DE4102961A1 - Tankanordnung fuer ein kraftfahrzeug - Google Patents
Tankanordnung fuer ein kraftfahrzeugInfo
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/04—Tank inlets
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- B60K15/04—Tank inlets
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- B60K2015/048—Arrangements for sealing the fuel inlet during filling
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Description
Die Erfindung betrifft eine Tankanordnung gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Aus Gründen des Umweltschutzes ordnet man Tankanordnungen
in Kraftfahrzeugen Einrichtungen mit Aktivkohlefiltern zu,
die dazu dienen, während des Betriebs insbesondere bei erhöhten
Temperaturen auftretende Kraftstoffdämpfe festzuhalten und
sie dem Einlaßsystem der Brennkraftmaschine zuzuführen. Auch
ist es bekannt - siehe z. B. das SAE-Paper 8 51 204 -, zur
Vermeidung des Austritts von Kraftstoffdämpfen beim Betanken
Zapfpistolen zu verwenden, die eine sich auf einer Dichtauf
lage am Einfüllstutzen des Tanks auflegende, das Einfüllrohr
umgebende Dichtmanschette besitzen; der Raum zwischen Einfüll
rohr und Dichtmanschette steht mit dem Vorratstank der Tankstelle
in Verbindung, so daß Kraftstoffdämpfe entweder durch das
Druckgefälle zwischen Einfüllstutzen und Vorratstank oder
unter der Wirkung einer Pumpe in den Vorratstank und nicht
in das Äußere gelangen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Tankanordnung zu schaffen, die ohne Vergrößerung der Umweltbe
lastung ohne an Bord des Fahrzeugs erforderliche Einrichtungen
zur Aufnahme von Kraftstoffdämpfen, wie Aktivkohlefiltern,
auskommt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte
Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Bei der Erfindung werden also die tankstellenseitigen Einrich
tungen zum Auffangen von beim Betanken frei werdenden Kraft
stoffdämpfen dazu ausgenutzt, auch die im Betrieb des Fahrzeugs
insbesondere infolge Temperaturänderungen auftretenden Kraftstoff
dämpfe aufzunehmen, also die fahrzeugseitige Tankanordnung
gleichsam zu "entsorgen". Dazu ist praktisch kein zusätzlicher
Aufwand erforderlich, da in der Regel die Kraftfahrzeuge mit
einer Klappe im Einfüllstutzen ausgerüstet sind, die das Einfüh
ren nur solcher Zapfpistolen mit ihren Einfüllrohren gestattet,
die bleifreien Kraftstoff liefern. Es genügt also zur Gewinnung
der Dampfsperre, eine derartige Klappe so auszubilden, daß
sie zusammen mit ihrem Sitz eine Kraftstoff-Dampfsperre bildet.
Wesentlich für die Erfindung ist ferner die Ausbildung des
Kraftstofftanks als Drucktank, wobei die Schnellentlüftungs
leitung während des Betriebs des Fahrzeugs, d. h. außerhalb
der Betankungsphasen, vollständig innerhalb des abgeschlossenen
Drucksystems liegen muß. Daher ist ihre Einmündungsstelle
in den Einfüllstutzen auf der dem Tank zugekehrten Seite der
Dampfsperre gewählt, so daß die Schnellentlüftungsleitung
nur während der Betankungsvorgänge, d. h. bei geöffneter Klappe,
mit einem Raum außerhalb der Tankanordnung, nämlich dem von
der Dichtmanschette der Zapfpistole umgebenen Raum, in Strömungs
verbindung steht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 schematisch einen Schnitt
durch die hier interessierenden Teile der Tankanordnung wieder
gibt, während Fig. 2 die in Fig. 1 bei II angedeutete Einzelheit
vergrößert zeigt.
Betrachtet man zunächst Fig. 1, so erkennt man bei 1 den
Kraftstofftank, der als außerhalb der Betankungsphasen allseits
abgeschlossener Drucktank ausgebildet ist. Der Einfüllstutzen 2
steht über die Schnellentlüftungsleitung 3 mit dem oberen
Bereich des Tanks 1 in Strömungsverbindung. Innerhalb des
Stutzens 2 befindet sich die um die Achse 4 schwenkbare Klappe 5,
die unter der Wirkung einer nach oben gerichtete Kräfte ausüben
den Feder steht, die sie demgemäß in ihrer gezeigten Schließ
stellung zu halten sucht. Der Stutzen 2 ist außerhalb der
Betankungsphasen verschlossen mit dem üblichen Tankverschluß 6.
Während der Betankungsphasen ist der Tankverschluß 6 abgenommen,
und nachdem sich die Dichtmanschette 7 der allgemein mit 8
bezeichneten Zapfpistole auf eine Dichtauflage 9 des Einfüll
stutzens 2 aufgelegt hat, drückt das Einfüllrohr 10 der Zapf
pistole 8 die Klappe 5 entgegen der Wirkung der Feder in ihre
Öffnungsstellung 5′ (siehe Fig. 2), so daß die Dampfsperre
aufgehoben ist. Entsprechend Pfeil 11 wird Kraftstoff in den
Tank 1 geliefert, und entsprechend den Pfeilen 12 gelangen
Kraftstoffdämpfe in den Zwischenraum zwischen Einfüllrohr 10
und Dichtmanschette 7, von wo sie in bekannter Weise in den
nicht dargestellten Vorratstank der Tankstelle transportiert
werden.
Betrachtet man nun Fig. 2, so erkennt man, daß der Klappe 5
als Dichtsitz die umlaufend geschlossene Dichtlippe 13 zugeordnet
ist. Zum Schutz des mit der Dichtlippe 13 zusammenwirkenden
Ringbereichs der Klappe 5 vor Berührung mit dem Ende des Einfüll
rohrs 10 ist die Klappe 5 außerhalb ihres mit der Dichtlippe
13 zusammenwirkenden Ringbereichs mit der Erhebung 14 versehen.
Damit bei aufgehobener Dampfsperre 5, 13 die Kraftstoffdämpfe
möglichst ungehindert in den von der Dichtmanschette 7 um
schlossenen Raum gelangen können, ist die trichterähnliche
Führung 16 für das Einfüllrohr 10 mit Dampfdurchtrittsöffnungen 17
versehen.
Durch die beschriebenen Maßnahmen ist also sichergestellt,
daß nur dann eine Abfuhr von Kraftstoffdämpfen und damit eine
Druckentlastung des Tanks 1 nebst Einfüllstutzen 2 erfolgt,
wenn beim Betankungsvorgang die Dampfsperre 5, 13 aufgehoben
ist.
Es gibt nun einen Sonderfall, in dem beim Betanken keine Zapf
pistole mit einer Dichtmanschette 7 vorhanden ist. Es handelt
sich dabei um das Betanken mittels eines Reservekanisters.
In diesem Fall muß für eine Druckentlastung des Tanks 1 vor
dem Einführen des Einfüllrohrs Sorge getragen werden, da andern
falls Kraftstoffdampf und mitgerissener flüssiger Kraftstoff
in Richtung auf die Bedienungsperson durch den Einfüllstutzen 2
austreten würden. Daher ist dem Tank 1 gemäß Fig. 1 ein manuell
betätigbares Schnellentlüftungsventil 18 zugeordnet, das also
nur dann geöffnet wird, wenn ein Betanken mittels eines Reserve
kanisters erfolgen soll.
Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Tankanordnung
geschaffen, die in vorteilhafter Weise ohne Gefahr einer Ver
größerung der Umweltbelastung ein bordeigenes System zum Auffangen
von Kraftstoffdämpfen im Betrieb vermeidet.
Claims (5)
1. Tankanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftstoff
tank nebst Einfüllstutzen, einer sich zwischen Tank und
Einfüllstutzen erstreckenden Schnellentlüftungsleitung und
einer nur bei eingeführtem Einfüllrohr einer Zapfpistole
entgegen Federkraft in eine Öffnungsstellung geschwenkten
Klappe im Einfüllstutzen, dadurch gekennzeichnet, daß der
Einfüllstutzen (2) eine Dichtauflage (9) für eine das Ein
füllrohr (10) umgebende Dichtmanschette (7) einer Zapfpisto
le (8) mit Kraftstoffdampfrückführung aufweist, die Klappe (5)
nebst zugehörigem Sitz (13) als Dampfsperre ausgebildet
ist, die Schnellentlüftungsleitung (3) in den Einfüllstutzen (2)
auf der dem Tank (1) zugekehrten Seite der Dampfsperre (5, 13)
einmündet, der Einfüllstutzen (2) zwischen der Dampfsperre
(5, 13) und der Dichtauflage (9) auch bei eingeführtem Ein
füllrohr (10) Dampfströmungen (12) zulassend ausgebildet
sowie der Tank (1) als abgeschlossener Drucktank ausgeführt
ist.
2. Tankanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
sich zwischen der Dichtauflage (9) und der Dampfsperre (5,
13) eine trichterähnliche Führung (16) für das Einfüllrohr (10)
erstreckt, die mit Dampfdurchtrittsöffnungen (17) versehen
ist.
3. Tankanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klappe (5) auf ihrer dem Einfüllrohr (10) zugekehrten
Seite außerhalb ihres mit dem Sitz (13) zusammenwirkenden
Bereichs mit einer Erhebung (14) versehen ist.
4. Tankanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sitz durch eine umlaufende Dichtlippe (13)
gebildet ist.
5. Tankanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß am Tank (1) ein manuell betätigbares
Entlüftungsventil (18) vorgesehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4102961A DE4102961A1 (de) | 1990-02-13 | 1991-02-01 | Tankanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4004334 | 1990-02-13 | ||
DE4102961A DE4102961A1 (de) | 1990-02-13 | 1991-02-01 | Tankanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4102961A1 true DE4102961A1 (de) | 1991-08-14 |
Family
ID=25890044
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4102961A Withdrawn DE4102961A1 (de) | 1990-02-13 | 1991-02-01 | Tankanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4102961A1 (de) |
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1991
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |