JP2001088763A

JP2001088763A - スクータ型自動二輪車

Info

Publication number: JP2001088763A
Application number: JP27279599A
Authority: JP
Inventors: Kosaku Yamauchi; 幸作山内
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-09-27
Filing date: 1999-09-27
Publication date: 2001-04-03
Anticipated expiration: 2019-09-27
Also published as: JP3870624B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの重心を前方に配置しながらも乗車フ
ィーリングおよび操縦性を損なわないスクータ型自動二
輪車を提供するにある。【解決手段】前輪４を支持するフロントフォーク５を左
右に操舵可能に支持するヘッドパイプ３と乗員着座用の
運転シート１６との間の車体１を下方に略Ｕ字状に湾曲
させて車体１の幅方向に延びる足通し空間１８を形成
し、その底部の左右に乗員が足を載せるフットレストフ
ロア１９を形成すると共に、このフットレストフロア１
９の中央部に前後に延びて上方に突出するトンネル形状
２０が形成されたスクータ型自動二輪車１において、後
部に変速装置３９を一体に備え、前部に二本のシリンダ
２２ａ，２２ｂが側面視でＶ型に配置されたエンジン７
を車体１に固定すると共に、エンジン７のクランクシャ
フト２５を足通し空間１８の底部下方に配置したもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、スクータ型の自動二輪車は車体お
よびエンジンの大型化により、従来からのエンジンと動
力伝導部とを一体化したスイング式エンジンユニットを
車体にスイング自在に取り付ける方法は適用が困難にな
ってきている。その理由としては、エンジンの大型化に
伴ってエンジンユニットが長くなり、車両の全長が長く
なってしまうと共に、車両の重心が後方に寄ってしまっ
て操舵性が低下するといった問題がある。

【０００３】そこで、近年、エンジン本体を車体側に固
定し、動力伝導部のみを車体にスイング自在に取り付け
ることによりエンジン本体を車体の前方寄りに配置可能
にしたものがある（例えば特開平１１−１２９９６９号
公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スクー
タ型自動二輪車は運転シートの前方が下方に大きく略Ｕ
字状に湾曲して車体の幅方向に延びる足通し空間を形成
する独特の外観形状を有するため、エンジン本体を車体
の前方寄りに配置するとこの足通し空間に干渉するおそ
れがある。

【０００５】特に、エンジンの大型化に伴ってシリンダ
を並列多気筒に配列した場合、足通し空間の底部に形成
される、乗員が足を載せるためのフットレストフロアに
まで干渉し、乗車フィーリングおよび操縦性に影響を与
える。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンの重心を前方に配置しながらも乗車フ
ィーリングおよび操縦性を損なわないスクータ型自動二
輪車を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
自動二輪車は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、前輪を支持するフロントフォーク
を左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用
の運転シートとの間の車体を下方に略Ｕ字状に湾曲させ
て車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部
の左右に乗員が足を載せるフットレストフロアを形成す
ると共に、このフットレストフロアの中央部に前後に延
びて上方に突出するトンネル形状が形成されたスクータ
型自動二輪車において、後部に変速装置を一体に備え、
前部に二本のシリンダが側面視でＶ型に配置されたエン
ジンを上記車体に固定すると共に、上記エンジンのクラ
ンクシャフトを上記足通し空間の底部下方に配置したも
のである。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記二本のシリンダのうち、
側面視で上側に配置されるシリンダを上記ヘッドパイプ
に指向させ、上記足通し空間前方に形成される立上がり
部に沿って配置すると共に、この上側シリンダの中心線
を上記車体の進行方向中心線と略一致するように配置し
たものである。

【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記上側シリンダと上記ヘ
ッドパイプとの間に形成される空間にエンジン吸気系機
器を配置し、このエンジン吸気系機器から上記各シリン
ダの上面に吸気管を接続したものである。

【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記変速装置はＶベル
ト式自動変速装置であって、ドライブプーリを備えたド
ライブシャフトと、ドリブンプーリを備えたドリブンシ
ャフトとを備え、両プーリ間にＶベルトが張架されると
共に、上記ドライブシャフトを上記クランクシャフトと
は別体に設け、上記ドライブプーリおよび上記ドリブン
プーリを上記Ｖベルトの巻き掛け軸線が上記車体の進行
方向中心線と略一致するように配置したものである。

【００１１】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記クランクシャフト、上
記Ｖベルト式自動変速装置のドライブシャフトおよびド
リブンシャフトを略水平な同一平面上に配置すると共
に、少なくとも上記ドライブシャフトおよび上記ドリブ
ンシャフトを上記運転シート下方の車体下部に配設し、
上記Ｖベルト式自動変速装置の上方に燃料タンクや物品
収納室等の収納容器を配置したものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１３】図１は、この発明を適用したスクータ型自
動二輪車の一例を示す左側面図である。また、図２はこ
の自動二輪車の内部構造を示す左側面図である。図１お
よび図２に示すように、このスクータ型自動二輪車１は
車体フレーム２を有し、この車体フレーム２の前端には
ヘッドパイプ３が設けられる。ヘッドパイプ３には前輪
４を回動自在に支持するフロントフォーク５やハンドル
バー６等が設けられ、このハンドルバー６により前輪４
が左右に回動自在に操舵される。

【００１４】車体フレーム２の中央下部にはエンジン７
が搭載され、固定される。また、エンジン７の後部には
伝導ユニット８が配置され、この伝導ユニット８の前部
が車体フレーム２に設けられたピボット部９にスイング
自在に枢着される。

【００１５】この伝導ユニット８はスイングアームを兼
ねており、ショックアブソーバ１０により車体フレーム
２に弾性的に且つ揺動可能に支持される。そして、伝導
ユニット８の後端に駆動輪である後輪１１が保持され
る。

【００１６】エンジン７にはエンジン吸気系機器１２お
よびエンジン排気系機器１３が接続されると共に、エン
ジン７の後上部には燃料の収納容器である燃料タンク１
４が配置される。また、燃料タンク１４の後方、後輪１
１の上方には図示しないヘルメットや荷物、工具等の収
納容器である物品収納室１５が設けられる。さらに、燃
料タンク１４および物品収納室１５の上方にはこの物品
収納室１５の蓋を兼ねた乗員着座用の運転シート１６が
開閉自在に設置される。そして、車体フレーム２はその
廻りを例えば合成樹脂成形品である車体カバー１７によ
り覆われる。

【００１７】ヘッドパイプ３と運転シート１６の前部と
の間の車体フレーム２および車体カバー１７は下方に大
きく略Ｕ字状に湾曲して車体１の幅方向に延びる足通し
空間１８を形成し、その底部の左右に乗員が足を載せる
低床のフットレストフロア１９が形成される。また、フ
ットレストフロア１９の中央部には前後に延びて上方に
突出するトンネル形状２０が形成される。

【００１８】図３は、図１および図２に示す自動二輪車
１の平面図であり、エンジン７および伝導ユニット８は
図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で示すと共に、他
は想像線（二点鎖線）で示す。さらに、図４は図３に示
すエンジン７および伝導ユニット８の拡大平断面図であ
る。

【００１９】図２、図３および図４に示すように、エン
ジン７は主にエンジンケース２１およびシリンダ２２
ａ，２２ｂから構成され、シリンダ２２ａ，２２ｂ内の
ピストン２３の往復運動がコンロッド２４を介してエン
ジンケース２１内を車幅方向に延びるクランクシャフト
２５を回転運動させる。また、このエンジン７は一本の
クランクシャフト２５を共有する二本のシリンダ２２
ａ，２２ｂが側面視で９０°以下の挟み角で配置された
いわゆるＶ型エンジンである。そして、このエンジン７
のクランクシャフト２５は上記足通し空間１８の底部下
方に配置される。なお、エンジン７は二本のシリンダ２
２ａ，２２ｂの挟み角が９０°のＬ型エンジン（図示せ
ず）でも良い。

【００２０】二本のシリンダ２２ａ，２２ｂのうち、側
面視で上側に配置されるシリンダ２２ａは前記ヘッドパ
イプ３を指向し、足通し空間１８前方に形成される立上
がり部２６に沿って配置される。また、この上側シリン
ダ２２ａはその中心線２７が車体１の進行方向中心線２
８と略一致するように配置される。そして、側面視で下
側に配置されるシリンダ２２ｂは略水平に配置される。

【００２１】さらに、上側シリンダ２２ａとヘッドパイ
プ３との間に形成される空間には前記エンジン吸気系機
器１２を構成する例えばエアクリーナケース２９が配置
され、このエアクリーナケース２９から各シリンダ２２
ａ，２２ｂの上面に吸気管３０が接続される。また、エ
アクリーナケース２９近傍の上記足通し空間１８の立上
がり部２６には吸気口３１が形成され、この吸気口３１
近傍にエアクリーナケース２９のインレットパイプ３２
およびフィルタ３３が配置されると共に、この吸気口３
１は開閉自在のリッド３４によって塞がれる。

【００２２】そして、各シリンダ２２ａ，２２ｂの下面
には（上側シリンダ２２ａにおいては不図示）前記エン
ジン排気系機器１３を構成するエキゾーストパイプ３５
が接続されて後方に向かって延び、この下流端にはマフ
ラ３６が接続される。

【００２３】また、この自動二輪車１に搭載されるエン
ジン７は水冷式であって、冷却水を冷却するラジエター
３７が備えられる。ラジエター３７は例えば左右一対の
もので、前輪４とエンジン７の前部との間の車体カバー
１７内に車両の進行方向に向かって広がるハの字状に配
置される。

【００２４】エンジンケース２１の後部にはミッション
室３８が形成され、このミッション室３８内にＶベルト
式自動変速装置３９が配置される。この変速装置３９は
ドライブプーリ４０を備えた、上記クランクシャフト２
５とは別体のドライブシャフト４１と、ドリブンプーリ
４２を備えたドリブンシャフト４３とを有し、ドライブ
シャフト４１はクランクシャフト２５の後方にこのクラ
ンクシャフト２５と平行に配置されると共に、このドラ
イブシャフト４１の後方にドリブンシャフト４３がドラ
イブシャフト４１と平行に配置される。

【００２５】クランクシャフト２５の一端にはドライブ
ギヤ４４が設けられると共に、ドライブシャフト４１の
一端にはドリブンギヤ４５が設けられ、これらのギヤ４
４，４５は例えばアイドラギヤ４６によって作動連結さ
れてクランクシャフト２５の回転がドライブシャフト４
１に伝達される。なお、アイドラギヤ４６の代りにチェ
ーン（図示せず）で両ギヤ４４，４５を作動連結しても
よい。

【００２６】また、ドライブプーリ４０とドリブンプー
リ４２との間にはＶベルト４７が張架され、このＶベル
ト４７を介してドリブンプーリ４２にエンジン７の回転
駆動力が伝達される。そして、ドライブプーリ４０およ
びドリブンプーリ４２はＶベルト４７の巻き掛け軸線４
８が車体１の進行方向中心線２８と略一致するように配
置される。

【００２７】ドリブンプーリ４２に伝達されたエンジン
７の回転駆動力はプロペラシャフト４９を介して後輪１
１のアクスルシャフト５０に伝達される。プロペラシャ
フト４９は前部シャフト４９ａ、中間部シャフト４９ｂ
および後部シャフト４９ｃに三分割され、車体１の進行
方向中心線２８と平行にオフセットして配置される。

【００２８】プロペラシャフト４９の前部シャフト４９
ａはミッション室３８のドリブンシャフト４３端部近傍
に配置され、ベベルギヤ５１を介してドリブンシャフト
４３の回転が９０°変換されて前部シャフト４９ａに伝
達される。一方、プロペラシャフト４９の中間部シャフ
ト４９ｂおよび後部シャフト４９ｃは前記伝導ユニット
８内に配置され、中間部シャフト４９ｂと後部シャフト
４９ｃとの間にはクラッチ機構５２が配置される。この
クラッチ機構５２は電磁制御式湿式多板のものを図示し
ているが、他の構造、例えば遠心式のクラッチ機構（図
示せず）でもよい。

【００２９】電磁制御式湿式多板のクラッチ機構５２
は、詳細には図示しないが電気的に断続制御可能で伝達
トルクの小さいパイロットクラッチと、このパイロット
クラッチに比べて大きなトルクを伝達可能なメインクラ
ッチとを備え、パイロットクラッチを接続することによ
りメインクラッチとの間に回転位相差が生じ、この回転
位相差がパイロットクラッチに設けられたカム機構によ
りメインクラッチのプレッシャプレートの押圧力に変換
されると共に増幅され、大きなトルクの伝達を可能にす
るものである。電磁制御のパイロットクラッチが小型に
形成できることにより、クラッチのレスポンスが向上す
ると同時に、メインクラッチの小型化も可能となり、エ
ンジン７全体の小型化にも繋がる。

【００３０】また、前部シャフト４９ａと中間部シャフ
ト４９ｂとの間は例えばユニバーサルジョイント５３で
連結され、伝導ユニット８がピボット部９を中心に上下
に揺動してもエンジン７回転力の伝達を妨げない。

【００３１】さらに、後部シャフト４９ｃの後端部近傍
には上記アクスルシャフト５０が配置され、ベベルギヤ
５４を介してプロペラシャフト４９の回転が９０°変換
されてアクスルシャフト５０に伝達される。

【００３２】そして、クランクシャフト２５、ドライブ
シャフト４１およびドリブンシャフト４３は、図２に示
すように、略水平な同一平面上に配置されると共に、少
なくともＶベルト式自動変速装置３９のドライブシャフ
ト４１およびドリブンシャフト４３は運転シート１６下
方の車体１下部に配設される。さらに、これらのドライ
ブシャフト４１およびドリブンシャフト４３と運転シー
ト１６の下部との間に前記燃料タンク１４が配置され
る。なお、上述した実施形態においては運転シート１６
の前下部に燃料タンク１４を、また、後下部に物品収納
室１５を配置した例を示したが、これらの配置は前後逆
でも良く、さらに、燃料タンク１４や物品収納室１５の
他に、他の目的の収納容器を配置しても良い。

【００３３】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００３４】本発明に係るスクータ型自動二輪車１に搭
載されるエンジン７に、二本のシリンダ２２ａ，２２ｂ
が側面視でＶ型に配置されたエンジン７を用いたことに
より、二本のシリンダを車体の幅方向に並列に配置した
従来のエンジン（図示せず）に比べてエンジン７の幅を
狭くできる。その結果、ヘッドパイプ３と運転シート１
６との間の足通し空間１８の底部に形成される左右のフ
ットレストフロア１９を幅広く形成でき、例えエンジン
７を車体１の前寄りに配置しても乗車フィーリングおよ
び操縦性がよい。

【００３５】また、二本のシリンダ２２ａ，２２ｂのう
ち、側面視で上側に配置されるシリンダ２２ａをヘッド
パイプ３に指向させ、足通し空間１８前方に形成される
立上がり部２６に沿って配置すると共に、この上側シリ
ンダ２２ａの中心線２７を車体１の進行方向中心線２８
と略一致するように配置したことにより、フットレスト
フロア１９中央部に形成されるトンネル形状２０の幅を
狭くできる。その結果、フットレストフロア１９をさら
に幅広く形成でき、また、足通し空間１８も広くとれる
ので乗降時の跨ぎ性も向上する。

【００３６】さらに、例えば特開平１１−１２９９６９
号公報に記載された従来の自動二輪車に比べてエンジン
７をさらに前輪４に近接して配置できる。その結果、車
両の前後輪分担荷重を前輪４と後輪１１とで等分に分担
でき、分担率が理想的になって操縦安定性が向上する。

【００３７】一方、上側シリンダ２２ａとヘッドパイプ
３との間に形成される空間にエンジン吸気系機器１２、
例えばエアクリーナケース２９を配置し、このエアクリ
ーナケース２９から各シリンダ２２ａ，２２ｂの上面に
吸気管３０を接続したことにより、吸気の流れを直線的
に設定でき、エンジン７の出力が向上する。

【００３８】また、足通し空間１８の立上がり部２６に
エアクリーナケース２９の吸気口３１を形成し、この吸
気口３１を開閉自在のリッド３４で塞ぐようにしたこと
により、エアクリーナケース２９に泥や埃が吸入されに
くくなると共に、フィルタ３３のメンテナンス性が向上
する。

【００３９】さらに、左右一対のラジエター３７を前輪
４とエンジン７の前部との間の車体カバー１７内に車両
の進行方向に向かって広がるハの字状に配置したことに
より、フロントフォーク５の外側を通る走行風によって
冷却水の冷却効率が向上すると共に、左右のラジエター
３７間を通過する走行風をエンジン７に導くことがで
き、エンジン７の冷却効率も向上する。

【００４０】ところで、例えば特開平１１−１２９９６
９号公報に記載された従来の自動二輪車搭載のＶベルト
式自動変速装置はクランクシャフトの端部にドライブプ
ーリが配置されているため、エンジンの横幅が大きくな
ってクランクシャフトを足通し空間の底部下方に配置す
ることが困難であるが、ドライブプーリ４０を備えたド
ライブシャフト４１をクランクシャフト２５とは別体に
配置し、ドライブプーリ４０およびドリブンプーリ４２
をＶベルト４７の巻き掛け軸線４８が車体１の進行方向
中心線２８と略一致するように配置したことにより、エ
ンジン７の横幅を狭くすることができてクランクシャフ
ト２５を足通し空間１８の底部下方に配置することが可
能となる。

【００４１】さらに、クランクシャフト２５、ドライブ
シャフト４１およびドリブンシャフト４３を略水平な同
一平面上に配置すると共に、少なくともＶベルト式自動
変速装置３９のドライブシャフト４１およびドリブンシ
ャフト４３を運転シート１６下方の車体１下部に配設し
たことにより、変速装置３９の高さを低くでき、その上
方に燃料タンク１４や物品収納室１５等の収納容器を配
置すればその内容量を大きく確保できる。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型自動二輪車によれば、前輪を支持するフロントフ
ォークを左右に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員
着座用の運転シートとの間の車体を下方に略Ｕ字状に湾
曲させて車体の幅方向に延びる足通し空間を形成し、そ
の底部の左右に乗員が足を載せるフットレストフロアを
形成すると共に、このフットレストフロアの中央部に前
後に延びて上方に突出するトンネル形状が形成されたス
クータ型自動二輪車において、後部に変速装置を一体に
備え、前部に二本のシリンダが側面視でＶ型に配置され
たエンジンを上記車体に固定すると共に、上記エンジン
のクランクシャフトを上記足通し空間の底部下方に配置
したため、フットレストフロアを幅広く形成でき乗車フ
ィーリングおよび操縦性が向上する。

【００４３】また、上記二本のシリンダのうち、側面視
で上側に配置されるシリンダを上記ヘッドパイプに指向
させ、上記足通し空間前方に形成される立上がり部に沿
って配置すると共に、この上側シリンダの中心線を上記
車体の進行方向中心線と略一致するように配置したた
め、フットレストフロアをさらに幅広く形成でき、ま
た、乗降時の跨ぎ性も向上すると共に、車両の前後輪分
担荷重を前輪と後輪とで理想的に分担でき、操縦安定性
が向上する。

【００４４】さらに、上記上側シリンダと上記ヘッドパ
イプとの間に形成される空間にエンジン吸気系機器を配
置し、このエンジン吸気系機器から上記各シリンダの上
面に吸気管を接続したため、吸気の流れが直線的になっ
て、エンジンの出力が向上する。

【００４５】さらにまた、上記変速装置はＶベルト式自
動変速装置であって、ドライブプーリを備えたドライブ
シャフトと、ドリブンプーリを備えたドリブンシャフト
とを備え、両プーリ間にＶベルトが張架されると共に、
上記ドライブシャフトを上記クランクシャフトとは別体
に設け、上記ドライブプーリおよび上記ドリブンプーリ
を上記Ｖベルトの巻き掛け軸線が上記車体の進行方向中
心線と略一致するように配置したため、エンジンの横幅
を狭くすることができる。

【００４６】そして、上記クランクシャフト、上記Ｖベ
ルト式自動変速装置のドライブシャフトおよびドリブン
シャフトを略水平な同一平面上に配置すると共に、少な
くとも上記ドライブシャフトおよび上記ドリブンシャフ
トを上記運転シート下方の車体下部に配設し、上記Ｖベ
ルト式自動変速装置の上方に燃料タンクや物品収納室等
の収納容器を配置したため、Ｖベルト式自動変速装置の
高さを低くでき、その上方に配置される収納容器の内容
量を大きく確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型自動二輪車の一実施形
態を示す左側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車の内部構造を示す左側面
図。

【図３】図１および図２に示す自動二輪車の平面図であ
り、エンジンおよび伝導ユニットは図２のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線に沿う断面図。

【図４】図３に示すエンジンおよび伝導ユニットの拡大
平断面図。

【符号の説明】

１スクータ型自動二輪車（車体）２車体フレーム３ヘッドパイプ４前輪５フロントフォーク７エンジン８伝導ユニット１２エンジン吸気系機器１４燃料タンク（収納容器）１５物品収納室（収納容器）１６運転シート１７車体カバー１８足通し空間１９フットレストフロア２０トンネル形状２２ａ，２２ｂシリンダ２５クランクシャフト２６立上がり部２７上側シリンダの中心線２８車体の進行方向中心線２９エアクリーナケース（エンジン吸気系機器）３０吸気管３９Ｖベルト式自動変速装置４０ドライブプーリ４１ドライブシャフト４２ドリブンプーリ４３ドリブンシャフト４７Ｖベルト４８Ｖベルトの巻き掛け軸線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪を支持するフロントフォークを左右
に操舵可能に支持するヘッドパイプと乗員着座用の運転
シートとの間の車体を下方に略Ｕ字状に湾曲させて車体
の幅方向に延びる足通し空間を形成し、その底部の左右
に乗員が足を載せるフットレストフロアを形成すると共
に、このフットレストフロアの中央部に前後に延びて上
方に突出するトンネル形状が形成されたスクータ型自動
二輪車において、後部に変速装置３９を一体に備え、前
部に二本のシリンダ２２ａ，２２ｂが側面視でＶ型に配
置されたエンジン７を上記車体１に固定すると共に、上
記エンジン７のクランクシャフト２５を上記足通し空間
１８の底部下方に配置したことを特徴とするスクータ型
自動二輪車。
【請求項２】上記二本のシリンダ２２ａ，２２ｂのう
ち、側面視で上側に配置されるシリンダ２２ａを上記ヘ
ッドパイプ３に指向させ、上記足通し空間１８前方に形
成される立上がり部２６に沿って配置すると共に、この
上側シリンダ２２ａの中心線２７を上記車体１の進行方
向中心線２８と略一致するように配置した請求項１記載
のスクータ型自動二輪車。
【請求項３】上記上側シリンダ２２ａと上記ヘッドパ
イプ３との間に形成される空間にエンジン吸気系機器１
２を配置し、このエンジン吸気系機器１２から上記各シ
リンダ２２ａ，２２ｂの上面に吸気管３０を接続した請
求項１記載のスクータ型自動二輪車。
【請求項４】上記変速装置３９はＶベルト式自動変速
装置であって、ドライブプーリ４０を備えたドライブシ
ャフト４１と、ドリブンプーリ４２を備えたドリブンシ
ャフト４３とを備え、両プーリ４０，４２間にＶベルト
４７が張架されると共に、上記ドライブシャフト４１を
上記クランクシャフト２５とは別体に設け、上記ドライ
ブプーリ４０および上記ドリブンプーリ４２を上記Ｖベ
ルト４７の巻き掛け軸線４８が上記車体１の進行方向中
心線２８と略一致するように配置した請求項１記載のス
クータ型自動二輪車。
【請求項５】上記クランクシャフト２５、上記Ｖベル
ト式自動変速装置３９のドライブシャフト４１およびド
リブンシャフト４３を略水平な同一平面上に配置すると
共に、少なくとも上記ドライブシャフト４１および上記
ドリブンシャフト４３を上記運転シート１６下方の車体
１下部に配設し、上記Ｖベルト式自動変速装置３９の上
方に燃料タンク１４や物品収納室１５等の収納容器を配
置した請求項４記載のスクータ型自動二輪車。