DE102005034812B4

DE102005034812B4 - Lufteinlassvorrichtung eines Luftfilters für einen Behälter

Info

Publication number: DE102005034812B4
Application number: DE102005034812A
Authority: DE
Inventors: Yeoun Kwan Sung
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2004-08-13
Filing date: 2005-07-26
Publication date: 2007-12-20
Anticipated expiration: 2025-07-27
Also published as: US20060032482A1; JP2006051928A; KR100581790B1; JP4766480B2; US7143751B2; DE102005034812A1; KR20060014931A

Abstract

Lufteinlassvorrichtung mit einer Luftpassage (22), die mit einem Luftfilter (23) für einen Behälter (20) verbunden ist, der für eine Kraftstoffspeichervorrichtung (100) verwendet wird, die einen Einfüllstutzen (30) aufweist, der an einer Fahrzeugkarosserie (15) derart installiert ist, dass dessen eines Ende in einen Kraftstoffeinlassraum (17) hineinragt, der zwischen der Fahrzeugkarosserie (15) und einer Kraftstoffabdeckklappe (16) ausgebildet ist,
wobei der Einfüllstutzen (30) aufweist:
ein Innenrohr (31), das eine Kraftstoffzuführpassage (33) definiert; und
ein Außenrohr (32), das zumindest einen Teil des Innenrohres (31) derart umschließt, dass ein Lufteinlassraum (35) zwischen einer Außenfläche (50) des Innenrohres (31) und dem Außenrohr (32) gebildet wird;
wobei das Innenrohr (31) und das Außenrohr (32) derart ausgebildet sind, dass der Kraftstoffeinlassraum (17) und der Lufteinlassraum (35) miteinander verbunden sein können, und
wobei der Luftfilter (23) und der Lufteinlassraum (35) über ein Luftzuführrohr (40) derart miteinander verbunden sind, dass Luft in dem Kraftstoffeinlassraum...

Description

Die Erfindung betrifft im Allgemeinen eine Lufteinlassvorrichtung eines Luftfilters für einen Behälter, und insbesondere eine Lufteinlassvorrichtung, welche die Ablagerung von Staub oder Fremdkörpern in dem Luftfilter minimieren kann.
Wie nach dem Stand der Technik bekannt ist, ist ein Behälter an einer Seite eines Kraftstofftanks derart angeordnet, dass der Innendruck durch ein in dem Kraftstofftank erzeugtes Kraftstoffgas gesteuert werden kann.
Im dem Falle, dass der Behälter oder dergleichen nicht vorhanden ist, kann der Innendruck des Kraftstofftanks wegen des Kraftstoffgases ansteigen, der Kraftstoffverbrauch steigt an, und durch eine Leckage des Kraftstoffgases kann eine Luftverschmutzung auftreten.
4 und 5 zeigen einen Kraftstofftank und eine andere Vorrichtung nach dem Stand der Technik gemäß firmeninterner Unterlagen der Anmelderin. Ein Einfüllrohr 11 zum Zuführen von Kraftstoff ist mit der einen Seite eines Kraftstofftanks 10 verbunden, und ein Einfüllstutzen 12 für eine darin einzusetzende Kraftstoffpumpendüse ist an einem oberen Ende des Einfüllrohres 11 ausgebildet.
Das Ende des Einfüllstutzens 12 ragt in einen Kraftstoffeinlassraum 17 hinein, der zwischen einer Fahrzeugkarosserie 15 und einem Kraftstoffabdeckklappe 16 ausgebildet ist, so dass das Ende des Einfüllstutzens 12 mittels eines Kraftstoffdeckels 14 geöffnet und geschlossen wird.
Außerdem sind der Kraftstoffeinfüllstutzen 12 und der Kraftstofftank 10 über ein Niveauausgleichsrohr 13 miteinander verbunden.
Das Niveauausgleichsrohr 13 dient zur Steuerung der Kraftstoffmenge in Abhängigkeit von dem Druck des Kraftstoffs, der dem Kraftstofftank 10 zugeführt wird, während eines Kraftstoffzuführvorgangs.
Ein oberer Abschnitt des Kraftstofftanks 10 und ein Behälter 20 sind über eine Kraftstoffverdampfungsgasleitung 21 miteinander verbunden, und das in dem Kraftstofftank 10 erzeugte Kraftstoffverdampfungsgas strömt über die Kraftstoffverdampfungsgasleitung 21 in den Behälter 20.
Das Kraftstoffverdampfungsgas, das in den Behälter 20 strömt, wird bei Stillstand des Motors durch Aktivkohle in dem Behälter 20 aufgefangen.
Ein Kraftstoffelement in dem Behälter 20 wird über eine Abführleitung 24 durch Öffnen eines Abführsteuerventils 25 bei Betrieb des Motors in ein Ansaugsystem 26 des Motors abgeführt.
Das eine Ende einer Luftpassage 22 ist mit dem Behälter 20 verbunden, so dass der Absaugvorgang in den Behälter 20 leichter durchgeführt wird, und das andere Ende der Luftpassage 22 ist mit einem Luftfilter 23 verbunden, der sich an einer Seite des Einfüllstutzens 12 befindet.
Der Luftfilter 23 dient zum Beseitigen von Fremdkörpern, die in der dem Behälter 20 zugeführten Luft vermischt sind.
Andererseits werden die Luftpassage 22 und der Luftfilter 23 auch als Passagen derart verwendet, dass der Innendruck des Behälters 20 in dem Falle, dass der Innendruck des Kraftstofftanks 10 und des Behälters 20 übermäßig hoch ist, verringert wird.
Jedoch kann in dem Falle, dass ein Fahrzeug mit dem wie oben beschriebenen Kraftstoffsystem auf einer schlechten Straße, wie einer unbefestigten Straße, fährt, wegen der Ablagerung von Fremdkörpern, wie Staub oder Schmutz, in dem Luftfilter der Luftfilter verstopft werden.
Wie oben beschrieben, wirkt, wenn das Kraftstoffverdampfungsgas in einem Zustand abgeführt wird, in dem der Luftfilter durch die Fremdkörper verstopft ist, ein Druck des Ansaugsystems übermäßig auf den Behälter und den Kraftstofftank ein, was möglicherweise zu Verformungen oder Rissen des Kraftstofftanks führen kann.
Aus der JP 2003-25 20 71 A1 sowie der KR 10-2003-00 71 183 A sind Luftfilter bekannt, die an einem Einfüllstützen montiert sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lufteinlassvorrichtung zu schaffen, bei der die Ablagerung von Staub oder Fremdkörpern in dem Luftfilter minimiert wird.
Eine beispielhafte Lufteinlassvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist eine Luftpassage auf, die mit einem Luftfilter für einen Behälter verbunden ist, der für eine Kraftstoffspeichervorrichtung verwendet wird, die einen Einfüllstutzen aufweist, der an einer Fahrzeugkarosserie derart installiert ist, dass dessen eines Ende in einen Kraftstoffeinlassraum hineinragt, der zwischen der Fahrzeugkarosserie und einer Kraftstoffabdeckklappe ausgebildet ist.
Der Einfüllstutzen weist ein Innenrohr, das eine Kraftstoffzuführpassage definiert, und ein Außenrohr auf, das zumindest einen Teil des Innenrohres derart umschließt, dass ein Lufteinlassraum zwischen einer Außenfläche des Innenrohres und dem Außenrohr gebildet wird, wobei das Innenrohr und das Außenrohr derart ausgebildet sind, dass der Kraftstoffeinlassraum und der Lufteinlassraum miteinander verbunden sein können, und wobei der Luftfilter und der Lufteinlassraum über ein Luftzuführrohr derart miteinander verbunden sind, dass Luft in dem Kraftstoffeinlassraum über den Lufteinlassraum zu dem Luftfilter strömen kann.
Die Enden des Innenrohres und des Außenrohres sind jeweils derart ausgebildet, dass sie in den Kraftstoffeinlassraum hineinragen, wobei die Länge des in den Kraftstoffeinlassraum hineinragenden Endes des Außenrohres kürzer als die Länge des in den Kraftstoffeinlassraum hineinragenden Endes des Innenrohres ist, so dass in einem Zustand, in dem ein Kraftstoffdeckel an dem Innenrohr montiert ist, der Lufteinlassraum mit dem Kraftstoffeinlassraum verbunden sein kann.
Eine Lufteinlassöffnung zum Verbinden des Kraftstoffeinlassraumes mit dem Lufteinlassraum ist an dem in den Kraftstoffeinlassraum hineinragenden Ende des Außenrohres ausgebildet.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine schematische Ansicht einer Lufteinlassvorrichtung zum Zuführen von Luft zu einem Luftfilter für einen Behälter gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 einen Schnitt entlang der Linie I-I gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
3 eine schematische Ansicht einer Lufteinlassvorrichtung gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung; und
4 und 5 eine Lufteinlassvorrichtung zum Zuführen von Luft zu einem Luftfilter für einen Behälter nach dem Stand der Technik.
Mit Bezug auf die Zeichnung wird eine Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
In der Zeichnung zeigt das Bezugszeichen 30 einen Einfüllstutzen, der gemäß der Erfindung ausgebildet ist, und einige Bezugszeichen sind dieselben wie die in der Beschreibung des Standes der Technik.
Mit Bezug auf 1 weist eine Lufteinlassvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung eine Luftpassage 22 auf, die mit einem Luftfilter 23 für einen Behälter 20 verbunden ist, der für eine Kraftstoffspeichervorrichtung 100 verwendet wird, die einen Einfüllstutzen 30 aufweist, der an einer Fahrzeugkarosserie 15 derart installiert ist, dass dessen eines Ende in einen Kraftstoffeinlassraum 17 hineinragt, der zwischen der Fahrzeugkarosserie 15 und einer Kraftstoffabdeckklappe 16 ausgebildet ist.
Der Einfüllstutzen 30 weist ein Innenrohr 31 und ein Außenrohr 32 auf.
Das Innenrohr 31 definiert eine Kraftstoffzuführpassage 33 und ein Außenrohr 32, das zumindest einen Teil des Innenrohres 31 derart umschließt, dass ein Lufteinlassraum 35 zwischen einer Außenfläche 50 des Innenrohres 31 und dem Außenrohr 32 gebildet werden kann.
Das heißt, ein Kraftstoffdeckel 34 ist an einem oberen Ende 45 des Innenrohres 31 angeordnet, und ein oberes Ende 46 des Außenrohres 32 ist derart ausgebildet, dass es mit dem Kraftstoffeinlassraum 17 verbunden ist.
Eine Kraftstoffpumpendüse zum Zuführen des Kraftstoffs wird in das Innenrohr 31 eingesetzt.
Das Innenrohr 31 und das Außenrohr 32 sind derart ausgebildet, dass der Kraftstoffeinlassraum 17 und der Lufteinlassraum 35 miteinander verbunden sein können.
Der Luftfilter 23 und der Lufteinlassraum 35 sind über ein Luftzuführrohr 40 derart miteinander verbunden, dass die Luft in dem Kraftstoffeinlassraum 17 über den Lufteinlassraum 35 zu dem Luftfilter 23 strömen kann.
Ein unterer Abschnitt des Außenrohres 32 ist an einer Außenfläche 50 des Innenrohres 31 befestigt. Der Lufteinlassraum 35 wird zwischen dem Innenrohr 31 und dem Außenrohr 32 durch eine Differenz zwischen dem Durchmesser des Innenrohres 31 und dem Durchmesser des Außenrohres 32 gebildet, und der Lufteinlassraum 35 ist mit dem Kraftstoffeinlassraum 17 verbunden.
Außerdem sind die oberen Enden 45 und 46 des Innenrohres 31 bzw. des Außenrohres 32 jeweils derart ausgebildet, dass sie in den Kraftstoffeinlassraum 17 hineinragen.
Mit Bezug auf 2 ist der Durchmesser des Innenrohres 31 kleiner als der Durchmesser des Außenrohres 32, und der Lufteinlassraum 35 ist zwischen dem Innenrohr 31 und dem Außenrohr 32 ausgebildet. Außerdem ist das Luftzuführrohr 40 mit der Außenseite des Außenrohres 32 verbunden.
Die Länge des in den Kraftstoffeinlassraum 17 hineinragenden Endes 46 des Außenrohres 32 ist kürzer als die Länge des in den Kraftstoffeinlassraum 17 hineinragenden Endes 45 des Innenrohres 31, so dass in einem Zustand, in dem der Kraftstoffdeckel 34 an dem Innenrohr 31 montiert ist, der Lufteinlassraum 35 mit dem Kraftstoffeinlassraum 17 verbunden sein kann.
Das heißt, um den Lufteinlassraum 35 mit dem Kraftstoffeinlassraum 17 zu verbinden, ist das Ende 46 des Außenrohres 32 derart ausgebildet, dass es eine geringe Höhe als das Ende 45 des Innenrohres 31 hat.
Daher kann trotzdem, dass der Kraftstoffdeckel 34 das Innenrohr 31 verschließt, die Luft in den Lufteinlassraum 35 strömen.
Wie in 3 gezeigt, kann gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung eine Lufteinlassöffnung 36 an dem in den Kraftstoffeinlassraum 17 hineinragenden Ende 46 des Außenrohres 32 derart ausgebildet sein, dass der Kraftstoffeinlassraum 17 mit dem Lufteinlassraum 35 verbunden ist.
Ein oberer Abschnitt des Luftzuführrohres 40 ist mit dem Lufteinlassraum 35 verbunden, und ein unterer Abschnitt des Luftzuführrohres 40 ist mit einer Einlassseite des Luftfilters 23 verbunden.
In Anbetracht der Anordnung des Kraftstoffeinlassraumes 17 kann das Luftzuführrohr 40 nur an der Innenseite der Fahrzeugkarosserie 15 angeordnet sein. Der Kraftstoffeinlassraum 17 kann wie beim Stand der Technik durch eine Kraftstoffabdeckklappe 16 geöffnet oder geschlossen werden.
Da der Kraftstoffeinlassraum 17 durch die Fahrzeugkarosserie 15 und die Kraftstoffabdeckkappe 16 teilweise von der Außenseite der Fahrzeugkarosserie 15 getrennt ist, strömt Luft, die reiner als die Luft außerhalb der Fahrzeugkarosserie 15 ist, in den Lufteinlassraum 35 ein.
Die Luft, die in den Lufteinlassraum 35 strömt, wird über das Luftzuführrohr 40 zu dem Luftfilter 23 geführt, und dann wird die Luft in dem Luftfilter 23 gereinigt und dem Behälter 20 zugeführt.
Andererseits öffnet, wenn der Kraftstoff zugeführt wird, die Bedienperson die Kraftstoffabdeckklappe 16 und den Kraftstoffdeckel 34, und setzt dann die Kraftstoffpumpendüse in das Innenrohr 31 und führt den Kraftstoff zu.
Der in das Innenrohr zugeführte Kraftstoff strömt über ein Einfüllrohr 33 in den Kraftstofftank 10 hinein. Gleichzeitig kann, da das Innenrohr 31 von dem Außenrohr 32 getrennt ist, der Kraftstoff nicht in den Lufteinlassraum 35 hinein strömen.
Wie oben beschrieben, strömt gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, da die Luft in dem Kraftstoffeinlassraum, der durch die Fahrzeugkarosserie und die Kraftstoffabdeckklappe von der Außenseite teilweise getrennt ist, in den Lufteinlassraum und dann über das Luftzuführrohr in den Luftfilter hinein strömt, Luft, die reiner als die Luft außerhalb der Fahrzeugkarosserie ist, in den Behälter hinein.
Somit können Verstopfungen des Luftfilters durch Fremdkörper reduziert werden.

Claims

Lufteinlassvorrichtung mit einer Luftpassage (22), die mit einem Luftfilter (23) für einen Behälter (20) verbunden ist, der für eine Kraftstoffspeichervorrichtung (100) verwendet wird, die einen Einfüllstutzen (30) aufweist, der an einer Fahrzeugkarosserie (15) derart installiert ist, dass dessen eines Ende in einen Kraftstoffeinlassraum (17) hineinragt, der zwischen der Fahrzeugkarosserie (15) und einer Kraftstoffabdeckklappe (16) ausgebildet ist, wobei der Einfüllstutzen (30) aufweist: ein Innenrohr (31), das eine Kraftstoffzuführpassage (33) definiert; und ein Außenrohr (32), das zumindest einen Teil des Innenrohres (31) derart umschließt, dass ein Lufteinlassraum (35) zwischen einer Außenfläche (50) des Innenrohres (31) und dem Außenrohr (32) gebildet wird; wobei das Innenrohr (31) und das Außenrohr (32) derart ausgebildet sind, dass der Kraftstoffeinlassraum (17) und der Lufteinlassraum (35) miteinander verbunden sein können, und wobei der Luftfilter (23) und der Lufteinlassraum (35) über ein Luftzuführrohr (40) derart miteinander verbunden sind, dass Luft in dem Kraftstoffeinlassraum (17) über den Lufteinlassraum (35) zu dem Luftfilter (23) strömen kann.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei Enden (45, 46) des Innenrohres (31) und des Außenrohres (32) jeweils derart ausgebildet sind, dass sie in den Kraftstoffeinlassraum (17) hineinragen, wobei die Länge des in den Kraftstoffeinlassraum (17) hineinragenden Endes (46) des Außenrohres (32) kürzer als die Länge des in den Kraftstoffeinlassraum (17) hineinragenden Endes (45) des Innenrohres (31) ist, so dass in einem Zustand, in dem ein Kraftstoffdeckel (34) an dem Innenrohr (31) montiert ist, der Lufteinlassraum (35) mit dem Kraftstoffeinlassraum (17) verbunden sein kann.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Lufteinlassöffnung (36) zum Verbinden des Kraftstoffeinlassraumes (17) mit dem Lufteinlassraum (35) an dem in den Kraftstoffeinlassraum (17) hineinragenden Ende (46) des Außenrohres (32) ausgebildet ist.