JP6990568B2

JP6990568B2 - 発泡体付きヘルムホルツレゾネータ及びその製造方法

Info

Publication number: JP6990568B2
Application number: JP2017225399A
Authority: JP
Inventors: 勝博丹下; 久鶴田
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2017-11-24
Filing date: 2017-11-24
Publication date: 2022-01-12
Anticipated expiration: 2037-11-24
Also published as: JP2019094846A

Description

本発明は、吸気ダクト等のダクトに取付けられる発泡体付きヘルムホルツレゾネータ及びその製造方法に関する。

例えば、自動車等の車両エンジンには、吸気口から空気を吸込む際に発生する吸気騒音を低減すべく、エアクリーナまでの吸気ダクト途中にヘルムホルツレゾネータ（以下、単に「レゾネータ」ともいう。）が配設される。該レゾネータに箱型のレゾネータ容積部が備わることで、共鳴を起こし吸気騒音を低減させている。ただ、該レゾネータ容積部を形成する板壁が共振すると、所望の低減効果が得られない。
こうしたことから、上記共振の発生を抑える発明が種々提案されてきた（例えば特許文献１、２）。

特開平４－２６２０１５号公報特開２０１６－３１０７１号公報

しかるに、特許文献１はレゾネータ容積部に相当する共鳴吸音室に制振用の植毛を施す発明であり、特許文献２は共鳴室の壁部にリブを設けて剛性を高める発明内容にとどまる。双方とも、レゾネータを別体の吸気ダクト(相手方ダクト)に形成したノズルに取付ける場合は、リーク防止のために、連通管の先端部にシール用テープ等を巻いて挿着しなければならず、その手間と、別資材のテープが必要であった。

本発明は、上記問題を解決するもので、連通管先端部に巻き付けるシール材用被覆層を含めて、レゾネータ容積部の板壁が共振するのを抑える被覆層を一体成形して、シール用資材やこれを取付ける手間を省く発泡体付きヘルムホルツレゾネータ及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、１の態様に記載の発明の要旨は、先端部が別体の相手方ダクトに設けたノズルへ挿着される連通管と該連通管の基端部に接続されるレゾネータ容積部とを備えるヘルムホルツレゾネータと、該ヘルムホルツレゾネータを埋設して一体発泡成形されている軟質のポリウレタン発泡体からなる被覆層と、を具備し、且つ該被覆層が、前記レゾネータ容積部の外周面を覆う第一被覆層と、前記連通管に係る先端部の外周面へ筒状に巻き付く第二被覆層と、を有することを特徴とする発泡体付きヘルムホルツレゾネータにある。２の態様の発明たる発泡体付きヘルムホルツレゾネータは、１の態様で、相手方ダクトを車両エンジンの吸気ダクトとし、且つ前記レゾネータ容積部からアームを突出し、該アームに該吸気ダクトへの係止用部分を設けたことを特徴とする。３の態様の発明たる発泡体付きヘルムホルツレゾネータは、１又は２の態様で、第一被覆層が前記レゾネータ容積部の外周面に押圧状態で密着して一体成形されていることを特徴とする。
４の態様に記載の発明の要旨は、先端部が別体の相手方ダクトに設けたノズルへ挿着される連通管と該連通管の基端部に接続されるレゾネータ容積部とを備えたヘルムホルツレゾネータを発泡成形型にセットし、次に、該発泡成形型へ軟質のポリウレタン発泡原料を注入して型閉じした後、該連通管を介してレゾネータ容積部の空洞部へ気体を供給して内圧をかけた状態にして、該レゾネータ容積部の外周面を覆う第一被覆層と、前記連通管の外周先端部へ筒状に巻き付く第二被覆層とを有する被覆層を一体発泡成形し、しかる後、前記連通管を介して前記空洞部へ、前記内圧よりも高い高圧気体を供給して脱型することを特徴とする発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法にある。５の態様の発明たる発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法は、４の態様で、発泡成形型の下型キャビティ面上に、前記連通管に係る先端の管口内へ挿着できる柱状突起を突設すると共にその柱軸方向に縦通する貫通孔が設けられて、前記連通管の先端管口側を該柱状突起に嵌め込み、下型にセットした前記ヘルムホルツレゾネータに係る前記レゾネータ容積部の空洞部へ、該貫通孔を通って気体を供給して内圧をかけた状態にすることを特徴とする。６の態様の発明たる発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法は、５の態様で、貫通孔から半径外方に向かい前記柱状突起の外周面へ貫通する枝孔が設けられ、且つ該枝孔が下型キャビティ面上近くに配された前記発泡成形型を用いて、前記被覆層を一体発泡成形することを特徴とする。７の態様の発明たる発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法は、５又は６の態様で、相手方ダクトを車両エンジンの吸気ダクトとし、前記レゾネータ容積部から該吸気ダクトへの係止用部分を有する板状アームを突設させたヘルムホルツレゾネータを用いる一方、前記発泡成形型へのヘルムホルツレゾネータのセットで、下型キャビティ面における前記アームの対応位置に溝穴を形成して、前記アームの先端部分を該溝穴に挿入すると共に前記連通管の先端管口側を前記柱状突起に嵌め込み、前記ヘルムホルツレゾネータを前記発泡成形型にセットすることを特徴とする。

本発明の発泡体付きヘルムホルツレゾネータ及びその製造方法は、レゾネータと一体発泡成形される軟質ポリウレタン発泡体の被覆層に係る第一被覆層が、レゾネータ容積部の外周面を覆って制振作用に効を奏し、また連通管の外周先端部に巻き付く第二被覆層がダクトとの接続時のシール材として機能発揮するので、レゾネータ容積部の板壁が共振するのを抑えるだけでなく、吸気ダクト等のダクトに形成したノズルにシール材なしで簡便に取付けることができ、作業性向上,低コスト化等に優れた効果を発揮する。

本発明の発泡体付きヘルムホルツレゾネータの一形態で、発泡体付きレゾネータを吸気ダクトに取付けた状態の断面図である。図１のII-II線断面図である。型開状態の下型にレゾネータをセットする様子の説明断面図である。下型にレゾネータをセットして発泡原料を注入する説明断面図である。型閉じし、レゾネータ容積部内に気体を供給し内圧をかけた説明断面図である。図５の後、発泡成形を終えた説明断面図である。図６の後、上型を型開した説明断面図である。脱型の説明断面図である。図８の脱型初期の様子を表した部分拡大図である。柱状突起周りの説明斜視図である。

以下、本発明に係る発泡体付きヘルムホルツレゾネータ及びその製造方法について詳述する。
図１～図１０は本発明の発泡体付きヘルムホルツレゾネータ(以下、単に「発泡体付きレゾネータ」ともいう) 及びその製造方法の一形態で、自動車エンジンの吸気ダクトに取付けられる発泡体付きレゾネータに適用する。図１は発泡体付きレゾネータの断面図、図２は図１のII-II線断面図、図３は下型にレゾネータをセットする様子の説明断面図、図４は発泡原料を注入する説明断面図、図５は型閉じ後、レゾネータ容積部内に気体を供給し内圧をかけた説明断面図、図６は図５の後、発泡成形を終えた説明断面図を示す。図７は上型を型開した説明断面図、図８は脱型の説明断面図、図９は図８の脱型初期の様子を表した説明断面図、図１０は柱状突起周りの説明斜視図を示す。各図は図面を判り易くするため発明要部を強調図示し、また本発明と直接関係しない部分を簡略化又は省略する。図３,図４や図７,図８は型開状態を示し、上型の図示を省く。

（１）発泡体付きレゾネータ
発泡体付きレゾネータは、レゾネータＲと被覆層Ｆとを具備する。
レゾネータＲは、別体の吸気ダクトＤに設けたノズルＤ２に、先端部２２が挿着される連通管２と、該連通管２の基端部２１に接続されるレゾネータ容積部１と、を備える。吸気ダクトＤのノズルＤ２に連通管２の先端部２２を取付ければ、レゾネータＲが吸気ダクトＤ内の特定周波数の吸気音を低減する。レゾネータ容積部１は被覆層Ｆに埋設一体化されるタンクで、本実施形態は中空六面体の箱型状になっている。連通管２は、該レゾネータ容積部１の一板壁１１に基端部２１がつながる一方、ここから水平に若干張り出し、屈曲部を設けた後、図１でいえば吸気ダクトＤ側に延在して先端部２２を形成する。レゾネータ容積部１に係る吸気ダクトＤ側の板壁１１に対し管状先端部２２の軸方向を直交させて、先端部２２が吸気ダクトＤ側の該板壁１１よりも吸気ダクトＤ側に突き出し、吸気ダクトＤのノズルＤ２に挿着し易くしている。
ノズルＤ２に先端部２２を挿着,固定すると、吸気口から吸気ダクトＤ内、管内２０、基端部２１の通孔２１０を通ってレゾネータ容積部１の空洞部１０と連通する。吸気ダクトＤ内に発生する気柱共鳴による騒音が、連通管２とレゾネータ容積部１の共鳴現象によって、音のエネルギが摩擦による熱エネルギに変換され特定周波数の騒音を低減できる。

レゾネータＲ自体は公知品で、ブロー成形や射出成形等によって造られる。具体的には、ポリプロピレン樹脂(ＰＰ)や高密度ポリエチレン（ＨＰＥ)等からなる樹脂成形品である。その成形にあたり、レゾネータ容積部１に係る空洞部１０の容積、連通管２の断面積、及び連通管２の長さを、特定周波数（例えば250Ｈｚ）の吸気音を低減させるよう設定する。

本実施形態のレゾネータＲは、さらにレゾネータ容積部１の側方板壁１１から図２でいえば板状アーム３を吸気ダクトＤ側に向けて水平外方へ突出させ、該アーム３の先端部分に吸気ダクトＤへの係止用部分３１たる小孔３１０を設けている。レゾネータＲをブロー成形品として、アーム３がバリとなる部分で形成されると、アーム３付きレゾネータＲとして一体化でき、また低コスト化できる。
レゾネータ容積部１からのアーム３の突出方向は、図１のごとくレゾネータ容積部１からの連通管２に係る先端部２２の突出方向と同方向にする。連通管先端部２２で吸気ダクトＤのノズルＤ２に挿着固定するだけでなく、アーム３の小孔３１０と吸気ダクトＤに設けた取付け部たる透孔Ｄ５とにビスＢＳを挿着して、本発泡体付きレゾネータが吸気ダクトＤの二か所で確実に取付けられる。また、アーム３が在ると、発泡体付きレゾネータの製造方法において、発泡成形型ＴへのレゾネータＲのセットも楽になる(詳細後述)。

被覆層ＦはレゾネータＲを埋設して一体発泡成形されている軟質のポリウレタン発泡体からなる発泡成形物である。被覆層Ｆは、レゾネータ容積部１の外周面１ａを覆う第一被覆層４と、前記連通管２の外周先端部２２へ筒状に巻き付く第二被覆層５と、を具備する。
ここで、第一被覆層４がレゾネータＲを埋設するといっても、レゾネータ容積部１の一部を第一被覆層４から露出させることもできる。ただ、レゾネータＲは、第一被覆層４が図１,図２のようにレゾネータ容積部１の外周全面を包み込んで、第一被覆層４でレゾネータ容積部１を完全埋設するのがより好ましい。軟質のポリウレタン発泡体からなる弾性の被覆層Ｆが全体を包み込むことで、レゾネータＲ内の共鳴による空気の振動で生じるレゾネータ容積部１の壁面振動や、剛性の樹脂成形品からなるレゾネータ容積部１が車両走行時等の振動での干渉音が発生するのを、より効果的に抑えられるからである。本実施形態のポリウレタン発泡体は、比較的密度の高い80～200Ｋｇ／ｍ^３のものとし、埋設されるレゾネータ容積部１の板壁の単位面積当たりの重量を上げている。本実施形態は、さらに第一被覆層４がレゾネータ容積部１の外周面１ａに押圧状態で密着して一体成形されている。

第二被覆層５は、被覆層Ｆのうち、連通管２に係る先端部２２の外周面２２１へ所定厚みで筒状に巻き付く発泡成形部である。第二被覆層５の厚みを二倍にして、これと連通管先端部２２の管径を加えた値が、吸気ダクトＤに設けたノズルＤ２の内径よりも多少大きく設定される。被覆層Ｆは弾性の軟質発泡体であるため、第二被覆層５を圧縮させて図１のごとくノズルＤ２へ挿着すると、該第二被覆層５がパッキンの役目を果たす。第二被覆層５を形成する軟質のポリウレタン発泡体は、圧縮変形し易く且つ除圧後の復元性が大きく、さらに耐屈曲疲労性も良好であり、パッキンのシール性確保に効を奏する。こうして、従来のように連通管先端部２２にパッキン用シールテープ等を巻いて挿着する手間が省ける発泡体付きレゾネータになっている。図示を省略するが、第二被覆層５や連通管先端部２２が先端に向けてテーパ状に先細りに形成されると、ノズルＤ２への挿着が楽になり一層好ましくなる。

本実施形態の被覆層Ｆは、第一被覆層４,第二被覆層５だけでなく、連通管２の屈曲部を含めて基端部２１から先端部２２に至る部位を覆う第三被覆層６１、さらにレゾネータ容積部１から突き出すアーム３の基端側を覆う第四被覆層６２を具備する。アーム３の先端部分と連通管２の先端管口２２０の部分だけが被覆層Ｆから露出する図１,図２ごとくの発泡体付きレゾネータになっている。制震作用のある第一被覆層４～第四被覆層６２で、レゾネータＲの大半を包み込むことで、吸気音の低減の際にレゾネータ容積部１の該板壁１１が共振したり、レゾネータ容積部１の板壁１１が車両走行時に干渉音を発したりするのを効率的に抑えられる。
また、被覆層Ｆを形成する軟質のポリウレタン発泡体は、連続気泡構造とすることでレゾネータＲでは吸音できない高周波の吸音特性を有し、レゾネータＲ周りで発生する高周波の車両騒音をも低減できる発明になっている。

（２）発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法
発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法は、前記レゾネータＲを用いて例えば次のようにして造られる。製造に先立ち、レゾネータＲと発泡成形型Ｔと圧供給装置９が用意される。レゾネータＲは前述した内容と同じで、その説明を省く。

発泡成形型Ｔは下型７と上型８とを備える(図３～図１０)。図３の型開状態で、下型７へのレゾネータＲのセット後、ヒンジＨを支点にして型閉じすると、図５のような型閉じ状態になる。下型キャビティ面７１が、レゾネータ容積部１を覆う第一被覆層４のうち吸気ダクトＤ側の約半分、連通管先端部２２の第二被覆層５、該先端部２２から屈曲部を覆う第三被覆層６１の大半、及びアーム３の基端側を覆う第四被覆層６２の各キャビティ面を形成する。上型キャビティ面８１はレゾネータ容積部１を覆う第一被覆層４の残り半分と屈曲部を覆う第三被覆層６１の残りの両キャビティ面を形成する。

下型７には、その下面から下型キャビティ面７１へ貫通する気体の導入孔７３が設けられ、該導入孔７３の下型キャビティ面７１側の上半部は孔径を一回り大きくする。そして、下型キャビティ面７１側から導入孔７３へ柱状突起７２を挿入固定し、下型キャビティ面７１上に、連通管２の先端管口２２０側を嵌め込むことのできる柱状突起７２が突設する。
また、前記アーム３を有するレゾネータＲを用いることから、下型キャビティ面７１には、レゾネータＲの発泡成形型Ｔへのセットで、アーム３の対応位置にアーム先端部分を挿入する溝穴７４が形成される。

前記柱状突起７２にはその柱軸方向に縦通する貫通孔７２１が設けられる。下型７の導入孔７３から該貫通孔７２１を通って下型７にセットされたレゾネータＲの空洞部１０へ気体を供給できる構成とする。具体的には、下型７へのレゾネータＲのセットで、連通管２の先端管口２２０側を柱状突起７２へ嵌め込んだ後、圧供給装置９の低圧弁９２を開にして、低圧気体Ｇ１の供給を受けている低圧弁９２から配管９１,導入孔７３を経由して、図５の矢印のごとく貫通孔７２１を通って空洞部１０への低圧気体Ｇ１の供給を可能にする。

前記圧供給装置９は、下型７の導入孔７３、柱状突起７２の貫通孔７２１を通って、下型７にセットされたレゾネータＲの空洞部１０へ低圧気体Ｇ１又は高圧気体Ｇ２を供給できる装置である。ここでは、図９のごとく前記導入孔７３の下端口側へ直結配管９１１の一端側を螺着結合し、他端側にＴ型継手９１４を取付ける。Ｔ型継手９１４の一方には低圧弁９２を介して低圧気体用配管９１２が接続し、他方には高圧弁９３を介して高圧気体用配管９１３が接続する。
低圧気体用配管９１２中を流れる加圧気体の低圧気体Ｇ１は大気圧よりも高いが、高圧気体用配管９１３中を流れる高圧気体Ｇ２よりも圧力が低い。低圧弁９２,高圧弁９３は常態で閉とする。被覆層Ｆの発泡成形時の発泡圧によってレゾネータ容積部１が凹まないようにする内圧を、低圧気体配管９１２を使って加える。また、高圧気体用配管９１３を使って、脱型を可能にする(詳細後述)。低圧気体Ｇ１,高圧気体Ｇ２は共に圧縮空気を用いる。本実施形態は、脱型を容易にするために、柱状突起７２には貫通孔７２１から半径外方に向かい外周面へ貫通する枝孔７２２が複数設けられる。下型７への柱状突起７２の挿入固定で、図９,図１０ごとくの枝孔７２２が下型キャビティ面７１上近くに配される発泡成形型Ｔを採用する。柱状突起７２を連通管２の前記管口２２０内へ挿着したとき、連通管２の管口２２０傍の管内周面に前記枝孔７２２の孔口が配される。

前記発泡成形型Ｔ、圧供給装置９、及びレゾネータＲを用いて、発泡体付きレゾネータが例えば次のように製造される。
まず、型開状態にして下型７にレゾネータＲをセットする(図３,図４)。アーム３の先端部分を溝穴７４に挿入し、またこれと並行して連通管２の先端管口２２０側を柱状突起７２に嵌め込んで、レゾネータＲを下型キャビティ面７１上にセットする。レゾネータＲがアーム３と連通管２の二箇所で下型７に支持されるので、精度良く且つ安定セットされる。連通管先端部２２の管口２２０は、柱状突起７２で塞がれ、また連通管２の先端面に下型キャビティ面７１が当接する。

続いて、軟質ポリウレタン発泡原料ｇ（以下、単に「発泡原料」ともいう。）の注入及び型閉じへと進む。型開状態のまま下型キャビティ面７１上に、図４のごとく注入ホースＮＬ等を使用して被覆層Ｆ用の発泡原料ｇを所定量注入する。
次いで、上型８を作動させ型閉じする(図５)。上型８と下型７との型閉じで、レゾネータＲがインサートセットされた発泡体付きレゾネータ用キャビティＣができる。尚、発泡原料ｇは型閉じ後に注入してもよい。

その後、連通管２を介してレゾネータ容積部１の空洞部１０に気体を供給し、内圧をかけた状態にして、レゾネータＲと一体の被覆層Ｆを発泡成形する。レゾネータ容積部１の外周面１ａを覆う第一被覆層４、連通管２の外周先端部２２へ筒状に巻き付く第二被覆層５、先端部２２から屈曲部を覆う第三被覆層６１、及びアーム３の基端側を覆う第四被覆層６２を有する被覆層Ｆを発泡成形する。ここで、内圧をかけずにそのまま発泡成形すると、レゾネータＲの容積が潰れて小さくなり、消音性能が低下してしまう問題がある。

前記問題の解決策として、発泡圧に耐えられるようレゾネータ容積部１の板厚を上げる方法も考えられるが、製品重量が大きくなったりコスト高になったりする。
本発明では、主工程の発泡成形に先立ち、圧供給装置９の低圧弁９２を開にして図５のように低圧気体Ｇ１がレゾネータ空洞部１０に導かれる。型閉じ工程に続いてレゾネータ容積部１の内圧を高める工程へと進む。低圧気体Ｇ１を低圧弁９２,導入孔７３,貫通孔７２１,連通管２の管内２０を通って空洞部１０へ導く(図５)。低圧気体配管９１２からの低圧気体Ｇ１を用い、発泡成形時にウレタン樹脂の発泡圧力によってレゾネータ容積部１が変形しない程度の圧力を加えて、前記問題を解決する。発泡成形圧以上に空洞部１０の内圧を高めた状態にするのが好ましい。発泡成形過程で、空洞部１０に内圧がかかっているため、柱状突起７２に挿着された連通管２の管口２２０に隙間ができても、管口２２０から連通管２の管内２０へ発泡原料ｇが入り込み難くなる。尚、本実施形態は型閉じ後に空洞部１０へ内圧をかけたが、レゾネータＲを覆う被覆層Ｆを一体発泡成形するに際し、空洞部１０へ内圧をかけた状態になっておれば足りる。
こうして、被覆層Ｆの発泡成形を終えると、図６ごとくの所望の発泡体付きレゾネータ(被覆層Ｆ付きレゾネータＲ)が出来上がり、低圧弁９２が閉じられる。発泡圧力を超える空洞部１０の内圧を高めた状態にして成形された第一被覆層４は、該内圧に抗し、レゾネータ容積部１の外周面１ａに押圧状態で密着して一体成形された形になっている。

その後、図６の発泡体付きレゾネータを、図７の型開後、図８,図９のようにして脱型する。空洞部１０にかけた先の内圧よりも高い高圧気体Ｇ２を連通管２,空洞部１０等へ供給して脱型する。
高圧弁９３を開にし、高圧気体Ｇ２を連通管２,レゾネータ容積部１に供給して充満させいく。その高圧気体Ｇ２の内圧が高まることによって、連結管先端部２２が下型キャビティ面７１（第二被覆層先端面用キャビティ面７１６）から少し浮き上がる。そして、高圧気体Ｇ２が、枝孔７２２を通って枝孔７２２周りの連通管先端部２２の端面を横切り、第二被覆層５の先端面と第二被覆層先端面用キャビティ面７１６との間に押圧進入する(図９)。そうして、弾性の第二被覆層５を変形させ、さらに下型キャビティ面７１に接していた第一被覆層４,第四被覆層６２を変形させて、図８の矢印のごとく高圧気体Ｇ２が入り込んでいく。続いて、下型キャビティ面７１と被覆層Ｆとの間に潜り込んだ高圧気体Ｇ２が、その押圧力でもって、図８の白抜矢印のごとく被覆層Ｆ付きレゾネータＲ(発泡体付きレゾネータ)を下型キャビティ面７１から持ち上げる。柱状突起７２は脱型方向に突き出し、溝穴７４も脱型方向に穴が開いているので、発泡体付きレゾネータが下型７から円滑に浮き上がる。斯かる状態にしてから、発泡体付きレゾネータが作業者によって脱型される。後は上記工程が繰り返されて、発泡体付きレゾネータが造られていく。
図中、符号７９,８９は型合わせ面、符号Ｄ１は吸込み口、符号ｕは流路を示す。

（３）効果
このように構成した発泡体付きヘルムホルツレゾネータ及びその製造方法によれば、軟質ポリウレタン発泡体の第一被覆層４がレゾネータ容積部１を覆って一体発泡成形されるので、吸気音やエンジン音等の低減で、レゾネータ容積部１内の共鳴による空気の振動で生じる該レゾネータ容積部１の壁面振動を抑えることができる。また車両走行で、他の部品や相手方ダクトＤとの干渉によるレゾネータ容積部１の板壁１１に生じ易い干渉音等も弾性のポリウレタン発泡体が有する制振作用によって抑えられる。

そして、別体の相手方ダクトＤに設けたノズルＤ２へ挿着される連通管２の先端部外周面２２１に、軟質ポリウレタン発泡体の第二被覆層５が筒状に巻き付くと、これがシール材の役割を担う。相手方ダクトＤ(例えば吸気ダクト)に設けたノズルＤ２へ第二被覆層５が巻き付いた先端部２２をそのまま挿着して取付けることができる。軟質のポリウレタン発泡体は弾性に富み且つ高い復元力を有しており、連通管先端部２２に巻き付いた第二被覆層５はパッキンとしての機能に優れ、高いシール性を発揮する。従来、必要であったパッキン用シールテープ等が不要になり、低コスト化できる。先端部２２に従来のようにシール材を巻く作業も不要で、労力軽減につながる。本発泡体付きレゾネータは、連通管２の第二被覆層５が巻き付いた先端管口２２０側を、シール材なしで吸気ダクトＤ等のノズルＤ２にそのまま挿着するだけで、簡便に取付けることができ、作業性向上に優れた効果を発揮する。第二被覆層５はレゾネータ容積部１を埋設一体化する第一被覆層４と一緒に発泡成形されるので、特に別工程を要せず、生産性を低下させることもない。

また、相手方ダクトＤが車両エンジンの吸気ダクトである場合、エンジンルームは各種排ガス対策や各種安全装置の追加によってその空間が少なくなり、以前よりも高温になっている。そして、ポリプロピレン樹脂等の熱可塑性樹脂成形品のレゾネータＲは、高温の環境下では板壁１１の剛性に影響を受ける。
これに対し、本発明はレゾネータＲを覆った被覆層Ｆが断熱材として機能発揮し、エンジンルーム内の熱をレゾネータＲに熱伝達させないようにする。温度上昇に伴って、レゾネータ板壁１１の剛性低下を回避できる。
さらに、レゾネータ容積部１からアーム３を突出し、該アーム３に該ダクトへの係止用部分３１を設けると、連通管２の先端部２２とアーム３との二か所で吸気ダクトＤに確実に取付け固定できる。
さらにいえば、連通管先端部２２が吸気ダクトＤ側の板壁１１よりも吸気ダクトＤ側に突出し、またアーム３の突出方向が図１のように連通管先端部２２の突出方向と同方向にすると、発泡体付きレゾネータの製造方法における下型７へのレゾネータＲのセットが容易になる。図４のごとく連通管先端部２２とアーム３の二か所で下型７に係止するので、下型７にレゾネータＲを安定させてセット保持できる。連通管先端部２２とアーム３の脱型方向が図８のごとく同じになるので、脱型も容易になる。

加えて、発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製法で、空洞部１０へ気体を供給して内圧をかけた状態にして、レゾネータ容積部１の外周面１ａを覆う第一被覆層４を有する被覆層Ｆを一体発泡成形すると、内圧が内側からレゾネータＲを保形する役目を果たすので、レゾネータ容積部１が潰れたり変形したりすることがなく、所望の発泡体付きレゾネータを製造できる。空洞部１０を加圧しているため、レゾネータ容積部１の板厚を小さくでき、軽量,低コストで製品を提供できる。また、空洞部１０を加圧しているため、被覆層Ｆの発泡成形で、レゾネータ容積部１の内部へのウレタン樹脂の侵入を防ぐことができる。発泡成形後の余分なウレタン除去が不要になり、低コストで製品提供できる。
また、発泡圧以上の内圧に設定し、該内圧に抗して被覆層Ｆを発泡成形させることによって、第一被覆層４をレゾネータ容積部１の外周面１ａに押圧状態で密着して一体成形させることができる。レゾネータ容積部１の外周面１ａへの第一被覆層４の押圧密着によって、レゾネータ容積部１の動きが規制されるので、レゾネータ容積部１を形成する板壁１１の壁面振動や干渉音等をより効果的に抑えることができる。この押圧密着によって、レゾネータ容積部１を構成する板壁１１を薄くしても壁面振動や干渉音が抑えられることから、さらなる板壁１１の薄肉化,レゾネータＲの軽量化も可能になり、より一層好ましくなる。

また、貫通孔７２１,枝孔７２２がある柱状突起７２へ連通管２の先端管口２２０側を嵌め込み、下型７にセットしたレゾネータＲが埋設される被覆層Ｆを、空洞部１０に内圧をかけた状態で一体発泡成形し、しかる後、連通管２を介して空洞部１０へ、前記内圧よりも高い高圧気体Ｇ２を供給すると、脱型が容易になる。高圧気体Ｇ２が前記枝孔７２２から図８,図９のように下型キャビティ面７１とこれに接する被覆層Ｆ側を剥がすようにして入り込んで、図８の白抜き矢印のように発泡体付きレゾネータを浮き上がらせる。その結果、作業者は下型キャビティ面７１に引っ付いた発泡体付きレゾネータを剥がし取る苦労を要しない。製品にキズつけることなく短時間で簡単に脱型でき、高品質で低価格製品を提供できることとなる。
このように本発明の発泡体付きレゾネータは、上述した数々の優れた効果を発揮し、極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。レゾネータ容積部１,連通管２,アーム３,被覆層Ｆ,発泡成形型Ｔ,圧供給装置９,相手方ダクトＤ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。

１レゾネータ容積部
１ａ外周面
１０空洞部
２連通管
２２先端部
３アーム
４第一被覆層
５第二被覆層
７１下型キャビティ面
７２柱状突起
７２１貫通孔
７２２枝孔
Ｄ相手方ダクト（吸気ダクト）
Ｄ２ノズル
Ｆ被覆層
Ｒレゾネータ
Ｔ発泡成形型
ｇ軟質ポリウレタン発泡原料（発泡原料）

Claims

先端部が別体の相手方ダクトに設けたノズルへ挿着される連通管と該連通管の基端部に接続されるレゾネータ容積部とを備えるヘルムホルツレゾネータと、
該ヘルムホルツレゾネータを埋設して一体発泡成形されている軟質のポリウレタン発泡体からなる被覆層と、を具備し、
且つ該被覆層が、前記レゾネータ容積部の外周面を覆う第一被覆層と、前記連通管に係る先端部の外周面へ筒状に巻き付く第二被覆層と、を有することを特徴とする発泡体付きヘルムホルツレゾネータ。
前記相手方ダクトを車両エンジンの吸気ダクトとし、且つ前記レゾネータ容積部からアームを突出し、該アームに該吸気ダクトへの係止用部分を設けた請求項１記載の発泡体付きヘルムホルツレゾネータ。
前記第一被覆層が前記レゾネータ容積部の外周面に押圧状態で密着して一体成形されている請求項１又は２に記載の発泡体付きヘルムホルツレゾネータ。
先端部が別体の相手方ダクトに設けたノズルへ挿着される連通管と該連通管の基端部に接続されるレゾネータ容積部とを備えたヘルムホルツレゾネータを発泡成形型にセットし、次に、該発泡成形型へ軟質のポリウレタン発泡原料を注入して型閉じした後、該連通管を介してレゾネータ容積部の空洞部へ気体を供給して内圧をかけた状態にして、該レゾネータ容積部の外周面を覆う第一被覆層と、前記連通管の外周先端部へ筒状に巻き付く第二被覆層とを有する被覆層を一体発泡成形し、しかる後、前記連通管を介して前記空洞部へ、前記内圧よりも高い高圧気体を供給して脱型することを特徴とする発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法。
前記発泡成形型の下型キャビティ面上に、前記連通管に係る先端の管口内へ挿着できる柱状突起を突設すると共にその柱軸方向に縦通する貫通孔が設けられて、
前記連通管の先端管口側を該柱状突起に嵌め込み、下型にセットした前記ヘルムホルツレゾネータに係る前記レゾネータ容積部の空洞部へ、該貫通孔を通って気体を供給して内圧をかけた状態にする請求項４記載の発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法。
前記貫通孔から半径外方に向かい前記柱状突起の外周面へ貫通する枝孔が設けられ、且つ該枝孔が下型キャビティ面上近くに配された前記発泡成形型を用いて、前記被覆層を一体発泡成形する請求項５記載の発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法。
前記相手方ダクトを車両エンジンの吸気ダクトとし、前記レゾネータ容積部から該吸気ダクトへの係止用部分を有する板状アームを突設させたヘルムホルツレゾネータを用いる一方、前記発泡成形型へのヘルムホルツレゾネータのセットで、下型キャビティ面における前記アームの対応位置に溝穴を形成して、
前記アームの先端部分を該溝穴に挿入すると共に前記連通管の先端管口側を前記柱状突起に嵌め込み、前記ヘルムホルツレゾネータを前記発泡成形型にセットする請求項５又は６に記載の発泡体付きヘルムホルツレゾネータの製造方法。
載の車両用シートパッドの製造方法。