JP6121632B1

JP6121632B1 - 作業車両

Info

Publication number: JP6121632B1
Application number: JP2016541723A
Authority: JP
Inventors: 水野　浩之; 浩之水野; 悟井手; 和田　卓也; 卓也和田
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2016-05-19
Filing date: 2016-05-19
Publication date: 2017-04-26
Anticipated expiration: 2036-05-19
Also published as: WO2017199396A1; US20180163372A1; DE112016000024T5; JPWO2017199396A1; CN107709795A

Abstract

油圧ショベル（１００）は、ブリーザ弁（１４）を有する作動油タンク（１０）と、ブリーザ弁（１４）に取り付けられるブリーザホース（１５）とを備える。ブリーザホース（１５）は、ブリーザ弁（１４）に連なる第１流路（３１）と、第１流路（３１）から分岐する第２流路（３２）及び第３流路（３３）とを有する。第２流路（３２）は、第１流路（３１）と延伸方向が異なる。第２流路（３２）は、開放端を有する。第３流路（３３）は、閉塞端を有する。

Description

本発明は、作業車両に関するものである。

従来、作業車両は、作業機に供給される作動油を貯留するための作動油タンクを備える。

作動油タンクに貯留される作動油の油面は、作動油の給排に伴って上昇又は下降する。作動油タンクには、作動油の給排をスムーズに行うため、作動油タンクの内外を通気するためのブリーザ弁が設けられている。

また、ブリーザ弁から放出される空気にはミスト状の作動油が混入する場合があるため、ブリーザ弁周辺が作動油で汚れないように、ブリーザ弁から所望位置まで延びるブリーザホースがブリーザ弁に取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−６０１２１号公報

しかしながら、ブリーザ弁から空気が放出または吸引される際、ブリーザホースから異音が発生する場合がある。

本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、ブリーザホースからの異音発生を抑制可能な作業車両を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様に係る作業車両は、ブリーザ弁を有する作動油タンクと、ブリーザ弁に取り付けられるブリーザホースとを備える。ブリーザホースは、ブリーザ弁に連なる第１流路と、第１流路から分岐する第２流路及び第３流路とを有する。第２流路は、第１流路と延伸方向が異なる。第２流路は、開放端を有する。第３流路は、閉塞端を有する。

本発明の第１の態様に係る作業車両によれば、ブリーザ弁から作動油タンク内の空気が放出される場合、第１流路から分岐点に流入する空気の一部は、第３流路に流れ込み、第３流路内を往復した後に第２流路に流れ込む。そのため、ブリーザホースから異音が発生することを抑えることができる。同様に、ブリーザ弁から作動油タンク内に空気が吸引される場合、第２流路から分岐点に流入する空気の一部は、第３流路に流れ込み、第３流路内を往復した後に第１流路に流れ込む。そのため、ブリーザホースから異音が発生することを抑えることができる。

本発明の第２の態様に係る作業車両は、第１の態様に係り、第３流路は、閉塞端に向かって上方に延びる。

本発明の第２の態様に係る作業車両によれば、ブリーザ弁から排出される空気に含まれるミスト状の作動油が、第３流路の閉塞端に溜まることを抑制できる。その結果、第３流路の全長が実質的に短くなってしまうことを抑制できるため、空気振動の干渉効果を長期間にわたって維持することができる。

本発明の第３の態様に係る作業車両は、第１又は第２の態様に係り、第２流路は、前記開放端に向かって下方に延びる。

本発明の第３の態様に係る作業車両によれば、ブリーザ弁から排出される空気に含まれるミスト状の作動油が、分岐点付近に溜まることを抑制できる。その結果、ブリーザホース内のスムーズな空気の流れを長期間にわたって維持することができる。

本発明によれば、ブリーザホースからの異音発生を抑制可能な作業車両を提供することができる。

油圧ショベルの側面図油圧ショベルの側方斜視図作動油タンクの斜視図作動油タンクの側面図分岐管２３の正面図、側面図及び上面図ブリーザホース内の空気流路の構成を示す模式図ブリーザホース内の空気流路の構成を示す模式図ブリーザホース内の空気流路の構成を示す模式図ブリーザホース内の空気流路の構成を示す模式図ブリーザホース内の空気流路の構成を示す模式図ブリーザホース内の空気流路の構成を示す模式図ブリーザホース内の空気流路の構成を示す模式図

（油圧ショベル１００の構成）
図１は、油圧ショベル１００の側面図である。図２は、油圧ショベル１００の側方斜視図である。図２では、エンジン室カバー７の一部が取り外されている。

以下の説明において、「前」「後」「左」「右」とは、運転席から前方を見た状態を基準とする方向を示す。「車幅方向」は、「左右方向」と同義である。

油圧ショベル１００は、本実施形態に係る作業車両の一例である。油圧ショベル１００は、車両本体１と作業機４とを備える。

車両本体１は、走行体２と旋回体３とを有する。走行体２は、エンジン１１の動力によって駆動する。旋回体３は、走行体２上に載置される。旋回体３は、走行体２に対して旋回可能である。

旋回体３は、運転室５、機器室カバー６、エンジン室カバー７及びカウンタウェイト８を有する。運転室５は、作業機４の基端部の左側に配置される。

機器室カバー６は、運転室５の後方に配置される。機器室カバー６の内部には、機器室が形成されている。機器室には、燃料タンク９と作動油タンク１０などが収容される。作動油タンク１０は、作業機４に供給される作動油を貯留する。作動油タンク１０には、図２に示すように、油圧ポンプ（不図示）に作動油を供給するための供給パイプ１２が連結される。作動油タンク１０の構成については後述する。

エンジン室カバー７は、機器室カバー６の後方に接続される。エンジン室カバー７の内部には、エンジン室が形成されている。エンジン室には、エンジン１１などが収容される。カウンタウェイト８は、エンジン室７の後方に配置される。

作業機４は、旋回体３の前部に取り付けられる。作業機４は、ブーム４ａ、アーム４ｂ及びバケット４ｃを有する。ブーム４ａの基端部は、旋回体３に回動可能に連結される。ブーム４ａは、ブームシリンダ４ｄによって駆動される。アーム４ｂの基端部は、ブーム４ａの先端部に回動可能に連結される。アーム４ｂは、アームシリンダ４ｅによって駆動される。バケット４ｃは、アーム４ｂの先端部に回動可能に連結される。バケット４ｃは、バケットシリンダ４ｆによって駆動される。

ブームシリンダ４ｄ、アームシリンダ４ｅ及びバケットシリンダ４ｆは、作動油タンク１０から油圧ポンプを介して給排される作動油によって伸縮作動する。

（作動油タンク１０の構成）
図３は、作動油タンク１０の斜視図である。図４は、作動油タンク１０の側面図である。

作動油タンク１０は、略直方体形状に形成される。作動油タンク１０は、鋼板を溶接接合することによって形成される。作動油タンク１０の内部には、作動油を貯留するための貯留領域が設けられる。貯留領域に貯留される作動油の油面は、作動油の給排に伴って上昇又は下降する。

作動油タンク１０は、上面Ｓ１及び側面Ｓ２を有する。作動油タンク１０の上面Ｓ１には、濾過ユニット１３が取り付けられる。濾過ユニット１３は、作動油タンク１０の上面Ｓ１から内部に挿入されている。濾過ユニット１３は、作動油タンク１０に戻る作動油に混入している摩耗粉などを濾過する。作動油タンク１０の側面Ｓ２の下端部には、接続管１４が連結される。接続管１４には、供給パイプ１２（図２参照）が連結される。

濾過ユニット１３には、ブリーザ弁１５が取り付けられる。ブリーザ弁１５は、作動油タンク１０の内外を通気する。ブリーザ弁１５は、作動油の油面変動に応じて、貯留領域内の空気量を調節する。作動油の油面が上昇すれば、ブリーザ弁１５を介して作動油タンク１０から空気が排出され、作動油の液面が下降すれば、ブリーザ弁１５を介して作動油タンク１０に空気が吸引される。ブリーザ弁１５には、フィルタが内蔵されていてもよい。

ブリーザ弁１５には、ブリーザホース１６が取り付けられる。ブリーザホース１６には、ブリーザ弁１５から放出又は吸引される空気が流れる。ブリーザ弁１５から排出される空気にはミスト状の作動油が混入する場合がある。そのため、ブリーザホース１６は、ブリーザ弁１５周辺が作動油で汚れないように、旋回体３の下方に向かって延ばされている。

ブリーザホース１６は、接続ホース２０、開放ホース２１、閉塞ホース２２及び分岐管２３を有する。ブリーザホース１６の内部には、後述する空気流路３０（図６参照）が形成される。

接続ホース２０は、管状に形成される。接続ホース２０は、ブリーザ弁１５と分岐管２３を連結する。接続ホース２０の第１端部２０ａはブリーザ弁１５に接続される。接続ホース２０の第２端部２０ｂは、分岐管２３に接続される。接続ホース２０は、例えばゴム材料などによって構成することができるが、これに限られるものではない。

本実施形態において、接続ホース２０は、作動油タンク１０の上面Ｓ１から側面Ｓ２に沿って配置されており、全体として鉛直方向に沿って配置される。ただし、接続ホース２０の形状及び配置は、適宜変更可能である。接続ホース２０は、固定具２４によって作動油タンク１０の側面Ｓ２に固定される。

開放ホース２１は、管状に形成される。開放ホース２１の第１端部２１ａは、分岐管２３に接続される。開放ホース２１の第２端部２１ｂは、所望の位置に配置される。開放ホース２１の第２端部２１ｂは、開放端である。開放ホース２１の第２端部２１ｂの開口は、開放されており閉塞されていない。ブリーザ弁１５から放出される空気は、開放ホース２１の第２端部２１ｂから放出される。ブリーザ弁１５から吸引される空気は、開放ホース２１の第２端部２１ｂから取り込まれる。開放ホース２１は、例えばゴム材料などによって構成することができるが、これに限られるものではない。

本実施形態において、開放ホース２１は、分岐管２３から側方かつ下方に延びており、全体として鉛直方向に延びる。ただし、開放ホース２１の形状及び配置は、適宜変更可能である。開放ホース２１は、固定具２５によって作動油タンク１０の側面Ｓ２に固定される。

閉塞ホース２２は、管状に形成される。閉塞ホース２２の第１端部２２ａは、分岐管２３に接続される。閉塞ホース２２の第２端部２２ｂは、所望の位置に配置される。閉塞ホース２２の第２端部２２ｂは、閉塞端である。閉塞ホース２２の第２端部２２ｂの開口は、閉塞されており開放されていない。閉塞ホース２２の第２接続部２２ｂの開口は、例えばゴム栓などによって閉塞することができる。ただし、第２端部２２ｂに開口が形成されていないホースを閉塞ホース２２として用いてもよい。

後述するように、ブリーザ弁１５から放出される空気の一部は、閉塞ホース２２内を往復する。同様に、開放ホース２１の第２端部２１ｂから取り込まれた空気の一部は、閉塞ホース２２内を往復する。閉塞ホース２２は、例えばゴム材料などによって構成することができるが、これに限られるものではない。

本実施形態において、閉塞ホース２２は、分岐管から側方かつ上方に延びる。ただし、閉塞ホース２２の形状及び配置は、適宜変更可能である。本実施形態では、閉塞ホース２２の全長が短いため、閉塞ホース２２自体は固定されていない。

分岐管２３は、接続ホース２０、開放ホース２１及び閉塞ホース２２に連結される。図５（ａ）は、分岐管２３の正面図である。図５（ｂ）は、分岐管２３の側面図である。図５（ｃ）は、分岐管２３の上面図である。分岐管２３は、第１接続部２３ａ、第２接続部２３ｂ、第３接続部２３ｃ及び分岐ブロック２３ｄを有する。

第１接続部２３ａ、第２接続部２３ｂ及び第３接続部２３ｃは、中空管状に形成される。第１接続部２３ａは、接続ホース２０の第２端部２０ｂに接続される。第２接続部２３ｂは、開放ホース２１の第１端部２１ａに接続される。第３接続部２３ｃは、閉塞ホース２２の第１接続部２２ａに接続される。

分岐ブロック２３ｄは、第１接続部２３ａ、第２接続部２３ｂ及び第３接続部２３ｃを支持する。分岐ブロック２３ｄの内部には、三方分岐流路２３ｅが形成される。三方分岐流路２３ｅは、第１接続部２３ａ、第２接続部２３ｂ及び第３接続部２３ｃに連なる。分岐ブロック２３ｄは、Ｌ字ブラケット２６によって作動油タンク１０の側面Ｓ２に固定される。

ブリーザ弁１５から排出される空気は、第１接続部２３ａから三方分岐流路２３ｅに流入した後、分岐ブロック２３の内表面２３ｆに当たって、第２接続部２３ｂ側と第３接続部２３ｃ側の二方向に分かれる。第３接続部２３ｃに流れる空気は、閉塞ホース２２内を往復した後、第２接続部２３ｂに流れる空気と合流する。

一方、開放ホース２１の第２端部２１ｂから取り込まれた空気は、第２接続部２３ｂから三方分岐流路２３ｅに流入した後、第１接続部２３ａ側と第３接続部２３ｃ側の二方向に分かれる。第３接続部２３ｃに流れる空気は、閉塞ホース２２内を往復した後、第１接続部２３ａに流れる空気と合流する。

（空気流路３０の構成）
図６は、ブリーザホース１６の内部に形成された空気流路３０の構成を示す模式図である。

空気流路３０は、第１流路３１、第２流路３２及び第３流路３３を有する。第１流路３１は、ブリーザ弁１５に連なる。第１流路３１は、第２流路３２及び第３流路３３に分岐する。第２流路３２及び第３流路３３は、第１流路３１から連なる。

第１流路３１は、主に接続ホース２０内に形成される。第２流路３２は、主に開放ホース２１内に形成される。第３流路３３は、主に閉塞ホース２２内に形成される。第１流路３１、第２流路３２及び第３流路３３は、分岐点３４において互いに連通する。分岐点３４は、分岐管２３内に形成される。本実施形態において、第１流路３１の延伸方向は、鉛直方向であるが、これに限られるものではない。

第２流路３２は、第１流路３１と延伸方向が異なる。第２流路３２は、分岐点３４において、第１流路３１から流入する空気の流れを遮るように第１流路３１に連なっている。第２流路３２の先端は、開放端となっている。第２流路３２は、分岐点３４から開放端に向かって下方に傾斜している。本実施形態において、第２流路３２の延伸方向は、鉛直方向に対して傾斜する方向であるが、これに限られるものではない。第２流路３２の延伸方向は、第１流路３１の延伸方向と異なっていればよい。

第３流路３３は、第１流路３１と延伸方向が異なる。第３流路３３は、分岐点３４において、第１流路３１から流入する空気の流れを遮るように設けられている。第３流路３３の先端は、閉塞端となっている。第３流路３３は、分岐点３４から閉塞端に向かって上方に傾斜している。本実施形態において、第３流路３３は、第２流路３２に対して傾斜しておらず、第２流路３２に真っ直ぐ連なっている。本実施形態において、第３流路３３の延伸方向は、鉛直方向に対して傾斜しており、かつ、第２流路３２の延伸方向と同じであるが、これに限られるものではない。第３流路３３の延伸方向は、第１流路３１の延伸方向と異なっていればよい。

（特徴）
（１）ブリーザホース１６は、ブリーザ弁１５に連なる第１流路３１と、第１流路３１から分岐する第２流路３２及び第３流路３３とを形成する。第２流路３２は、第１流路３１と延伸方向が異なる。第２流路３２は開放端を有し、第３流路３３は閉塞端を有する。

従って、ブリーザ弁１５から作動油タンク１０内の空気が放出される場合、第１流路３１から分岐点３４に流入する空気の一部は、第３流路３３に流れ込み、第３流路３３内を往復した後に第２流路３２に流れ込む。そのため、ブリーザホース１６から異音が発生することを抑えることができる。これは、第１流路３１から第２流路３２に流れる空気の振動に第３流路３３内を往復してきた位相遅れの空気の振動が合成されることによって、第１流路３１から第２流路３２に流れる空気の振動が、第３流路３３内を往復してきた空気の振動と干渉して弱められるためだと考えられる。

同様に、ブリーザ弁１５から作動油タンク１０内に空気が吸引される場合、第２流路３２から分岐点３４に流入する空気の一部は、第３流路３３に流れ込み、第３流路３３内を往復した後に第１流路３１に流れ込む。そのため、ブリーザホース１６から異音が発生することを抑えることができる。これは、第２流路３２から第１流路３１に流れる空気の振動に第３流路３３内を往復してきた位相遅れの空気の振動が合成されることによって、第２流路３２から第１流路３１に流れる空気の振動が、第３流路３３内を往復してきた空気の振動と干渉して弱められるためだと考えられる。

（２）第３流路３３は、分岐点３４から閉塞端に向かって上方に傾斜している。そのため、ブリーザ弁１５から排出される空気に含まれるミスト状の作動油が、第３流路３３の閉塞端に溜まることを抑制できる。その結果、第３流路３３の全長が油溜まりによって実質的に短くなってしまうことを抑制できるため、上述した空気振動の干渉効果を長期間にわたって維持することができる。

（３）第２流路３２は、分岐点３４から開放端に向かって下方に傾斜している。そのため、ブリーザ弁１５から排出される空気に含まれるミスト状の作動油が、分岐点３４付近に溜まることを抑制できる。その結果、ブリーザホース１６内のスムーズな空気の流れを長期間にわたって維持することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態において、第１流路３１は、分岐点３４に向かって下方に延び、第２流路３２は、分岐点３４から開放端に向かって下方に傾斜し、第３流路３３は、分岐点３４から閉塞端に向かって上方に傾斜することとしたが、異音の発生を抑制するという観点からはこれに限られるものではない。第２流路３２の延伸方向と第１流路３１の延伸方向が異なっている限り、第１流路３１、第２流路３２及び第３流路３３の形状及び配置は適宜変更可能である。

例えば、図７及び図８に示すように、第２流路３２は分岐点３４から水平に延びていてもよいし、図９に示すように、第２流路３２は分岐点３４から上方に延びていてもよい。

また、図８に示すように、第３流路３３は分岐点３４から下方に延びていてもよいし、図１０及び図１１に示すように、第３流路３３は分岐点３４から水平に延びていてもよい。

また、図１２に示すように、第１流路３１は分岐点３４に向かって斜めに延びていてもよい。

上記実施形態において、第３流路３３を形成する閉塞ホース２２は、その全長が短いため固定されないこととしたが、作動油タンク１０の側面Ｓ２に固定されていてもよいし、接続ホース２０に固定されていてもよい。

上記実施形態では、本発明に係るブリーザホースを油圧ショベルに適用した場合について説明したが、これに限られるものではない。本発明に係るブリーザホースは、ブルドーザ、ホイールローダ及びモータグレーダなどの作業機を備える作業車両に適用可能である。

１０作動油タンク
Ｓ１上面
Ｓ２側面
１５ブリーザ弁
１６ブリーザホース
２０接続ホース
２１開放ホース
２２閉塞ホース
２３分岐管
３０空気流路
３１第１流路
３２第２流路
３３第３流路
３４分岐点
１００油圧ショベル（作業車両の一例）

Claims

ブリーザ弁を有する作動油タンクと、
前記ブリーザ弁に取り付けられるブリーザホースと、
を備え、
前記ブリーザホースは、
前記ブリーザ弁に連なる第１流路と、
前記第１流路から分岐する第２流路及び第３流路と、
を有し、
前記第２流路は、前記第１流路と延伸方向が異なっており、
前記第２流路は、開放端を有し、
前記第３流路は、閉塞端を有し、
前記第３流路は、前記閉塞端に向かって上方に延び、
前記第２流路は、前記開放端に向かって下方に延びる、
作業車両。