DE102009022587A1

DE102009022587A1 - Entlüftungssystem für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges

Info

Publication number: DE102009022587A1
Application number: DE102009022587A
Authority: DE
Inventors: Dieter Rongstock
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-05-26
Filing date: 2009-05-26
Publication date: 2010-12-02

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Entlüftungssystem für einen Kraftstoffbehälter (2) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem Kraftstoffeinfüllrohr (18), das in dem Kraftstoffbehälter (2) mündet, einer über einen Füllentlüftungsanschluss (4) an den Kraftstoffbehälter (2) angeschlossenen Füllentlüftungsleitung (6) und einer von dem Kraftstoffbehälter (2) abgehenden, in einer Filtereinrichtung (10) mündenden Entlüftungsleitung (14), die über ein Überschlagventil (12) absperrbar ist. Der Füllentlüftungsleitung (6) ist ein Schwimmerventil (8) zwischengeschaltet.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Entlüftungssystem für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem Kraftstoffeinfüllrohr, das in dem Kraftstoffbehälter mündet, einer über einen Füllentlüftungsanschluss an den Kraftstoffbehälter angeschlossenen Füllentlüftungsleitung und einer von dem Kraftstoffbehälter abgehenden, in einer Filtereinrichtung mündenden Entlüftungsleitung, die über ein Überschlagsventil absperrbar ist.
Stand der Technik
Mit fossilen Brennstoffen betriebene Kraftfahrzeuge besitzen regelmäßig einen Kraftstoffbehälter. An den bekannten Kraftstoffbehältern sind mehrere Zu- und Ableitungen, unter anderem zum Betanken und zur Kraftstoffzuführung zum Motor vorgesehen. Bei Kraftstoffbehältern muss sichergestellt sein, dass weder flüssiger noch gasförmiger Kraftstoff ungewollt entweicht.
Bei der Kraftstoffbehälterentlüftung sind wenigstens zwei unterschiedliche Systeme bekannt.
In der Europäischen Union (EU) ist es bekannt, eine Füllentlüftungsleitung zwischen dem oberen Ende eines Kraftstoffeinfüllrohrs und dem Kraftstoffbehälter vorzusehen. Beim Betanken wird Luft und dampfförmiger Kraftstoff im Kraftstoffbehälter verdrängt und wird über die Füllentlüftungsleitung in die Atmosphäre abgeleitet bzw. meist durch eine Kraftstoffpistole abgesaugt. Dieses System wird nachfolgend der Einfachheit halber als EU-System bezeichnet werden.
Auch nach dem Betanken ist eine Entlüftung des Tanks erforderlich, da sich der Kraftstoff wärmebedingt ausdehnen kann und sich darüber hinaus Kraftstoffdämpfe bilden können. Dies würde zu einem Überdruck im Tank führen, was aus Sicherheitsgründen zu vermeiden ist. Nach dem Betanken kann jedoch die Füllentlüftungsleitung nicht mehr für das Entlüften verwendet werden, da dann der Tankdeckel geschlossen ist. Daher ist zur Entlüftung während des Parkens und Fahrens ist daher regelmäßig bei benzingetriebenen Fahrzeugen die Betriebsentlüftungsleitung, mit der dampfförmiger Kraftstoff über einen Aktivkohlefilter abgeleitet wird.
Ein weiteres bekanntes System ist das ORVR-System (on-board refueling vapor recovery), welches sich vor allem in den USA etabliert hat. Bei dem ORVR-System werden bereits die während der Betankung verdrängten Kraftstoffdämpfe durch den Aktivkohlefilter geleitet. Um den Aktivkohlefilter zu entlasten, besitzen Fahrzeuge in den USA zusätzlich eine so genannte Zirkulation. Das ORVR-System wird nachfolgend kurz als US-System bezeichnet werden.
Beide Systeme erfordern grundsätzlich andere Aufbauten. Während beim EU-System zur Füllentlüftung am Tank ein Füllentlüftungsnippel vorgesehen sein muss, an den die Füllentlüftungsleitung angeschlossen ist, ist bei dem ORVR-System ein Schwimmerventil (FLVV: fill limiting venting valve) im Tank erforderlich, dass das Entlüftungssystem beim vollen Tank schließt, um ein Aufsteigen von Kraftstoff zum Aktivkohlefilter zu verhindern und ein rechtzeitiges Abschalten der Zapfpistole zu ermöglichen. Das FLVV benötigt einen größeren Bauraum und eine größere Öffnung im Tank, sodass für beide Varianten vollkommen unterschiedliche Tanks, Bauteile und Montagevorgänge erforderlich sind.
3 zeigt ein Füllentlüftungssystem gemäß dem Stand der Technik, das für den US-Markt ausgelegt ist. Dabei ist an einen Kraftstoffbehälter 102 ist ein Schwimmerventil 108 unmittelbar befestigt und ragt in das Innere des Kraftstoffbehälters 102. Durch das Bauvolumen des Schwimmerventils 108 ist es erforderlich, den Kraftstoffbehälter 102 gegenüber der in der 4 gezeigten Ausführungsform für den europäischen Markt mit geringerem Volumen zu gestalten. Vom Schwimmerventil 108 verläuft eine Füllentlüftungsleitung 106 zu einem Aktivkohlefilter 110. Ebenfalls vorhanden ist ein am Kraftstoffbehälter 102 angeordnetes Überschlagventil 112, von dem ausgehend eine Entlüftungsleitung 114 zu dem Aktivkohlefilter 110 verläuft.
4 zeigt ein Füllentlüftungssystem gemäß dem Stand der Technik, das für die EU bestimmt ist. Dabei ist auf einer Oberseite eines Kraftstoffbehälters 202 ein Füllentlüftungsnippel 204 vorgesehen, der zum Anschluss einer Füllentlüftungsleitung 206 dient. Die Füllentlüftungsleitung 206 ist an ein Kraftstoffeinfüllrohr 218 angeschlossen, sodass die beim Betanken entweichenden Dämpfe in das Kraftstoffeinfüllrohr 218 geführt und dort von einer Zapfpistole abgesaugt werden können. Ebenfalls auf der Oberseite des Kraftstoffbehälters 202 ist ein Überschlagventil 212 vorgesehen, über das der Kraftstoffbehälter 202 mittels einer Entlüftungsleitung 214 mit einem Aktivkohlefilter 210 verbunden ist.
Zur Reduzierung des Konstruktions- und Fertigungsaufwandes besteht das Bestreben, ein Entlüftungssystem für Kraftstoffbehälter bereitzustellen, das die Anforderungen, die in der Europäischen Union und in den USA an die Kraftstoffbehälterentlüftung gestellt werden, gleichermaßen erfüllt.
Aus der DE 10 2005 043 744 A1 ist hierzu ein Entlüftungssystem bekannt, das ein Kraftstoffeinfüllrohr und mindestens eine Entlüftungsleitung besitzt, wobei diese jeweils in einen Kraftstoffbehälter einmünden. Zusätzlich ist ein Verteilerstück vorgesehen, das drei Raumbereiche miteinander kraftstoffzuleitend verbindet. Das Verteilerstück hat je eine Kraftstoffzuleitung zu einem Ausgleichsbehälter, der Entlüftungsleitung und dem Kraftstoffeinfüllrohr. Der Ausgleichsbehälter ist kraftstoffzuleitend mit einem Aktivkohlefilter verbindbar oder verbunden. Bei Dieselfahrzeugen mündet der Ausgang des Ausgleichsbehälters direkt in der Atmosphäre, und bei Benzinfahrzeugen mündet er in den Aktivkohlefilter.
Die dort vorgeschlagene Lösung ermöglicht bereits eine weitgehende Vereinheitlichung des Entlüftungssystems für US- und EU-Anforderungen. Das Entlüftungssystem ist gleichermaßen für die USA und die Europäische Union geeignet und unterscheidet sich in der jeweiligen Variante vor allem hinsichtlich der Abmessungen des Verteilerstücks und der Menge an Aktivkohle im Aktivkohlefilter. Alle weiteren Teile sind baugleich. Allerdings ist ein Ausgleichsbehälter erforderlich, der einen großen Bauraum benötigt.
Aus Sicherheitsgründen ist in den Kraftstoffentlüftungssystemen des Weiteren ein Überschlagsventil (roll over valve) erforderlich, das die Strömungsverbindung zwischen Kraftstoffentlüftungsleitung und Aktivkohlefilter im Falle eines Überschlags unterbricht, damit kein Kraftstoff über den Aktivkohlefilter in die Umwelt entweichen kann.
Aufgabe
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Kraftstoffentlüftungssystem anzugeben, dass bei einer weitgehenden Vereinheitlichung der erforderlichen Bauteile sowohl als EU-System als auch als ORVR-System verwendbar ist, wobei der benötigte Bauraum minimiert sein soll.
Darstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Kraftstoffentlüftungssystem gemäß Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein erfindungsgemäßes Entlüftungssystem für einen Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftfahrzeuges, weist unter anderem ein Kraftstoffeinfüllrohr auf, das in dem Kraftstoffbehälter mündet. Andererseits mündet das Kraftstoffeinfüllrohr im Tankstutzen, über welchen das Kraftfahrzeug betankt wird. Das Kraftstoffeinfüllrohr kann mit verschiedenen zusätzlichen Ausstattungen versehen sein, wie Klappen zur Verhinderung von Kraftstoffentnahme und dergleichen.
An dem Kraftstoffbehälter ist im oberen Bereich eine Entlüftungsleitung angeschlossen, die mit einer Filtereinrichtung im Normalfalle strömungsverbunden ist. Die Filtereinrichtung dient zur Filterung der Kraftstoffgase und kann gemäß einer Weiterbildung der Erfindung als Aktivkohlefilter ausgebildet sein.
Zur Verhinderung des Eintrittes von Kraftstoff in die Filtereinrichtung ist zwischen Kraftstoffbehälter und Filtereinrichtung ein Überschlagventil (roll over valve) vorgesehen, das im Falle eines Überschlages des Kraftfahrzeuges die Strömungsverbindung zwischen Kraftstoffbehälter und Filtereinrichtung sperrt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist das Überschlagventil am Kraftstoffbehälter angebracht, womit ein schnelles Reagieren des Überschlagventils erreicht werden kann. Darüber hinaus ist das Überschlagventil konstruktiv einfach am Kraftstoffbehälter anordenbar.
Des Weiteren ist an dem Kraftstoffbehälter ein Füllentlüftungsanschluss bzw. Füllenetlüftungsnippel vorgesehen, an den eine Füllentlüftungsleitung angeschlossenen ist. Der Füllentlüftungsanschluss bzw. Füllentlüftungsnippel befindet sich an einer Oberseite des Kraftstoffbehälters und ist bei metallenen Kraftstoffbehältern meist angeschweißt oder -gelötet. Die daran angebrachte Füllentlüftungsleitung kann an ihrem verbleibenden Ende abhängig vom jeweiligen Einsatzland unterschiedlich verbunden sein.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Füllentlüftungsleitung ein Abschalt- bzw. Schwimmerventil (FLVV) zwischengeschaltet ist. Zwischengeschaltet bedeutet in diesem Zusammenhang, dass das Ventil eingangs- sowie ausgangsseitig mit einem Teilabschnitt der Füllentlüftungsleitung verbunden ist. Das Schwimmerventil ist gemäß der vorliegenden Erfindung nicht am Tank angeschlossen.
Damit lässt sich eine Mehrzahl von Vorteilen erreichen. Zum einen müssen zur Verwirklichung der unterschiedlichen Varianten, US-Variante oder EU-Variante, keine Modifikationen am Kraftstoffbehälter selbst vorgenommen werden. Damit lässt sich das Vorhalten unterschiedlicher Kraftstoffbehälter für unterschiedliche Länder verhindern und für die US-Variante ein Kraftstoffbehälter in EU-Größe anbieten, da der für den Kraftstoffbehälter zur Verfügung gestellte Raum nicht durch das Schwimmerventil eingeschränkt wird. Des Weiteren kann das Schwimmerventil besonders platzgünstig angeordnet werden, sodass der zur Verfügung stehende Bauraum optimal nutzbar ist.
Zur Verwirklichung der EU- und der US-Variante sind bei dem erfindungsgemäßen Entlüftungssystem nur geringe Modifikationen erforderlich.
In der EU-Variante ist die Füllentlüftungsleitung mit dem Kraftstoffeinfüllrohr strömungsverbunden. Dadurch können beim Betanken aus dem Kraftstoffbehälter verdrängte Gase in das Kraftstoffeinfüllrohr geleitet und dort von der Zapfpistole abgesaugt werden. Im Fahrbetrieb wird ein Abführen von Gasen aus dem Kraftstoffbehälter über die mit der Filtereinrichtung verbundene Entlüftungsleitung erreicht.
In der US-Variante ist lediglich die Füllentlüftungsleitung statt mit dem Kraftstoffeinfüllrohr mit der Filtervorrichtung strömungsverbunden. Beim Betanken aus dem Kraftstoffbehälter austretende Gase werden dann in die Filtereinrichtung eingeleitet und gefiltert abgegeben.
Die EU- und die US-Variante können also im Wesentlichen mit den gleichen Bauteilen aufgebaut werden, wobei lediglich die Füllentlüftungsleitung strömungstechnisch anders geschaltet ist.
Wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das Kraftstoffeinfüllrohr bereits mit einer Öffnung oder einem Anschluss für die Füllentlüftungsleitung versehen ist, so wird in der US-Variante nur ein Verschluss, z. B. ein Stopfen, benötigt, um die Öffnung oder den Anschluss zu schließen bzw. abzudichten.
Wenn gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung die Filtereinrichtung bereits mit einer Öffnung oder einem Anschluss für die Füllentlüftungsleitung versehen ist, so wird in der EU-Variante nur ein Verschluss, z. B. ein Stopfen, benötigt, um die Öffnung oder den Anschluss zu schließen bzw. abzudichten.
Eine Weiterbildung der Erfindung lässt sich erreichen, wenn das Schwimmerventil zusätzlich elektrisch betätigbar ist. Dadurch kann die Füllentlüftungsleitung abhängig von dem jeweiligen Fahrzustand gesperrt werden, um zum Beispiel beim Fahren zu verhindern, dass über die Füllentlüftungsleitung Kraftstoff in die Filtereinrichtung gelangt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung münden in der US-Variante die Füllentlüftungsleitung und die Entlüftungsleitung in einem Verteilerstück, das mit der Filtereinrichtung strömungsverbunden ist. Dies ermöglicht das Vorsehen nur eines Eingangs in der Filtereinrichtung, sodass für die EU-Variante und für die US-Variante die gleiche Filtereinrichtung verwendbar ist.
Das Verteilerstück kann gemäß einer Weiterbildung als T-Stück ausgebildet sein, an dessen Leitungsenden Füllentlüftungsleitung, Entlüftungsleitung sowie eine Verbindungsleitung zur Filtereinrichtung angeschlossen sind. Das T-Stück kann gemäß einer Weiterbildung auch unmittelbar an der Filtereinrichtung angeordnet sein.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Querschnitt der Füllentlüftungsleitung größer als der Querschnitt der Entlüftungsleitung ist. Dies erlaubt den Abtransport größerer Gasvolumenströme über die Füllentlüftungsleitung, sodass beim Betanken erreicht werden kann, dass die überwiegende Menge an Gas über die Füllentlüftungsleitung abgeleitet wird und nicht über die Entlüftungsleitung. Dadurch lassen sich in der EU-Variante beim Betanken die Emission von Kraftstoffdämpfen in die Umwelt minimieren.
Gemäß einer Weiterbildung ist das Entlüftungssystem derart ausgebildet, dass das Schwimmerventil auf einem Niveau oberhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet ist. Damit lässt sich erreichen, dass der Kraftstoffeintritt vom Kraftstoffbehälter zur Filtervorrichtung bei statischen oder dynamischen Bedingungen verringert wird.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Schwimmerventil an dem Kraftstoffeinfüllrohr befestigt ist oder dem Krafstoffeinfüllrohr benachbart angeordnet ist. Ein Schwimmerventilgehäuse kann darüber hinaus einstückig mit dem Kraftstoffeinfüllrohr ausgebildet sein. Damit lässt sich der Platzbedarf des erfindungsgemäßen Entlüftungssystems verringern und darüber hinaus die notwendige Länge der Füllentlüftungsleitung in der EU-Variante minimieren.
Kurzbeschreibung der Figuren
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigen schematisch:
1 ein erfindungsgemäßes Füllentlüftungssystem in der US-Variante;
2 ein erfindungsgemäßes Füllentlüftungssystem in der EU-Variante;
3 ein Füllentlüftungssystem für den US-Markt gemäß dem Stand der Technik sowie
4 ein Füllentlüftungssystem für den EU-Markt gemäß dem Stand der Technik.
Ausführungsbeispiel
1 zeigt ein erfindungsgemäßes Füllentlüftungssystem in der US-Variante.
Auf der Oberseite eines Kraftstoffbehälters 2 ist ein Füllentlüftungsanschluss 4 angeordnet, z. B. angeschweißt, an den eine Füllentlüftungsleitung 6 angeschlossen ist. Die Füllentlüftungsleitung 6 dient zum Entlüften des Kraftstoffbehälters 2 beim Betanken. Beim Betanken wird das sich in dem leeren Hohlraum des Kraftstoffbehälters 2 befindliche und mit Kraftstoffdämpfen durchsetzte Gas durch Kraftstoff verdrängt und muss abgeführt werden. Dafür kann nicht die Einfüllleitung verwendet werden, da durch die aufsteigenden Gase der Betankungsvorgang gestört würde.
Der Füllentlüftungsleitung 6 ist ein Schwimmerventil 8 zwischengeschaltet, das im Falle eines Kraftstoffeintritts in die Füllentlüftungsleitung 6 bei Erreichen des entsprechenden Niveaus des Schwimmerventils 8 die Füllentlüftungsleitung 6 sperrt. Das Schwimmerventil 8 dient beim Betanken zum Abschalten der Zapfpistole. Sobald der Kraftstoffpegel beim Betanken einen das Schwimmerventil 8 aktivierenden Füllstand erreicht, wird dieses automatisch geschlossen, wodurch der Kraftstoffpegel in dem Kraftstoffeinfüllrohr weiter ansteigt.
Die Füllentlüftungsleitung 6 ist oberhalb des Schwimmerventils 8 mit einen Aktivkohlefilter 10 strömungsverbunden. In dem Aktivkohlefilter 10 werden eintretende Dämpfe gefiltert und über einen nicht dargestellten Ausgang an die Umgebung abgegeben. Weiterhin verhindert das Schwimmerventil 8, dass der Aktivkohlefilter 10 mit Kraftstoffen durchdrängt wird und dass Kraftstoff über den nicht dargestellten Ausgang des Aktivkohlefilters 10 austreten kann.
Auf der Oberseite des Kraftstoffbehälters 2 ist weiterhin ein Überschlagventil 12 angeordnet, das seinen Ausgang im Falle eines Überschlags des Kraftfahrzeuges sperrt. Am Überschlagventil 12 ist eine Entlüftungsleitung 14 vorgesehen, die mit dem Aktivkohlefilter 10 strömungsverbunden ist. Die Entlüftungsleitung 14 dient zum Druckausgleich zwischen Tank bzw. Kraftstoffbehälter 2 und Umgebung bei der Fahrt oder bei temperaturbedingten Änderungen des freien Volumens des Kraftstoffbehälters 2.
Die Strömungsverbindung zwischen Füllentlüftungsleitung 6, Entlüftungsleitung 14 und Aktivkohlefilter 10 wird über ein Verteilerstück 16 verwirklicht, das zwei Eingänge mit einem gemeinsamen Ausgang verbindet. An den beiden Eingängen sind die Füllentlüftungsleitung 6 und die Entlüftungsleitung 14 angeschlossen. An dem Ausgang des Verteilerstücks 16 ist der Aktivkohlefilter 10 angeschlossen. In der einfachsten Ausführungsform ist das Verteilerstück 16 als T-Stück ausgebildet, in dem die beiden Eingänge und der Ausgang miteinander kommunizieren.
Die Füllentlüftungsleitung 6 weist einen größeren Querschnitt auf als die Entlüftungsleitung 14, sodass der Strömungswiderstand durch die Füllentlüftungsleitung 6 wesentlich kleiner ist als durch die Entlüftungsleitung 14. Dadurch wird ein Großteil der Gase aus dem Kraftstoffbehälter 2 beim Betanken durch die Füllentlüftungsleitung 6 geleitet. Dies ermöglicht die Verwendung der gleichen Füllentlüftungsleitung 6 auch in der in 2 dargestellten EU-Variante, bei der sichergestellt sein soll, dass Gase aus dem Kraftstoffbehälter 2 von einer Zapfpistole abgesaugt werden.
Das Überschlagventil 12 ist bei ebenem Grund auf einem Niveau oberhalb des Niveaus des Füllentlüftungsanschlusses 4 angeordnet.
Das Schwimmerventil 8 ist einem Kraftstoffeinfüllrohr 18 benachbart angeordnet und kann in einer Ausführungsform direkt an dem Kraftstoffeinfüllrohr 18 angeordnet sein. Ein geeigneter Ort für die Anordnung ist auf einem Niveau oberhalb des Kraftstoffbehälters 2, aber noch im unteren Bereich des Kraftstoffeinfüllrohres 18.
2 zeigt das erfindungsgemäße Lüftungssystem in der EU-Variante. Dabei ist gegenüber der in 1 dargestellten US-Variante lediglich die Füllentlüftungsleitung 6 nicht mit dem Aktivkohlefilter 10 strömungsverbunden, sondern mit dem Kraftstoffeinfüllrohr 18. Dies bedingt auch den Wegfall des Verteilerstücks 16, sodass die Entlüftungsleitung 14 direkt an den Aktivkohlefilter 10 angeschlossen ist.

2: Kraftstoffbehälter
4: Füllentlüftungsanschluss
6: Füllentlüftungsleitung
8: Schwimmerventil
10: Aktivkohlefilter
12: Überschlagsventil
14: Entlüftungsleitung
16: Verteilerstück
18: Kraftstoffeinfüllrohr
102: Kraftstoffbehälter
104: Füllentlüftungsnippel
106: Füllentlüftungsleitung
108: Schwimmerventil
110: Aktivkohlefilter
112: Überschlagsventil
114: Entlüftungsleitung
118: Kraftstoffeinfüllrohr
202: Kraftstoffbehälter
204: Füllentlüftungsnippel
206: Füllentlüftungsleitung
210: Aktivkohlefilter
212: Überschlagsventil
214: Entlüftungsleitung
218: Kraftstoffeinfüllrohr

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102005043744 A1 [0011]

Claims

Entlüftungssystem für einen Kraftstoffbehälter (2) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Personenkraftfahrzeuges, mit einem Kraftstoffeinfüllrohr (18), das in dem Kraftstoffbehälter (2) mündet, einer über einen Füllentlüftungsanschluss (4) an den Kraftstoffbehälter (2) angeschlossenen Füllentlüftungsleitung (6) und einer von dem Kraftstoffbehälter (2) abgehenden, in einer Filtereinrichtung (10) mündenden Entlüftungsleitung (14), die über ein Überschlagventil (12) absperrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllentlüftungsleitung (6) ein Schwimmerventil (8) zwischengeschaltet ist.
Entlüftungssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllentlüftungsleitung (6) in der Filtereinrichtung (10) oder in dem Kraftstoffeinfüllrohr (18) mündet.
Entlüftungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinrichtung (10) als Aktivkohlefilter ausgebildet ist.
Entlüftungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwimmerventil (8) zusätzlich elektrisch betätigbar ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Überschlagventil (12) am Kraftstoffbehälter (2) angeordnet ist
Entlüftungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllentlüftungsanschluss (4) sich an der Oberseite des Kraftstoffbehälters (2) befindet.
Entlüftungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Füllentlüftungsanschluss (4) an dem metallenen Kraftstoffbehälter (2) angeschweißt oder -gelötet ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffeinfüllrohr (18) mit einer Öffnung oder einem Anschluss für die Füllentlüftungsleitung (6) versehen ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllentlüftungsleitung (6) und die Entlüftungsleitung (14) in ein Verteilerstück (16) münden, das mit der Filtereinrichtung (10) strömungsverbunden ist.
Entlüftungsventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilerstück (16) als T-Stück ausgebildet ist, an dessen Leitungsenden die Füllentlüftungsleitung (6) die Entlüftungsleitung (14) sowie die Verbindungsleitung zur Filtereinrichtung (10) angeschlossen ist.
Entlüftungssystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilerstück (16) bzw. das T- Stück direkt an der Filtereinrichtung (10) angeordnet ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Filtereinrichtung (10) mit einer Öffnung oder einem Anschluss für die Füllentlüftungsleitung (6) versehen ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Füllentlüftungsleitung (6) größer als der Querschnitt der Entlüftungsleitung (14) ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwimmerventil (8) auf einem Niveau oberhalb des Kraftstoffbehälters (2) angeordnet ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwimmerventil (8) an dem in dem Kraftstoffbehälter (2) mündenden Kraftstoffeinfüllrohr (18) befestigt ist oder dem Kraftstoffeinfüllrohr (18) benachbart angeordnet ist.
Entlüftungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse des Schwimmerventils (8) einstückig mit dem Kraftstoffeinfüllrohr (18) ausgebildet ist.