JP2013147991A - 鞍乗型車両のエアクリーナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減および組立作業の容易化を図る。
【解決手段】ケース本体４０とうケースカバー６０とを有し、内部にエアクリーナエレメント７０が収容されるエアクリーナケース３０と、エアクリーナエレメント７０によって浄化された浄化室４２内の空気を内燃機関へ供給するコネクティングチューブ８０と、エアクリーナケース３０内に形成され、コネクティングチューブ８０に接続されるレゾネータ室５０とを備え、レゾネータ室５０が、ケース本体４０と一体に形成され両端が開口した筒状部５３と、筒状部５３の一端側の開口５１に形成された、コネクティングチューブ８０との接続部５４とを備え、レゾネータ室５０の他端側の開口５２が、エアクリーナエレメント７０を支持するとともにケース本体４０とケースカバー６０とで挟持されるエレメント支持部材７１で覆われる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両のエアクリーナ装置に関するものである。

従来、鞍乗型車両のエアクリーナ装置として、例えば特許文献１に見られるような鞍乗型車両のエアクリーナ装置が知られている。同文献の符号を借りて説明すると、この鞍乗型車両のエアクリーナ装置は、開口を有するケース本体（７１）と、このケース本体（７１）の開口を覆うケースカバー（７２）とを有し、内部にエアクリーナエレメント（５２）が収容されるエアクリーナケース（５１）と、
前記エアクリーナエレメント（５２）によって浄化された空気を内燃機関（１２）へ供給するコネクティングチューブ（１７）と、
前記エアクリーナケース（５１）内に形成され、前記コネクティングチューブ（１７）に接続されるレゾネータ室（サブチャンバ）（５４）と、を備えている。
レゾネータ室（５４）は、ケース本体（７１）と一体に形成され一端が開口したチャンバ本体（７４）と、このチャンバ本体（７４）の開口（７７）を塞ぐチャンバ蓋（７６）とを備えている。
チャンバ蓋（７６）に、連通路（７８）を開けたジョイント部としての突出部（８１）を一体に形成し、この突出部（８１）に設けた環状溝（８１ａ）にコネクティングチューブ（１７）の側面に開けた連結穴（８２）を嵌合させ、サブチャンバ（５４）内とコネクティングチューブ（１７）内とを連通させている。（以上、同公報００２２段落）

特許第４１２１３９２号公報

上述した従来の鞍乗型車両のエアクリーナ装置では、レゾネータ室（５４）が、チャンバ本体（７４）と、このチャンバ本体（７４）の開口（７７）を塞ぐチャンバ蓋（７６）とで構成され、チャンバ蓋（７６）に、コネクティングチューブ（１７）との連通路（７８）が設けられているから、レゾネータとしての機能を持たせるサブチャンバ室（５４）を構成するためには、専用部品としてのチャンバ蓋（７６）が必要である。そのため、この従来技術は、部品点数の増加や、部品点数増加に伴う組み立て作業の煩雑化という難点を有している。
本発明が解決しようとする課題は、部品点数の削減および組立作業の容易化を図ることができる鞍乗型車両のエアクリーナ装置を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の鞍乗型車両のエアクリーナ装置は、
開口を有するケース本体と、このケース本体の開口を覆うケースカバーとを有し、内部にエアクリーナエレメントが収容されるエアクリーナケースと、
前記エアクリーナエレメントによって浄化された空気を内燃機関へ供給するコネクティングチューブと、
前記エアクリーナケース内に形成され、前記コネクティングチューブに接続されるレゾネータ室と、を備えた鞍乗型車両のエアクリーナ装置において、
前記レゾネータ室が、前記ケース本体と一体に形成され両端が開口した筒状部と、
この筒状部の一端側の開口に形成された、前記コネクティングチューブとの接続部とを備え、
前記レゾネータ室の他端側の開口が、前記エアクリーナエレメントを支持するとともに前記ケース本体とケースカバーとで挟持されるエレメント支持部材で覆われることを特徴とする。
この鞍乗型車両のエアクリーナ装置によれば、レゾネータ室が、ケース本体と一体に形成され両端が開口した筒状部を有しているので、該筒状部の両端のうちの一方の開口に、コネクティングチューブとの接続部を直接形成することが可能になる。
この鞍乗型車両のエアクリーナ装置によれば、筒状部の一端側の開口にコネクティングチューブとの接続部が直接形成され、レゾネータ室の他端側の開口は、エアクリーナエレメントを支持するとともにケース本体とケースカバーとで挟持されるエレメント支持部材で覆われる。
すなわち、この鞍乗型車両のエアクリーナ装置によれば、ケース本体と一体に形成された筒状部の一端側の開口にコネクティングチューブとの接続部が直接形成され、レゾネータ室の他端側の開口がエレメント支持部材で覆われることでレゾネータ室が形成されるので、レゾネータ室を構成するための専用部品が不要となる。
したがって、部品点数の削減および組立作業の容易化を図ることが可能となる。

前記筒状部の軸線は、前記ケース本体の開口面と略垂直に交わる構成とすることができる。
このように構成すると、筒状部の形成が容易になる。

前記接続部は筒状であって、該接続部の軸線と前記筒状部の軸線とが略平行である構成とすることができる。
このように構成すると、接続部の形成も容易になる。

前記エレメント支持部材に対向する前記筒状部の他端側先端とエレメント支持部材とで、ラビリンス通路を形成することができる。
そのように構成すると、レゾネータ室内の空気が漏れにくくなり、レゾネータとしての機能を向上させることができる。

前記エアクリーナケースの内部が前記エレメント支持部材によって未浄化室と浄化室とに区画され、前記エレメント支持部材に対向する前記筒状部の他端側先端とエレメント支持部材との間に、前記浄化室に連通する隙間を形成するとともに、前記浄化室にはドレン孔を設けた構成とすることもできる。
そのように構成すると、仮に結露等によってレゾネータ室に水が生じた場合であっても、前記隙間および浄化室のドレン孔を通じて良好に排水できる。

前記コネクティングチューブは、前記ケース本体に設けられた接続口に接続されてケース本体の内外を連通し、
前記レゾネータ室の接続部は前記ケース本体の外部に突出してケース本体の外部で前記コネクティングチューブと接続される構成とすることができる。
そのように構成すると、コネクティングチューブとレゾネータ室とを接続する作業スペースをケース本体の外部に確保しやすくなるため、接続作業を容易に行うことが可能となる。

前部に吸気ポートを有する揺動可能なパワーユニット上の後部に前記エアクリーナケースが設けられ、
前記コネクティングチューブは車両前方へ向けて延出されるとともに、前記レゾネータ室はケース本体の前部に形成される構成とすることができる。
そのように構成すると、コネクティングチューブとレゾネータ室との接続作業が容易になるとともに、レゾネータ室の形状も簡素化できる。

前記接続部は、側面視で、前記コネクティングチューブと前記エアクリーナケースとの接続口の上下幅内に配置される構成とすることができる。
そのように構成すると、コネクティングチューブの屈曲を少なくした状態でレゾネータ室とコネクティングチューブとを接続できるため、吸気抵抗を低減することができる。

前記ケース本体と前記エレメント支持部材との間には、シール部材が介在され、該シール部材は、側面視で、前記筒状部の他端側の開口の前方を覆うように設けられる構成とすることができる。
そのように構成すると、走行時に雨水等の影響を受けやすいエアクリーナケースの前部側にレゾネータ室を形成したとしても、レゾネータ室を雨水等から効果的に保護することができる。

本発明に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置の一実施の形態を用いた車両の一例であるスクータ型の自動二輪車の側面図。 同車両の部分省略平面図。 本発明に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置の一実施の形態を示す平断面図（図４における３−３断面図）。 同実施の形態の正断面図（図３における４−４断面図）。 ケース本体４０およびコネクティングチューブ８０を示す側面図。 主としてケース本体４０およびエアクリーナエレメント７０を示す側面図。 エアクリーナケース３０を示す側面図。 ケースカバー６０の斜視図。 変形例の部分省略断面図。 変形例の正断面図。 変形例の平断面図。

以下、本発明に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１は、本発明に係る鞍乗型車両のエアクリーナ装置の一実施の形態を用いた車両の一例であるスクータ型の自動二輪車の側面図である。
この自動二輪車１は、車体フレーム２の後部に、ピボット軸２ｐとリアクッションユニット３とでパワーユニット（ユニットスイングエンジン）１０をピボット軸２ｐ回りに揺動自在に懸架した車両である。
フレーム２のヘッドパイプ２ｈに操舵自在にフロントフォーク２ｆを取り付け、このフロントフォーク２ｆの下端に前輪４ｆを回転可能に取り付けてある。

パワーユニット１０は、クランクケース１１の前部に前方やや上向き方向に指向したシリンダブロック１２が結合され、同シリンダブロック１２の前端にシリンダヘッド１３が結合され、同シリンダヘッド１３の前端にシリンダヘッドカバー１４が結合されている。クランクケース１１の後部に、変速機ケースを兼ねるスイングアーム１５が一体的に延びており、このスイングアーム１５の後端に後輪４ｒが回転可能に支持されている。スイングアーム１５の上方に、エアクリーナー装置２０が配置されている。
車体フレーム２の後部上方には、運転者が着座するシート５が設けられており、このシート５の下方に収納ボックス６と燃料タンク７が設けられ、燃料タンク７の後方にテールランプ８が配置されている。

図２〜図４にも示すように、エアクリーナ装置２０は、エアクリーナケース３０と、コネクティングチューブ８０と、レゾネータ室５０とを備えている。
エアクリーナケース３０は、開口４１を有するケース本体４０と、このケース本体４０の開口４１を覆うケースカバー６０とを有し、内部にエアクリーナエレメント７０が収容される。エアクリーナケース３０の内部は、エアクリーナエレメント７０を支持するエレメント支持部材７１によって未浄化室６２と浄化室４２とに区画されている。

コネクティングチューブ８０は、エアクリーナエレメント７０によって浄化された浄化室４２内の空気ＣＡをパワーユニット１０の内燃機関へ供給する。
レゾネータ室５０は、エアクリーナケース３０内に形成され、コネクティングチューブ８０に接続される。
レゾネータ室５０は、ケース本体４０と一体に形成され両端が開口した（開口を符号５１，５２で示す）筒状部５３と、この筒状部５３の一端側の開口５１に形成された、コネクティングチューブ８０との接続部５４とを備えている。図3及び図５において、５３ｂは、筒状部５３の一部を構成するとともに、浄化室４２とレゾネータ室５０とを区画する隔壁部である。
レゾネータ室５０の他端側の開口５２は、エアクリーナエレメント７０を支持するとともにケース本体４０とケースカバー６０とで挟持されるエレメント支持部材７１で覆われている。

このような鞍乗型車両のエアクリーナ装置２０によれば、レゾネータ室５０が、ケース本体４０と一体に形成され両端が開口した筒状部５３を有しているので、該筒状部５３の両端のうちの一方の開口（図示のものは開口５１）に、コネクティングチューブ８０との接続部５４を直接形成することが可能になる。例えば、ケース本体４０を合成樹脂の射出成形にて作製する場合、他方の開口（図示のものは開口５２）側から金型を抜くことができるから、筒状部５３の両端のうちの一方の開口（図示のものは開口５１）に、コネクティングチューブ８０との接続部５４を直接形成することが可能になる。

この鞍乗型車両のエアクリーナ装置２０によれば、筒状部５３の一端側の開口５１にコネクティングチューブ８０との接続部５４が直接形成され、レゾネータ室５０の他端側の開口５２は、エアクリーナエレメント７０を支持するとともにケース本体４０とケースカバー６０とで挟持されるエレメント支持部材７１で覆われる。

すなわち、この鞍乗型車両のエアクリーナ装置２０によれば、ケース本体４０と一体に形成された筒状部５３の一端側の開口５１にコネクティングチューブ８０との接続部５４が直接形成され、レゾネータ室５０の他端側の開口５２がエレメント支持部材７１で覆われることでレゾネータ室５０が形成されるので、レゾネータ室５０を構成するための専用部品が不要となる。
したがって、部品点数の削減および組立作業の容易化を図ることが可能となる。

筒状部５３は、その軸線５３ａがケース本体４０の開口面４１と略垂直に交わる構成とする。
このように構成すると、筒状部５３の形成が容易になる。筒状部５３の軸線５３ａがケース本体４０の開口面４１と略垂直に交わるように構成すると、例えば前述したように金型が抜きやすくなるから、筒状部５３の形成が容易になる。

接続部５４は筒状とし、図４に示すように、該接続部５４の軸線５４ａと前記筒状部５３の軸線５３ａとが略平行となるように構成する。
このように構成すると、接続部５４の形成も容易になる。例えば前述したように金型が抜きやすくなるからである。

エレメント支持部材７１に対向する筒状部５３の他端側先端５３ｅとエレメント支持部材７１との間の構造は適宜の構造を採用でき、単に両者を当接させる構造とすることもできるが、以下のような構造とすることができる。

例えば、図３等に示すように、筒状部５３の他端側先端５３ｅとエレメント支持部材７１との間には、ケース本体４０の浄化室４２に連通する隙間Ｃを形成する。この場合、浄化室４２にはドレン孔４３を設ける（図４，図５参照）。
このように構成すると、仮に結露等によってレゾネータ室５０に水が生じた場合であっても、上記隙間Ｃ、浄化室４２、およびドレン孔４３を通じて良好に排水できる。
また、例えば、後述するように、エレメント支持部材７１とケース本体４０との間にシール部材３１を設けた場合、上記隙間Ｃが押圧代となるから、シール性も確保される。

筒状部５３の他端側先端５３ｅとエレメント支持部材７１との間の構造は、例えば図９に示すように、ラビリンス構造とすることができる。すなわち、筒状部５３の他端側先端５３ｅとエレメント支持部材７１とで、ラビリンス通路７２を形成することができる。ラビリンス通路７２は、エレメント支持部材７１に突起７３を形成し、その突起７３、７３の間に筒状部５３の他端側先端５３ｅを入れ込むことによって形成することができる。
このように構成すると、レゾネータ室５０内の空気が漏れにくくなり、レゾネータとしての機能を向上させることができる。

図３等に示すように、コネクティングチューブ８０は、ケース本体４０に設けられた接続口４４に接続されてケース本体４０の内外を連通し、レゾネータ室５０の接続部５４はケース本体４０の外部に突出してケース本体４０の外部でコネクティングチューブ８０と接続される。
このように構成すると、コネクティングチューブ８０とレゾネータ室５０とを接続する作業スペースをケース本体４０の外部に確保しやすくなるため、接続作業を容易に行うことが可能となる。
コネクティングチューブ８０における、レゾネータ室５０の接続部５４に対する接続部８４は、レゾネータ室５０の接続部５４に嵌り合う筒状部として構成することができる。図2において、８４ｂは接続部８４のホースバンドである。

図２等に示すように、パワーユニット１０は、前部に吸気ポート１３ｉを有しており、エアクリーナケース３０はパワーユニット１０上の後部に設けられている。コネクティングチューブ８０は車両前方（矢印ＦＲ方向）へ向けて延出されるとともに、レゾネータ室５０はケース本体４０の前部に形成されている（図３参照）。
このように構成すると、コネクティングチューブ８０とレゾネータ室５０との接続作業が容易になるとともに、レゾネータ室５０の形状も簡素化できる。

接続部５４は、図５に示すように、側面視で、コネクティングチューブ８０とエアクリーナケース３０との接続口４４の上下幅Ｈ１内に配置する。
このように構成すると、コネクティングチューブ８０の屈曲を少なくした状態でレゾネータ室５０とコネクティングチューブ８０とを接続できるため、吸気抵抗を低減することができる。

図３〜図５に示すように、ケース本体４０とエレメント支持部材７１との間には、シール部材３１が介在され、該シール部材３１は、側面視（図３，図５）で、筒状部５３の他端側の開口５２の前方を覆うように設けられている。
このように構成すると、走行時に雨水等の影響を受けやすいエアクリーナケース３０の前部側にレゾネータ室５０を形成したとしても、レゾネータ室５０を雨水等から効果的に保護することができる。

図６および図７にも示すように、ケースカバー６０は、ケース本体４０との間に、エアクリーナエレメント７０を保持したエレメント支持部材７１を挟むようにして、ケース本体４０に対しボルト６１で締結固定される。エレメント支持部材７１とケースカバー６０との間には、シール部材３２が設けられる。ケースカバー６０とエアクリーナエレメント７０ないしエレメント支持部材７１との間には未浄化室６２が形成される。未浄化室６２には、室内に侵入した雨水等を排出するためのドレン孔６６が設けられている。

図１，図５に示すように、ケース本体４０には、固定用のブラケット４５，４６が一体に設けられており、これらブラケット４５，４６が、パワーユニット１０に設けられた固定部１０ｂ、１０ｃにボルト（図示せず）で締結固定されることで、エアクリーナケース３０がパワーユニット１０上に固定されている。

図３等に示すように、ケースカバー６０の前部には、空気を取り込むための吸気ダクト６３が設けられている。ケースカバー６０には、吸気ダクト６３の前部外方に突出して吸気ダクト６３を保護するガード板６４が設けられているとともに、このガード板６４にはルーバー６５が設けられている（図７，図８参照）。
したがって、図３に矢印Ａで示すように、空気Ａは、エアクリーナケース３０の外部から直接的にまたはガード板６４のルーバー６５を経て吸気ダクト６３を通り未浄化室６２へと取り込まれ、エアクリーナエレメント７０を通ることで浄化されてクリーンエアＣＡとなり、浄化室４２からコネクティングチューブ８０を通って前述したパワーユニット１０の吸気ポート１３ｉへと供給される。

図１，図２に示すように、コネクティングチューブ８０と吸気ポート１３ｉとの間には、スロットルボディ１６および吸気管１７が設けられており、吸気管１７にフューエルインジェクタ１８が配置されている。

図２および図３に示すように、パワーユニット１０のシリンダヘッドカバー１４とコネクティングチューブ８０とはブローバイホース２１で接続されている。これによって、ブローバイガスがシリンダヘッドカバー１４内からコネクティングチューブ８０へと環流され、スロットルボディ１６を通じて燃焼室へ戻される。

パワーユニット１０のクランクケース１１と浄化室４２とは新気供給ホース２２で接続されている。新気供給ホース２２にはソレノイドバルブ２３が介装され、新気供給ホース２２とクランクケース１１との接続部にはリード弁２４が介装されている。
このように構成すると、必要に応じてソレノイドバルブ２３を開くことで、浄化室４２内のクリーンエアＣＡを、新気供給ホース２２、ソレノイドバルブ２３、およびリード弁２４を通じてクランクケース１１内に供給することができ、それによって、シリンダヘッドカバー１４からコネクティングチューブ８０へのブローバイガスの環流を促すことができる。
なお、図３および図５において、４７は新気供給ホース２２の接続孔である。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、エレメント支持部材７１におけるレゾネータ室５０との対向部は平板状である必要はなく、適宜の形状を採用することができる。例えば図１０に示すように、レゾネータ室５０内に向かう凸状とすることもでき、それによってレゾネータ室５０内の容量を調整することが可能である。また、例えば図１１に示すように、筒状部５３の他端側先端５３ｅの形状に合わせた形状とすることもでき、それによってレゾネータ室５０の容量調整および自由度の向上を図ることもできる。

１：鞍乗型車両、１０：パワーユニット、１３ｉ：吸気ポート、２０：エアクリーナ装置、３０：エアクリーナケース、３１：シール部材４０：ケース本体、４１：開口、４２：浄化室、４３：ドレン孔、４４：接続口、５０：レゾネータ室、５１，５２：開口、５３：筒状部５３、５３ａ：軸線、５４：接続部、５４ａ：軸線、６０：ケースカバー、７０：エアクリーナエレメント、７１：エレメント支持部材、７２：ラビリンス通路、８０：コネクティングチューブ、Ｃ：隙間。

Claims (9)

1. 開口（４１）を有するケース本体（４０）と、このケース本体（４０）の開口（４１）を覆うケースカバー（６０）とを有し、内部にエアクリーナエレメント（７０）が収容されるエアクリーナケース（３０）と、
   前記エアクリーナエレメント（７０）によって浄化された空気を内燃機関へ供給するコネクティングチューブ（８０）と、
   前記エアクリーナケース（３０）内に形成され、前記コネクティングチューブ（８０）に接続されるレゾネータ室（５０）と、を備えた鞍乗型車両のエアクリーナ装置において、
   前記レゾネータ室（５０）が、前記ケース本体（４０）と一体に形成され両端が開口した筒状部（５３）と、
   この筒状部（５３）の一端側の開口（５１）に形成された、前記コネクティングチューブ（８０）との接続部（５４）とを備え、
   前記レゾネータ室（５０）の他端側の開口（５２）が、前記エアクリーナエレメント（７０）を支持するとともに前記ケース本体（４０）とケースカバー（６０）とで挟持されるエレメント支持部材（７１）で覆われることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
2. 請求項１において、
   前記筒状部（５３）の軸線（５３ａ）は、前記ケース本体（４０）の開口面と略垂直に交わることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
3. 請求項１または２において、
   前記接続部（５４）は筒状であって、該接続部（５４）の軸線（５４ａ）と前記筒状部（５３）の軸線（５３ａ）とが略平行であることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記エレメント支持部材（７１）に対向する前記筒状部（５３）の他端側先端とエレメント支持部材（７１）とで、ラビリンス通路（７２）を形成することを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
5. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記エレメント支持部材（７１）によって前記エアクリーナケース（３０）の内部が未浄化室（６２）と浄化室（４２）とに区画され、
   前記エレメント支持部材（７１）に対向する前記筒状部（５３）の他端側先端とエレメント支持部材（７１）との間に、前記浄化室（４２）に連通する隙間（Ｃ）を形成するとともに、前記浄化室（４２）にはドレン孔（４３）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
6. 請求項１〜５のうちいずれか一項において、
   前記コネクティングチューブ（８０）は、前記ケース本体（４０）に設けられた接続口（４４）に接続されてケース本体（４０）の内外を連通し、
   前記レゾネータ室（５０）の接続部（５４）は前記ケース本体（４０）の外部に突出してケース本体（４０）の外部で前記コネクティングチューブ（８０）と接続されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
7. 請求項１〜６のうちいずれか一項において、
   前部に吸気ポート（１３ｉ）を有する揺動可能なパワーユニット（１０）上の後部に前記エアクリーナケース（３０）が設けられ、
   前記コネクティングチューブ（８０）は車両前方へ向けて延出されるとともに、前記レゾネータ室（５０）はケース本体（４０）の前部に形成されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
8. 請求項１〜７のうちいずれか一項において、
   前記接続部（５４）は、側面視で、前記コネクティングチューブ（８０）と前記エアクリーナケース（３０）との接続口（４４）の上下幅内に配置されることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。
9. 請求項１〜８のうちいずれか一項において、
   前記ケース本体（４０）と前記エレメント支持部材（７１）との間には、シール部材（３１）が介在され、該シール部材（３１）は、側面視で、前記筒状部（５３）の他端側の開口（５２）の前方を覆うように設けられることを特徴とする鞍乗型車両のエアクリーナ装置。

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