KR102575440B1 - 자동차용 엔진 마운트 및 이의 제조 방법 - Google Patents

자동차용 엔진 마운트 및 이의 제조 방법 Download PDF

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    • B60Y2306/09—Reducing noise

Abstract

본 발명은 메인러버에 일체로 가류 성형되는 로워 인서트의 하부 형상을 락킹 구조물 형태로 개선하여, 개선된 로워 인서트의 락킹 구조물에 노즐 어셈블리 및 다이어프램 등이 체결되도록 함으로써, 마운트 구조의 단순화를 비롯하여 마운트 부품수 및 조립 공정수를 크게 절감할 수 있고, 유체(부동액)의 최초 봉입 체적을 증대시켜 유체 기밀 유지 및 유체실로의 공기 유입 배제를 도모할 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트 및 이의 제조 방법을 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 엔진 마운트 및 이의 제조 방법{ENGINE MOUNT FOR VEHICLE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}
본 발명은 자동차용 엔진 마운트 및 이의 제조 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 마운트의 구성 중 로워 인서트와 링 플레이트를 갖는 다이어프램 간의 조립 구조를 개선하여, 부품수 축소 및 조립 공정수를 절감할 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트 및 이의 제조 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진룸에 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워트레인(Power Tain)을 탑재할 때, 차체에 전달되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감하기 위하여 엔진 마운트와 트랜스미션 마운트 등이 이용되고 있다.
대개, 상기 마운트로서 유체를 봉입한 유체 마운트가 적용되고 있고, 이 유체 마운트는 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 구조로 제작되어 여러 차종에 널리 사용되고 있다.
여기서, 종래의 유체 봉입형 마운트를 첨부한 도 1을 참조로 살펴보면 다음과 같다.
도 1에서, 도면부호 10은 엔진과 연결되는 볼트를 지시한다.
상기 볼트(10)는 코어 부시(11)와 결합되고, 코어 부시(11)의 외경부에는 가류 성형 또는 접착 등의 방식으로 메인러버(12)가 일체로 형성되며, 이 메인러버(12)의 상단부에는 로워 인서트(13)가 일체로 가류되어 있다.
이때, 상기 메인러버(12)의 상부는 유체가 채워지도록 오목한 제1유체실(14)로 형성되고, 상기 로워 인서트(13)는 메인러버(12)의 하부 강성을 증대시키기 위하여 일체로 가류 성형되는 것이다.
이어서, 상기 메인러버(12)의 상단면에 로워플레이트(15)와 어퍼플레이트(16)가 상호 결합된 노즐 어셈블리(오리피스부 라고도 함, 17)가 배치되고, 연이어 상기 노즐 어셈블리(17)의 위쪽에 일종 고무막인 다이어프램(18)이 이격된 상태로 배치된다.
참고로, 상기 노즐 어셈블리(오리피스부 라고도 함, 17)에는 제1유체실(14)과 제2유체실(19) 간의 유체 이동을 위한 유로가 형성되어 있고, 노즐 어셈블리(17)의 중앙부에는 제1유체실(14)과 제2유체실(19)을 구분하는 멤브레인이 장착된다.
다시 말해서, 상기 노즐 어셈블리(17)의 멤브레인을 사이에 두고 메인러버(12) 쪽의 공간은 제1유체실(14)로 형성되고, 다이어프램(18) 쪽의 공간은 제2유체실(19)로 형성된다.
이에, 주행 진동 등에 의하여 유체가 오리피스부(17)의 유로를 통해 제1유체실(13)에서 제2유체실(19)로, 또는 제2유체실(19)에서 제1유체실(13)로 이동 가능한 상태가 된다.
다음으로, 상기 메인러버(12)와 노즐 어셈블리(17)와 다이어프램(18) 간을 상호 결합하기 위하여 플라스틱 컵(20)이 장착된다.
상기 플라스틱 컵(20)은 중공 구조로서, 하단 외경부에 제1걸림턱(21)이 형성되고, 중간 부분의 내경부에 제2걸림턱(22)이 형성된다.
이에, 상기 플라스틱 컵(20)을 소정의 공구를 이용하여 상기 메인러버(12)와 노즐 어셈블리(17)와 다이어프램(18)의 외경부를 통해 압입시키면, 플라스틱 컵(20)의 하단부가 메인러버(12)의 로워 인서트(13)에 거치되며 밀착되고, 상기 제2걸림턱(22)이 노즐 어셈블리(17)와 다이어프램(18)의 테두리단을 압착하며 락킹시키되, 최종적으로는 플라스틱 컵(20)의 하단부에 있는 클립(도 2의 도면부호 26)에 의하여 로워 인서트(13)가 락킹되어진다.
이어서, 상기 엔진룸의 차체 프레임과 연결되는 브라켓(24)을 메인러버(12)의 외경부에 삽입 배치한 후, 브라켓(24)의 상단부를 소정의 공구를 이용하여 플라스틱 컵(20)의 제1걸림턱(21)쪽으로 절곡시켜 락킹시켜 줌으로써, 플라스틱 컵(20)에 대하여 브라켓(24)이 고정되는 상태가 된다.
따라서, 상기한 구성으로 이루어진 종래의 유체 마운트에 차량의 험로 주행에 따른 대변위 진동 등이 입력되면, 제1유체실(14) 내의 유체가 오리피스 구조로 된 노즐 어셈블리(17)의 유로를 통하여 제2유체실(19)로 충진되면서 대변위 진동을 완충시키는 높은 감쇄가 이루어진다.
반면, 차량의 아이들 진동 또는 양호한 도로 주행에 따른 미소변위 진동 등이 입력되면, 제1유체실(14)의 유체가 제2유체실(19)쪽으로 이동하면서 미소변위 진동을 흡수하게 되고, 또한 멤브레인이 미소 변위되면서 아이들 진동 등을 흡수하게 된다.
그러나, 상기한 종래의 마운트는 다음과 같은 단점이 있다.
첫째, 플라스틱 컵을 별물로 제작해야 하고, 플라스틱 컵을 이용하여 각 구성들(메인러버의 로워 인서트, 노즐 어셈블리, 다이어프램 등)을 결합시킴에 따라, 구조가 복잡해질 뿐만 아니라 부품수 증가 및 조립 공수 증가 등이 초래되는 단점이 있
둘째, 플라스틱 컵을 조립하는 종래의 다른 방법으로서, 도 2에서 보듯이 플라스틱 컵(20)에 다수의 클립(26)을 일체로 형성하여 메인러버(12)에 가류되어 있는 로워 인서트(13)에 클립(26)을 걸리게 체결하는 방법과, 반대로 로워 인서트에 다수의 클립을 구성하여 플라스틱 컵에 클립이 걸리게 체결하는 방법 등이 사용되고 있지만, 이 또한 클립을 별도로 더 성형해야 하므로, 부품 성형 및 조립 공정수 증가(예, 총 13단계의 조립 프로세스) 등이 초래될 수 밖에 없는 단점이 있다.
셋째, 제1유체실 등에 유체(부동액)를 주입하는 과정에서 유체가 최초 봉입되는 체적이 부족하며, 아무리 진공 챔버에서 유체를 봉입하는 프로세스로 진행하더라도 기밀 효과가 떨어져 유체 누설 현상과 유체실로 공기가 유입되는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 메인러버에 일체로 가류 성형되는 로워 인서트의 하부 형상을 락킹 구조물 형태로 개선하여, 개선된 로워 인서트의 락킹 구조물에 노즐 어셈블리 및 다이어프램 등이 체결되도록 함으로써, 마운트 구조의 단순화를 비롯하여 마운트 부품수 및 조립 공정수를 크게 절감할 수 있고, 유체(부동액)의 최초 봉입 체적을 증대시켜 유체 기밀 유지 및 유체실로의 공기 유입 배제를 도모할 수 있도록 한 자동차용 엔진 마운트 및 이의 제조 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 구현예는: 메인러버; 상기 메인러버의 하부에 일체로 가류 성형되는 코어 부시; 상기 메인러버의 상부에 일체로 가류 성형되는 로워 인서트; 상기 로워 인서트의 상단부에 위쪽으로 연장되며 일체로 형성된 락킹 구조물; 상기 락킹 구조물의 내경부에 삽입 안착되는 노즐 어셈블리; 및 상기 노즐 어셈블리를 압착하면서 락킹 구조물의 내경부에 삽입되어 락킹 구조물과 락킹 결합되는 다이어프램; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트를 제공한다.
바람직하게는, 상기 락킹 구조물은 메인러버의 제1유체실에 충진되는 유체의 충진 체적을 증대시키도록 로워 인서트의 상단부로부터 메인러버의 상단 높이보다 소정 수준 더 높게 연장 형성된 것임을 특징으로 한다.
특히, 상기 다이어프램과의 락킹 결합을 위하여 상기 락킹 구조물의 상단부에는 그 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수의 락킹홀이 관통 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 다이어프램의 테두리 부분에는 링 플레이트가 일체로 가류 성형되고, 링 플레이트에는 락킹 구조물의 락킹홀에 삽입 체결되도록 한 복수의 락킹 돌기가 원주방향을 따라 등간격을 이루며 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 로워 인서트와 락킹 구조물의 경계부 내경에는 노즐 어셈블리의 테두리 부분이 안착되는 거치턱이 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 엔진 마운트는 상기 메인러버를 커버하며 배치된 상태에서 상기 로워 인서트의 경사진 외면에 대하여 압착 절곡되어 락킹 체결되는 브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 구현예는: 복수의 락킹홀이 형성된 락킹 구조물이 일체로 된 로워 인서트를 구비하는 제1단계; 메인러버의 하부에 코어 부시를 가류 성형하는 동시에 메인러버의 상부에 상기 로워 인서트를 일체로 가류 성형하는 제2단계; 복수의 락킹 돌기를 갖는 링 플레이트가 일체로 가류 성형된 다이어프램 구비하는 제3단계; 상기 메인러버의 제1유체실 및 락킹 구조물의 내경 공간에 걸쳐 유체를 주입하는 제4단계; 상기 락킹 구조물의 내경부에 노즐 어셈블리를 안착시키는 제5단계; 및 상기 노즐 어셈블리 위에 다이어프램을 안착시킨 후 다이어프램의 테두리 부분을 노즐 어셈블리에 대하여 압착시키는 동시에 링 플레이트의 락킹 돌기가 락킹 구조물의 락킹홀에 삽입 체결되게 하는 제6단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 제조 방법을 제공한다.
또한, 상기 제6단계가 진행된 후, 상기 메인러버의 외경부에 브라켓을 커버링 가능하게 배치한 상태에서 상기 로워 인서트의 경사진 외면에 대하여 브라켓의 상단부를 압착 절곡시켜 락킹시키는 제7단계가 더 진행되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제4단계 내지 제6단계는 브라켓의 내부에 미리 메인러버가 삽입 배치된 상태에서 진행된 후, 상기 로워 인서트의 경사진 외면에 대하여 브라켓의 상단부를 압착 절곡시켜 락킹시키는 제7단계가 진행되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 메인러버에 일체로 가류 성형되는 로워 인서트의 하부 형상을 락킹 구조물 형태로 개선함으로써, 기존에 별물로 구비되던 플라스틱 컵 부품을 배제하여, 부품수 절감 및 그에 따른 비용 절감을 도모할 수 있다.
둘째, 로워 인서트에 일체로 된 락킹 구조물에 노즐 어셈블리 및 다이어프램 등이 체결되도록 함으로써, 마운트 구조의 단순화 및 조립 공정수를 크게 절감하여 조립 작업성을 향상시킬 수 있다.
셋째, 로워 인서트에 일체로 된 락킹 구조물의 락킹홀에 다이어프램의 락킹돌기가 잠금 체결되면서 다이어프램의 테두리 부분이 노즐 어셈블리를 가압하여 메인러버쪽으로 밀착되게 함으로써, 유체실의 기밀 유지가 보장될 수 있다.
넷째, 다이어프램의 내측 공간에도 유체(부동액)이 충진되도록 하여 기존 대비 유체 미충진 체적을 최소화함으로써, 유체실로의 공기 유입 가능성을 보다 최소화시킬 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 엔진 마운트 구조를 도시한 단면도,
도 3a 내지 도 3f는 본 발명에 따른 엔진 마운트를 제조 공정 순서대로 도시한 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 엔진 마운트를 도시한 단면도,
도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 엔진 마운트의 다른 조립예를 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 3a 내지 도 3f는 본 발명에 따른 엔진 마운트를 제조 공정 순서대로 도시한 단면도이고, 도 4는 최종 조립 완성된 엔진 마운트의 단면도를 나타낸다.
먼저, 복수의 락킹홀(122)이 형성된 락킹 구조물(120)이 일체로 된 로워 인서트(110)를 구비하는 제1단계와, 메인러버(100)의 하부에 코어 부시(104)를 가류 성형하는 동시에 메인러버(100)의 상부에 로워 인서트(110)를 일체로 가류 성형하는 제2단계가 선행된다(도 3a 참조).
상기 메인러버(100)의 상부에는 유체가 충진되는 오목한 제1유체실(106)이 형성되는 구조로 성형되며, 이 메인러버(100)의 성형시 그 하부에 메인러버의 내부 골격을 이루는 코어 부시(104)가 일체로 가류 성형되는 동시에 그 상부에는 락킹 구조물(120)이 일체로 된 로워 인서트(110)가 일체로 가류 성형된다.
이때, 상기 락킹 구조물(120)은 로워 인서트(110) 제작시 일체로 형성되는 부분으로서, 메인러버(100)의 제1유체실(106)에 충진되는 유체의 충진 체적을 증대시키도록 로워 인서트(110)의 상단부로부터 메인러버(100)의 상단 높이보다 소정 수준 더 높게 연장 형성된다.
또한, 상기 락킹 구조물(120)의 상단부에는 다이어프램(140)과의 락킹 결합을 위하여 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수의 락킹홀(122)이 관통 형성된다.
또한, 상기 로워 인서트(110)와 락킹 구조물(120)의 경계부에서 그 내경에는 후술하는 바와 같이 노즐 어셈블리(130)의 테두리 부분이 안착되는 거치턱(124)이 형성된다.
이때, 상기 메인러버(100)에 일체로 가류 성형된 코어 부시(104)에는 엔진과의 결합을 위한 볼트(102)가 체결된다.
한편 엔진 마운트의 제2유체실(108)을 밀봉하기 위한 일종의 고무막인 다이어프램(140)이 상기 락킹 구조물(120)과 체결 가능한 구조로 구비된다.
상기 다이어프램(140)는 고무 재질로서 가류 성형시 복수의 락킹 돌기(144)를 갖는 링 플레이트(142)가 일체로 가류 성형된다(도 3b 참조).
보다 상세하게는, 원형 링 형상이면서 원주방향을 따라 등간격을 이루는 후크 형태의 락킹 돌기(144)가 일체로 된 링 플레이트(142)를 다이어프램(140)의 성형을 위한 금형의 일면 테두리에 인서트 배치한 후, 다이어프램(140)을 가류 성형함으로써, 다이어프램(140)에 락킹돌기(144)를 갖는 링 플레이트(142)가 일체로 성형되는 상태가 된다.
이에, 상기 다이어프램(140)의 일면 테두리 부분에는 링 플레이트(142)가 일체로 가류 성형되고, 링 플레이트(142)에는 락킹 구조물(120)의 락킹홀(122)에 삽입 체결되도록 한 복수의 락킹 돌기(144)가 원주방향을 따라 등간격을 이루며 일체로 형성된 상태가 된다.
다음으로, 상기 로워 인서트(110) 및 락킹 구조물(120)이 일체로 된 메인러버(100)를 조립 지그 상에 안착시킨 다음, 메인러버(100)의 제1유체실(106)에 유체(부동액)을 주입한다(도 3c 참조).
이때, 상기 유체는 락킹 구조물(120)의 내경 공간까지 채워지게 되고, 유체가 외부로 누출되지 않게 락킹 구조물(120)의 락킹홀(122) 아래 위치까지만 채워지도록 한다.
이어서, 상기 락킹 구조물(120)의 내경부에 노즐 어셈블리(130)를 안착시키는 단계가 진행된다(도 3c 참조).
즉, 상기 노즐 어셈블리(130)를 락킹 구조물(120)의 내경부로 삽입하여, 노즐 어셈블리(130)의 테두리 단부가 상기 로워 인서트(110)와 락킹 구조물(120)의 경계부 내경에 형성된 거치턱(124) 상에 안착되도록 한다.
대개, 상기 노즐 어셈블리(오리피스부 라고도 함, 130)에는 제1유체실(106)과 제2유체실(108) 간의 유체 이동을 위한 내부 유로가 형성되어 있고, 노즐 어셈블리(130)의 중앙부에는 제1유체실(106)과 제2유체실(108)을 구분하는 멤브레인이 장착된다.
이에, 상기 제1유체실(106)이 충진되어 있던 일부 유체가 노즐 어셈블리(130)의 내부 유로를 통과하여 제2유체실(108, 노즐 어셈블리와 다이어프램 사이 공간)에 존재하는 상태가 된다.
다음으로, 상기 노즐 어셈블리(130) 위에 상기와 같이 구비된 다이어프램(140)을 안착시킨 후, 다이어프램(140)의 테두리 부분을 노즐 어셈블리(130)에 대하여 압착시키는 동시에 링 플레이트(142)의 락킹 돌기(144)가 락킹 구조물(120)의 락킹홀(122)에 삽입 체결시키는 조립 단계가 진행된다(도 3d 참조).
좀 더 상세하게는, 다이어프램 조립용 지그를 이용하여 다이어프램(140)의 테두리 부분을 가압해 줌으로써, 다이어프램(140)의 테두리 부분이 노즐 어셈블리(130)를 기밀 유지 가능하게 밀착되는 동시에 링 플레이트(142)의 락킹 돌기(144)가 락킹 구조물(120)의 락킹홀(122)에 삽입 체결된다.
이와 같이, 상기 로워 인서트(110)에 일체로 된 락킹 구조물(120)의 락킹홀(122)에 다이어프램(140)의 락킹돌기(144)가 잠금 체결되면서 다이어프램(140)의 테두리 부분이 노즐 어셈블리(130)를 가압하여 메인러버(100)쪽으로 밀착되게 함으로써, 유체실의 기밀 유지가 보장될 수 있다.
또한, 상기 다이어프램(140)의 내측 공간에도 유체(부동액)이 충진되도록 하여 기존 마운트 대비 유체 미충진 체적을 최소화함으로써, 유체실로의 공기 유입 가능성을 보다 최소화시킬 수 있다.
다음으로, 엔진 마운트를 엔진룸의 차체에 고정시키기 위한 브라켓(150)을 조립하는 단계가 진행된다(도 3e 및 도 3f 참조).
먼저, 브라켓(150)을 브라켓 고정 지그에 안착시킨 후, 상기와 같이 조립된 인슐레이터 어셈블리(메인러버, 로워 인서트 및 락킹 구조물, 노즐 어셈블리, 다이어프램)를 인슐레이터 압입용 지그를 이용하여 브라켓의 내부로 압입시켜 배치시킨다(도 3e 참조).
이에, 상기 메인러버(100)의 외경부가 브라켓(150)에 의하여 커버링되는 상태가 된다.
연이어, 끝단이 경사진 날로 이루어진 컬링 지그를 이용하여, 브라켓(150)의 상단부를 압착 절곡시킴으로써, 상기 로워 인서트(110)의 경사진 외면에 대하여 브라켓(150)의 상단부를 압착 절곡되며 락킹되는 상태(도 3f 참조)가 됨으로써, 본 발명의 엔진 마운트가 조립 완료된다(도 4 참조).
이와 같이, 상기 메인러버(100)에 일체로 가류 성형되는 로워 인서트(110)의 일단부 형상을 락킹 구조물(120) 형태로 개선함으로써, 기존에 별물로 구비되던 플라스틱 컵 부품을 배제할 수 있고, 그에 따라 부품수 절감 및 그에 따른 비용 절감을 도모할 수 있으며, 또한 로워 인서트(110)에 일체로 된 락킹 구조물(120)에 노즐 어셈블리(130) 및 다이어프램(140) 등이 체결되도록 함으로써, 엔진 마운트 구조를 단순화시키는 동시에 그 조립 공정수를 크게 절감(기존 13단계에서 10단계로 축소)하여 조립 작업성을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기와 같이 조립되는 인슐레이터 어셈블리(메인러버, 로워 인서트 및 락킹 구조물, 노즐 어셈블리, 다이어프램)를 브라켓(150)의 내부에 삽입 배치시킨 상태에서 진행할 수 있다.
첨부한 도 5a 및 도 5b를 참조하면, 상기 브라켓(150)의 내부에 미리 메인러버(100) 등을 삽입 배치시킨 상태에서 상기와 같은 인슐레이터 어셈블리 조립 과정(유체 주입, 노즐 어셈블리 조립, 다이어프램 조립 과정)을 동일하게 진행할 수 있다.
또한, 끝단이 경사진 날로 이루어진 컬링 지그를 이용하여, 브라켓(150)의 상단부를 압착 절곡시킴으로써, 상기 로워 인서트(110)의 경사진 외면에 대하여 브라켓(150)의 상단부를 압착 절곡되며 락킹되는 상태가 됨으로써, 본 발명의 엔진 마운트로 조립 완료된다(도 5b 참조).
100 : 메인러버
102 : 볼트
104 : 코어 부시
106 : 제1유체실
108 : 제2유체실
110 : 로워 인서트
120 : 락킹 구조물
122 : 락킹홀
124 : 거치턱
130 : 노즐 어셈블리
140 : 다이어프램
142 : 링 플레이트
144 : 락킹 돌기
150 : 브라켓

Claims (9)

  1. 메인러버;
    상기 메인러버의 하부에 일체로 가류 성형되는 코어 부시;
    상기 메인러버의 상부에 일체로 가류 성형되는 로워 인서트;
    상기 로워 인서트의 상단부에 위쪽으로 연장되며 일체로 형성된 락킹 구조물;
    상기 락킹 구조물의 내경부에 삽입 안착되는 노즐 어셈블리; 및
    상기 노즐 어셈블리를 압착하면서 락킹 구조물의 내경부에 삽입되어 락킹 구조물과 락킹 결합되는 다이어프램;
    을 포함하여 구성되고,
    상기 다이어프램과의 락킹 결합을 위하여 상기 락킹 구조물의 상단부에는 그 원주방향을 따라 등간격을 이루는 복수의 락킹홀이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 락킹 구조물은 메인러버의 제1유체실에 충진되는 유체의 충진 체적을 증대시키도록 로워 인서트의 상단부로부터 메인러버의 상단 높이보다 소정 수준 더 높게 연장 형성된 것임을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 다이어프램의 테두리 부분에는 링 플레이트가 일체로 가류 성형되고, 링 플레이트에는 락킹 구조물의 락킹홀에 삽입 체결되도록 한 복수의 락킹 돌기가 원주방향을 따라 등간격을 이루며 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 로워 인서트와 락킹 구조물의 경계부 내경에는 노즐 어셈블리의 테두리 부분이 안착되는 거치턱이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 메인러버를 커버하며 배치된 상태에서 상기 로워 인서트의 경사진 외면에 대하여 압착 절곡되어 락킹 체결되는 브라켓을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트.
  7. 복수의 락킹홀이 형성된 락킹 구조물이 일체로 된 로워 인서트를 구비하는 제1단계;
    메인러버의 하부에 코어 부시를 가류 성형하는 동시에 메인러버의 상부에 상기 로워 인서트를 일체로 가류 성형하는 제2단계;
    복수의 락킹 돌기를 갖는 링 플레이트가 일체로 가류 성형된 다이어프램 구비하는 제3단계;
    상기 메인러버의 제1유체실 및 락킹 구조물의 내경 공간에 걸쳐 유체를 주입하는 제4단계;
    상기 락킹 구조물의 내경부에 노즐 어셈블리를 안착시키는 제5단계; 및
    상기 노즐 어셈블리 위에 다이어프램을 안착시킨 후 다이어프램의 테두리 부분을 노즐 어셈블리에 대하여 압착시키는 동시에 링 플레이트의 락킹 돌기가 락킹 구조물의 락킹홀에 삽입 체결되게 하는 제6단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 제조 방법.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 제6단계가 진행된 후, 상기 메인러버의 외경부에 브라켓을 커버링 가능하게 배치한 상태에서 상기 로워 인서트의 경사진 외면에 대하여 브라켓의 상단부를 압착 절곡시켜 락킹시키는 제7단계가 더 진행되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 제조 방법.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 제4단계 내지 제6단계는 브라켓의 내부에 미리 메인러버가 삽입 배치된 상태에서 진행된 후, 상기 로워 인서트의 경사진 외면에 대하여 브라켓의 상단부를 압착 절곡시켜 락킹시키는 제7단계가 진행되는 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 마운트 제조 방법.
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