CN105275543A - 鞍骑型车辆的共鸣器放置结构 - Google Patents

Abstract

根据本发明的在其中放置共鸣器(50)的摩托车(1)的结构包括：单元摆动型引擎(4)，该单元摆动型引擎由车身架(2)支撑且可摆动；空气净化器(30)，该空气净化器配置在节气门体(24)的后方，该节气门体被设置在引擎(4)的上侧；出口管(40)，该出口管连接在空气净化器(30)和节气门体(24)之间，并且出口管的中间部分为弯曲形状；和共鸣器(50)，该共鸣器连接到出口管(40)；其中：共鸣器(50)配置在由弯曲的出口管(40)、空气净化器(30)和节气门体(24)围绕的配置空间中。

Description

鞍骑型车辆的共鸣器放置结构

技术领域

本发明涉及一种鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，该结构被设置在引擎的吸气侧。

背景技术

在一些例子中，已经提供能够降低由于共鸣效应导致的引擎的吸气噪声的共鸣器。

例如，JP-A-2013-147991已经公开了一种空气净化器，该空气净化器设置有空气净化器箱、连接管和共鸣器室。空气净化器元件被容纳在空气净化器箱内。连接管向内燃机供给由空气净化器元件净化的空气。共鸣器室形成在空气净化器箱内部并且被连接到连接管。

例如，JP-A-07-158529已经公开了一种消声装置，该消声装置设置有空气过滤器软管和三个吹制膜物品。空气过滤器软管具有设置在其圆周面内的三个直通气缸。三个吹制模物品被对应地吹制模加工到直通气缸上，以分别形成共鸣消声室。由于三个共鸣消声室，该消声装置具有三个消声频带。

发明内容

共鸣器室被设置为具有抑制内燃机的低转矩(相对于转速，转矩的下降)或吸气噪声所需要的容积。JP-A-2013-147991中描述的技术存在如下问题：因为空气净化器箱的容积由于共鸣器室而减小，不能充分地保证空气净化器箱的容积(容量)。特别地，因为由于共振效应产生的消声器频带基于共鸣器室的容积等等被确定，所以可能难以保证在一些吸气噪声频率下空气净化器箱内部的共鸣器室。

JP-A-07-158529中描述的技术存在如下问题：因为多个吹制模物品需要被形成在空气净化器软管上，生产成本可能增加。

本发明是为了解决上述问题而提出的。本发明的目的是提供一种鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其中，能够经济地保证共鸣器所需要的容积。

本发明的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构包括：单元摆动型引擎，该单元摆动型引擎由车身架支撑且可摆动；空气净化器，该空气净化器配置在节气门体的后方，该节气门体设置在引擎的上侧；出口管，该出口管连接在空气净化器和节气门体之间，并且出口管的中间部分为弯曲形状；和共鸣器，该共鸣器连接到出口管，其中，共鸣器配置在由弯曲的出口管、空气净化器和节气门体围绕的配置空间内。

根据该构造，出口管被弯曲，从而配置空间能够被形成在出口管、空气净化器和节气门体中。共鸣器被放置在配置空间内并且被连接到出口管。因此，共鸣器不会影响空气净化器的容积(容量)。如此，空气净化器和共鸣器能够分别获得所需要的容积，从而引擎的低转矩或吸气噪声能够被有效地抑制。另外，因为共鸣器被设置在空气净化器的外部，所以共鸣器的容积(容量)能够根据引擎的吸气噪声(频率)的改变而被容易地改变。进一步，因为能够通过单个共鸣器保证所需要的容积，与设置多个共鸣器的情况相比，能够更大地降低成本。

在该共鸣器放置结构中，优选地，共鸣器连接到出口管的弯曲部分附近。

根据该构造，在共鸣器和出口管之间的连接部分被设置在弯曲部分附近。因此，能够以良好平衡的方式使用从连接部分朝向配置空间加宽的共鸣器。因而，共鸣器的容积能够被充分地保证并且共鸣器的连接状态能够保持稳定。

在该共鸣器放置结构中，优选地，空气净化器设置在与节气门体相对的位置上，且以车辆的宽度为中心位于车辆宽度方向的一侧；并且出口管形成为从空气净化器朝向车辆宽度方向的另一侧并且朝向节气门体被弯曲成L形。

根据该构造，由空气净化器和在节气门体的后方弯曲成L形的出口管所围绕的配置空间能够被有效地用作共鸣器的安装位置。

在该共鸣器放置结构中，优选地，共鸣器位于低于节气门体的顶部分的位置。

根据该构造，共鸣器的位置比节气门体低。因此，在节气门体和共鸣器的上方的空间能够被宽广地保证。例如，使用单元摆动型引擎的踏板式摩托车常常具有配置在节气门体和共鸣器上方的头盔箱。出于这样的考虑，因为共鸣器位于低于节气门体的位置，共鸣器不会影响头盔箱的容积(容量)。

在该共鸣器放置结构中，优选地，出口管具有：联结部分，该联结部分与出口管的内部连通；和接合部分，该接合部分设置在出口管的外周表面；并且共鸣器具有：外壳，该外壳形成为空心的；插入部分，该插入部分突出于外壳并且插入联结部分；和被接合部分，该被接合部分设置在外壳并且锁定到接合部分。

根据该构造，共鸣器通过出口管在两个位置上被保持。因此，能够使共鸣器和出口管之间的连接状态稳定。

根据该发明，可以经济地保证共鸣器所需要的容积。

附图说明

图1是显示根据本发明的实施例的摩托车的侧视图；

图2是显示根据本发明的实施例的摩托车的引擎等等的侧视图；

图3是显示根据本发明的实施例的摩托车的引擎等等的立体图；

图4是显示根据本发明的实施例的摩托车的共鸣器的平面图；

图5是显示根据本发明的实施例的摩托车的共鸣器的仰视图；

图6是显示根据本发明的实施例的摩托车的共鸣器的立体图；

图7是显示根据本发明的实施例的摩托车的出口管等等的立体图；

图8是显示根据本发明的实施例的摩托车的共鸣器放置结构的平面图。

标号列表：

1摩托车(鞍骑型车辆)

2车身架

4引擎

24节气门体

24a顶部分

30空气净化器

40出口管

41弯曲部分

42联结部分

43吊钩接合部分(接合部分)

50共鸣器

52插入部分

53吊钩部分(被接合部分)

S配置空间

具体实施方式

以下将参考附图描述本发明的较优实施例。

参考图1至3描述具有根据本发明的放置共鸣器50的结构的摩托车1。图1是显示摩托车1的侧视图。图2是引擎4等等的侧视图。图3是显示引擎4等等的立体图。顺便提及，在以下描述中，各个方向参考骑在摩托车1上的骑手进行设置，并且这些方向适当地显示在各个附图中。

如图1所示，踏板型摩托车1具有包括车身架2、车身盖3和引擎4的示意构造。

车身架2通过焊接由钢材料、铝合金材料等制成的管而形成。一对左右前叉10被支撑在车身架2的前部分上，以能够左转/右转。前轮11被可旋转地支撑在前叉10的下部分上。把手12被设置在前叉10的上部分中。节气门手柄(未显示)被设置在把手12的右侧。

座位13被设置在车身架2的后上部分中。用于容纳头盔H、行李等等的头盔箱14被设置在座位13的下侧。座位13被构造成在其前端部分上可枢轴旋转。座位13起到作为头盔箱14的盖的作用。

车身盖3具有包括前罩15、踏板16和座罩17的构造。前罩15被设置成覆盖前叉10，以便保护骑手的腿部。踏板16被设置成从前罩15的下端朝向后方实质上平坦延伸。坐在座位13上的骑手将他/她的两条腿放在踏板16上。座罩17被设置在座位13的下侧，以覆盖头盔箱14。

引擎4被安装在车身架2上，位于头盔箱14的下侧。如图2和3所示，引擎4具有包括曲轴箱20、气缸21和变速设备22的构造。

曲轴箱20经由摆动枢轴P被联结到车身架2的中下部分，以能够在上下方向上摆动。虽然未显示，但是在左右方向上延伸的曲轴被枢轴地支撑在曲轴箱20的内部。

气缸21被设置在曲轴箱20的前侧。气缸21具有包括气缸体21a、气缸头21b和头盖21c的构造。

气缸体21a被设置成从曲轴箱20的前端表面实质上水平地延伸(准确地，具有朝向前侧微向上的坡度)。气缸头21b被设置在气缸体21a的末端部分(前端部分)。头盖21c被设置成覆盖气缸头21b的末端表面(前端表面)。虽然未显示，但是活塞被设置在气缸21的内部，从而能够实质上在前后方向上往复运动。该活塞经由连接杆被联结到曲轴。

燃烧室(未显示)被形成在气缸体21a和气缸头21b之间。与燃烧室连通的吸气口(未显示)被形成在气缸头21b的上侧。节气门体24经由吸气管23被连接到吸气口。类似地，与燃烧室连通的排气口25被形成在气缸头21b的下侧。排气消声器(所有附图中未显示)经由排气管被连接到排气口25。

节气门体24实质上被形成为具有复杂不规则的块状。节气门体24通过节气门电缆(未显示)被连接到节气门手柄。顺便提及，上述头盔箱14被配置在曲轴箱20和气缸21的上方，以便不干涉节气门体24(见图2)。

变速设备22具有包括变速箱26和动力传输装置(未显示)的构造。变速箱26被连接到曲轴箱20的左侧并且被设置成向后延伸。动力传输装置是，例如，设置在变速箱26内部的带式无级变速器。

在侧视图中实质上呈半圆形圆筒形状的带冷却导管27被凸出地设置在变速箱26的前部分的上表面中。带冷却导管27被设置为将外界空气导入到变速箱26中，以冷却动力传输装置。

作为主动轮的后轮28被可旋转地支撑在变速箱26的右后端部分中(见图1)。后轮28经由变速箱26内部的动力传输装置被连接到曲轴。另外，后减振单元(未显示)被布置在变速箱26的后端部分和车身架2的后部分之间。因此，引擎4被车身架2可摆动地支撑，以将变速设备22作为摆动臂(单元摆动型引擎)。

用于导入和净化外界空气的空气净化器30被设置在变速箱26的上方。空气净化器30被设置在节气门体24的后方并且位于相对于节气门体24偏向左侧(车辆的车辆宽度方向上的一侧)的位置。

空气净化器30具有包括过滤器31和净化器箱32的构造。过滤器31过滤包含在被导入的空气中的异物，比如灰尘。净化器箱32由树脂材料等等制成，并且被形成为在前后方向上较长的箱形。

过滤器31将净化器箱32的内部空间分割成脏室R1和净室R2。净化器箱32被分离地构造成具有位于左侧的脏侧箱33和位于右侧的净侧箱34。过滤器31被配置在两个侧箱33和34之间。即，脏侧箱33形成脏室R1。净侧箱34形成净室R2。

用于连接入口管35的吸气口33a在脏侧箱33的前端表面开口。入口管35由诸如合成树脂的柔性材料制成，并且被形成为圆筒形形状。入口管35从吸气口33a向前延伸。入口管35的末端部分向右侧(横向中心侧)弯曲。入口管35的末端表面被打开，以便外部和脏室R1能够经由打开的入口管35的末端表面相连通。

斜切的倾斜面34b被形成在净侧箱34的右前部分中。用于连接出口管40的排气口34a在倾斜面34b上开口。顺便提及，通气软管36被连接在净侧箱34的前端表面和头盖21c的前上部分之间。用于覆盖其与带冷却导管27的接触部分的保护管36a被设置在通气软管36中。

出口管40由诸如合成树脂的柔性材料制成，并且被形成为圆筒形形状。出口管40在其中间部分被弯曲并且被连接在空气净化器30和节气门体24之间。特别地，出口管40从排气口34a向右前方倾斜地延伸，并且朝向节气门体24被实质上弯曲成L形以向前延伸。顺便提及，用于保持节气门电缆的电缆夹40a被设置在出口管40的上表面。

这里，将描述引擎4的效果。当由于引擎4的启动出现负压时，外界空气(空气)被从入口管35的末端部分吸入脏室R1中。导入脏室R1中的空气经过过滤器31并且朝向净室R2移动。因而，空气被净化(用于去除异物，比如灰尘)。被净化的空气从净室R2经过出口管40，以被送至节气门体24。

节气门体24从吸气管23向燃烧室供应混合的净化空气和燃料的空气燃料混合物。空气燃料混合物通过火花塞(未显示)点燃并且在燃烧室内部燃烧。活塞由于空气燃料混合物的燃烧压力而在气缸21的内部做往复运动，从而经由连接杆旋转曲轴。曲轴的旋转力经由变速设备22的动力传输装置使后轮28旋转。燃烧后的废气从排气口25经由排气管(排气消声器)排出到外部。顺便提及，由于燃烧产生的漏气经由通气软管36返回到空气净化器30，以被再次导入燃烧室并在其中燃烧。

根据本实施例的摩托车1设置有共鸣器50，该共鸣器50用作能够减少由于共鸣效应引起的引擎4的吸气噪声的共鸣器。参考图4至8描述共鸣器50及放置共鸣器50的结构。图4是显示共鸣器50的平面图。图5是显示共鸣器50的仰视图。图6是显示共鸣器50的立体图。图7是显示出口管40等等的立体图。图8显示在其中放置共鸣器50的摩托车1的结构的平面图。

如图4至6所示，共鸣器50由合成树脂材料等等制成并且大致被形成为长方体形状。共鸣器50具有一体成形的外壳51、插入部分52和吊钩部分53。

外壳51具有上面部分51a、下面部分51b、前面部分51c、后面部分51d、左面部分51e和右面部分51f。外壳51被形成为空心的。

在平面图中，上面部分51a被实质上形成为梯形形状，其中一对左右相对侧是平行的，而一对前后相对侧是不平行的(见图4)。特别地，从平面图上看，上面部分51a的后侧从左侧朝向右侧向前倾斜。在仰视图中，下面部分51b实质上被形成为与上面部分51a的形状相似的形状(见图5)。下面部分51b被形成为从后侧朝向前侧向下倾斜(图6)。上面部分51a和下面部分51b被配置成在上下方向上彼此相对，两者之间设有空间。

前面部分51c、后面部分51d、左面部分51e和右面部分51f被连接在上面部分51a的外周边缘部分和下面部分51b的外周边缘部分之间。

如图4和6所示，上面凹陷部分54被凹陷地形成在从左面部分51e到上面部分51a的范围内。上面凹陷部分54为实质上半圆形圆筒形状的凹坑。上面凹陷部分54被形成为具有从左面部分51e朝向前面部分51c的向上坡度。

如图5和6所示，大致长方体形状的左侧凹陷部分55被凹陷地设置在外壳51的下部分的左前转角部分中。另外，大致长方体形状的右侧凹陷部分56被凹陷地设置在外壳51的下部分的右前转角部分。顺便提及，与左侧凹陷部分55相比，右侧凹陷部分56被形成为在前后方向上较短，在左右方向上较长并且在上下方向上较长。

如图4至6所示，在外壳51在左右方向上的中心的右侧，插入部分52被从后面部分51d向后突出地设置。插入部分52被形成为圆筒形形状。插入部分52与外壳51的内部连通。插入部分52的末端部分被形成为其直径比插入部分52的中间部分稍大。

用作被接合部分的吊钩部分53被设置在外壳51的右面部分51f在前后方向上的中心的稍后侧。在前视图中，吊钩部分53被实质上形成为L形，吊钩部分53从右面部分51f稍微向右延伸并且吊钩部分53的末端部分向下弯曲并向下延伸(见图6)。吊钩部分53被设置成具有从后侧朝向前侧稍微向下的斜度。锁定突出部53a分别被突出地设置在吊钩部分53的末端部分(下端部分)的相对的前后端面。

如上所述构造的共鸣器50被连接到出口管40的弯曲部分41的附近(见图8)。另外，共鸣器50被放置在配置空间S内，该配置空间S由被弯曲的出口管40、空气净化器30和节气门体24围绕(见图8)。更特别地，配置空间S被形成为由出口管40、空气净化器30、节气门体24以及曲轴箱20的上表面和头盔箱14的下表面之间的带冷却导管27围绕(见图2和8)。

如图7所示，出口管40具有联结部分42和吊钩接合部分43，作为连接共鸣器50的结构。

联结部分42相对于弯曲部分41设置在稍靠空气净化器30侧，并且从出口管40的圆周表面朝向配置空间S突出。即，联结部分42被设置成从出口管40斜向前下方突出。联结部分42由诸如合成橡胶的柔性材料制成，并且被形成为圆筒形形状。联结部分42与出口管40的内部连通。环形凹槽42a被形成在联结部分42的末端部分，从而扭力弹簧夹44能够被适配在环形凹槽42a中。

用作接合部分的吊钩接合部分43相对于弯曲部分41设置在稍靠节气门体24侧，并且从出口管40的圆周表面朝向配置空间S突出。吊钩接合部分43由合成树脂材料等等制成并且在平面图中实质上被形成为U形。矩形开口被形成在吊钩接合部分43和出口管40的圆周表面之间。

接下来，参考图8描述附接共鸣器50的步骤。顺便提及，假定扭力弹簧夹44已经从环形凹槽42a拆卸并且解除紧固。

首先，工人将共鸣器50放入配置空间S中并且将共鸣器50的插入部分52插入出口管40的联结部分42。因而，通过插入部分52和联结部分42，共鸣器50的内部和出口管40的内部能够相连通。顺便提及，当插入部分52被插入联结部分42中时，带冷却导管27的右端部分进入共鸣器50的左侧凹陷部分55(见图3)。类似地，节气门体24的左后部分进入共鸣器50的右侧凹陷部分56(见图3)。如此，可以在附接共鸣器50的工作期间防止共鸣器50干涉带冷却导管27或节气门体24。

接着，工人将扭力弹簧夹44适配在联结部分42的环形凹槽42a中。插入部分52和联结部分42通过扭力弹簧夹44彼此固定。

另外，工人从上方将共鸣器50的吊钩部分53锁定到出口管40的吊钩接合部分43。吊钩部分53的一对前后锁定突出部53a被锁定到吊钩接合部分43的下端表面。如此，共鸣器50能够通过出口管40在两个位置(插入部分52和联结部分42/吊钩部分53和吊钩接合部分43)被保持。因此，可以使共鸣器50和出口管40之间的连接状态稳定。

根据上述描述，共鸣器50在配置空间S内部被联结到出口管40。如此，由空气净化器30和在节气门体24的后方实质上被弯曲成L形的出口管4所围绕的配置空间S能够被有效地用作共鸣器50的安装位置。顺便提及，如图2所示，共鸣器50放置成比节气门体24的顶部分24a(最高部分)低。共鸣器50被配置成实质上与出口管40的上表面一样高。顺便提及，共鸣器50的上面凹陷部分54被形成为免除使节气门体24和节气门手柄之间连接的节气门电缆。

根据本实施例的在其中放置共鸣器50的摩托车1的上述结构，出口管40被弯曲，使得配置空间S能够被形成在出口管40、空气净化器30和节气门体24中。因为共鸣器50被放置在配置空间S内并且被连接到出口管40，所以共鸣器50不会影响空气净化器30的容积(容量)。如此，空气净化器30和共鸣器50分别能够获得所需要的容积，从而引擎4的低转矩或吸气噪声能够被有效地抑制。另外，因为共鸣器50被设置在空气净化器30的外部，所以可以根据引擎4的吸气噪声(频率)的改变而容易地改变共鸣器50的容积(容量)。进一步，因为通过单个共鸣器50能够保证所需要的容积，与设置多个共鸣器的情况相比，能够更大地降低成本。

另外，根据本实施例在其中放置共鸣器50的摩托车1的结构，共鸣器50和出口管40之间的连接部分(插入部分52和联结部分42)被设置在弯曲部分41的附近。因此，可以以良好平衡的方式使用从连接部分朝向配置空间S加宽的共鸣器50。因而，可以充分地保证共鸣器50的容积并且可以保持共鸣器50的连接状态稳定。

进一步，根据本实施例在其中放置共鸣器50的摩托车1的结构，共鸣器50的位置比节气门体24低，从而可以保证在节气门体24和共鸣器50上方的宽的空间。因此，不影响配置在节气门体24和共鸣器50上方的头盔箱14的容积(容量)。即，很好地保证头盔箱14的大容积。

顺便提及，出口管40可以以任何角度弯曲。

另外，虽然根据本实施例的出口管40实质上被弯曲成L形，但本发明不局限于此。例如，出口管40可以被弯曲成弯曲状态。即，出口管40可以在其中间部分被弯曲，以形成配置空间S。

顺便提及，虽然根据本实施例的共鸣器50被连接到出口管40的位于弯曲部分41的空气净化器30侧的位置，但是本发明不局限于此。例如，共鸣器50可以被连接到出口管40的位于弯曲部分41的节气门体24侧的位置。另外，共鸣器50可以被连接到除弯曲部分41附近以外的出口管40的任何其它直线部分。

顺便提及，虽然本实施例已经通过举例描述了本发明被应用于摩托车1的情况，但是本发明不局限于此，而是例如可以应用于其他鞍骑型车辆，比如汽车。

顺便提及，本实施例的描述显示根据本发明的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构的形式。本发明的技术范畴不局限于上述实施例的形式。本实施例中的组成元件可以适当地被替代或与现有组成元件结合等等。本实施例的描述不限制权利要求范畴内描述的本发明的内容。

Claims (9)

1.一种鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于，包含：

单元摆动型引擎，所述引擎由车身架支撑且可摆动；

空气净化器，所述空气净化器配置在节气门体的后方，所述节气门体设置在所述引擎的上侧；

出口管，所述出口管连接在所述空气净化器和所述节气门体之间，并且所述出口管的中间部分为弯曲形状；和

共鸣器，所述共鸣器连接到所述出口管；

其中，所述共鸣器配置在由弯曲的所述出口管、所述空气净化器和所述节气门体围绕的配置空间内。

2.如权利要求1所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于，所述共鸣器连接到所述出口管的弯曲部分附近。

3.如权利要求1或2所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于：

所述空气净化器设置在与所述节气门体相对的位置上，且以车辆宽度为中心位于车辆宽度方向的一侧；并且

所述出口管形成为从所述空气净化器朝向车辆宽度方向的另一侧，并且朝向所述节气门体被弯曲成L形。

4.如权利要求1或2所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于，所述共鸣器位于低于所述节气门体的顶部分的位置。

5.如权利要求3所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于，所述共鸣器位于低于所述节气门体的顶部分的位置。

6.如权利要求1或2所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于：

所述出口管具有：联结部分，所述联结部分与所述出口管的内部连通；和接合部分，所述接合部分设置在所述出口管的外周表面上；并且

所述共鸣器具有：外壳，所述外壳形成为空心的；插入部分，所述插入部分突出于所述外壳并且插入所述联结部分；和被接合部分，所述被接合部分设置在所述外壳并且锁定到所述接合部分。

7.如权利要求3所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于：

所述出口管具有：联结部分，所述联结部分与所述出口管的内部连通；和接合部分，所述接合部分设置在所述出口管的外周表面上；并且

所述共鸣器具有：外壳，所述外壳形成为空心的；插入部分，所述插入部分突出于所述外壳并且插入所述联结部分；和被接合部分，所述被接合部分设置在所述外壳并且锁定到所述接合部分。

8.如权利要求4所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于，

所述出口管具有：联结部分，所述联结部分与所述出口管的内部连通；和接合部分，所述接合部分设置在所述出口管的外周表面上；并且

所述共鸣器具有：外壳，所述外壳形成为空心的；插入部分，所述插入部分突出于所述外壳并且插入所述联结部分；和被接合部分，所述被接合部分设置在所述外壳并且锁定到所述接合部分。

9.如权利要求5所述的鞍骑型车辆的共鸣器放置结构，其特征在于：

所述出口管具有：联结部分，所述联结部分与所述出口管的内部连通；和接合部分，所述接合部分设置在所述出口管的外周表面上；并且

所述共鸣器具有：外壳，所述外壳形成为空心的；插入部分，所述插入部分突出于所述外壳并且插入所述联结部分中；和被接合部分，所述被接合部分设置在所述外壳并且锁定到所述接合部分。