JP2015033879A - ブリーザ機構付燃料キャップ - Google Patents
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Abstract
Description
結果、ブリーザ弁機構で生ずる音鳴きの発生を防止でき、且つ、環境への負荷を低減することができるブリーザ弁機構を備えた燃料キャップが提供される。
にした。この通路を傾斜状にすることで、正圧バルブからブリーザ通路への急激な断面積変化を少なくし、音鳴きの発生を防ぐことができる。
バルブの先端が4枚未満と少ない羽根形状の場合には、バルブは、通路を流れる気体の影響を受け易い。同様に、13枚以上と多い羽根形状の場合も、通路を流れる気体の影響を受け易い。気体の影響を受け易いと、バルブ自体に振動が発生し易い。
図1に示すように、自動二輪車10は、前輪13を操向自在に支持するヘッドパイプ11と、このヘッドパイプ11から車幅方向左右に分岐して車両後方へ延びてエンジン15を支持すると共に燃料タンク16が取付けられる左右一対のメインフレーム12L、12R(図手前側の符号12Lのみ示す。)と、これらの左右一対のメインフレーム12L、12Rの後部に形成されリヤスイングアーム17及び後輪14を揺動自在に支持するピボット部18と、左右一対のメインフレーム12L、12Rの後部上部から車両後上方へ延びて運転者シート21、同乗者シート22及びナンバープレートステー23を支持するリヤフレーム24とを有する鞍乗り型車両である。
図4に示すように、燃料タンク16の側に取付けられているキャップリング62に、軸部材65を介して燃料キャップ60(ブリーザ機構付燃料キャップ60)が回動可能に支持されている。図中、燃料キャップ60は、給油口16aを塞ぐ位置にある。
図6は、図5においてアッパボデイ72を取り外したときの平面図であり、図7は、図6の分解斜視図である。
図8に示すように、ロアボデイ71において、ブリーザ通路80の一端に、正圧バルブ91と負圧バルブ92とからなるブリーザ弁機構120が備えられている。ブリーザ弁機構120から延びているブリーザ通路80は、ロアボデイ71とシール部材73との間に形成されると共に、シール部材73とアッパボデイ72との間にも形成される。シール部材73とアッパボデイ72との間には、ブリーザ通路80から分岐した消音機構としてのレゾネータ室81が形成される。レゾネータ室81は、その一部がブリーザ通路80
を兼ねている。
図9に示すように、正圧バルブ91からブリーザ通路80に向けてつながる通路138を傾斜状に形成した。具体的には、ロアボデイ71に主に形成される正圧バルブ室93の第1孔101から延びてブリーザ通路80に向けてつながる部分を傾斜壁139とすることで通路138を傾斜状にした。
図10に示すように、第1バルブ駒103は、ばね111(図8参照)に係合されると共に押圧される鍔部131と、この鍔部131から高さ方向に延びている柱部132と、この柱部132の前端部に形成される羽根部133とからなる。バルブ(バルブ駒103)は、先端が8枚の羽根形状となっている。
なお、第2バルブ駒の構造は、説明した第1バルブ駒の構造と同様なものであり、説明を省略する。
図8に戻り、正圧バルブ燃料タンク16の内側が正圧であって、その正圧が所定値以上になったとき、タンク内の圧力によって正圧バルブ91が第1ばね111の力に抗するように押圧され、正圧バルブ91が開かれ、燃料タンク内の燃料蒸気を燃料タンク16外に出すことで燃料タンク16内の圧力を下げることができる。
なお、本実施例では、ブリーザ通路80に凸部128を設けたが、凸部に限定されることなく、例えば、凹部を設けることで複雑な形状とすることは差し支えない。
バルブ駒の先端が4枚未満と少ない羽根形状の場合には、バルブは、通路を流れる気体の影響を受け易い。同様に、13枚以上と多い羽根形状の場合も、通路を流れる気体の影響を受け易い。気体の影響を受け易いと、バルブ自体に振動が発生し易い。
図11に示すように、第1バルブ駒103Bは、ばね111(図8参照)に係合されると共に押圧される鍔部131と、この鍔部131から高さ方向に延びている柱部132と、この柱部132の前端部に形成される羽根部133Bとからなる。実施例と異なる点は、図9の先端部に、更に、4枚の羽根を追加した羽根部134を延ばした点にある。その他、実施例と大きく異なる点はなく説明を省略する。
なお、図11〜12において、第2バルブ駒の構造は、説明した第1バルブ駒の構造と同様なものであり、説明を省略する。
図13に示すように、係合突出部114は、円柱状のベース部115と、このベース部115から、より小さな外径で下方へ突出する円柱状の係合部116とからなる。係合部116の根元にてベース部115に、第1ばね111の伸縮方向に直角な面としての当接面117が形成される。実施例と大きく異なる点は、当接面117の一部に追加肉136を付加した点にあり、その他、大きく異なる点はない。
Claims (9)
- 燃料タンク(16)の給油口(16a)を開閉自在に塞ぐキャップ(60)であり、前記燃料タンク(16)の内部と大気とを連通するブリーザ通路(80)を備えているブリーザ機構付燃料キャップにおいて、
前記ブリーザ弁機構(120)は、前記燃料タンク(16)の内圧を所定の圧力まで保持することができるばねを有するバルブ(90)であって、
前記ブリーザ通路(80)に、前記ブリーザ弁機構(120)と、消音機構としてのレゾネータ室(81)とが備えられていることを特徴とするブリーザ機構付燃料キャップ。 - 前記レゾネータ室(81)は、前記ブリーザ通路(80)の前記バルブ(90)より前記大気への開放口(77)に近い側に配置されることを特徴とする請求項1記載のブリーザ機構付燃料キャップ。
- 前記ブリーザ機構付燃料キャップは、前記燃料タンク(16)に軸部材(65)を介して揺動可能に支持され、この軸部材(65)は、前記レゾネータ室(81)と高さ方向で重なっていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載のブリーザ機構付燃料キャップ。
- 前記ブリーザ機構付燃料キャップは、ロアボデイ(71)と、このロアボデイ(71)の上に取付けられるアッパボデイ(72)とからなり、
前記レゾネータ室(81)との分岐する前の前記ブリーザ通路(80)は、前記レゾネータ室(81)の下方で前記ロアボデイ(71)に形成され、
前記レゾネータ室(81)及び前記レゾネータ室(81)と前記ブリーザ通路(80)との分岐部(129)は、前記レゾネータ室(81)と同じ高さで前記アッパボデイ(72)に形成され、
前記レゾネータ室(81)と前記分岐する前の前記ブリーザ通路(80)とは、シール部材(73)を境に上下に分離形成されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載のブリーザ機構付燃料キャップ。 - 分岐する前の前記ブリーザ通路(80)と分岐した後の前記ブリーザ通路(80)とは、前記シール部材(73)に形成した凸部(128)又は凹部によって上下に迂回する迂回形状となっていることを特徴とする請求項4記載のブリーザ機構付燃料キャップ。
- 前記シール部材(73)は、平面視で、略U字状を呈し、前記シール部材(73)の車幅方向両端で、前記アッパボデイ(72)又は前記ロアボデイ(71)に取付けられることを特徴とする請求項4又は請求項5記載のブリーザ機構付燃料キャップ。
- 前記バルブ(90)は、正圧バルブ(91)と、負圧バルブ(92)とからなり、
前記燃料タンク(16)内が正圧のときは、前記正圧バルブ(91)を開くと共に前記負圧バルブ(92)を閉じ、
前記燃料タンク(16)内が負圧のときは、前記正圧バルブ(91)を閉じると共に前記負圧バルブ(92)を開くようにすることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項記載のブリーザ機構付燃料キャップ。 - 前記正圧バルブ(91)から前記ブリーザ通路(80)に向けてつながる通路(138)を傾斜状(139)とすることを特徴とする請求項7記載のブリーザ機構付燃料キャップ。
- 前記バルブ(90)は、先端が4枚以上12枚以下の羽根形状とすることを特徴とする請求項1〜8のいずれか1項記載のブリーザ機構付燃料キャップ。
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