KR102418638B1 - 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트 - Google Patents

오리피스 구조가 개선된 엔진마운트 Download PDF

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김도훈
이원찬
박종수
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평화산업주식회사
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F16F13/1445—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by method of assembly, production or treatment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 발명은 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 장착되는 마운트브라켓; 상기 마운트브라켓에 결합되는 인슐레이터; 상기 인슐레이터 하부에 배치되는 메인케이스; 상기 메인케이스 내측에 배치되는 오리피스; 상기 오리피스 하부에 배치되는 다이어프램; 상기 메인케이스, 상기 오리피스 및 상기 다이어프램의 결합을 위한 링플레이트; 및 상기 인슐레이터에 장착되는 서포트브라켓;를 포함하여 이루어지고, 상기 오리피스는 외주연이 개구되어 형성되되, 상기 메인케이스의 내측에 결합 시, 상기 메인케이스의 내측 벽체에 의하여 외벽체가 형성되는 것을 특징으로 한다.
즉 본 발명은 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트는 오리피스의 구조 개선을 통해 조립 부품수를 절감하며, 각 구성품간의 조립공정을 간소화할 뿐만 아니라, 다운사이징을 통해 경량화를 구현할 수 있는 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트를 제안하고자 한다.

Description

오리피스 구조가 개선된 엔진마운트{Engine mount with improved orifice structure}
본 발명은 오리피스의 구조 개선을 통해 조립 부품수를 절감하며, 각 구성품간의 조립공정을 간소화할 뿐만 아니라, 다운사이징을 통해 경량화를 구현할 수 있는 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 엔진과 트랜스미션을 포함하는 파워트레인(Power Tain)이 엔진룸에 탑재될 때, 차체에 전달되는 진동 및 소음을 효과적으로 저감하기 위하여 엔진 마운트와 트랜스미션 마운트 등에 의하여 마운팅된다.
상기 마운트로서 고무 재질인 인슐레이터(Insulator)의 하부에 유체를 봉입한 유체 봉입형 마운트가 적용되고 있고, 이 유체 봉입형 마운트는 하이드로릭 마운트로 불리며 높은 주파수 영역 및 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 구조로 제작되어 여러 차종에 널리 사용되고 있다.
이 경우 오리피스는 중앙부에 상부 유체실과 하부 유체실을 구분하는 멤브레인이 장착된다. 멤브레인은 오리피스 중앙 개구부에 배치되는 동시에 멤브레인의 외경부가 로워플레이트의 내경부에 안착되고, 어퍼플레이트의 내주단에 의하여 커버링되는 상태가 된다,
이때 멤브레인의 외경부가 어퍼플레이트와 로워플레이트의 내경부 사이에 상부 유체실과 하부 유체실 간의 유체 이동을 허용하는 오리피스 타입의 노즐부로 형성된다.
상기한 바와 같은 종래의 오리피스 구조는 멤브레인, 어프플레이트 및 로워플레이트 등의 다수 구성품으로 이루지는 단점이 있다. 이렇게 다수의 구성품을 구성되는 경우 조립 공정수가 늘어날 뿐만 아니라, 생산단가도 높아지는 문제가 있다.
따라서 종래의 오리피스 구조와 달리 심플하면서도 부품수를 절감하고, 조립성 또한 향상시킬 수 있는 오리피스 구조의 개발이 절실히 요구되고 있다.
대한민국 공개특허 제10-2019-0048311호(2019.05.09. 공개)
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로,
오리피스의 구조 개선을 통해 조립 부품수를 절감하며, 각 구성품간의 조립공정을 간소화할 뿐만 아니라, 다운사이징을 통해 경량화를 구현하고자 하는 것을 하나의 목적으로 한다.
본 발명에 따른 메인케이스, 오리피스 및 다이어프램을 상하로 적층하고 링플레이트에 의한 컬링공정을 통해 견고한 결합을 구현할 뿐만 아니라, 복수의 구성품을 링플레이트의 1회 컬링공정을 통해 결합함으로써 조립성을 향상시키고자 하는 것을 또 하나의 목적으로 한다.
본 발명에 따른 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트는 차체에 장착되는 마운트브라켓; 상기 마운트브라켓에 결합되는 인슐레이터; 상기 인슐레이터 하부에 배치되는 메인케이스; 상기 메인케이스 내측에 배치되는 오리피스; 상기 오리피스 하부에 배치되는 다이어프램; 상기 메인케이스, 상기 오리피스 및 상기 다이어프램의 결합을 위한 링플레이트; 및 상기 인슐레이터에 장착되는 서포트브라켓;를 포함하여 이루어지고, 상기 오리피스는 외주연이 개구되어 형성되되, 상기 메인케이스의 내측에 결합 시, 상기 메인케이스의 내측 벽체에 의하여 외벽체가 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 오리피스는 상부실과 하부실을 구획하기 위한 구획부와, 상기 구획부 가장자리에 연결되고, 상부벽면과 하부벽면을 구성되어 외주연이 개방된 유로부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 메인케이스는 상기 인슐레이터의 하단부가 삽입되는 제2 결합부와, 상기 제2 결합부 하단에 연결되어 내측방향으로 절곡되어 형성되는 벽체를 포함하여 이루어지되, 상기 메인케이스의 벽체는 상기 유로부의 상부벽면과 하부벽면의 외단측에 밀착되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 상기 메인케이스의 벽체 하단에 연결되어 외측방향으로 절곡된 제1 연결부가 형성되고, 상기 오리피스의 하부벽면에서 연설되어 상기 메인케이스의 제1 연결부 하부에 배치되는 제2 연결부가 구비되며, 상기 다이어프램의 가장자리에 형성되어 상기 오리피스의 제2 연결부 하부에 배치되는 제3 연결부가 구비되되, 상기 제1 연결부, 상기 제2 연결부 및 상기 제3 연결부는 상기 링플레이트에 구비된 컬링부를 내측방향으로 절곡 및 압착하여 결합되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트는 오리피스의 구조 개선을 통해 조립 부품수를 절감하며, 각 구성품간의 조립공정을 간소화할 뿐만 아니라, 다운사이징을 통해 경량화를 구현할 수 있다.
본 발명에 따른 메인케이스, 오리피스 및 다이어프램을 상하로 적층하고 링플레이트에 의한 컬링공정을 통해 견고한 결합을 구현할 뿐만 아니라, 복수의 구성품을 링플레이트의 1회 컬링공정을 통해 결합함으로써 조립성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트를 나타내는 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 엔진마운트를 나타내는 절개사시도,
도 3은 도 2의 'A' 부분을 나타내는 확대도.
도 4는 본 발명에 따른 엔진마운트를 나타내는 분해사시도,
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 설명하기 위하여 이하에서는 본 발명의 바람직한 실시례를 예시하고 이를 참조하여 살펴본다.
먼저, 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시례를 설명하기 위해 사용된 것으로서, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함할 수 있다. 또한 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 서포트브라켓(70) 일체형 엔진마운트는 마운트브라켓(10)과, 인슐레이터(20)와, 메인케이스(30)와, 오리피스(40)와 다이어프램(50)과, 링플레이트(60) 및 서포트브라켓(70)을 포함하여 구성된다.
먼저 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 마운트브라켓(10)은 차체에 장착되어 서포트브라켓(70)과 함께 엔진을 차량에 탑재하도록 구성된다.
이를 위해 마운트브라켓(10)은 내부에 인슐레이터(20)가 결합될 수 있도록 수용부(11)가 형성되고, 상부와 하단에는 복수의 제1 결합부(13)가 구비되어 차체와 볼트 체결방식에 의하여 결합됨으로써 마운트브라켓(10)이 차체에 장착될 수 있다.
다음으로 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 인슐레이터(20)는 마운트브라켓(10)의 수용부(11)에 압입되어 엔진에서 전달되는 하중 이동 및 진동에 대하여 탄선변형을 통해 유체의 유동을 형성하는 기능을 수행하게 된다.
따라서 인슐레이터(20)는 고무소재로 가류 성형을 통해 제작되고, 그 하부에는 후술할 오리피스(40) 상부 공간상에 유체의 유동을 위한 상부실(S1)이 형성된다.
특히 인슐레이터(20) 상부에는 후술할 서포트브라켓(70)의 삽입부(73)가 끼워질 수 있도록 장착부(21)가 형성되어 일체형 서포트브라켓(70)을 구현할 수 있게 된다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 메인케이스(30)는 인슐레이터(20) 하부에 결합되고, 오리피스(40)가 내측에 결합되도록 구성된다.
즉 메인케이스(30)는 상부에는 인슐레이터(20)의 하단부가 삽입 장착되는 제2 결합부(31)가 구비되고, 제2 결합부(31) 하단에 연결되어 내측방향으로 절곡 형성되는 벽체(33)가 구비된다. 또한 벽체(33)의 하단에 연결되어 외측방향으로 절곡되어 형성되는 플랜지 형태의 제1 연결부(35)로 구성된다.
이 경우 메인케이스(30)는 마운트브라켓 파이프(15) 내측에 배치된다.
메인케이스(30)의 벽체(33)와 제1 연결부(35)는 각각 오리피스(40)와 다이어프램(50)과 관련하여 후술하도록 한다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 오리피스(40)는 메인케이스(30) 내측에 결합되도록 구성되어 상부실(S1)과 하부실(S2)을 구획하고, 상부실(S1)과 하부실(S2) 상호간의 유체의 유동을 위한 유로를 형성하게 된다.
본 발명에 따른 오리피스(40) 구조는 상부실(S1)과 하부실(S2)을 구획하기 위한 구획부(41)가 구비된다. 따라서 구획부(41)의 상부 공간에는 상부실(S1)이 배치되고, 구획부(41) 하부와 다이어프램(50) 상기 공간에는 하부실(S2)이 배치된다.
특히 오리피스의 구획부(41) 외측에는 대략 단면이 'ㄷ'자 형상으로 이루어져 외주연이 개구된 형태의 유로부(43)가 형성된다. 즉 유로부(43)는 구획부(41)의 외측에 연결되어 상방으로 절곡되어 형성되는 상부벽면(43a)과, 하방으로 절곡되어 형성되는 하부벽면(43b)으로 구성된다.
이와 같이 구성된 오리피스(40)는 메인케이스(30)의 벽체(33) 내측에 삽입되면 벽체(33)가 유로부(43)의 상부벽면(43a)과 하부벽면(43b)의 단부측에 접촉 밀착되어 유로부(43)의 외벽체가 형성된다. 따라서 본 발명에 따른 오리피스(40)는 메인케이스(30)와 결합을 통해 외벽체가 형성되는 것이다.
또한 유로부(43)의 하부벽면(43b) 외측단으로부터 연장되는 제2 연결부(45)가 형성되어 제1 연결부(35) 하면에 접하도록 구성되어 후술할 다이어프램(50)이 결합되는 경우 오리피스(40)의 제2 연결부(45)는 메인케이스(30)의 제2 연결부(35)와 다이어프램(50)의 제3 연결부(51) 사이에 배치되도록 구성된다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 다이어프램(50)은 오리피스(40) 하부에 배치되는 하부실(S2)을 구성하게 된다.
특히 다이어프램(50)의 외측에는 대략 단면이 'ㄱ'자 형상의 제3 연결부(51)가 형성되어 전술한 바와 같이 메인케이스(30)와 오리피스(40) 간의 결합 시, 오리피스(40)의 제2 연결부(45)의 하면에 접하게 된다.
즉 메인케이스(30), 오리피스(40) 및 다이어프램(50)의 결합구조에서 가장자리 부분은 메인케이스의 제1 연결부(35)와 오리피스의 제2 연결부(45) 및 다이어프램의 제3 연결부(51)가 상부에서부터 적층되는 구조로 배치된다.
이 경우 제1 연결부(35), 제2 연결부(45) 및 제3 연결부(51)를 고정시키기 위한 링플레이트(60)가 구비되는데, 링플레이트(60)는 하부에 내측방향으로 절곡 형태의 고정부(61)와, 고정부(61)의 상단에 연결되어 수직하게 배치되는 컬링부(63)로 구성된다.
즉 링플레이트(60)를 다이어프램(50) 하부에 장착하게 되면 다이어프램(50)의 제3 연결부(51)는 링플레이트(60)의 고정부(61) 내측에 삽입 장착된다. 보다 구체적으로는 다이어프램(50)은 가류 성형을 통해 링플레이트(60)에 사출되어 다이어프램의 제3 연결부(51)는 링플레이트의 고정부(61) 내측에 접착되는 것이다. 이 상태에서 수직하게 직립되어 있는 컬링부(63)를 컬링공정을 통해 내측방향으로 절곡하여 압착하게 되면 컬링부(63)가 메인케이스(30)의 제1 연결부(35) 상부를 가압하게 된다.
따라서 링플레이트(60)의 컬링부(63)에 의하여 메인케이스(30), 오리피스(40) 및 다이어프램(50)의 가장자리 부분은 견고하게 결합될 수 있다. 즉 링플레이트(60)의 고정부(61)와 컬링부(63)는 메인케이스의 제1 연결부(35), 오리피스의 제2 연결부(45) 및 다이어프램의 제3 연결부(51)를 컬링공정을 통해 견고히 결합될 수 있도록 구성된다.
상기한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 엔진마운트는 오리피스(40)의 구조 개선을 통해 기존 엔진마운트 대비 조립 부품수를 줄일 수 있다.
또한 본 발명에 따른 메인케이스(30), 오리피스(40) 및 다이어프램(50)을 상하로 적층하고, 링플레이트(60)에 의한 컬링공정을 통해 견고한 결합을 구현함으로써 결합력뿐만 아니라, 조립성 또한 향상시킬 수 있다.
상기한 바와 같은 구조개선을 통해 기존 엔진마운트 보다 다운사이징을 구현할 수 있고, 이를 통한 중량감소로 경량화를 구현할 수 있다.
한편 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 서포트브라켓(70)은 인슐레이터(20)와 일체로 형성되어 엔진에 장착되도록 구성된다.
이를 위해 서포트브라켓(70)은 엔진에 장착되는 제3 결합부(71)가 구비되고, 이 제3 결합부(71)에 연결되어 인슐레이터(20)의 장착부(21)에 압입되는 삽입부(73)로 구성된다.
특히 삽입부(73)는 대략 단면 형상이 사각 형상으로 이루어져 있으며, 그 위주면에 압입방향에 대하여 수직방향으로 제2 돌기부(75)가 형성되어 있다. 즉 서포트브라켓(70)의 돌기부(75)는 고무소재로 이루어진 인슐레이터(20)의 장착부(21)에 삽입부(73)가 압입되는 경우 장착부(21)에 의한 텐션으로 가압력이 발생되어 장착부(21)와 삽입부(73)간의 결합력을 높일 수 있다.
또한 인슐레이터의 장착부(21) 내측면에는 서포트브라켓(70)의 압입방향과 동일한 방향으로 제1 돌기부(23)가 형성되는 것도 바람직하다. 즉 서포트브라켓의 삽입부(73)가 인슐레이터의 장착부(21)에 압입되면 제1 돌기부(23)와 제2 돌기부(75)는 서로 직교하는 형태로 교차하게 되고, 이때 제1 및 제2 돌기부(23)(75)는 서로 가압되어 압입되는 형태로 맞물리게 됨으로써 상호간의 결합력을 더욱 배가시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
한편 서포트브라켓의 삽입부(73) 양측면에는 스톱돌기(77)가 구비될 수 있는데, 이 스톱돌기(77)는 서포트브라켓의 삽입부(73)를 인슐레이터의 장착부(21)에 압입하는 경우 삽입부(73)의 압입량이 필요 이상으로 많아지거나, 또는 반대로 압입량이 충분하지 않은 경우를 대비한 구성이다. 즉 압입량이 많은 경우 엔진 및 차체간의 결합위치가 달라지는 문제가 발생할 수 있고, 압입량이 충분하지 않은 경우에는 서포트브라켓(70)과 인슐레이터(20) 간의 결합력에 문제가 발생할 수 있다.
따라서 서포트브라켓의 삽입부(73) 양측면에 스톱돌기(77)를 형성하여 인슐레이터의 장착부(21)에 대한 삽입부(73)의 압입량을 제한함으로써 상기한 바와 같은 문제점을 해결할 수 있다. 또한 조립작업 측면에서는 스톱돌기(77)가 인슐레이터(20)의 외측면에 걸려 삽입부(73)의 압입이 제한되기 때문에 결합위치를 고려할 필요가 없다는 점에서 작업성을 향상시킬 수 있다.
아울러 인슐레이터(20)에는 서포트브라켓(70)이 결합된 후, 서포트브라켓(70)의 거동시 별물 스토퍼와 동일한 스토핑 역할이 가능하도록 장착부(21)의 하부에서 압입방향에 대하여 반대방향으로 연장되는 스토퍼(25)가 형성될 수 있다.
상기한 바와 같이 본 발명에 따른 서포트브라켓(70)은 인슐레이터(20)와 일체로 결합되어 엔진과 차체를 연결한다는 점에서 기존에 엔진마운트와 별도로 제작된 서포트브라켓(70)을 조립하는 과정을 생략할 수 있다. 따라서 조립공정을 단순화하고, 별도로 제작된 서포트브라켓(70)과 엔진마운트를 이용한 엔진과 차체의 조립작업에서 발생할 수 있는 조립공정상의 불편함으로 줄일 수 있게 된다.
아울러 본 발명과 같이 서포트브라켓(70)와 엔진마운트를 일체화함으로써 기존에 서포트브라켓(70)과 엔진마운트 간의 거동을 제한하기 위한 별물스토퍼를 삭제하고, 인슐레이터에 일체로 형성된 스토퍼가 그 기능을 대신함으로써 부품수를 절감할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
한편 본 발명에 따른 인슐레이터(20)에는 인슐레이터(20)의 강성을 보강하고, 동시에 인슐레이터(20)와 일체 결합되는 서포트브라켓(70) 간의 결합부위 강성을 보강하기 위한 내철 형태의 코어부(80)가 구비될 수 있다.
즉 코어부(80)의 상부 부분은 인슐레이터(20)와 서포트브라켓(70)의 결합 시, 장착부(21)와 삽입부(73) 주변을 감싸는 형태로 구성되어 인슐레이터(20)와 서포트브라켓(70) 간의 결합부위 강성을 보강하고, 하부 부분은 인슐레이터(20) 내심측으로 연설되어 인슐레이터(20)의 강성을 보강하도록 구성된다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일실시례를 참고로 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시례가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
S1 : 상부실
S2 : 하부실
10 : 마운트브라켓
11 : 수용부 13 : 제1 결합부
15 : 마운트브라켓 파이프
20 : 인슐레이터
21 : 장착부 23 : 제1 돌기부
25 : 스토퍼
30 : 메인케이스
31 : 제2 결합부 33 : 벽체
35 : 제1 연결부
40 : 오리피스
41 : 구획부 43 : 유로부
43a : 상부벽면 43b : 하부벽면
45 ; 제2 연결부
50 : 다이어프램
51 : 제3 연결부
60 : 링플레이트
61 : 고정부 63 : 컬링부
70 : 서포트브라켓
71 : 제3 결합부 73 : 삽입부
75 : 제2 돌기부 77 : 스톱돌기
80 : 코어부

Claims (4)

  1. 차체에 장착되는 마운트브라켓(10);
    상기 마운트브라켓(10)에 결합되는 인슐레이터(20);
    상기 인슐레이터(20) 하부에 배치되는 메인케이스(30);
    상기 메인케이스(30) 내측에 배치되는 오리피스(40);
    상기 오리피스(40) 하부에 배치되는 다이어프램(50);
    상기 다이어프램(50)의 결합을 위한 링플레이트(60); 및
    상기 인슐레이터(20)에 장착되는 서포트브라켓(70);를 포함하여 이루어지고,
    상기 오리피스(40)는 외주연이 개구되어 형성되되, 상기 메인케이스(30)의 내측에 결합 시, 상기 메인케이스(30)의 내측 벽체(33)에 의하여 외벽체가 형성되며,
    상기 메인케이스(30)의 벽체(33) 하단에 연결되어 외측방향으로 절곡된 제1 연결부(35)가 형성되고,
    상기 오리피스(40)의 하부벽면에서 연설되어 상기 메인케이스(30)의 제1 연결부(35) 하부에 배치되는 제2 연결부(45)가 구비되며,
    상기 다이어프램(50)의 가장자리에 형성되어 상기 오리피스의 제2 연결부(45) 하부에 배치되는 제3 연결부(51)가 구비되되,
    상기 제1 연결부(35), 상기 제2 연결부(45) 및 상기 제3 연결부(51)는 상기 링플레이트(60)에 구비된 컬링부(63)를 내측방향으로 절곡 및 압착하여 결합되는 것을 특징으로 하는 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 오리피스(40)는
    상부실(S1)과 하부실(S2)을 구획하기 위한 구획부(41)와,
    상기 구획부(41) 가장자리에 연결되고, 상부벽면(43a)과 하부벽면(43b)을 구성되어 외주연이 개방된 유로부(43)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 메인케이스(30)는
    상기 인슐레이터(20)의 하단부가 삽입되는 제2 결합부(31)와,
    상기 제2 결합부(31) 하단에 연결되어 내측방향으로 절곡되어 형성되는 벽체(33)를 포함하여 이루어지되,
    상기 메인케이스(30)의 벽체(33)는 상기 유로부(43)의 상부벽면(43a)과 하부벽면(43b)의 외단측에 밀착되는 것을 특징으로 하는 오리피스 구조가 개선된 엔진마운트.


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