JP2013169939A - 乗用車のシール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、表側から塗布されるシーラ（外シーラ）と裏側から塗布されるシーラ（内シーラ）との境界位置でボディパネルとホイールハウスパネル間のシール性が低下しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る乗用車のシール構造では、ホイールハウスパネル１４０の端縁１４２に対してボディパネル２０の端縁２２が突出するように重ねられている部分では、ボディパネル２０の裏側からシーラＢ1が塗布されており、ボディパネル２０の端縁２２に対してホイールハウスパネル１４０の端縁１４２が突出するように重ねられている部分では、ボディパネル２０の表側からシーラＢ2が塗布されており、シーラが裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、ホイールハウスパネル１４０とボディパネル２０間に表側と裏側とに連通した状態でシーラが溜まる空間Ｓ2が形成されている。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗用車のホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って前記乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ホイールハウスパネルの端縁と前記ボディパネルの端縁とを一方のパネルが突出するように重ね、一方のパネルの突出部分と他方のパネルの端縁上にシーラを塗布して前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間をシールする乗用車のシール構造に関する。

これに関連する乗用車のシール構造が特許文献１に記載されている。
特許文献１の乗用車のシール構造では、図１２、図１３に示すように、リヤホイールハウス１００のホイールアーチ１０１の部分でホイールハウスアウタパネル１０３の端縁のフランジ部１０３ｆとサイメンアウタ１０５の端縁のフランジ部１０５ｆとが重ねられた状態で接合されている。
即ち、ホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆに対してサイメンアウタ１０５のフランジ部１０５ｆが一定寸法だけ突出しており、図１３に示すように、サイメンアウタ１０５の裏側（上側）からそのサイメンアウタ１０５のフランジ部１０５ｆの突出部分とホイールハウスアウタパネル１０３のフランジ部１０３ｆの端縁とにシーラ１０６が塗布される。
また、ホイールアーチ１０１に泥除け１０７が取付けられる部分では、サイメンアウタ１０５のフランジ部１０５ｆに切欠き１０５ｃが形成されており、シーラ１０６は、図１４に示すように、サイメンアウタ１０５の表側（下側）から前記切欠き１０５ｃに沿って塗布される。

特開平７−８１６２２号公報

このように、前記乗用車のシール構造では、サイメンアウタ１０５の表側と裏側とからそのサイメンアウタ１０５とホイールハウスアウタパネル１０３との接合部位にシーラ１０６が塗布される。このため、サイメンアウタ１０５の表側から塗布されたシーラ１０６と、サイメンアウタ１０５の裏側から塗布されたシーラ１０６との境界位置では、シーラ１０６が連続せずに途切れるようになる。
この結果、シーラ１０６が途切れた部分でシール性が低下するという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表側から塗布されるシーラ（外シーラ）と裏側から塗布されるシーラ（内シーラ）との境界位置でボディパネル（サイメンアウタ等）とホイールハウスパネル間のシール性が低下しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って前記乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ホイールハウスパネルの端縁と前記ボディパネルの端縁とを一方のパネルが突出するように重ね、一方のパネルの突出部分と他方のパネルの端縁上にシーラを塗布して前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間をシールする乗用車のシール構造であって、前記ホイールハウスパネルの端縁に対して前記ボディパネルの端縁が突出するように重ねられている部分では、前記ボディパネルの裏側から前記シーラが塗布されており、前記ボディパネルの端縁に対して前記ホイールハウスパネルの端縁が突出するように重ねられている部分では、前記ボディパネルの表側から前記シーラが塗布されており、前記シーラが裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間に表側と裏側とに連通した状態で前記シーラが溜まる空間が形成されていることを特徴とする。

本発明によると、シーラがボディパネルの裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、ホイールハウスパネルとボディパネル間に表側と裏側とに連通した状態で前記シーラが溜まる空間が形成されている。
このため、前記シーラが溜まる空間を介してボディパネルの裏側から塗布されたシーラ（内シーラ）と表側から塗布されたシーラ（外シーラ）とが連続するようになる。即ち、内シーラと外シーラとが途切れないため、ホイールハウスパネルとボディパネル間のシール性が低下することがない。

請求項２の発明によると、シーラが溜まる空間と、前記シーラがボディパネルの表側から塗布される部位とは、乗用車のホイールハウスの下端部に取付けられるロッカモールによって覆われる範囲内に配置されていることを特徴とする。
このため、乗用車の外側からシーラが見えなくなり、美観の向上が図れる。

本発明によると、外シーラと内シーラとの境界位置でボディパネルとホイールハウスパネル間のシール性が低下することがない。

本発明の実施形態１に係るシール構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの側面図である。 図１のII矢視拡大図である。 乗用車のリヤホイールハウス回りの前部斜視図である。 図３のIV矢視拡大図である。 乗用車のリヤホイールハウス回りの前部拡大側面図である。 図３、図５のVI-VI矢視断面図である。 シーラ溜まり空間を表す断面図（図５のVII-VII矢視断面図）である。 図３、図５、図６のVIII-VIII矢視平断面図である。 図５、図６のIX-IX矢視平断面図である。 図５、図６のX-X矢視平断面図である。 図５、図６のXI-XI矢視平断面図である。 従来のシール構造を備える乗用車のリヤホイールハウス回りの模式斜視図である。 従来のサイメンアウタとホイールハウスアウタパネル間のシール構造を表す縦断面図である。 従来のサイメンアウタとホイールハウスアウタパネル間のシール構造を表す縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のシール構造について説明する。本実施形態は、乗用車のリヤホイールハウス回りのサイメンアウタ等とホイールハウスアウタパネル間のシール構造である。
なお、図中の前後左右、及び上下は乗用車Ｃの前後左右、及び上下に対応している。

＜乗用車Ｃのホイールハウス回りの構造について＞
乗用車Ｃのシール構造について説明する前にリヤホイールハウス（以下、ホイールハウスという）回りの構造について説明する。
図１に示すように、乗用車Ｃの後部乗降口１２の下方後側には、車輪１３を周方向から囲む円弧形のホイールハウス１４が設けられている。
ホイールハウス１４は、図３等に示すように、車輪１３の周囲を外側から覆うホイールハウスアウタパネル１４０と、車輪１３の周囲、及び側面を内側から覆うホイールハウスインナパネル（図示省略）とからなり、ホイールハウスアウタパネル１４０の外周フランジと前記ホイールハウスインナパネルの外周フランジとが合わせられて溶接等により固定されている。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０が乗用車Ｃの意匠面２０ｅを構成するサイメンアウタ２０によって外側から覆われている。
サイメンアウタ２０には、ホイールハウス１４に対応する位置にホイールアーチ部２２を備えており、そのホイールアーチ部２２の内面側に、図３〜図５、図８等に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２が接着、あるいは溶接等により固定されている。

ホイールハウス１４の前側（図１において右側）に位置するサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の下部には、図３、図４に示すように、車両前後方向に延びる窪み段差部２１が形成されている。そして、その窪み段差部２１よりも下側に位置するホイールアーチ部２２の中央位置に後記するロッカモール１６の取付け座部２５が形成されている。
さらに、前記サイメンアウタ２０の下端縁には、図６に示すように、ロッカパネル３０の上端縁がサイメンアウタ２０に対して裏側から重なるように接続されている。そして、前記サイメンアウタ２０の窪み段差部２１よりも下側からロッカパネル３０までが、図２、及び図６等に示すように、装飾材であるロッカモール１６によって覆われている。ここで、図６は、図５のVI-VI矢視断面図を表している。なお、図３〜図５等では、ロッカモール１６は省略されている。

ロッカモール１６は、車両前後方向に延びて後部乗降口１２、及び前部乗降口（図示省略）の下側を覆うモール本体部１６ｍと、そのモール本体部１６ｍに対して直角に形成されてホイールハウス１４の軸方向内側に張り出す内フランジ部１６ｆとから構成されている。そして、ロッカモール１６の内フランジ部１６ｆの上端が、図２に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０に形成された取付けフランジ１４５（図３、図４参照）にクリップ等（図示省略）により固定される。また、ロッカモール１６のモール本体部１６ｍの後端上部がサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に形成された取付け座部２５に同じくクリップ等（図示省略）により固定される。
また、ロッカモール１６の内フランジ部１６ｆの位置には、図３等に示すように、そのホイールハウス１４の内側を覆う不織布のホイールハウスライナー１９ｒ（図９〜図１１参照）を支持するサポート１９が取付けられている。

ホイールハウス１４の後側に位置するサイメンアウタ２０の下部は、図１に示すように、リヤバンパ１８のバンパカバー１８ｃによって覆われており、そのバンパカバー１８ｃの前端縁がサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に連結されている。
そして、前記バンパカバー１８ｃとロッカモール１６とによって覆われていないサイメンアウタ２０の表面が乗用車Ｃの意匠面２０ｅを構成している。
即ち、サイメンアウタ２０とロッカパネル３０とが本発明のボディパネルに相当し、ホイールハウスアウタパネル１４０とホイールハウスインナパネルとが本発明のホイールハウスパネルに相当する。

＜乗用車Ｃのシール構造（内シーラＢ１）について＞
サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２は、そのサイメンアウタ２０の窪み段差部２１、及びその窪み段差部２１よりも上側の位置で、図３〜図５に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔよりもホイールハウス１４の半径方向内側（図では左側）に張り出している。そして、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分に、図８、図９等に示すように、そのホイールアーチ部２２の裏側方向に90°近く曲げられたフランジ部２２ｆが形成されている。ここで、図８、図９は、図５のVIII-VIII矢視断面、IX-IX矢視断面を表している。
サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２との間には、図８に示すように、接着剤の塗布に必要な空間Ｓ１が形成されており、ホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔとが面接触している。そして、サイメンアウタ２０の内側から、図５、図８等に示すように、ホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔとにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。ここで、シーラＢは、合成ゴムを主成分とするシール剤であり、図５等に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の先端部１４２ｔに沿って塗布される。
このように、サイメンアウタ２０の内側から塗布されるシーラＢを、以後、内シーラＢ１と呼ぶ。

＜外シーラＢ２について＞
サイメンアウタ２０には、図４、図５に示すように、そのサイメンアウタ２０の窪み段差部２１よりも一定寸法だけ下側の位置に切欠き段差２２ｄが形成されており、その切欠き段差２２ｄよりも下側の位置で、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分（図５において左端部分）が一定幅で切欠かれて張り出し量が減少している。
そして、切欠かれたサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分２２ｔに先端部分３０ｔをほぼ合わせた状態でロッカパネル３０が位置合わせされている。

これに対し、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２には、サイメンアウタ２０の切欠き段差２２ｄよりも下側の位置に張り出し段差１４１が形成されている。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の張り出し量が張り出し段差１４１よりも下側の位置で一定寸法だけ増加している。
これにより、前記張り出し段差１４１の下側では、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２がサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２、及びロッカパネル３０に対してホイールハウス１４の半径方向内側（図４、図５で左側）に張り出している。そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部分に、図１０、図１１に示すように、その外側板部１４２の裏側方向に90°近く曲げられたフランジ部１４２ｆが形成されている。ここで、図１０、図１１は、図５のX-X矢視断面図、XI-XI矢視断面図である。

ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２のフランジ部１４２ｆは、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に形成されたフランジ部２２ｆの延長線上に形成されている。
そして、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２に形成されたフランジ部１４２ｆの上端位置に、図４等に示すように、上記したロッカモール１６の取付けフランジ１４５が形成されている。

また、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の張り出し段差１４１よりも下側の位置では、図１０等に示すように、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２とが面接触している。そして、サイメンアウタ２０の外側からそのサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２の先端部分２２ｔとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の外周面とにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。
また、図５に示すように、サイメンアウタ２０の外側からそのサイメンアウタ２０の下端部分２０ｘとロッカパネル３０の外側面とにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。
さらに、サイメンアウタ２０の下側では、図１１に示すように、ロッカパネル３０の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２とが面接触している。そして、サイメンアウタ２０の外側のシーラＢと連続するようにロッカパネル３０の先端部分３０ｔとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の外周面とにシーラＢがほぼ一定幅で塗布されている。
このように、サイメンアウタ２０の外側から塗布されるシーラＢを、以後、外シーラＢ２と呼ぶ。

＜内シーラＢ１と外シーラＢ２との接続構造について＞
内シーラＢ１と外シーラＢ２との境界位置、即ち、サイメンアウタ２０の切欠き段差２２ｄとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の張り出し段差１４１との周囲には、図５、図７に示すように、サイメンアウタ２０（ホイールアーチ部２２）の内側と外側とに連通した状態でシーラ溜まり空間Ｓ２が形成されている。シーラ溜まり空間Ｓ２は、図４、図５に示すように、サイメンアウタ２０（ホイールアーチ部２２）の切欠き段差２２ｄの近傍で窪み段差部２１の下側位置に角形膨らみ部２２ｋを形成することにより設けられる。これにより、切欠き段差２２ｄから角形膨らみ部２２ｋにかけて、図７等に示すように、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２とサイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２間に隙間状の空間Ｓ２が形成されて、この空間Ｓ２にシーラＢを溜められるようになる。そして、シーラ溜まり空間Ｓ２にシーラＢを充填することで、内シーラＢ１と外シーラＢ２とを連続させられるようになる。
即ち、図５に示すように、サイメンアウタ２０の内側からホイールアーチ部２２の内壁面とホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の先端部１４２ｔとに内シーラＢ１を塗布してシーラ溜まり空間Ｓ２にシーラＢを充填し（図７参照）、次に、サイメンアウタ２０の外側からホイールアーチ部２２の先端部分２２ｔとホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２の外周面とに外シーラＢ２を塗布してシーラ溜まり空間Ｓ２にシーラＢを充填することで、内シーラＢ１と外シーラＢ２とを連続させられるようになる。

＜本実施形態に係る乗用車のシール構造の長所＞
本実施形態に係る乗用車のシール構造によると、シーラＢがサイメンアウタ２０等の裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタ２０間に表側と裏側とに連通した状態でシーラ溜まり空間Ｓ２が形成されている。
このため、前記シーラ溜まり空間Ｓ２を介してサイメンアウタ２０の裏側から塗布された内シーラＢ１と表側から塗布された外シーラＢ２とが連続するようになる。即ち、内シーラＢ１と外シーラＢ２とが途切れないため、ホイールハウスアウタパネル１４０とサイメンアウタ２０間のシール性が低下することがない。このため、水入りによる錆等を防止できる。
また、シーラ溜まり空間Ｓ２と、シーラＢがサイメンアウタ２０等の表側から塗布される部位とは、乗用車のホイールハウス１４の下端部に取付けられるロッカモール１６によって覆われる範囲内に配置されている。このため、乗用車の外側からシーラＢが見えなくなり、美観の向上が図れる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、サイメンアウタ２０のホイールアーチ部２２に角形膨らみ部２２ｋを形成することでシーラ溜まり空間Ｓ２を設ける例を示した。しかし、ホイールハウスアウタパネル１４０の外側板部１４２に膨らみ部を形成してシーラ溜まり空間Ｓ２を設けることも可能である。また、膨らみ部の形状は適宜変更可能である。
さらに、本実施形態では、ロッカモール１６によって覆われる範囲内に内シーラＢ１と外シーラＢ２との境界位置を設ける例を示したが、これ以外の位置に内シーラＢ１と外シーラＢ２との境界位置を設けることも可能である。

１４・・・・ホイールハウス
１６・・・・ロッカモール
２０・・・・サイメンアウタ（ボディパネル）
２０ｅ・・・意匠面
２２・・・・ホイールアーチ部（ボディパネルの端縁）
２２ｔ・・・先端部分
３０・・・・ロッカパネル（ボディパネル）
３０ｔ・・・先端部分
１４０・・・ホイールハウスアウタパネル（ホイールハウスパネル）
１４２・・・外側板部（ホイールハウスパネルの端縁）
Ｂ・・・・・シーラ
Ｂ１・・・・内シーラ
Ｂ２・・・・外シーラ
Ｓ２・・・・シーラ溜まり空間

Claims (2)

1. 乗用車のホイールハウスを構成するホイールハウスパネルと、そのホイールハウスパネルを外側から覆って前記乗用車の意匠面を構成するボディパネルとを備え、前記ホイールハウスパネルの端縁と前記ボディパネルの端縁とを一方のパネルが突出するように重ね、一方のパネルの突出部分と他方のパネルの端縁上にシーラを塗布して前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間をシールする乗用車のシール構造であって、
   前記ホイールハウスパネルの端縁に対して前記ボディパネルの端縁が突出するように重ねられている部分では、前記ボディパネルの裏側から前記シーラが塗布されており、
   前記ボディパネルの端縁に対して前記ホイールハウスパネルの端縁が突出するように重ねられている部分では、前記ボディパネルの表側から前記シーラが塗布されており、
   前記シーラが裏側から塗布されている部位と表側から塗布されている部位との境界位置には、前記ホイールハウスパネルと前記ボディパネル間に表側と裏側とに連通した状態で前記シーラが溜まる空間が形成されていることを特徴とする乗用車のシール構造。
2. 請求項１に記載された乗用車のシール構造であって、
   前記シーラが溜まる空間と、前記シーラがボディパネルの表側から塗布される部位とは、乗用車のホイールハウスの下端部に取付けられるロッカモールによって覆われる範囲内に配置されていることを特徴とする乗用車のシール構造。
   

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