JPH0781622A - ホイールアーチ構造 - Google Patents
ホイールアーチ構造Info
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- JPH0781622A JPH0781622A JP22589193A JP22589193A JPH0781622A JP H0781622 A JPH0781622 A JP H0781622A JP 22589193 A JP22589193 A JP 22589193A JP 22589193 A JP22589193 A JP 22589193A JP H0781622 A JPH0781622 A JP H0781622A
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- quarter panel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイールハウスアウタパネルフランジとクオ
ータパネルフランジとの間のシーラ塗布を容易とする。 【構成】 ホイールアーチ１６では、ホイールハウスア
ウタパネルフランジ２４に、マッドガード２８を取り付
ける締結孔３０が形成され、クオータパネルフランジ２
０には、締結孔形成部３２を逃げる切り欠き部３４が形
成される。切り欠き部３４以外の部分では、ホイールハ
ウスアウタパネルフランジ縁３６は、クオータパネルフ
ランジ縁３８より短くされ、切り欠き部３４の部分で
は、切り欠き部縁３５に沿って、ホイールハウスアウタ
パネルフランジ２４に背切り３３が形成され、それらに
沿って、シーラ塗布する。このシーラ塗布は、切り欠き
部３４を除く部分では、クオータパネルフランジ２０の
裏側から行われ、切り欠き部３４の部分では、塗布位置
を視認できる、クオータパネルフランジ２０の表側から
行われる。
ータパネルフランジとの間のシーラ塗布を容易とする。 【構成】 ホイールアーチ１６では、ホイールハウスア
ウタパネルフランジ２４に、マッドガード２８を取り付
ける締結孔３０が形成され、クオータパネルフランジ２
０には、締結孔形成部３２を逃げる切り欠き部３４が形
成される。切り欠き部３４以外の部分では、ホイールハ
ウスアウタパネルフランジ縁３６は、クオータパネルフ
ランジ縁３８より短くされ、切り欠き部３４の部分で
は、切り欠き部縁３５に沿って、ホイールハウスアウタ
パネルフランジ２４に背切り３３が形成され、それらに
沿って、シーラ塗布する。このシーラ塗布は、切り欠き
部３４を除く部分では、クオータパネルフランジ２０の
裏側から行われ、切り欠き部３４の部分では、塗布位置
を視認できる、クオータパネルフランジ２０の表側から
行われる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マッドガード等の車両
機能部品が取り付け可能とされるホイールアーチ構造に
関する。
機能部品が取り付け可能とされるホイールアーチ構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のホイールアーチ構造としては、次
に説明するものが公知である。実開平４−１０４７７８
号で詳解されている。
に説明するものが公知である。実開平４−１０４７７８
号で詳解されている。
【０００３】すなわち、図３に示すように、図示しない
リヤタイヤ付近の車体の外板を構成するクオータパネル
１０２に、リヤタイヤをクリアするために、ホイールア
ーチ１０４が形成される。図４に示すように、ホイール
アーチ１０４では、クオータパネル１０６が車両幅方向
内方へ屈曲されてクオータパネルフランジ１０８が形成
されるとともに、クオータパネルフランジ１０８に対応
して、クオータパネル１０４の内側に位置するホイール
ハウスアウタパネル１１０が車両幅方向内方へ屈曲され
てホイールハウスアウタパネルフランジ１１２が形成さ
れる。両フランジ１０８、１１２は対向して、スポット
溶接で接合される。
リヤタイヤ付近の車体の外板を構成するクオータパネル
１０２に、リヤタイヤをクリアするために、ホイールア
ーチ１０４が形成される。図４に示すように、ホイール
アーチ１０４では、クオータパネル１０６が車両幅方向
内方へ屈曲されてクオータパネルフランジ１０８が形成
されるとともに、クオータパネルフランジ１０８に対応
して、クオータパネル１０４の内側に位置するホイール
ハウスアウタパネル１１０が車両幅方向内方へ屈曲され
てホイールハウスアウタパネルフランジ１１２が形成さ
れる。両フランジ１０８、１１２は対向して、スポット
溶接で接合される。
【０００４】なお、図中、矢印ＵＰは車両上方を、矢印
ＲＥは車両後方を、矢印ＩＮは車両内方をそれぞれ示
す。
ＲＥは車両後方を、矢印ＩＮは車両内方をそれぞれ示
す。
【０００５】ホイールアーチ１０４のリアタイヤ後側で
は、クオータパネルフランジ１０８に、バンパやマッド
ガード１２２等の車両機能部品を取り付けるための締結
孔１１８が形成され、ホイールハウスアウタパネルフラ
ンジ１１２に、締結孔１１８を逃げるように、凹状の切
り欠き部１２０（図４（Ａ）に示す）が形成されてい
る。
は、クオータパネルフランジ１０８に、バンパやマッド
ガード１２２等の車両機能部品を取り付けるための締結
孔１１８が形成され、ホイールハウスアウタパネルフラ
ンジ１１２に、締結孔１１８を逃げるように、凹状の切
り欠き部１２０（図４（Ａ）に示す）が形成されてい
る。
【０００６】ホイールハウスアウタパネルフランジ１１
２とクオータパネルフランジ１０８との間には、ホイー
ルハウスアウタパネルフランジ縁１２６に沿って、ま
た、切り欠き部１２０では切り欠き部縁１３０に沿っ
て、シーラ塗布（図４に、塗布されたシーラ材を１２８
で示す）が行われ、防錆、防水処理が施される。
２とクオータパネルフランジ１０８との間には、ホイー
ルハウスアウタパネルフランジ縁１２６に沿って、ま
た、切り欠き部１２０では切り欠き部縁１３０に沿っ
て、シーラ塗布（図４に、塗布されたシーラ材を１２８
で示す）が行われ、防錆、防水処理が施される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記アーチ
ホイール構造では、クオータパネルフランジ縁１２４に
対するシーラ塗布位置が、切り欠き部１２０を除く部分
と、切り欠き部１２０の部分とでは異なる。
ホイール構造では、クオータパネルフランジ縁１２４に
対するシーラ塗布位置が、切り欠き部１２０を除く部分
と、切り欠き部１２０の部分とでは異なる。
【０００８】シーラ塗布は、シーラガン１２６をクオー
タパネルフランジ縁１２４に沿って移動させて行う。シ
ーラガン１２６の位置を、ホイールハウスアウタパネル
フランジ縁１１４に合わせた場合（図４（Ｂ）に示
す）、切り欠き部１２０の部分では、シーラガン１２６
は、切り欠き部縁１３０に沿うシーラ塗布位置と一致し
ない（図４（Ｂ）に示す）。
タパネルフランジ縁１２４に沿って移動させて行う。シ
ーラガン１２６の位置を、ホイールハウスアウタパネル
フランジ縁１１４に合わせた場合（図４（Ｂ）に示
す）、切り欠き部１２０の部分では、シーラガン１２６
は、切り欠き部縁１３０に沿うシーラ塗布位置と一致し
ない（図４（Ｂ）に示す）。
【０００９】従って、切り欠き部１２０の部分では、シ
ーラ塗布ができず、別途シーラ塗布を行う必要がある。
このシーラ塗布は、手作業となり、またクオータパネル
フランジ１０８の裏側から行う必要があり、更に、シー
ラ塗布位置を視認できず、塗布作業はきわめて面倒であ
る。
ーラ塗布ができず、別途シーラ塗布を行う必要がある。
このシーラ塗布は、手作業となり、またクオータパネル
フランジ１０８の裏側から行う必要があり、更に、シー
ラ塗布位置を視認できず、塗布作業はきわめて面倒であ
る。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、ホイールハウ
スアウタパネルフランジとクオータパネルフランジとの
間のシーラ塗布を容易とするホイールアーチ構造を提供
することを目的とする。
スアウタパネルフランジとクオータパネルフランジとの
間のシーラ塗布を容易とするホイールアーチ構造を提供
することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
のホイールアーチ構造では、タイヤ付近の外板となると
ともにホイールアーチを形成するクオータパネルと、こ
のクオータパネルの内側に位置し、ホイールハウスを形
成するホイールハウスアウタパネルと、前記クオータパ
ネルに設けられ、ホイールアーチに沿って車両幅方向内
方へ屈曲形成されるクオータパネルフランジと、前記ホ
イールハウスアウタパネルに設けられ、クオータパネル
フランジと接合するために車両幅方向内方へ屈曲される
ホイールハウスアウタパネルフランジと、を備えたホイ
ールアーチ構造において、前記ホイールハウスアウタパ
ネルフランジに、車両機能部品を取り付けるための締結
孔形成部が設けられるとともに、前記クオータパネルフ
ランジに、締結孔形成部を露出させる切り欠き部が設け
られ、切り欠き部を除く部分では、ホイールハウスアウ
タパネルフランジ縁がクオータパネルフランジ縁より短
くされて、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオ
ータパネルフランジとの間のシーラ塗布代が、クオータ
パネルフランジ縁に沿って位置し、切り欠き部の部分で
は、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオータパ
ネルフランジとの間のシーラ塗布代が、クオータパネル
フランジの切り欠き部縁に沿って位置して、なる構成を
特徴とする。
のホイールアーチ構造では、タイヤ付近の外板となると
ともにホイールアーチを形成するクオータパネルと、こ
のクオータパネルの内側に位置し、ホイールハウスを形
成するホイールハウスアウタパネルと、前記クオータパ
ネルに設けられ、ホイールアーチに沿って車両幅方向内
方へ屈曲形成されるクオータパネルフランジと、前記ホ
イールハウスアウタパネルに設けられ、クオータパネル
フランジと接合するために車両幅方向内方へ屈曲される
ホイールハウスアウタパネルフランジと、を備えたホイ
ールアーチ構造において、前記ホイールハウスアウタパ
ネルフランジに、車両機能部品を取り付けるための締結
孔形成部が設けられるとともに、前記クオータパネルフ
ランジに、締結孔形成部を露出させる切り欠き部が設け
られ、切り欠き部を除く部分では、ホイールハウスアウ
タパネルフランジ縁がクオータパネルフランジ縁より短
くされて、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオ
ータパネルフランジとの間のシーラ塗布代が、クオータ
パネルフランジ縁に沿って位置し、切り欠き部の部分で
は、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオータパ
ネルフランジとの間のシーラ塗布代が、クオータパネル
フランジの切り欠き部縁に沿って位置して、なる構成を
特徴とする。
【００１２】
【作用】請求項１に記載の本発明のホイールアーチ構造
では、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオータ
パネルフランジとの間のシーラ塗布は、切り欠き部を除
く部分では、クオータパネルフランジの裏側から行わ
れ、切り欠き部の部分では、クオータパネルフランジの
表側から行われる。
では、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオータ
パネルフランジとの間のシーラ塗布は、切り欠き部を除
く部分では、クオータパネルフランジの裏側から行わ
れ、切り欠き部の部分では、クオータパネルフランジの
表側から行われる。
【００１３】切り欠き部を除く部分では、クオータパネ
ルフランジ縁に沿ってシーラガンを移動させることによ
り、シーラ塗布位置を視認できずとも、ホイールハウス
アウタパネルフランジとクオータパネルフランジとの間
のシーラ塗布を容易かつ迅速に行うことができる。
ルフランジ縁に沿ってシーラガンを移動させることによ
り、シーラ塗布位置を視認できずとも、ホイールハウス
アウタパネルフランジとクオータパネルフランジとの間
のシーラ塗布を容易かつ迅速に行うことができる。
【００１４】切り欠き部の部分では、シーラ塗布位置を
視認して、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオ
ータパネルフランジとの間のシーラ塗布を、容易かつ迅
速に行うこができる。
視認して、ホイールハウスアウタパネルフランジとクオ
ータパネルフランジとの間のシーラ塗布を、容易かつ迅
速に行うこができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明に係るホールアーチ構造の一実
施例を図１及び図２に基づき説明する。
施例を図１及び図２に基づき説明する。
【００１６】なお、図中、矢印ＵＰは車両上方を、矢印
ＲＥは車両後方を、矢印ＩＮは車両内方をそれぞれ示
す。
ＲＥは車両後方を、矢印ＩＮは車両内方をそれぞれ示
す。
【００１７】図２に示すように、車両の図示しないリヤ
タイヤはホイールハウス１２内に配置される。ホイール
ハウス１２を車両幅方向外方へ開口してリヤタイヤをク
リアするために、リヤタイヤ付近の車体の外板を構成す
るクオータパネル１４には、ホイールアーチ１６が形成
される。ホイールアーチ１６では、図１に示すように、
クオータパネル１８が車両幅方向内方へ屈曲されてクオ
ータパネルフランジ２０が形成されるとともに、クオー
タパネルフランジ２０に対応して、クオータパネル１８
の内側に位置するホイールハウスアウタパネル２２が車
両幅方向内方へ屈曲されてホイールハウスアウタパネル
フランジ２４が形成される。両フランジ２０、２４は対
向して、スポット溶接で接合される。
タイヤはホイールハウス１２内に配置される。ホイール
ハウス１２を車両幅方向外方へ開口してリヤタイヤをク
リアするために、リヤタイヤ付近の車体の外板を構成す
るクオータパネル１４には、ホイールアーチ１６が形成
される。ホイールアーチ１６では、図１に示すように、
クオータパネル１８が車両幅方向内方へ屈曲されてクオ
ータパネルフランジ２０が形成されるとともに、クオー
タパネルフランジ２０に対応して、クオータパネル１８
の内側に位置するホイールハウスアウタパネル２２が車
両幅方向内方へ屈曲されてホイールハウスアウタパネル
フランジ２４が形成される。両フランジ２０、２４は対
向して、スポット溶接で接合される。
【００１８】クオータパネル１８と、ホイールハウスア
ウタパネル２２との間には、発砲シーラ２６等が充填介
在されて防水処理が施される。
ウタパネル２２との間には、発砲シーラ２６等が充填介
在されて防水処理が施される。
【００１９】ホイールアーチ１６のリヤタイヤ後側で
は、ホイールハウスアウタパネルフランジ２４に、バン
パやマッドガード２８（図１（Ａ）に示す）等の車両機
能部品を取り付ける締結孔３０が３個形成される。クオ
ータパネルフランジ２０には、図１（Ａ）に示すよう
に、締結孔形成部３２を逃げ、締結孔形成部３２を露出
するように、３個の切り欠き部３４が形成される。切り
欠き部３４は、台形状に、台形底辺部位を開口すべく形
成される。
は、ホイールハウスアウタパネルフランジ２４に、バン
パやマッドガード２８（図１（Ａ）に示す）等の車両機
能部品を取り付ける締結孔３０が３個形成される。クオ
ータパネルフランジ２０には、図１（Ａ）に示すよう
に、締結孔形成部３２を逃げ、締結孔形成部３２を露出
するように、３個の切り欠き部３４が形成される。切り
欠き部３４は、台形状に、台形底辺部位を開口すべく形
成される。
【００２０】また、切り欠き部３４以外の部分では、ホ
イールハウスアウタパネルフランジ縁３６は、クオータ
パネルフランジ縁３８より短くされ、切り欠き部３４の
部分では、切り欠き部縁３５に沿って、ホイールハウス
アウタパネルフランジ２４に背切り（段差部）３３が形
成され、背切り３３にシーラ溜まりが形成される。
イールハウスアウタパネルフランジ縁３６は、クオータ
パネルフランジ縁３８より短くされ、切り欠き部３４の
部分では、切り欠き部縁３５に沿って、ホイールハウス
アウタパネルフランジ２４に背切り（段差部）３３が形
成され、背切り３３にシーラ溜まりが形成される。
【００２１】ホイールハウスアウタパネルフランジ縁３
６に沿って（図１（Ｂ）に示す）、そして切り欠き部３
４の部分では切り欠き部縁３５に沿って（図１（Ｃ）に
示す）、ホイールハウスアウタパネルフランジ２４とク
オータパネルフランジ２０との間でシーラ塗布（図１に
塗布材を４０で示す）することにより、防錆、防水処理
が施され、車室内と車室外とが隔絶される。
６に沿って（図１（Ｂ）に示す）、そして切り欠き部３
４の部分では切り欠き部縁３５に沿って（図１（Ｃ）に
示す）、ホイールハウスアウタパネルフランジ２４とク
オータパネルフランジ２０との間でシーラ塗布（図１に
塗布材を４０で示す）することにより、防錆、防水処理
が施され、車室内と車室外とが隔絶される。
【００２２】締結孔３０には、例えばマッドガード２８
が、図示しないグロメット等を介して固定される。
が、図示しないグロメット等を介して固定される。
【００２３】次に、上記実施例の作用を説明する。ホイ
ールハウスアウタパネルフランジ２４とクオータパネル
フランジ２０との間のシーラ塗布は、切り欠き部３４を
除く部分では、クオータパネルフランジ２０の裏側から
行われ、切り欠き部３４の部分では、クオータパネルフ
ランジ２０の表側から行われる。
ールハウスアウタパネルフランジ２４とクオータパネル
フランジ２０との間のシーラ塗布は、切り欠き部３４を
除く部分では、クオータパネルフランジ２０の裏側から
行われ、切り欠き部３４の部分では、クオータパネルフ
ランジ２０の表側から行われる。
【００２４】切り欠き部３４を除く部分では、クオータ
パネルフランジ縁３８に沿ってシーラガン４２（図１
（Ｃ）に示す）を移動させることにより、シーラ塗布位
置を視認できずとも、ホイールハウスアウタパネルフラ
ンジ２４とクオータパネルフランジ２０との間のシーラ
塗布を容易かつ迅速に行うことができる。
パネルフランジ縁３８に沿ってシーラガン４２（図１
（Ｃ）に示す）を移動させることにより、シーラ塗布位
置を視認できずとも、ホイールハウスアウタパネルフラ
ンジ２４とクオータパネルフランジ２０との間のシーラ
塗布を容易かつ迅速に行うことができる。
【００２５】切り欠き部３４の部分では、シーラ塗布位
置を視認して、ホイールハウスアウタパネルフランジ２
４とクオータパネルフランジ２０との間のシーラ塗布
を、容易かつ迅速に行うこができる。
置を視認して、ホイールハウスアウタパネルフランジ２
４とクオータパネルフランジ２０との間のシーラ塗布
を、容易かつ迅速に行うこができる。
【００２６】また、切り欠き部３４の部分では、シーラ
塗布された塗布材４０の平滑仕上げが容易である。
塗布された塗布材４０の平滑仕上げが容易である。
【００２７】なお、切り欠き部３４の部分では、シーラ
塗布された塗布材が４０が露出するが、その露出する面
積は小さく、また、切り欠き部３４の部分にマッドガー
ド２８等を取り付ければ、マッドガード２８等が塗布材
４０を隠蔽することができる。
塗布された塗布材が４０が露出するが、その露出する面
積は小さく、また、切り欠き部３４の部分にマッドガー
ド２８等を取り付ければ、マッドガード２８等が塗布材
４０を隠蔽することができる。
【００２８】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、要旨を変えない限り種々の変更が可能である。
例えば、上記実施例では、締結孔を３個設けているが、
締結孔の個数は限定されない。
はなく、要旨を変えない限り種々の変更が可能である。
例えば、上記実施例では、締結孔を３個設けているが、
締結孔の個数は限定されない。
【００２９】また、上記実施例では、切り欠き部縁３５
に沿って、ホイールハウスアウタパネルフランジ２４に
背切り３３を形成しているが、ホイールハウスアウタパ
ネルフランジ縁３６に沿っても、クオータパネルフラン
ジに背切りを形成してもよい。また、背切り３３を形成
することにより、シーラ塗布が確実となるが、背切り３
３を形成せずとも、本発明の作用効果を減ずるものでは
ない。
に沿って、ホイールハウスアウタパネルフランジ２４に
背切り３３を形成しているが、ホイールハウスアウタパ
ネルフランジ縁３６に沿っても、クオータパネルフラン
ジに背切りを形成してもよい。また、背切り３３を形成
することにより、シーラ塗布が確実となるが、背切り３
３を形成せずとも、本発明の作用効果を減ずるものでは
ない。
【００３０】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明のホイー
ルアーチ構造では、ホイールハウスアウタパネルフラン
ジとクオータパネルフランジとの間のシーラ塗布が容易
となる。
ルアーチ構造では、ホイールハウスアウタパネルフラン
ジとクオータパネルフランジとの間のシーラ塗布が容易
となる。
【図１】（Ａ）は、本発明のホイールアーチ構造の一実
施例を、ホイールアーチ内から見た図であり、（Ｂ）
は、図１（Ａ）の１（Ｂ）−１（Ｂ）線端面図であり、
（Ｃ）は、図１（Ａ）の１（Ｃ）−１（Ｃ）線端面図で
ある。
施例を、ホイールアーチ内から見た図であり、（Ｂ）
は、図１（Ａ）の１（Ｂ）−１（Ｂ）線端面図であり、
（Ｃ）は、図１（Ａ）の１（Ｃ）−１（Ｃ）線端面図で
ある。
【図２】本実施例を適用したホイールアーチ構造の自動
車での位置を示す斜視図である。
車での位置を示す斜視図である。
【図３】従来のホイールアーチ構造の自動車での位置を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は、従来のホイールアーチ構造を、ホイ
ールアーチ内から見た図であり、（Ｂ）は、図４（Ａ）
の４（Ｂ）−４（Ｂ）線端面図であり、（Ｃ）は、図４
（Ａ）の４（Ｃ）−４（Ｃ）線端面図である。
ールアーチ内から見た図であり、（Ｂ）は、図４（Ａ）
の４（Ｂ）−４（Ｂ）線端面図であり、（Ｃ）は、図４
（Ａ）の４（Ｃ）−４（Ｃ）線端面図である。
１２ ホイールハウス １６ ホイールアーチ １８ クオータパネル ２０ クオータパネルフランジ ２２ ホイールハウスアウタパネル ２４ ホイールハウスアウタパネルフランジ ２８ マッドガード（車両機能部品） ３０ 締結孔 ３２ 締結孔形成部 ３４ 切り欠き部 ３５ 切り欠き部 ３６ ホイールハウスアウタパネルフランジ縁 ３８ クオータパネルフランジ縁 ４０ 塗布材
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ付近の外板となるとともにホイー
ルアーチを形成するクオータパネルと、 このクオータパネルの内側に位置し、ホイールハウスを
形成するホイールハウスアウタパネルと、 前記クオータパネルに設けられ、ホイールアーチに沿っ
て車両幅方向内方へ屈曲形成されるクオータパネルフラ
ンジと、 前記ホイールハウスアウタパネルに設けられ、クオータ
パネルフランジと接合するために車両幅方向内方へ屈曲
されるホイールハウスアウタパネルフランジと、 を備えたホイールアーチ構造において、 前記ホイールハウスアウタパネルフランジに、車両機能
部品を取り付けるための締結孔形成部が設けられるとと
もに、前記クオータパネルフランジに、締結孔形成部を
露出させる切り欠き部が設けられ、切り欠き部を除く部
分では、ホイールハウスアウタパネルフランジ縁がクオ
ータパネルフランジ縁より短くされて、ホイールハウス
アウタパネルフランジとクオータパネルフランジとの間
のシーラ塗布代が、クオータパネルフランジ縁に沿って
位置し、切り欠き部の部分では、ホイールハウスアウタ
パネルフランジとクオータパネルフランジとの間のシー
ラ塗布代が、クオータパネルフランジの切り欠き部縁に
沿って位置して、 なることを特徴とするホイールアーチ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22589193A JPH0781622A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ホイールアーチ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22589193A JPH0781622A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ホイールアーチ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781622A true JPH0781622A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=16836499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22589193A Pending JPH0781622A (ja) | 1993-09-10 | 1993-09-10 | ホイールアーチ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781622A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102085882A (zh) * | 2009-12-03 | 2011-06-08 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车顶梁 |
| JP2013107569A (ja) * | 2011-11-24 | 2013-06-06 | Suzuki Motor Corp | 車体後部構造 |
| JP2013169939A (ja) * | 2012-02-22 | 2013-09-02 | Toyota Auto Body Co Ltd | 乗用車のシール構造 |
| US9132863B2 (en) | 2011-03-18 | 2015-09-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular wheel house portion structure wheel house portion |
-
1993
- 1993-09-10 JP JP22589193A patent/JPH0781622A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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