TWI232814B - Engine mounting structure of low floor type vehicle - Google Patents

Description

1232814 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於低底板式車輛之引擎安裝構造的改進技 術。 【先前技術】 在小型二輪、三輪機車等的低底板式車輛中，人們知道 有在車體架的下部，安裝前後V型引擎的技術（譬如，參 照專利文獻1 )。 (專利文獻1 ) 日本專利特開2 0 0 1 — 8 8 7 6 3號公報（參照第3、4頁及 圖2 )。 下面根據圖2 8，對該專利文獻1中公開的現有的低底板 式車輛進行概述。 圖 2 8為現有的低底板式車輛的概略圖，其為日本專利 特開2 0 0 1 — 8 8 7 6 3號公報的圖2。另外，元件符號作了改 動。 現有的低底板式車輛 3 0 0為下述的小型二輪機車，其 中，在雙托架型的車體架310的内部，並且在低底板318 的下方安裝有動力單元320。 上述車體架 310由下述零件構成：左右一對上部支架 3 1 2、3 1 2 (僅僅示出左側。以下相同），該左右一對上部支 架3 1 2、3 1 2從車頭管3 1 1向後下方延伸；左右一對下部支 架3 1 3、3 1 3，該對下部支架3 1 3、3 1 3從車頭管3 1 1向下 方延伸；左右一對中間支架3 1 4、3 1 4，該對中間支架3 1 4、 6 312/發明說明書(補件)/92125441 1232814 3 1 4從下部支架3 1 3、3 1 3的伸出途中部向後上方延伸；左 右一對下底部支架 3 1 5、3 1 5，該對下底部支架 3 1 5、3 1 5 從下部支架3 1 3、3 1 3的底端向後方延伸；左右一對後部支 架3 1 6、3 1 6，該對後部支架3 1 6、3 1 6將下底部支架3 1 5、 3 1 5的後端與中間支架3 1 4、3 1 4的後端連接。 上部支架3 1 2、3 1 2的後端連接於中間支架3 1 4、3 1 4的 伸出途中部。可通過車體架3 1 0，支承低底板3 1 8。低底板 3 1 8為放置駕駛員的腳的踏板。 動力單元3 2 0由前部的前後V型引擎3 2 1和後部的變速 器單元331構成。該V型引擎321為水冷引擎，其形成按 照從側面看為 4 5 °的傾斜角0 1 0 (汽缸 3 2 2、3 2 3之間的 夾角0 1 0 )的方式，具有前部汽缸3 2 2和後部的汽缸3 2 3。 前部的汽缸3 2 2朝向前方基本水平地延伸。後部的汽缸3 2 3 按照指向車頭管31 1的方式延伸。其結果是，傾斜角（9 1 0 為從側面看為4 5 °左右的夾角。當然，傾斜角0 1 0的等分 線L 1 1通過車頭管3 1 1和前輪3 5 1之間。元件符號3 2 4表 示曲柄軸。 與各汽缸3 2 2、3 2 3連接的排氣管3 2 6、3 2 6通過引擎3 2 1 的下方，朝向後方延伸，直至消聲器3 2 7處。 另外，在低底板式車輛3 0 0中，在車頭管3 1 1和後部的 汽缸3 2 3之間的空間内，配置空氣淨化器3 4 0，在引擎3 2 1 和前輪3 5 1之間，配置引擎冷卻用散熱器3 5 2，在後部上 部，配置座3 5 3，在座3 5 3的下方，酉己置前部的燃料箱3 5 4 和後部的收納箱3 5 5。 7 312/發明說明書(補件)/92125441 1232814 變速器單元3 3 1具有傳動單元3 3 3，該傳動單， 以最終輸出軸3 3 2為擺動基端而可上下擺動。可將 安裝於該傳動單元3 3 3上，並且該傳動單元3 3 3 部減震器3 3 5，架設於車體架3 1 0上。該後部減 縱向地配置於座3 5 3的下方，且在燃料箱3 5 4和收 之間。L 1 2為通過車頭管3 1 1與最終輸出軸3 3 2 έ 在空氣淨化器3 4 0中，在其内部，具有過濾零 在其上部，設置有吸氣口 342，並且通過上部的蓋 閉該吸氣口 3 4 2。各汽缸 3 2 2、3 2 3 分別通過吸 3 4 4、3 4 5，與這樣的空氣淨化器3 4 0連接。與前 3 2 2連接的吸氣連接管3 4 4通過汽缸3 2 2、3 2 3之 空氣淨化器3 4 0。另一方面，與後部的汽缸3 2 3 氣連接管3 4 5從後部的汽缸3 2 3上通過，直至空 3 4 0 處。 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 像上述現有的V型引擎3 21那樣，在傾斜角0 1 的角的情況，通常形成考慮抵抗振動的引擎安裝 外，由於汽缸3 2 2、3 2 3用的空氣淨化器3 4 0和吸 3 4 4、3 4 5的配置空間受到限制，故設計的自由度具 另夕卜，由於在菱形車體架 3 1 0的内部，配置 3 2 1，故左右的下部支架3 1 5、3 1 5通過V型引擎 方，因此，V型引擎3 2 1不能下移，該V型引擎 柄軸3 2 4位於較高的位置。在上述實例中，即使 312/發明說明書(補件)/92125441 元3 3 3係 後輪3 3 4 可通過後 震器33 5 納箱355 Θ直線。 件 341， 3 4 3，封 氣連接管 部的汽缸 間，直至 連接的吸 氣淨化器 0為較窄 結構。另 氣連接管 有限制。 V型引擎 3 2 1的下 321的曲 在為了進 8 1232814 一步減少振動而增加傾斜角0 1 〇的情況下，由於高度方向 的限制，效果有限。 在此，本發明的目的在於提供下述技術，該技術能夠擴 大V型引擎的傾斜角，可提高吸氣系統的設計的自由度， 另外，可使V型引擎的位置降低，使低底板式車輛的重心 降低，並且還可進一步減小振動。 (解決問題之手段） 為了實現上述目的，申請專利範圍第1項之發明為一種 低底板式車輛之引擎安裝構造，在該低底板式車輛的低底 板的下方，安裝有前後V型引擎，其特徵在於上述V型引 擎的傾斜角設定為9 0 °左右，或大於9 0 °的角度，並且按 照使上述傾斜角的等分線指向車體架的車頭管的方式，配 置V型引擎。 由於按照使上述傾斜角的等分線指向車體架的車頭管 的方式，配置V型引擎，故可將傾斜角設定在9 0 °左右的 以上的較寬角度。通過增加傾斜角，可更加有利於阻止 V 型引擎的振動，並且可確保配置具有各汽缸用的吸氣連接 管和空氣淨化器的吸氣系統的較大的空間。以此，提高吸 氣糸統的設計的自由度。 申請專利範圍第2項之發明的特徵在於車體架由左右一 對上部支架和左右一對下部支架構成，該對上部支架從上 述車頭管，朝向後下方伸出，該對下部支架從上述車頭管 朝向下方伸出，與V型引擎的曲柄軸箱的前部連接，該車 體架為架設V型引擎的菱形支架。 9 312/發明說明書(補件)/92125441 1232814 由於車體架為菱形支架，將V型引擎架設於該 上，故可使引擎構成車體架的一部分。由此，不 的零件延伸到V型引擎的下方。於是，可將V型 到最低標高處。其結果是，由於還使V型引擎的 降，可擴大低底板的上方的空間。像這樣，可進 具有90°左右或大於90°的傾斜角的V型引擎的 度。另外，通過使V型引擎的位置下降，可降低 車輛的重心，並且可進一步減小振動。 申請專利範圍第3項之發明的特徵在於上述V 前傾的汽缸配置得比上述左右的下部支架還靠前 通過將V型引擎的前傾的汽缸，配置得比左右 架還靠前，可將V型引擎盡可能地靠向前方配置 是，由於可將低底板式車輛的重心靠前設定，故 當分配前輪和後輪的負載。 另外，通過將上述前傾的汽缸靠前配置，V型 柄軸的位置前移。即使在該情況，傾斜角的等分 頭管。由於曲柄軸的位置前移，傾斜角的等分線 對應該情況，後傾的汽缸朝向車身後方傾斜。於 低後傾的汽缸的高度。由此，V型引擎的安裝的 一步提高。 申請專利範圍第4項之發明的特徵在於上述V 後傾的汽缸配置於上述左右的上部支架之間。 由於上述V型引擎的後傾的汽缸配置於上述左 支架之間，故即使在將上部支架降低的情況下， 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 菱形支架 必將支架 引擎降低 曲柄軸下 一步增加 安裝自由 低底板式 型引擎的 〇 的下部支 。其結果 可更加恰 引擎的曲 線指向車 立起，故 是，可降 自由度進 型引擎的 右的上部 仍不對後 10 1232814 傾的汽缸造成妨礙。由此，可使上部支架通過盡可能低的 位置。於是，由於車體架的重心降低，故使低底板式車輛 的重心降低，可進一步提高操縱穩定性。另外，由於可進 一步降低低底板的位置，故低底板式車輛的運轉更加容 易。另外，通過使上部支架下降，當駕駛者架車時，其更 加容易地跨越車體架。 申請專利範圍第5項之發明的特徵在於在上述V型引擎 的V形傾斜部之間，按照指向上述車頭管的方式，配置引 擎的吸氣系統，並且在該吸氣系統的上部，配置燃料箱。 由於傾斜角的等分線指向車頭管，故可在V形傾斜部之 間與車頭管之間，確保較大的空間。由於在這樣的V形傾 斜部之間的較大的空間，按照指向車頭管的方式，配置具 有吸氣連接管和空氣淨化器的吸氣系統，故可有效地連接 吸氣系統和V型引擎，可提高V型引擎的性能。另外，可 以較小的尺寸將吸氣系統集中於較低的位置。由此，容易 在較低的吸氣系統的上部，配置燃料箱，可使質量集中於 前部。由於通過在低底板式車輛的前部，配置燃料箱，可 將低底板式車輛的重心靠前配置，故更加恰當地分配作用 於前輪和後輪的負載。另外，由於在座的下方，未配置燃 料箱，故實現在座的下方確保較大的空間從而配置收納空 間較大的收納箱等的突出的效果。 【實施方式】 下面根據附圖，對本發明的實施形態進行描述。另外， “前”、“後”、“左”、“右”、“上”、“下”按照 11 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 從駕駛員看到的方向，Fr表示前側，Rr表示後側，L 左側，R表示右側，CL表示車寬中心（車體中心）。另 附圖為沿元件符號的方向所看到的圖。 首先，對低底板式車輛 1 0的整體組成進行描述。 為本發明的低底板式車輛的左側視圖（之1 )，其表示 有車體罩的組成。圖2為本發明的低底板式車輛的左 圖（之2)，其表示將車體罩拆下的組成。圖3為本發 低底板式車輛的俯視圖，其表示將車體罩拆下的組成 該低底板式車輛1 0為通過車體罩（外罩）7 0覆蓋 車身的全罩型的車輛，其以下述零件作為主要組成零 該下述零件包括：車體架2 0 ;前又件51，該前又件 裝於車體架2 0的車頭管2 1上；前輪5 2，該前輪5 2 於前叉件51上；車把5 3，該車把5 3與前叉件51連 動力單元54，該動力單元54安裝於車體架20的下部 裝於車體架2 0的前上部的散熱器5 5、空氣淨化器5 6 料箱5 7 ;座5 8，該座5 8安裝於車體架2 0的後上部； 箱5 9，該收納箱5 9在座5 8的下方，安裝於車體架 後部；擺臂6 2，該擺臂6 2通過後輪用後部減震器6 1 設於車體架2 0的後部；後輪6 3，該後輪6 3安裝於擺 上。 更具體地說，座 5 8為雙人座，其上沿前後乘坐2 在其中間部，具有駕駛者用的活動式（可調的）座背 這樣的座58可通過座導軌65，安裝於車體架20上， 導軌6 5從車體架2 0的後上部，向後方延伸。 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 表示 〖外， 圖 1 安裝 侧視 明的 〇 整個 件， 51安 安裝 接， ;;安 和燃 收納 20的 而架 臂6 2 人， 6 4 〇 該座 12 1232814 P1表示輪間距（前輪5 2與後輪6 3的中心間距離）的中 間位置，距離X1與距離X 2相等。 車體罩7 0像圖1所示的那樣，由下述零件構成，該下 述零件包括前罩7 1，該前罩7 1覆蓋車頭管2 1的前部和前 輪5 2的上部；内罩7 2，該内罩7 2覆蓋該前罩7 1的後部； 作為腳踏板的左右的低底板 73 (僅僅示出左側。以下相 同），其用於擱置駕駛者的腳；左右的踏板裙板 74，該左 右的踏板裙板7 4從該低底板7 3的外緣，朝向下方延伸； 中間罩7 5，該中間罩7 5從内罩7 2，朝向後方延伸，覆蓋 車體架2 0的縱向中間部；側罩7 6，該側罩7 6從該中間罩 7 5，朝向後方延伸，覆蓋車體架2 0的後部、座導軌6 5、 收納箱5 9 ;後罩7 7，該後罩7 7在側罩7 6的後方，覆蓋車 體後上部。 中間罩7 5為將空氣淨化器5 6、燃料箱5 7和引擎1 0 0全 部覆蓋的零件。 在圖中，元件符號81表示風擋，8 2表示前擋泥板，8 3 表示前照燈，8 4表示信號燈，8 5表示後部阻流板兼後支架 的零件，8 6表示尾燈，8 7表示後擋板，8 8表示車號牌。 下面對車體架 2 0進行描述。圖 4為本發明的車體架的 左側視圖，圖5為本發明的車體架的俯視圖，圖6為本發 明的車體架的前視圖，圖7為從左側方觀看到的本發明的 車體架的立體圖，圖8為從右側方觀看到的本發明的車體 架的立體圖。 車體架20由左右一對上部支架22、22和左右一對下部 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 13 1232814 支架2 3、2 3構成，為架設V型引擎1 Ο 0的菱形支架，該對 上部支架2 2、2 2從車頭管2 1朝向後下方延伸，該對下部 支架2 3、2 3從車頭管2 1朝向下方延伸，與V型引擎1 0 0 (參照圖2 )的曲柄軸箱1 0 4的前部連接。 具體來說，上部支架2 2、2 2為管狀件，其從車頭管2 1 的上部，朝向後下方傾斜，並且基本呈直線狀延伸，從其 下傾端部22a起，傾斜度減緩，接著，朝向後下方延伸。 下部支架2 3、2 3為管狀件，其從車頭管21的下部，朝向 後下方，按照傾斜角大於上部支架2 2、2 2的方式延伸。 左邊的上部支架22與左邊的下部支架23之間，以及右 邊的上部支架2 2與右邊的下部支架2 3之間，形成桁架形 的支架結構（三角形的骨架結構）。 具體來說，桁架狀的支架結構這樣形成，其中，從車頭 管2 1與下部支架2 3的接合部分，朝向上部支架2 2，延伸 有基本水平的第一增強零件2 4，從上部支架2 2與第一增 強零件2 4的接合零件，到下部支架2 3的下端部，延伸第 二增強零件2 5，將其接合，另外，在上部支架2 2的下傾 端部2 2 a的附近與第二增強零件2 5的伸出途中部之間，跨 接有第三增強零件2 6，由此，其具有從側面看呈三角形的 3個空間部2 7〜2 9。這些空間部2 7〜2 9沿車寬度方向貫通。 即，第一空間部2 7為由車頭管2 1、上部支架2 2和第一 增強零件24形成的空間。第二空間部28為由下部支架23 和第一、第二增強零件 2 4、2 5形成的空間。第三空間部 2 9為由上部支架2 2和第二、第三增強零件2 5、2 6形成的 14 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 空間。 此外，在車體架20中，在上部支架22中的下傾端部22a 的附近，在左右的上部支架2 2、2 2之間，跨接有橫向零件 3 1，在左右的下部支架2 3、2 3的伸出途中部之間和下端部 之間，跨接有2個橫向零件3 2、3 3，由此確保其剛度。左 右的上部支架2 2、2 2之間的橫向零件3 1具有減震器用托 架34。 車體架2 0在左邊的下部支架2 3的下端部，具有左側第 一吊板3 5，在左邊的第三增強零件2 6上，具有左側第二 吊板3 6，在左邊的上部支架2 2和左邊的第三增強零件2 6 的接合部分附近，具有左側第三吊板3 7，在左邊的上部支 架2 2的後端部，具有左側第四吊板4 4，像圖8所示的那 樣，在右邊的下部支架2 3的下端部，具有右側懸吊部2 3 a， 在右邊的第三增強零件2 6上，具有右側第一吊板3 8，在 右邊的上部支架2 2與右邊的第三增強零件2 6的接合部分 附近，具有右側第二吊板3 9，在右邊的上部支架2 2的後 端部，具有右側第三吊板48。 這些吊板35〜39、44、48為可從車體架20拆下的連接 零件。 本發明的特徵在於通過藉助支承件 4 7、4 7而固定於下 部支架2 3、2 3的下部，沿前後延伸的左右的低底板支承架 4 1、4 2，支承低底板7 3 (參照圖1 )。 左邊的低底板支承架 41為管狀件，其後部通過支承件 4 3和左側第四吊板4 4連接於左邊的上部支架2 2的後部， 15 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 將側撐腳4 6成一體保持於其後部。左側第四带板4 4同時 用作低底板支承架用支承件。 具體來說，在左邊的低底板支承架 4 1上，以可立起和 收納的方式通過托架4 5安裝側撐腳4 6。像圖8所示的那 樣，右邊的低底板支承架4 2的後部與通過假想線表示的變 速器單元1 3 0的托架1 7 2連接。 下面對以上的低底板支承架 4 1、4 2的安裝結構進行集 中描述。 在菱形支架中的下部支架 2 3、2 3的下部，固定沿前後 延伸的低底板支承架 4 1、4 2，可通過這些低底板支承架 4 1、4 2，支承低底板7 3 (參照圖1 )。由此，雖然按照使V 型引擎1 0 0下降的方式構成，但是仍可確實並且穩定地， 即有效地支承低底板7 3。 另外，還將固定於左邊的下部支架 2 3的下部、左邊的 低底板支承架4 1的後部，與左邊的上部支架2 2的後部連 接。由此，可通過車體架2 0，將沿前後較長的左邊的低底 板支承架4 1充分地固定於車體架2 0上。其結果是，可提 高低底板支承架4 1的剛度，可更加確實地、並且更加穩定 地支承低底板7 3，可進一步提高支承剛度。 另一方面，像圖8所示的那樣，還將固定於右邊的下部 支架2 3的下部、右邊的低底板支承架4 2的後部，與剛性 較大的變速器單元1 3 0連接。由此，可通過車體架2 0或變 速器單元1 3 0，將沿前後長的低底板支承支架4 2充分地固 定。其結果是，可提高低底板支承架4 2的剛度，可更加確 16 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 實地，並且更加穩定地支承低底板7 3，可進一步提高支承 剛度。 另外，像圖4所示的那樣，由於在左邊的低底板支承支 架4 1的後部，成一體保持側撐腳4 6，故低底板支承架4 1 可同時具有保持側撐腳4 6的作用。由此，可同時兼用其他 的功能零件，保持側撐腳46的托架45是小型的，不必配 置由另外零件形成的保持零件。另外，由於利用沿前後延 伸的低底板支承架 41，保持側撐腳4 6，故可將側撐腳4 6 設定於前後方向的任意位置，設計的自由度提高。 下面對動力單元 5 4周圍的組成進行描述。圖 9為本發 明的車體架、動力單元、空氣淨化器和燃料箱周圍的左側 視圖。圖1 0為本發明的動力單元的剖面圖，其表示將從上 方看到的動力單元5 4展開的剖面結構。圖1 1表示本發明 的動力單元的前半部的剖面圖，與圖1 0相對應。圖1 2為 本發明的動力單元的後半部的剖面圖，其與圖1 〇相對應。 圖1 3為本發明的動力單元的後部和後輪用擺臂周圍的俯 視圖。 在該動力單元5 4中，組合有前部的前後 V型引擎1 0 0 與後部的變速器元件1 3 0。即，動力單元5 4具有變速器單 元 1 30。 像圖9所示的那樣，V型引擎1 0 0為下述的雙汽缸引擎， 其中，將從側面看，傾斜角0 1 (汽缸1 0 1、1 〇 2之間的夾 角01)設定為90°左右或大於90°的角度。在該V型引 擎1 0 0中，前傾的汽缸1 0 1，即，前部的汽缸1 0 1按照指 17 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 向前輪5 2 (參照圖2 )的車軸上方的方式朝向前方基本水 平地延伸。後傾的汽缸1 0 2，即，後部的汽缸1 0 2按照指 向上部支架2 2的下傾端部2 2 a的方式朝向上方基本垂直地 延伸。本發明的特徵在於像這樣，按照使傾斜角0 1的等 分線L1指向車頭管21的方式，配置V型引擎1 0 ◦。 另外，圖9表示下述情況，在該情況，通過將V型引擎 1 0 0的曲柄軸1 0 3配置於輪間距的中間位置P 1 (參照圖2 ) 的前方，將前傾的汽缸1 0 1配置於比左右的下部支架2 3、 2 3還靠前的位置，並且將後傾的汽缸1 0 2配置於左右的上 部支架2 2、2 2之間（也參照圖3 )。 可通過將前傾的汽缸1 0 1配置於比左右的下部支架2 3、 2 3還靠前的前方，將 V型引擎1 0 0盡可能地朝向前方配 置。其結果是，由於可將低底板式車輛 1 0的重心靠前配 置，故可更加適合地分配作用於前輪5 2和後輪6 3 (參照 圖2 )的負載。 此外，由於將低底板式車輛 1 0的重心靠前配置，故 V 型引擎1 0 0的曲柄軸1 0 3的位置朝向前方移動。同樣在此 情況，傾斜角θ 1的等分線L1指向車頭管21。由於因曲柄 軸 1 0 3的位置朝向前方移動，傾斜角β 1的等分線 L1立 起，故與此相對應，後傾的汽缸1 0 2朝向車身後方傾斜。 於是，可降低後傾的汽缸1 0 2的高度。由此，V型引擎1 0 0 的安裝的自由度進一步提高。 還有，由於將後傾的汽缸 1 0 2 配置於左右的上部支架 2 2、2 2之間，故即使在將上部支架2 2、2 2降低的情況下， 18 312/發明說明書(補件)/-924 2/92125441 22、 1232814 仍不對後傾的汽缸1 Ο 2造成妨礙。由此，可使上部支架 2 2通過盡可能低的位置。於是，由於車體架2 0的重 低，故可降低低底板式車輛1 0的重心，並且還進一步 振動。另外，由於可進一步降低低底板7 3的位置（參 1 )，故低底板式車輛1 0的運轉更加容易。另夕卜，通過 部支架2 2、2 2下降，在駕駛者架車時，更加容易跨越 架20。 為了能夠將V型引擎1 0 0配置於前方，像圖2所示 樣，將引擎（水冷引擎）1 0 0用的散熱器5 5配置於車 2 1的前方。可通過將現有的配置於水冷引擎之前的散 5 5，朝向車頭管2 1的前方移動，將V型引擎1 0 0盡可 朝向前方配置。 V型引擎1 0 0和變速器單元1 3 0按照下述方式配置 方式為：其下半部朝向低底板支承架4 1、4 2 (在該圖 僅僅示出左側。）的下方配置。由此，可在通過低底 承架4 1、4 2從下方支承的低底板7 3 (參照圖.1 )的下 配置V型引擎1 0 0和變速器單元1 3 0，將其安裝於低 式車輛1 0上。曲柄軸1 0 3比低底板7 3和低底板支承架 42更下方。 通過採用該方式，在直線 L 2的下方的空間 S1，配 型引擎1 0 0和吸氣系統1 9 0，該直線L 2通過車頭管ί 高度中間點 Ρ 2與變速器單元1 3 0的最終輸出軸1 3 8 外，可使傾斜角0 1的等分線L1指向車頭管21。 在這裏，吸氣系統1 9 0為向V型引擎1 0 0供給燃燒 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 心降 減小 照圖 使上 車體 的那 頭管 熱器 能地 ，該 中， 板支 方， 底板 4 1 > 置 V Μ的 。另 用空 19 1232814 氣的系統，其包括空氣淨化器5 6以及從該空氣淨化器5 6 連接到各汽缸1 0 1、1 0 2的各吸氣連接管1 9 1、1 9 1。 由於按照使傾斜角0 1的等分線L1指向車頭管2 1的方 式配置 V型引擎1 0 0，故可將傾斜角0 1設定在基本大於 9 ◦ °的較寬的角度。通過增加傾斜角0 1，可更加有利於抵 抗V型引擎1 0 0的振動，並且可確保配置具有各汽缸1 0 1、 1 0 2用的各吸氣連接管1 9 1、1 9 1和空氣淨化器5 6的吸氣 系統1 9 0的較大的空間。於是，吸氣系統1 9 0的設計的自 由度增加。 還有，由於使傾斜角0 1的等分線L1指向車頭管21， 故可在 V形傾斜部之間和車頭管 21之間，確保較大的空 間。由於在像這樣的V形傾斜部之間的較大的空間内，按 照指向車頭管2 1的方式，配置具有吸氣連接管1 9 1、1 9 1 和空氣淨化器5 6的吸氣系統1 9 0，故可以良好的效率，連 接吸氣系統1 9 0和V型引擎1 0 0，可提高V型引擎1 0 0的 性能。另外，可按照較小的尺寸將吸氣系統1 9 0集中在較 低的位置。由此，可容易將燃料箱5 7配置於較低的吸氣系 統1 9 0的上部，將質量集中於前部。 由於可通過將燃料箱 5 7配置於低底板式車輛 1 0的前 部，將低底板式車輛1 0的重心靠前設置，故可更加恰當地 分配作用於前輪5 2和後輪6 3的負載。另外，由於在座5 8 (參照圖 2 )的下方，未配置燃料箱 5 7，故具有在座 5 8 之下確保較大的空間，配置收納空間較大的收納箱5 9 (參 照圖2 )等的突出的效果。 20 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 再有，由於在通過車頭管 2 1和變速器單元1 3 0的最終 輸出軸1 3 8的直線L 2的下方空間S 1，S己置V型引擎1 0 0 和吸氣系統1 9 0，故可有效地利用空氣淨化器5 6的上方的 空間S 2。於是，可容易將作為功能零件的燃料箱5 7配置 於空氣淨化器5 6的上方。 另外，雖然後傾的汽缸1 0 2的前端和吸氣系統1 9 0的空 氣淨化器5 6的上端比直線L 2還稍向上方突出，但是其可 在與上部支架2 2、2 2的上側的輪廓線基本保持一致的範圍 内，實質上可看作配置於通過車頭管2 1和最終輸出軸1 3 8 的直線L2的下方的空間S1 。 圖1 0〜圖1 2表示動力單元5 4的剖面組成。另外，按照 將後傾的汽缸1 0 2省略的方式表示V型引擎1 0 0。 該V型引擎1 0 0由下述零件構成，該零件包括左右部組 合式的曲柄軸箱1 0 4 ;與該曲柄軸箱1 0 4連接的前傾的汽 缸1 Ο 1和後傾的汽缸1 0 2 (參照圖9 );與這些汽缸1 Ο 1、 1 0 2的前端連接的汽缸蓋 1 0 5和汽缸前罩 1 0 6 ;曲柄軸 1 0 3，該曲柄軸1 0 3沿車寬度方向延伸，以可旋轉的方式收 納於曲柄軸箱1 0 4的内部；活塞1 0 8，該活塞 1 0 8通過連 桿1 0 7與曲柄軸1 0 3連接；氣閥機構1 1 1，該氣閥機構1 1 1 收納於凸輪室1 0 9的内部；點火塞1 1 2等，該V型引擎1 0 0 為具有水冷套的水冷式引擎。 在圖中，元件符號1 1 3表示凸輪鏈條，1 1 4表示冷卻水 泵用驅動齒輪，1 1 5表示右側罩，1 1 6表示交流發電機，1 1 7 表示依賴於起動馬達（後面將要描述）的曲柄軸驅動用齒 21 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 輪。 通過將側罩1 1 8覆蓋於曲柄軸箱1 Ο 4的左側部，將曲柄 軸1 0 3的左端部、交流發電機1 1 6、後面將要描述的第一 傳動軸1 3 6的左端部周圍的大部分覆蓋。 變速器單元1 3 0按照下述方式構成，該方式為：在V型 引擎1 0 0的一側部（右側R )，與引擎1 0 0連接，在低底板 式車輛1 0的一側部（右側R )，朝向後方延伸，在後輪用 擺臂6 2的樞軸部分，從低底板式車輛1 0的另一側部（左 側L )，駆動後輪6 3。 像這樣，可按照將曲柄軸箱1 0 4和變速器單元1 3 0組合 為平面看近似呈〕字形的方式而構成動力單元54，在低底 板式車輛1 0的另一側部（左側L )，設置平面看基本呈口 字形的開口。 由於像這樣構成，故可僅僅改變V型引擎1 0 0，或變速 器單元1 3 0，形成通用性較高的動力單元5 4。 具體來說，變速器單元1 3 0由下述零件構成，該下述零 件包括：主外殼1 3 1，該主外殼1 3 1安裝於曲柄軸箱1 0 4 的後部右面，並且朝向後方延伸；第一罩 1 3 2，該第一罩 1 3 2將主外殼1 3 1的右側開口封閉；第一變速器室1 3 3，該 第一變速器室1 3 3由主外殼1 3 1和第一罩1 3 2形成；副外 殼1 3 4，該副外殼1 3 4與主外殼1 3 1的後部左側部重合； 第二變速器室1 3 5，該第二變速器室1 3 5由主外殼1 3 1和 副外殼1 3 4形成；第一傳動軸1 3 6，該第一傳動軸1 3 6從 曲柄軸箱1 0 4的内部的後部，朝向第一變速器室1 3 3的内 22 312/發明說明書(補件)Λ92-12/92〗25441 1232814 部，沿車寬度方向延伸；第二傳動軸 1 3 7，該第二傳動軸 1 3 7從第一變速器室1 3 3内的後部，朝向第二變速器室1 3 5 的内部，沿車寬度方向延伸；最終輸出軸 1 3 8，該最終輸 出軸1 3 8從第二變速器室1 3 5的内部，穿過副夕卜殼1 3 4而 朝向左外方延伸；第一齒輪機構1 3 9，該第一齒輪機構1 3 9 將動力從曲柄軸1 0 3的左端部，傳遞給第一傳動軸1 3 6的 左端部；將動力從第一傳動軸1 3 6的右端部，傳遞給第二 傳動軸1 3 7的右端部的帶式無級變速機構1 4 1和離心離合 器1 4 2 ;第二齒輪機構1 4 3等，該第二齒輪機構1 4 3將動 力從第二傳動軸1 3 7的左端部，傳遞給最終輸出軸1 3 8。 該帶式無級變速機構1 4 1採用通過圖中未示出的伺服馬 達，藉助變速用齒輪1 4 7，進行變速控制的馬達控制方式。 元件符號1 4 4表示平衡器，1 4 5表示信號轉子，1 4 6表 示脈衝發生器（曲柄軸的角度感測器），其用於引擎 100 的點火控制和燃料噴射控制。 下面參照圖1 3進行描述.，通過花鍵將傳動軸 1 51連接 於最終輸出軸1 3 8的左端，驅動鏈輪1 5 2安裝於傳動軸1 5 1 上，另一方面，從動鏈輪 1 5 4安裝於後輪 6 3用車軸 1 5 3 上，在該驅動鏈輪 1 5 2 與從動鏈輪 1 5 4 之間，張設鏈條 1 5 5，由此，可從變速器單元1 3 0，通過鏈條驅動機構1 5 0， 將V型引擎1 0 0的動力傳遞給後輪6 3。 但是，最終輸出軸 1 3 8的軸心 C 1也可位於後輪用擺臂 6 2的樞軸中心C 1 (擺動中心C 1 )。 擺臂6 2為從平面看基本呈Η形的零件，其由左臂1 6 1、 23 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 右臂1 6 2和橫向零件1 6 3構成，該橫向零件1 6 3將該左右 臂1 6 1、1 6 2之間連接，該擺臂6 2的後端部以旋轉自由的 方式支承後輪6 3。 這樣的擺臂 6 2按照下述方式配置，該方式為：主外殼 1 3 1的後部右側面與副外殼1 3 4的後部左側面夾於左右臂 1 6 1、1 6 2的前端之間。位於左臂1 6 1的前端的左被支承部 1 6 1 a通過左樞軸1 6 4，支承於副外殼1 3 4的後部左側部， 位於右臂1 6 2的前端的右被支承部1 6 2 a通過右樞軸1 6 5， 支承於主外殼1 3 1的後部右側部，由此，可以可上下擺動 的方式安裝擺臂62。 另外，樞軸1 6 5為以進出的方式擰入主外殼1 3 1中的陽 螺紋零件。通過擰入方式而預先使樞軸1 6 5進入主外殼1 3 1 中，將擺臂6 2與樞軸中心C1對準，然後，使樞軸1 6 5的 前端露出，使其與右被支承部1 6 2 a嵌合，由此，可將右被 支承部1 6 2 a安裝於主外殼1 3 1上。 左臂1 6 1可同時用作鏈條外罩，該左臂1 6 1的左側開口 通過鏈條罩1 6 6覆蓋，由此，可收納驅動鏈輪1 5 2與從動 鏈輪1 5 4，以及鏈條1 5 5。 根據以上的描述知道，在動力單元 54中，從平面看基 本呈口字形的開口可配置於低底板式車輛 1 0 的另一側部 (左側L )，該開口由曲柄軸箱1 0 4的後端部、變速器單元 1 3 0的主外殼1 3 1和副外殼1 3 4的左側部、擺臂6 2的左臂 1 6 1的前端部圍繞而形成。 下面對車體架2 0與動力單元5 4之間的關係進行描述。 24 312/發明說明書(補件)/-924 2/92125441 1232814 圖1 4為從左前方看到的本發明的車體架與動力單元周圍 的立體圖。圖1 5為從左後方看到的本發明的車體架、動力 單元和空氣淨化器周圍的立體圖。圖1 6為從右前方看到的 本發明的車體架、動力單元和空氣淨化器周圍的立體圖。 圖1 7為從右後方看到的本發明的車體架和動力單元周圍 的立體圖。 圖14〜圖17表示在作為菱形支架的車體架20上，架設 V型引擎1 0 0和變速器單元1 3 0的情況。 在V型引擎1 0 0中，曲柄軸箱1 0 4的左側部通過左側第 一、第二和第三吊板35、36、37，安裝於車體架20上， 曲柄軸箱1 0 4的右側部通過右側懸吊部2 3 a和右側第一吊 板38，安裝於車體架20上。 另一方面，在變速器單元1 3 0中，主外殼1 31的左側部 的上部，通過左側第三、第四吊板3 7、4 4，安裝於車體架 2 0上，主外殼1 3 1的右側部的上部通過右側第二、第三吊 板3 9、4 8，安裝於車體架2 0上。 另外，橫向零件3 2、3 3同時起引擎用防護零件的作用。 車體架20為菱形支架，在該菱形支架上，架設V型引 擎1 0 0，可使引擎1 0 0構成車體架2 0的一部分。由此，不 必使支架的零件延伸到V型引擎1 0 0的下方。於是，可將 V型引擎降低到最低標高處。其結果是，像圖9所示的那 樣，還使V型引擎1 0 0的曲柄軸1 0 3下降，由此，可擴大 低底板7 3 (參照圖1 )的上方的空間。另夕卜，通過降低V 型引擎1 0 0的位置，可將低底板 7 3 S己置於曲柄軸箱1 0 4 25 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 的上方，使踏板寬度（低底板7 3的寬度）變窄。 一般，如果使曲柄軸1 0 3下降，則傾斜角0 1減小。在 本發明的設計中，通過採用寬度較窄的V型引擎1 0 0，確 保傾斜角0 1。 像這樣，可進一步提高具有基本為9 0 °或超過9 0 °的傾 斜角01的V型引擎100的安裝自由度。另外，通過降低V 型引擎1 0 0的位置，可降低低底板式車輛1 0的重心。 下面參照圖 9進行描述，上部支架 2 2、2 2向後下方傾 斜到V型引擎1 0 0的後傾的汽缸1 0 2附近，同時基本呈直 線狀延伸，然後減緩傾斜程度，延伸到後輪用擺臂6 2的樞 軸（最終輸出軸1 3 8的位置）附近。 像這樣，可使上部支架 2 2、2 2沿前後方向基本呈直線 狀延伸。由此，可進一步提高上部支架2 2、2 2的剛度，其 結果是，可進一步提高車體架20的剛度。 像這樣，上部支架2 2、2 2的前部可有助於吸氣系統1 9 0 的穩定，上部支架 2 2、2 2的後部可按照有效地承受後輪 6 3的負載的方式作用。於是，可通過小型、重量較輕的組 成，有效地保持車體架2 0的剛度。 像圖 1 5所示的那樣，通過按照朝向外方彎曲的方式形 成車體架 20中的左右的第一增強零件24、24，可增加空 氣淨化器5 6的容積，並且即使在將空氣淨化器5 6朝向前 方配置的情況下，仍可不對車頭管2 1造成妨礙，或不在前 叉件5 1 (參照圖2 )的最大旋轉範圍内造成妨礙。 在圖1 5中，元件符號1 4 8表示無級變速比可變用伺服 26 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 馬達，通過圖1 1所示的變速用齒輪1 4 7，對帶式無級變速 機構1 4 1的無級變速比進行控。在圖1 6中，1 2 1表示引 擎冷卻水用泵。另外，圖1 6和圖1 7表示變速器單元1 3 0 的右上部的托架1 7 2以可拆卸的方式安裝於曲柄軸箱104 的右側面的情況。 但是，像上述圖9所示的那樣，曲柄軸箱1 0 4和變速器 單元1 3 0通過左側第三吊板3 7和連接零件1 7 3，在上下處 連接，並且左側第三吊板3 7和連接零件1 7 3設置於動力單 元 5 4中的平面看基本呈口字形的開口側。左側第三吊板 3 7起連接零件的作用。 具體來說，通過2個螺栓1 7 4、1 7 4，將連接零件1 7 3的 前部安裝於橫向零件1 0 4的左後下部，並且通過1個螺栓 1 7 5，將連接零件1 7 3的後部安裝於變速器單元1 3 0的左前 下部。 此外，通過1個螺栓1 7 8，將左側第三吊板3 7 (連接零 件3 7 )的前部安裝於曲柄軸箱1 0 4的左後上部，通過1個 螺栓1 7 9，將左側第三吊板3 7的後部安裝於變速器元件1 3 0 的左前上部。 由於像這樣構成，可充分地確保動力單元 5 4的剛度。 於是，構成車體架2 0的一部分的由引擎1 0 0以及變速器單 元1 3 0形成的動力單元5 4的剛度提高，由此，還可進一步 提高車體架2 0的剛度。 還有，由於可通過將上下的連接零件3 7、1 7 3設置於動 力單元54中的平面看基本呈口字形的開口側，藉助上下的 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 27 1232814 連接零件 3 7、1 7 3，增強開口部分，故可有效地確保 的剛度，由於剛度的確保具有自由度，並且連接零件 1 7 3不從車身突出，故低底板式車輛1 0的外觀性提高 再有，連接零件1 7 3像圖4〜圖6所示的那樣，按 持主撐腳（撐腳零件）1 7 6 的方式構成。gp ，從正面 本呈門形的主撐腳1 7 6的左上部與連接零件1 7 3的下 連接，並且主撐腳1 7 6的右上部通過支承件1 7 7，與 器單元1 3 0的下部連接，由此，以可立起和收納的方 裝主撐腳1 7 6。 由於用於確保動力單元 5 4的剛度的連接零件 1 7 3 起保持主撐腳1 7 6的作用，故可實現另外的所謂功能 的兼用化，低底板式車輛1 0可按照零件數量較少、重 輕、尺寸較小的方式形成。 下面對吸氣系統 1 9 0進行描述。圖1 8為本發明的 架、V型引擎、吸氣系統周圍的左側視圖，其以剖面 空氣淨化器5 6。圖1 9為本發明的空氣淨化器和車體 圍的背面剖面圖，圖2 0為本發明的空氣淨化器的分解 圖2 1為本發明的空氣淨化器的作用圖。 下面參照圖 9和圖1 0進行描述，這些附圖表示了 情況，其中，具有吸氣連接管1 9 1、1 9 1與空氣淨化； 的吸氣系統1 9 0配置於V型引擎1 0 0的上方，在空氣 器56的上部，設置有空間S2，在該空間S2中，配置 為車輛用附屬零件的燃料箱5 7。 具體來說，在V型引擎1 0 0的V形傾斜部之間（汽缸 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 所需 37 > 〇 照保 看基 端部 變速 式安 同時 零件 量較 車體 表不 罩周 圖， 下述 I 5 6 淨化 有作 1 0 28 1232814 1 Ο 2之間），按照指向車頭管2 1的方式，配置吸氣系統1 9 Ο， 在該吸氣系統1 9 0的上部，配置有燃料箱5 7。 更具體地說，V型引擎1 0 0分別具有吸氣連接管1 9 1、 1 9 1，該吸氣連接管1 9 1、1 9 1將各汽缸1 Ο 1、1 0 2與空氣淨 化器 5 6連接。各吸氣連接管 1 9 1、1 9 1分別具有節流閥 1 9 2、1 9 2和燃料噴射閥1 9 3、1 9 3，並且分別具有在空氣淨 化器5 6的内部延伸的送氣管（通風管）1 9 4、1 9 4，該送氣 管1 9 4、1 9 4與吸氣連接管1 9 1、1 9 1的相應一端連接，按 照從側面看基本呈八字形排列。在這些送氣管 1 9 4、1 9 4 之間，配置有過濾零件2 0 6。 在圖中，元件符號1 4 9表示電池電動機。1 9 5表示檢測 空氣淨化器5 6的内部的吸氣溫度的吸氣溫度感測器，其用 於在對燃料喷射閥1 9 3、1 9 3的噴射量進行運算控制時，按 照吸氣溫度進行補償。 像圖1 8〜圖2 0所示的那樣，空氣淨化器5 6按照可從低 底板式車輛1 0的側方進行保修、檢查的方式構成。該空氣 淨化器5 6具體由下述零件構成，該下述零件包括：淨化器 外殼2 0 1 ;底板2 0 3，該底板2 0 3可拆下，其封閉淨化器外 殼2 0 1的下端開口 2 0 2 ; 2根送氣管1 9 4、1 9 4，該2根送 氣管1 9 4、1 9 4從底板2 0 3延伸到外殼的内部；檢查用蓋 2 0 5，該檢查用蓋 2 0 5 可拆下，其封閉開設於淨化器外殼 2 0 1的後上部的檢查口 2 0 4 ;過濾零件2 0 6，該過濾零件2 0 6 呈筒狀，其收納於淨化器外殼2 0 1的内部；篩檢程式檢查 孔2 0 7，該篩檢程式檢查孔2 0 7開設於淨化器外殼2 0 1的 29 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 左側部或右側部；蓋零件2 Ο 8，該蓋零件2 Ο 8可拆下，其 封閉該篩檢程式檢查孔2 0 7 ;基本呈L字形的吸氣管2 0 9， 該吸氣管209設置於蓋零件208上。 該蓋零件2 0 8以可裝卸的方式安裝吸氣管2 0 9的一端， 具有與吸氣管 209連通的連通管211，其以可裝卸的方式 安裝在與連通管2 1 1連通的過濾零件2 0 6的一端。像這樣， 空氣淨化器 5 6可按照下述方式構成，該方式為：在其内 部，具有過濾零件2 0 6，可通過空氣淨化器5 6的側部的蓋 零件2 0 8進行裝卸。 覆蓋空氣淨化器5 6的中間罩7 5 (車體罩7 0的一部分） 開設有檢查用孔7 5 a，並且設置有檢查用蓋2 1 2，該蓋2 1 2 可拆下，其封閉該檢查用孔7 5 a。該檢查用蓋2 1 2位於與 蓋零件2 0 8面對的位置。 從吸氣管 2 0 9 獲取的空氣通過連通管 2 1 1、過濾零件 2 0 6、淨化器外殼2 ◦ 1、送氣管1 9 4、1 9 4，吸氣連接管1 9 1、 1 9卜進入圖8所示的V型引擎1 0 0的相應汽缸1 0 1、1 0 2。 為了對過濾零件 2 0 6進行保修檢查，像圖 21所示的那 樣，首先，拆下小螺釘21 3，使檢查用蓋21 2的一端的繫 止槽2 1 2 a與檢查用孔7 5 a的邊緣脫開。在此處，將檢查用 蓋2 1 2從中間罩7 5拆下。 接著，將小螺釘2 1 4拆下，將蓋零件2 0 8穿過檢查用孔 7 5 a而拆下。其結果是，將吸氣管2 0 9和過濾零件2 0 6，與 蓋零件2 0 8 —起拆下。 為了將過濾零件2 0 6返回到原始位置，可採用與上述拆 30 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 下順序相反的順序。 像根據上面描述所知道的那樣，由於按照可從低底板式 車輛1 0的側方對空氣淨化器5 6進行保修、檢查的方式構 成，故不必從空氣淨化器5 6的上部，進行保修、檢查。由 此，可在空氣淨化器5 6的上部，充分地確保可有效利用的 較寬的空間。 另外，由於空氣淨化器 5 6的内部具有的過濾零件 2 0 6 按照可通過空氣淨化器5 6的側部的蓋零件2 0 8裝卸的方式 構成，與該蓋零件2 0 8面對的檢查用的蓋2 1 2設置於覆蓋 空氣淨化器5 6的車體罩7 0上，故通過在將檢查用蓋2 1 2 拆下後，將蓋零件 2 0 8拆下，可簡單地從空氣淨化器 56 的側部，裝卸過濾零件2 0 6。由此，過濾零件2 0 6的保修， 檢查作業容易，作業性提高。 此夕卜，像圖1 8所示的那樣，由於在空氣淨化器5 6的内 部延伸的多根送氣管1 9 4、1 9 4之間，配置有過濾零件2 0 6， 故當從空氣淨化器5 6的側部裝卸過濾零件2 0 6時，過濾零 件2 0 6不對送氣管1 9 4、1 9 4造成妨礙。由此，不必為了防 止造成妨礙而使空氣淨化器5 6形成較大的尺寸。於是，可 減小空氣淨化器5 6的整體尺寸，其結果是，將空氣淨化器 5 6安裝於低底板式車輛1 0上的設計的自由度提高。 還有，由於在空氣淨化器的上部，設有配置燃料箱 57 (參照圖9 )等的車輛用附屬零件的空間S 2，故可有效利 用空間S2，容易配置車輛用附屬零件，並且即使對於負載 分配，仍可提高設計的自由度。由於譬如，可通過在低底 31 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 板式車輛1 0的前部，配置空氣淨化器5 6和燃料箱5 7，將 低底板式車輛1 0的重心靠前配置，故可更加恰當地分配作 用於前輪5 2和後輪6 3上的負載。 但是，像圖1 8所示的那樣，相應的吸氣連接管1 9 1、1 9 1 的特徵在於其基本沿上部支架2 2和下部支架2 3配置。即， 與前傾的汽缸1 Ο 1連接的吸氣連接管1 9 1基本沿下部支架 2 3配置，並且與後傾的汽缸1 0 2連接的吸氣連接管1 9 1基 本沿上部支架22配置。 由此，可基本呈直線狀形成各吸氣連接管1 9 1、1 9 1。由 於採用基本呈直線狀的相應吸氣連接管1 9 1、1 9 1，故可更 加順利地將空氣從各吸氣連接管 1 9 1、1 9 1 供向各汽缸 101、102。其結果是，可進一步提高吸氣效率，可進一步 提高V型引擎1 00的輸出性能。 另外，由於可通過採用這樣的方案，有效地使用車體架 2 0的内側的空間，進行緊湊地配置，故可增加設計的自由 度，還可提高低底板式車輛1 0的外觀性。另外，當駕駛者 架車時，可提高車體架2 0的跨越方便性。 像上述那樣，在與相應的吸氣連接管 1 9 1、1 9 1的側面 面對的上部支架22和下部支架23之間，形成桁架狀的支 架結構。由此，可更進一步地提高車體架2 0中的各吸氣連 接管1 9 1、1 9 1的延伸方向的剛度。由此，可更進一步地提 高架設於車體架2 0上的V型引擎1 0 0的輸出性能。 該桁架狀的支架結構所具有的三角形的第二空間部 28 為能夠使空氣淨化器5 6的過濾零件2 0 6進出的空間。由於 32 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 具有第二空間部2 8，故可簡單地從空氣淨化器5 6的側方， 裝卸過濾零件2 0 6。由此，過濾零件2 0 6的保修、檢查作 業容易，作業性提高。另外，可減小空氣淨化器5 6的尺寸 和重量。 另外，在圖1 9中，元件符號2 2 1、2 2 2表示零件按壓部。 在圖20中，223、223表示送氣管連接接頭，224、224表 示送氣管連接法蘭，2 2 5表示小螺釘，2 2 6、2 2 7表示襯墊。 下面對 V型引擎1 0 0的排氣系統2 4 0進行描述。圖 2 2 為本發明的車體架、動力單元、排氣系統周圍的左側視圖， 圖2 3為本發明的車體架、動力單元、排氣系統周圍的俯視 圖。 下面參照圖1 4〜圖1 7進行描述，V型引擎1 0 0的排氣 系統2 4 0由下述零件構成，該下述零件包括：第一排氣管 2 4 1，該第一排氣管2 4 1與後傾的汽缸1 0 2連接；第二排氣 管2 4 2，該第二排氣管2 4 2與前傾的汽缸1 0 1連接；集合 管2 4 3，該集合管2 4 3將第一排氣管2 4 1的後端與第二排 氣管2 4 2的後端集合；消聲器2 4 5，該消聲器2 4 5通過延 長管2 4 4，與集合管2 4 3的後端連接。上述消聲器2 4 5的 内部配置有催化劑2 4 6 (參照圖2 2 )，該消聲器2 4 5配置於 後輪6 3的右上側。 與後傾的汽缸1 0 2連接的第一排氣管2 4 1比後傾的汽缸 1 0 2還向後方（具體來說，為左後方）伸出，其後端朝向 下方延伸，通過動力單元54中的從平面看基本呈口字形的 開口的空間S4，其下端朝向後方（具體來說，為右後方） 33 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 延伸，通過動力單元54的下方，其後端通過集合管243, 與第二排氣管2 4 2連接。 由於與V型引擎1 0 0的後傾1 0 2的汽缸連接的第一排氣 管241通過動力單元54中的從平面看基本呈口字形的開口 的空間S 4，故可有效地利用口字形的開口部的空間S 4。由 此，因第一排氣管2 4 1未從車身突出，故低底板式車輛1 0 的外觀性提高。 與前傾的汽缸1 0 1連接的第二排氣管2 4 2從前傾的汽缸 1 0 1朝向下方延伸，其下端朝向右方延伸，其右端沿動力 單元 54的右下部，朝向下方延伸，其後端與集合管 243 連接。 像圖1 4所示的那樣，第二排氣管2 4 2通過V型引擎1 0 0 的前面一側部（右側），在V型引擎1 0 0的另一側部（左側） 的引擎前面的曲柄軸箱1 〇 4中，設置有濾油器1 2 2及/或油 冷卻器1 2 3。即，在曲柄軸箱1 0 4的左半部的前部，具有 濾油器1 2 2或油冷卻器1 2 3。 但是，變速器機構1 3 0這樣構成，像圖1 1所示的那樣， 在右側部，設置有吸氣口 2 5 1，並且在帶式無級變速機構 1 4 1的帶輪2 5 2上，設置風扇2 5 3，抽吸外部氣體，對變速 器單元1 3 0的内部的空氣進行冷卻。經冷卻後的排風像圖 1 4〜圖1 6所示的那樣，藉助於變速器單元1 3 0的後上部具 有的排風零件2 5 4，排放到大氣中。 排風零件2 5 4為從側面看呈上下倒U字形的管，其按照 使排風與第一和第二排氣管2 4 1、2 4 2接觸的方式構成。第 34 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 一和第二排氣管2 4 1、2 4 2中的排風所接觸的部分 氣管2 4 1和第二排氣管2 4 2的集合部分，即集合 或其附近部。在第一和第二排氣管2 4 1、2 4 2中的 觸的部分，設置有上述排氣感測器2 5 5。即，在集 的後部，設置有排氣感測器 2 5 5。由於通過排風 感測器2 5 5進行冷卻，故有利於保持排氣感測器 能、性能。 該排氣感測器2 5 5檢測排氣中的氧量。可根據 料，對燃料喷射閥1 9 3、1 9 3 (參照圖1 8 )的喷射 饋控制。譬如，按照下述方式進行控制，該方式 檢測到的氧量較多時，則燃料供給量相對於空氣 比例小，使燃料喷射閥1 9 3、1 9 3的喷射量增加< 由於像這樣，在第一、第二排氣管 2 4 1、2 4 2 所接觸的部分，設置有排氣感測器 2 5 5，故可通 對排氣感測器2 5 5進行冷卻。由於可減小排氣造 感測器2 5 5的熱影響，故有利於保持排氣感測器 能、性能。譬如，可在平時，良好地通過排氣感3 對燃料喷射閥1 9 3、1 9 3 (參照圖1 8 )的喷射進4 下面對以上的排氣系統2 4 0進行集中描述。 由於動力單元 54從平面看基本呈口字形，故 擎1 0 0的後傾的汽缸1 0 2連接的第一排氣管2 4 1 tt 還向後方伸出，其後端朝向下方延伸，通過從平 呈口字形的開口的空間S4，其下端朝向後方延伸 可與第二排氣管2 4 2連接，該第二排氣管2 4 2與 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 為第一排 •管 243 ， 排風所接 :合管243 ，對排氣 2 5 5的功 該檢測資 量進行反 為：當已 供給量的 D 中的排風 過排風， 成的排氣 2 5 5的功 器 2 5 5， 亍控制。 與V型引 二汽缸1 0 2 面看基本 ，其後端 V型引擎 35 1232814 1 Ο 0的前傾的汽缸1 Ο 1連接。 像這樣，通過使與後傾的汽缸1 Ο 2連接的第一排氣管2 4 1 從動力單元54上通過，另外通過從平面看基本呈口字形的 開口的空間S4，朝向下方延伸，有效地利用該空間S4，可 與和前傾的汽缸1 Ο 1連接的第二排氣管2 4 2連接。於是， 可有效地配置前後V型引擎用的多根排氣管。 另外，由於按照使變速器單元1 3 0的後部具有的排風零 件2 5 4的排風，與第一、第二排氣管2 4 1、2 4 2接觸的方式 構成，故可通過排風，將第一、第二排氣管2 4 1、2 4 2和管 内的排氣控制在所需的溫度。特別是，通過對變速器單元 1 3 0進行了冷卻後的排風，對第一、第二排氣管2 4 1、2 4 2， 排氣進行冷卻，可同時對兩者進行冷卻，不必設置單獨的 冷卻機構，可減小低底板式車輛1 0的整體尺寸。 此外，由於排風零件2 5 4的排風可與第一排氣管2 4 1和 第二排氣管 2 4 2的集合部分的附近區域接觸，故可將第 一、第二排氣管2 4 1、2 4 2内的排氣一起冷卻，進行溫度控 制，效率良好。 還有，像圖1 4所示的那樣，第二排氣管2 4 2通到 V型 引擎1 0 0的前面的一側部，但是，第一、第二排氣管2 4 1、 2 4 2不通到V型引擎1 0 0的前面的另一側部的曲柄軸箱1 0 4 處。由於可有效地利用排氣管2 4 1、2 4 2未延伸到的空的空 間，在V型引擎1 0 0的前面的另一側部的曲柄軸箱1 0 4處， 設置作為引擎用油潤滑冷卻系統的功能零件的濾油器 122 或油冷卻器1 2 3，故可減小低底板式車輛1 0的整體尺寸。 36 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 下面對後輪用後部減震器6 1的配置結構進行描述。 圖 2 4 為本發明的低底板式車輛的外觀圖，該圖表示下 述情況，其中，在座5 8的下方，具有收納箱5 9，該收納 箱5 9的前後長度與座5 8的前後長度基本相等，後輪用後 部減震器 6 1橫置於該收納箱 5 9的下方。通過參照圖1 3 判定，後部減震器6 1配置於車身的基本中心處（車寬度方 向中心）。 圖 2 5為本發明的收納箱和後輪用後部減震器周圍的左 側視圖，圖2 6為沿圖2 5中的2 6 — 2 6線所作的剖面圖。 該後輪用後部減震器6 1沿上部支架2 2的後部而配置。 具體來說，後部減震器6 1的一端部與上部支架2 2的減震 器用托架3 4連接，該後部減震器6 1的另一端部與擺臂6 2 的減震器用托架1 6 7連接，由此，按照在上部支架2 2上且 基本上與上部支架2 2相平行的方式配置後部減震器6 1。 在收納箱5 9的底面5 9 a上，具有後部減震器6 1用的檢 查用蓋2 6 1。該後部減震器6 1具有調整零件6 1 a，該調整 零件6 1 a用於調整緩衝性。收納箱5 9的底面5 9 a位於調整 零件6 1 a的正上方。 在調整該後部減震器61時，可將檢查用蓋 2 6 1拆下， 該檢查用蓋2 6 1按照與底面5 9 a彈性地繫止的方式，可裝 卸地安裝，從底面5 9 a的檢查用孔5 9 b，插入工具2 6 2，調 整調整零件6 1 a。該調整作業簡單。 下面對以上的後部減震器6 1的安裝結構進行集中描述。 由於將後輪用後部減震器6 1橫置於收納箱5 9的下方， 37 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 故即使在收納箱5 9沿前後延伸的情況下，仍不對位於 的基本中心的後輪用後部減震器6 1造成妨礙。於是， 收納箱5 9 S己置於座5 8的下方，該收納箱5 9的前後長 座5 8的前後長度基本相等。由此，通過增加收納箱 前後長度，將收納空間擴大，這樣可容易確保收納較 寸的、直徑較大的物品的收納空間。 另外，由於後輪用後部減震器6 1的檢查用蓋2 61 於收納箱5 9的底面，故可將檢查用蓋2 6 1拆下，對後 震器6 1進行保修、檢查。由於在不拆下收納箱5 9或 罩7 0 (參照圖1 )的情況下，可簡單地進行保修、檢 業，故作業性提高。 此外，由於後輪用後部減震器6 1沿菱形支架2 0的 支架 2 2 的後部配置，故可通過具有較大剛度的上部 2 2，充分地確保後輪用後部減震器6 1的剛度，可形成 的架設結構。 圖2 7為本發明的收納箱的變形實例圖，其與圖2 5 的實施例相對應。該變形實例的收納箱5 9的特徵在於 鉸接結構，其中，底面5 9 a處具有的檢查用蓋2 6 3通 接件2 6 4實現開閉。其他的組成與上述圖2 4〜圖2 6 況相同，採用同一元件符號，省略對其的描述。 (發明效果） 通過上述的方案，本發明具有下述的效果。 在申請專利範圍第1項之發明中，由於按照使上述 角的等分線指向車體架車頭管的方式，配置V型引擎 312/發明說明書(補件)/-92-12/9212544 ] 車身 可將 度與 i9的 長尺 配置 部減 車體 查作 上部 支架 小型 所示 形成 過鉸 的情 傾斜 ，故 38 1232814 可將傾斜角設定在9 0 °左右的以上的較寬角度。通過增加 傾斜角，可更加有利於抵抗V型引擎的振動，並且可確保 配置具有各汽缸用的吸氣連接管和空氣淨化器的吸氣系統 的較大的空間。於是，吸氣系統的設計的自由度提高。 申請專利範圍第2項之發明的特徵在於車體架由左右一 對上部支架和左右一對下部支架構成，該對上部支架從上 述車頭管朝向後下方伸出，該對下部支架從上述車頭管朝 向下方伸出，與V型引擎的曲柄軸箱的前部連接，該車體 架為架設V型引擎的菱形支架。 由於車體架為菱形支架，將V型引擎架設於該菱形支架 上，故可使引擎構成車體架的一部分。由此，不必將支架 的零件延伸到V型引擎的下方。於是，可將V型引擎降低 到最低標高處。其結果是，由於還使V型引擎的曲柄軸下 降，可擴大低底板的上方的空間。像這樣，可進一步增加 具有90°左右或大於90°的傾斜角的V型引擎的安裝自由 度。另外，通過使V型引擎的位置下降，可降低低底板式 車輛的重心，並且可進一步減小振動。 申請專利範圍第3項之發明的特徵在於，上述V型引擎 的前傾的汽缸配置得比上述左右的下部支架還前方。 通過將V型引擎的前傾的汽缸，配置得比左右的下部支 架還前方，可將V型引擎盡可能地靠向前方配置。其結果 是，由於可將低底板式車輛的重心靠前設定，故可更加恰 當地分配前輪和後輪的負載。 另外，通過將上述前傾的汽缸靠前配置，V型引擎的曲 39 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 柄轴的位置前移。即使在該情況，傾斜角的等分線指向車 頭管。由於曲柄軸的位置前移，傾斜角的等分線立起，故 對應該情況，後傾的汽缸朝向車身後方傾斜。於是，可降 低後傾的汽缸的高度。由此，v型引擎的安裝的自由度進 一步提高。 申請專利範圍第4項之發明的特徵在於上述V型引擎的 後傾的汽缸配置於上述左右的上部支架之間。 由於上述V型引擎的後傾的汽缸配置於上述左右的上部 支架之間，故即使在將上部支架降低的情況下，仍不對後 傾的汽缸造成妨礙。由此，可使上部支架通過盡可能低的 位置。於是，由於車體架的重心降低，故使低底板式車輛 的重心降低，可進一步提高操縱穩定性。另外，由於可進 一步降低低底板的位置，故低底板式車輛的運轉更加容 易。另外，通過使上部支架下降，當駕駛者架車時，其更 加容易地跨越車體架。 申請專利範圍第5項之發明的特徵在於在上述V型引擎 的V形傾斜部之間，按照指向車頭管的方式，配置引擎的 吸氣系統，並且在該吸氣系統的上部，S己置燃料箱。 由於傾斜角的等分線指向車頭管，故可在V形傾斜部之 間與車頭管之間，確保較大的空間。由於在這樣的V形傾 斜部之間的較大的空間，按照指向車頭管的方式，配置具 有吸氣連接管和空氣淨化器的吸氣系統，故可有效地連接 吸氣系統和V型引擎，可提高V型引擎的性能。另外，可 以較小的尺寸將吸氣系統集中於較低的位置。由此，容易 40 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 在較低的吸氣系統的上部，配置燃料箱，可使質量集 前部。由於通過在低底板式車輛的前部配置燃料箱， 低底板式車輛的重心靠前設置，故更加恰當地分配作 前輪和後輪的負載。另外，由於在座的下方，未配置 箱，故實現在座的下方確保較大的空間從而配置收納 較大的收納箱等，發揮突出的效果。 【圖式簡單說明】 圖1為本發明的低底板式車輛的左側視圖（之1 ); 圖2為本發明的低底板式車輛的左側視圖（之2 ); 圖3為本發明的低底板式車輛的俯視圖； 圖4為本發明的車體架的左側視圖； 圖5為本發明的車體架的俯視圖； 圖6為本發明的車體架的前視圖； 圖7為從左側方看到的本發明的車體架的立體圖； 圖8為從右側方看到的本發明的車體架的立體圖； 圖9為本發明的車體架、動力單元、空氣淨化器以 料箱周圍的左側視圖， 圖1 0為本發明的動力單元的剖面圖； 圖1 1為本發明的動力單元的前半部的剖面圖； 圖1 2為本發明的動力單元的後半部的剖面圖； 圖1 3為本發明的動力單元的後部與後輪用擺臂周 俯視圖； 圖 1 4為從左前方看到的本發明的車體架和動力單 圍的立體圖， 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 中於 可將 用於 燃料 空間 及燃 圍的 元周 41 1232814 圖1 5為從左後方看到的本發明的車體架、動力單元和 空氣淨化器周圍的立體圖； 圖1 6為從右前方看到的本發明的車體架、動力單元和 空氣淨化器周圍的立體圖； 圖1 7為從右後方看到的本發明的車體架、動力單元周 圍的立體圖； 圖1 8為本發明的車體架、V型引擎、吸氣系統周圍的左 側視圖

圖1 9為本發明的空氣淨化器和車體罩周圍的背面剖面 圖 圖2 0為本發明的空氣淨化器的分解圖； 圖2 1為本發明的空氣淨化器的作用圖； 圖 2 2為本發明的車體架、動力單元和排氣系統周圍的 左側視圖， 圖 2 3為本發明的車體架、動力單元、排氣系統周圍的

圖2 4為本發明的低底板式車輛的概略圖； 圖 2 5為本發明的收納箱和後輪用後部減震器周圍的左 側視圖； 圖2 6為沿圖2 5中的2 6 — 2 6線所作的剖面圖 圖2 7為本發明的收納箱的變形實例圖； 圖2 8為現有的低底板式車輛的概略圖。 (元件符號說明） C1 轴心 42 312/發明說明書(補件)Λ92-12/92125441 1232814 L1 等分線 L 2 直線 PI 輪間距（前輪5 2與後輪 P2 中間點 S1 空間 S 2 空間 S 4 空間 XI 距離 X 2 距離 Θ 1 傾斜角 10 低底板式車輛 2 0 車體架 2 1 車頭管 22 上部支架 22a 下傾端部 23 下部支架 23a 右側懸吊部 2 4 第一增強零件 25 第二增強零件 26 第三增強零件 2 7〜2 9 空間部 31 橫向零件 32 > 33 橫向零件 34 減震器用托架 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 63的中心間距離）

43 1232814 35 左側第一吊板 36 左側第二吊板 37 左側第三吊板 38 右側第一吊板 3 9 右側第二吊板 4 1、4 2 低底板支承架 43 44 45 46 47 48 5 1 52 53 54 55 56 57 58 59 支承件 左側第四吊板 托架 側撐腳 支承件 右側第三吊板 前叉件 前輪 車把 動力單元 散熱器 空氣淨化器 燃料箱 座 收納箱 5 9a 底面 5 9b 檢查用孔 6 1 後輪用後部減震器 44 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 6 1a 調 整 零 件 62 擺 臂 63 後 輪 64 座 背 65 座 導 軌 70 車 體 罩 ( 外 罩） 7 1 前 罩 72 内 罩 73 低 底 板 74 踏 板 裙 板 75 中 間 罩 75a 檢 查 用 孔 76 側 罩 77 後 罩 8 1 風 擋 82 前 擋 泥 板 83 前 日召 燈 84 信 號 燈 85 後 部 阻 流 板 兼後支架的零件 86 尾 燈 87 後 擋 板 88 車 號 牌 10 0 V 型 引 擎 10 1、 10 2 汽 缸 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441

45 1232814 1 03 曲 柄 轴 1 0 4 曲 柄 轴 箱 1 05 汽 缸 蓋 1 06 汽 缸 前 罩 1 07 連 桿 108 活 塞 1 09 凸 輪 室 111 氣 閥 機 構 112 火 星 塞 113 凸 輪 鍵 條 114 冷 卻 水 泵 用 驅 動 齒輪 115 右 側 罩 116 交 流 發 電 機 117 曲 柄 軸 驅 動 用 齒 輪 118 左 側 罩 12 1 引 擎 冷 卻 水 用 泵 1 22 濾· 油 器 1 23 油 冷 卻 器 1 30 變 速 器 單 元 13 1 主 外 殼 1 32 第 一 罩 1 33 第 一 變 速 器 室 1 34 副 外 殼 1 35 第 二 變 速 器 室 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441

1232814 136 第一傳動軸 1 37 第二傳動軸 13 8 最終輸出軸 139 第一齒輪機構 141 帶式無級變速機構 1 42 離心離合器 143 第二齒輪機構 1 44 平衡器

145 信號轉子 146 脈衝發生器（曲柄軸的角度感測器） 147 變速用齒輪 14 9 電池電動機 15 0 鏈條驅動機構 15 1 傳動軸 15 2 驅動鏈輪

1 54 從動鏈輪 15 5 鏈條 161 左臂 1 6 1 a 左被支承部 1 62 右臂 1 6 2 a 右被支承部 1 63 橫向零件 16 4 左樞轴 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 47 1232814 1 65 右 極 轴 1 66 鏈 條 罩 1 72 托 架 1 73 連 接 零 件 1 74 螺 栓 1 75 螺 栓 1 76 主 撐 腳 ( 撐 腳 零 1 77 支 承 件 1 78 螺 栓 1 79 螺 栓 1 90 吸 氣 系 統 19 1 吸 氣 連 接 管 1 92 /r/r 即 流 閥 1 93 燃 料 喷 射 閥 1 94 送 氣 管 ( 通 風 管 1 95 吸 氣 溫 度 感 測 器 20 1 淨 化 器 外 殼 202 下 端 開 V 203 底 板 204 檢 查 口 205 檢 查 用 蓋 206 過 〉慮 零 件 207 篩 檢 程 式 檢 查 孔 208 蓋 零 件 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 209 吸氣管 2 11 連通管 212 檢查用蓋 2 1 2 a 繫止槽 2 13 小螺釘 2 14 小螺釘 221 > 2 2 2 零件按壓部 2 2 3 送氣管連接接頭 2 2 4 送氣管連接法蘭 2 2 5 小螺釘 226 > 227 襯墊 240 排氣系統 241 第一排氣管 2 4 2 第二排氣管 2 4 3 集合管 2 4 4 延長管 2 4 5 消聲器 2 4 6 催化劑 251 吸氣口 2 5 2 皮帶輪 2 5 3 風扇 2 5 4 排風零件 2 5 5 排氣感測器 26 1 檢查用蓋 312/發明說明書(補件)/-92-12/92125441 1232814 2 6 2 工具 263 檢查用蓋 2 6 4 较接件

312/發明說明書(補件)/-92-12/921乃441 50

Claims (1)

1232814 拾、申請專利範圍： 1 . 一種低底板式車輛之引擎安裝構造，係在該低底板式 車輛的低底板的下方，安裝有前後V型引擎，其特徵在於： 上述V型引擎的傾斜角設定為9 0 °左右或大於9 0 °的角 度，並且按照使該傾斜角的等分線指向車體架的車頭管的 方式，配置上述V型引擎。 2 .如申請專利範圍第1項之低底板式車輛之引擎安裝構 造，其中，上述車體架由左右一對上部支架和左右一對下 部支架構成，該對上部支架從上述車頭管向後下方伸出， 該對下部支架從上述車頭管朝向下方伸出，與上述V型引 擎的曲柄軸箱的前部連接，該車體架為架設V型引擎的菱 形支架。 3 .如申請專利範圍第2項之低底板式車輛之引擎安裝構 造，其中，上述V型引擎的前傾的汽缸配置得比上述左右 的下部支架還靠前。 4.如申請專利範圍第2項之低底板式車輛之引擎安裝構 造，其中，上述V型引擎的後傾的汽缸配置於上述左右的 上部支架之間。 5 .如申請專利範圍第1項之低底板式車輛之引擎安裝構 造，其中，在上述V型引擎的V形傾斜部之間，按照指向 上述車頭管的方式，配置引擎的吸氣系統，並且在該吸氣 系統的上部，S己置燃料箱。 51 312/發明說明書(補件)/92125441