定の長さの管路を持つ、各気筒の吸気系を容易に配設す
ることができるＶ型内燃機関を提供することを目的とす
る。
の中心を互いにクランク軸の軸線方向に一定量オフセッ
トし、またそのオフセラｔ−方向に、各エンジンブロッ
クの気筒の中心に対してその吸気ポートの該エンジンブ
ロック外面への開口部の中心を一定量オフセットするこ
とにより、両エンジンブロックの相対向する気筒の吸気
ポート間にクランク軸の軸線方向の大きなオフセット量
を与え、もって両エンジンブロック間ニ、屈曲のない所
定の長さの管路を持つ、各気筒の吸気系を容易に配設す
ることができるＶ型内燃機関を提供することを目的とす
る。
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図においてＬ゛は自動二輪１１イの車体フレーム
ｐ゛のメインパイプｉ’ ｍ直下に搭載されるＶ型内撚
機ｌｉｔで、クランクケース１に支持されるクランク軸
２は車両の左右方向に配置され、このクランク軸２を共
有する第１及び第２エンジンブロック３１．３２はＶ字
状をなして前後に配置される。
、第１図においてＬ゛は自動二輪１１イの車体フレーム
ｐ゛のメインパイプｉ’ ｍ直下に搭載されるＶ型内撚
機ｌｉｔで、クランクケース１に支持されるクランク軸
２は車両の左右方向に配置され、このクランク軸２を共
有する第１及び第２エンジンブロック３１．３２はＶ字
状をなして前後に配置される。
第２図に示すように、第１．第２エンジンブロック３１
．３２は気筒４１，４２をそれぞれ２本宛備え、気筒４
、のピストンｒ連なるコンロッド５１の大端部はクラン
ク軸２のクランクピン２ａの右半部（図では上半部）［
、また気筒４２のピストンに連なるコンロッド５□０大
端部は同クランクビン２ｈの左半部（図では下半部）眞
それぞれ連結される。その結果、第１エンジンブロツク
３、の気筒４．に対して第２エンジンブロツク３□０気
筒４□ば、隣接するコンロッド５．．５□の軸線間距離
ε１ だけクランク軸２の軸線ＶＣＧって左方（図では
下方）如オフセットされる。
．３２は気筒４１，４２をそれぞれ２本宛備え、気筒４
、のピストンｒ連なるコンロッド５１の大端部はクラン
ク軸２のクランクピン２ａの右半部（図では上半部）［
、また気筒４２のピストンに連なるコンロッド５□０大
端部は同クランクビン２ｈの左半部（図では下半部）眞
それぞれ連結される。その結果、第１エンジンブロツク
３、の気筒４．に対して第２エンジンブロツク３□０気
筒４□ば、隣接するコンロッド５．．５□の軸線間距離
ε１ だけクランク軸２の軸線ＶＣＧって左方（図では
下方）如オフセットされる。
第３図て示すように、各気筒４Ｉ 、４□はそれぞれク
ランク軸２の軸線方向に並ぶ各一対の吸気弁６Ｉ 、６
□及び排気弁７０，７□を有し、吸気弁６．．６２に開
閉される気筒４１，４２の吸気ポート８．．８２は両エ
ンジンブロック３１．３２の各対向面て開口し、それら
ポートの開口部８＋ ａ 。
ランク軸２の軸線方向に並ぶ各一対の吸気弁６Ｉ 、６
□及び排気弁７０，７□を有し、吸気弁６．．６２に開
閉される気筒４１，４２の吸気ポート８．．８２は両エ
ンジンブロック３１．３２の各対向面て開口し、それら
ポートの開口部８＋ ａ 。
８２ ａ の中心は対応する気筒４１，４□の中心に
対して、気筒４１，４□間のオフセット方向Ｋ 一定距
離ε２ オフセットされる。その結果、相ｉＪ向する気
筒４１．４□同士の吸気ポート開口部８１ａ。
対して、気筒４１，４□間のオフセット方向Ｋ 一定距
離ε２ オフセットされる。その結果、相ｉＪ向する気
筒４１．４□同士の吸気ポート開口部８１ａ。
８２ａ 間には、クランク軸２の軸線方向にε１ 斗２
・ε２ という大きなオフセット量が与えられる。
・ε２ という大きなオフセット量が与えられる。
したがって、各気筒４６，４□の吸気系として、吸気ボ
ー）８．．８２に所定の管路長を持つ気化器９．．９２
を直線的に接続する場合でも、第１エンジンブロツク３
１側の気化器９．と第２エンジンブロツク３２側の気化
器９２とを、互に干渉させることなく両エンジンブロッ
ク３＋ 、３２間の空間１０に容易に配設することが
できる。その際、第１図に示すように、機関Ｅの側方よ
り見て ５ − 気化器９１ と９２とをＸ字状眞交差するように配置す
れば、これら気化器９１．９□の隣接配置てよるも、そ
れらの吸入口９１ａ＋９２ａは互いに反対方向に開口す
ることになるから吸気干渉を回避することができる。
ー）８．．８２に所定の管路長を持つ気化器９．．９２
を直線的に接続する場合でも、第１エンジンブロツク３
１側の気化器９．と第２エンジンブロツク３２側の気化
器９２とを、互に干渉させることなく両エンジンブロッ
ク３＋ 、３２間の空間１０に容易に配設することが
できる。その際、第１図に示すように、機関Ｅの側方よ
り見て ５ − 気化器９１ と９２とをＸ字状眞交差するように配置す
れば、これら気化器９１．９□の隣接配置てよるも、そ
れらの吸入口９１ａ＋９２ａは互いに反対方向に開口す
ることになるから吸気干渉を回避することができる。
尚、第３図中１１．．１１２は第１及び第２エンジンブ
ロック３．．３２の前、後面に開口した排気ポートであ
る。
ロック３．．３２の前、後面に開口した排気ポートであ
る。
以上のように本発明によれば、両エンジンブロックの相
対向する気筒中心相互のオフセットと、各気筒中心に対
する吸気ポートのエンジンブロック外面への開口部中心
のオフセットとにより相対向する気筒の吸気ポート開口
部間にクランク軸方向の大きなオフセット量を与えるよ
うにしたので、両エンジンブロックを互いて横方向に大
きくずらせることなく両エンジンブロック間の狭小な空
間において屈曲のない所定長さの吸気系を各吸気ポ ６
− −トに容易に接続することができ、したがって、吸気系
の設置のためて両エンジンブロック間の空間を有効に利
用することＫより機関の小型化を図りつつ、吸気の慣性
効果等を充分て得て各気筒の充填効率の向上を達成する
ことができるものである。
対向する気筒中心相互のオフセットと、各気筒中心に対
する吸気ポートのエンジンブロック外面への開口部中心
のオフセットとにより相対向する気筒の吸気ポート開口
部間にクランク軸方向の大きなオフセット量を与えるよ
うにしたので、両エンジンブロックを互いて横方向に大
きくずらせることなく両エンジンブロック間の狭小な空
間において屈曲のない所定長さの吸気系を各吸気ポ ６
− −トに容易に接続することができ、したがって、吸気系
の設置のためて両エンジンブロック間の空間を有効に利
用することＫより機関の小型化を図りつつ、吸気の慣性
効果等を充分て得て各気筒の充填効率の向上を達成する
ことができるものである。
第１図は本発明の一実７＋Ｔｊ例を示１−ｌ／型内燃機
関の１１１１１面図、第２及び第；３図は第１図のＩｒ
−Ｔｒ及び１’ｒｒ −Ｉｎ線断面図である。 Ｅ・・・内燃機関、 ２・・・クランク軸、３１＋３２・・・第１１第２エン
ジンブロツク、４１ ＋４２ ・・・気筒、８１１８
２・・・吸気ボート、８１ａ＋８２ａ・・開口１部、９
．．９２・・・吸気系としての気化器 特許出願人 本田技研工業株式会社 ７ − 手続補正書（九・０ 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１９１号 ２、発明の名称 Ｖ型内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６ 補正の対象
関の１１１１１面図、第２及び第；３図は第１図のＩｒ
−Ｔｒ及び１’ｒｒ −Ｉｎ線断面図である。 Ｅ・・・内燃機関、 ２・・・クランク軸、３１＋３２・・・第１１第２エン
ジンブロツク、４１ ＋４２ ・・・気筒、８１１８
２・・・吸気ボート、８１ａ＋８２ａ・・開口１部、９
．．９２・・・吸気系としての気化器 特許出願人 本田技研工業株式会社 ７ − 手続補正書（九・０ 特許庁長官 島 １）春 樹 殿 １、事件の表示 昭和５６年 特 願第１４８１９１号 ２、発明の名称 Ｖ型内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代
理 人 〒１０４ ５、補正命令の日付 昭和５７年１月５日（発送日：昭和５７年１月２６日）
６ 補正の対象
Claims (1)
- クランク軸を共有する第１及び第２エンジンブロツクを
Ｖ字状に配置し、この両エンジンブロックの各対向面に
開口する吸気ポートに連なる吸気系を両エンジンブロッ
ク間に配設したものであって、前記両エンジンブロック
の相対向する気筒の中心を前記クランク軸の軸方向に一
定量オフセットし、またそのオフセット方向に、各エン
ジンブロックの気筒の中心に対して対応する吸気ポート
の前記開口部中心を一定量オフセットしてなるＶ型内燃
機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148191A JPS5851227A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148191A JPS5851227A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5851227A true JPS5851227A (ja) | 1983-03-25 |
| JPS641654B2 JPS641654B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=15447279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56148191A Granted JPS5851227A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | Ｖ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851227A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067223A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| US7360620B2 (en) | 2002-09-26 | 2008-04-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine mounting structure of low floor type vehicle |
| CN109084447A (zh) * | 2018-08-23 | 2018-12-25 | 奥克斯空调股份有限公司 | 一种空调控制方法、装置及空调器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101430U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-10 |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP56148191A patent/JPS5851227A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56101430U (ja) * | 1979-12-28 | 1981-08-10 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6067223A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の吸気装置 |
| JPH0555352B2 (ja) * | 1983-09-26 | 1993-08-16 | Yamaha Motor Co Ltd | |
| US7360620B2 (en) | 2002-09-26 | 2008-04-22 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine mounting structure of low floor type vehicle |
| CN109084447A (zh) * | 2018-08-23 | 2018-12-25 | 奥克斯空调股份有限公司 | 一种空调控制方法、装置及空调器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS641654B2 (ja) | 1989-01-12 |
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