JP2002188689A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付部材に対するゴムの接合強度を高める。
また、特性の異なるゴムを接合する際に、ゴム材料に制
約が生じず、かつ、加硫成形用の金型を変更することな
く効率的かつ容易に防振特性を調節することができるよ
うにする。 【解決手段】 ストッパゴム４０に設けた係合部４３を
ブラケット（取付部材）１０に設けたあり溝１２に嵌め
込んでホルダ部１３に係合させ、この係合状態で、スト
ッパゴム４０とブラケット１０との間に形成される所定
深さの空間（接着剤保持部）４５に接着剤５０を充填し
て接着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、震動源からの振動
を吸収する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の車体フレームにエンジ
ンを取り付けるためのエンジンマウントは、エンジンの
振動を吸収して車体フレームひいては室内への振動の伝
達を抑える防振装置が適用されている。この種の防振装
置としては、車体フレームに取り付けられる外側金具
と、この外側金具内に配置されてエンジンマウント用の
ボルトが挿入される筒状の内側金具との間に、防振ゴム
を介在させた構成が一般的である。例えば、特開平１０
−１１３９３１号公報には、防振ゴムとして機能するア
ーム部が外側金具と内側金具とに接合され、さらに、外
側金具にストッパゴム（同公報では主ストッパ部）が接
合された防振装置が記載されている。ストッパゴムは、
所定以上の振幅に至ったアーム部が当接してアーム部の
過大な変位を抑えるもので、アーム部のゴムよりも硬い
ゴムで成形されている。この場合、アーム部を含む防振
ゴムとストッパゴムとは、いずれもゴム材料の加硫成形
と同時に各金具に加硫接着されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記アーム部を含む防
振ゴムとしては、エンジンのアイドリング時の振動を抑
える目的から、硬度が低く振動伝達率の小さいゴムが用
いられ、一方、ストッパゴムとしては、急加速時のエン
ジンの揺動を抑える目的から、硬度が高く変形の小さい
ゴムが用いられる。したがって、防振装置を製造するに
あたっては、上記公報に記載されているように、硬度の
異なる２種類のゴムを加硫成形して各金具に加硫接着す
る成形法が採られる。これは、いわゆる二色成形法と呼
ばれるものであるが、この方法では、加硫条件（加硫時
の金型の温度や加硫時間等）が共通しているゴム材料し
か用いることができず、使用するゴム材料に制約が生じ
る場合が多かった。また、このような防振装置では、ス
トッパゴムの形状や寸法を変えることにより防振特性の
異なるタイプを用意し、適切なタイプを選択することで
防振特性を調節することが行われるが、それには、二色
成形の金型をそれらタイプ別に全て製造する必要が生じ
るので、生産効率の面で不利であった。

【０００４】よって本発明は、まず、取付部材（上記金
具に相当する）に対するゴムの接合強度が十分に確保さ
れる防振装置を提供することを目的としている。また、
上記のように防振ゴムとストッパゴムとを備えたタイプ
の防振装置においては、これらゴムに用いるゴム材料に
制約が生じず、かつ、加硫成形用の金型を変更すること
なく効率的かつ容易に防振特性を調節することができる
防振装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、防振ゴムと、
この防振ゴムの過大な変位を抑えるストッパゴムとが取
付部材に接合された防振装置であって、防振ゴムおよび
／またはストッパゴムに設けた係合部が取付部材に設け
た被係合部に係合され、この係合状態で防振ゴムおよび
／またはストッパゴムと取付部材との間に形成される所
定深さの空間からなる接着剤保持部に、接着剤が充填さ
れていることを特徴とする。

【０００６】本発明によれば、取付部材に接合される防
振ゴムおよび／またはストッパゴムは係合部を備え、取
付部材にはこの係合部が係合する被係合部が設けられて
いる。そして係合部を被係合部に係合させ、さらに両者
の間に形成された接着剤保持部に接着剤が充填されるこ
とにより、ゴムが取付部材に接合されている。接着剤の
膜厚は接着剤保持部の深さが確保されることにより十分
な接着力を発揮するものとなり、加えてゴムと取付部材
が互いに係合しているので、高い接合強度を得ることが
できる。この接合構造は加硫接着によるものではなく、
予め成形したゴムを取付部材に接合するので、加硫条件
の異なるゴム材料を用いて防振ゴムおよびストッパゴム
を取付部材に接合することができる。したがって、スト
ッパゴムの形状や寸法を変えて防振特性を調節する場合
には、ストッパゴムのみを各種成形しておき、これらの
中からストッパゴムを選択して取付部材に接合させれば
よい。これにより、効率的かつ容易に防振特性を調節す
ることができる。また、ゴム側の係合部を取付部材側の
被係合部に係合させて接着することにより、接着と位置
決めが両立するといった利点もある。

【０００７】本発明では、防振ゴムとストッパゴムとが
一体に成形されていることを含む。この形態では、防振
ゴムとストッパゴムは同種のゴム材料となるが、上記の
接合構造により、高い接合強度を得ることができる。

【０００８】また、本発明は、取付部材にダンパーゴム
を介してマスが取り付けられてなる防振装置であって、
ダンパーゴムに設けた係合部が取付部材および／または
マスに設けた被係合部に係合され、この係合状態でダン
パーゴムと取付部材および／またはマスとの間に形成さ
れる所定深さの空間からなる接着剤保持部に、接着剤が
充填されていることを特徴とする。本発明の防振装置
は、振動源に取付部材が固定され、ダンパーゴムととも
にマスが振動することで振動源の振動を減衰するいわゆ
るダイナミックダンパーである。上記発明と同様に、ダ
ンパーゴムの係合部が取付部材の被係合部に係合し、両
者の間に形成された接着剤保持部に接着剤が充填されて
いることにより、高い接合強度を得ることができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。 （１）第１実施形態 図１は自動車のエンジンマウントとして好適な第１実施
形態に係る防振装置１を示しており、図中符号１０は中
空状のブラケット（取付部材）、２０はブラケット１０
内に配置される円筒状の内側金具である。ブラケット１
０は図中下端に車体取付け部１１を有しており、この車
体取付け部１１が、自動車の車体フレーム等にボルト止
めされる。内側金具２０には、エンジンを固定するため
のボルトが通される。ブラケット１０および内側金具２
０の材料としては、鉄やアルミニウム等の金属、あるい
は合成樹脂から選択される。

【００１０】ブラケット１０の内側には、防振ゴム３０
およびストッパゴム４０が接合されている。防振ゴム３
０は、図中斜め下方に延びる左右のアーム部３１と、こ
れらアーム部３１の下端から上方に延びてアーム部３１
の上側のブラケット１０の内面に接合されたリング部３
２と、左右のアーム部３１の接合頂点からさらに上方に
突出するストッパ部３３とが一体成形されたものであ
る。左右のアーム部３１の接合頂点には内側金具２０が
貫通しており、その上方のストッパ部３３とリング部３
２との間には、アーム部３１の上側の変位を許容する空
間が空いている。この防振ゴム３０は、加硫成形され、
かつ、その成形時にブラケット１０および内側金具２０
に加硫接着されている。

【００１１】ストッパゴム４０は、図２（ｂ）に示すよ
うに、アーム部３１の底面に沿った弧状の山型をなす本
体部４１を主体としている。そして、この本体部４１の
底部の左右の側面には内側に入り込む溝４２が形成さ
れ、これら溝４２により、ストッパゴム４０の底部には
薄板片状の左右一対の係合部４３が形成されている。な
お、ストッパゴム４０の硬度は防振ゴム３０よりも高
く、例えば、防振ゴム３０の硬度が４０〜６０Ｈｓ、ス
トッパゴム４０の硬度が５０〜７５Ｈｓとされる。スト
ッパゴム４０は、接着効果を高めるために塩素化処理等
の適宜な表面処理を行い活性化させておくとよい。

【００１２】一方、ブラケット１０の内面における底面
には、図２（ｂ）に示すように、ストッパゴム４０の左
右の係合部４３が嵌め込まれるあり溝１２が形成されて
いるとともに、ストッパゴム４０の溝４２に嵌め込まれ
る左右のホルダ部（被係合部）１３が形成されている。
ここで、図２（ｂ）を参照して各部分の寸法関係を挙げ
る。ストッパゴム４０においては、本体部４１の幅：ｄ
１、溝間のくびれ部４４の幅：ｄ２、係合部４３を含む
底面の幅：ｄ３、溝４２の幅：ｈ１、係合部４３の厚
さ：ｈ２とする。また、ブラケット１０においては、ホ
ルダ部１３の間：Ｄ２、ホルダ部１３の厚さ：Ｈ１、あ
り溝１２の幅：Ｈ２とする。これらの寸法は、例えば次
のように設定されることが望ましい。 ｄ１＞Ｄ２，Ｄ２≧ｄ２，ｄ３＞Ｄ２，Ｈ１≧ｈ１，Ｈ
２＞ｈ２

【００１３】ストッパゴム４０は、図２（ａ）に示すよ
うに、弾性を利用して係合部４３がブラケット１０のあ
り溝１２に嵌め込まれるとともに、ブラケット１０のホ
ルダ部１３がストッパゴム４０の溝４２に嵌め込まれ、
係合部４３がホルダ部１３に係合することにより抜け止
めがなされている。そして、上記寸法関係から、ストッ
パゴム４０とあり溝１２の底面との間にはＨ２−ｈ２の
深さの空間（接着剤保持部）４５が形成され、この空間
４５に接着剤５０が充填されている。なお、図１および
図２（ａ）では空間４５に接着剤５０が充填されてお
り、実質的には空間４５がないものであるが、接着剤５
０が充填されていない場合には空間４５が形成されるも
のとして図示した。

【００１４】特にこの場合、ブラケット１０のホルダ部
１３の厚さ：Ｈ１がストッパゴム４０の溝４２の幅ｈ１
よりも大きいことから、係合部４３が接着剤５０に加圧
される作用が生じ、接着力の増大が図られる。これによ
ってストッパゴム４０はブラケット１０に接合され、こ
の接合状態で、防振ゴム３０とストッパゴム４０との間
には、アーム部３１の下側への変位を許容する空間が空
いている。なお、上記空間４５の深さ（Ｈ２−ｈ２）は
接着剤５０の膜厚となるので、接着剤５０が十分な接着
力を発揮する適切な膜厚と同等とされ、例えば、０．０
５〜１０ｍｍ、好ましくは０．１〜１ｍｍとされる。ま
た、接着剤５０としては、エポキシ系、ポリウレタン
系、アクリル系等に代表される熱硬化型の合成接着剤が
好ましく用いられる。また、ブラケット１０は、予め化
成処理等の防錆処理や易接着処理が施されていると好ま
しい。

【００１５】以上の構成からなる本実施形態の防振装置
１は、例えば、内側金具２０に通されるボルトによって
エンジンが固定され、ブラケット１０の車体取り付け部
１１が車体フレームにボルト止めされることにより、エ
ンジンと車体フレームとの間に介装される。そして、防
振ゴム３０のアーム部３１が図１において上下方向に振
動し、また、周波数によっては防振ゴム３０のストッパ
部３３が上方のリング部３２に当接して弾性変形するこ
とにより、エンジンの振動が吸収され、車体フレームひ
いては室内への振動の伝達が抑えられる。このような防
振作用においてアーム部３１の振幅が大きくなって過大
に変位すると、アーム部３１がストッパゴム４０に当接
し、それ以上の変位すなわち振動が抑えられる。

【００１６】本実施形態の防振装置１によれば、ブラケ
ット１０へのストッパゴム４０の接合は、従来のように
加硫接着によらず、予め成形したストッパゴム４０の係
合部４３をブラケット１０のあり溝１２に嵌め込んでホ
ルダ部１３に係合させるとともに、両者の間に形成され
た空間に接着剤５０を充填することによりなされる。接
着剤５０の膜厚は空間４５の深さが確保されることによ
り十分な接着力を発揮するものとなり、加えてストッパ
ゴム４０とブラケット１０が互いに係合しているので、
高い接合強度を得ることができる。

【００１７】また、予め成形したストッパゴム４０をブ
ラケット１０に接合するので、防振ゴム３０とは異なる
加硫条件のゴム材料をストッパゴム４０に用いることが
できる。したがって、ストッパゴム４０の形状や寸法を
変えて防振特性を調節する場合には、ストッパゴム４０
のみを各種成形しておき、これらの中から選択してブラ
ケット１０に接合させればよい。これにより、防振ゴム
３０を加硫成形する金型を種々の防振特性に応じて製作
する必要がなく、効率的かつ容易に防振特性を調節する
ことができる。その上、ストッパゴム４０を安価な押し
出し材で賄うこともできるので、コストダウンが可能と
なる。

【００１８】また、ストッパゴム４０の係合部４３をブ
ラケット１０のあり溝１２に嵌め込んで接着することに
より接着と位置決めが両立するので、製造上の手間が省
かれる。さらに、接着剤５０を充填する前に、ストッパ
ゴム４０の係合部４３をブラケット１０のあり溝１２に
嵌め込んで仮固定する場合、実際の固定状態に近い精度
でそれを行うことができるといった利点もある。

【００１９】図３は、上記ブラケット１０に対する上記
ストッパゴム４０の係合構造の変形例を示している。こ
の場合、ストッパゴム４０の底部には、徐々に幅が狭く
なる第１の段部４６Ａおよび第２の段部４６Ｂが形成さ
れており、第２の段部４６Ｂの下面には、くびれ部４７
を経て断面三角形状の突起からなる係合部４８が形成さ
れている。一方、ブラケット１０には、上記実施形態と
同様のあり溝１２が形成されており、さらにその底面に
は、ストッパゴム４０の係合部４８が通され、かつ、く
びれ部４７が嵌め込まれる孔１４と、くびれ部４７を形
成する溝４９に嵌め込まれて係合部４８に係合するホル
ダ部（被係合部）１５とが形成されている。

【００２０】ストッパゴム４０は、弾性を利用して係合
部４８がブラケット１０の孔１４に通されるとともに、
ブラケット１０のホルダ部１５がストッパゴム４０の溝
４９に嵌め込まれ、係合部４８がホルダ部１５に係合す
ることにより抜け止めがなされている。そして、この場
合ブラケット１０のあり溝１２が接着剤５０を充填する
空間とされ、あり溝１２に接着剤５０が充填されてスト
ッパゴム４０の第１の段部４６Ａの下面が接着されてい
る。

【００２１】（２）第２実施形態 次に、図４および図５を参照して本発明の第２実施形態
を説明する。図４は第２実施形態に係る防振装置２を示
しており、図中符号６０は断面矩形状の溝を有するブラ
ケット（取付部材）、２０はブラケット６０内に配置さ
れる円筒状の内側金具である。ブラケット６０の両端の
フランジ６１が、ボルト９によって自動車の車体フレー
ム等に締結される。

【００２２】ブラケット６０の溝内には、一体に成形さ
れた防振ゴム７０および左右一対のストッパゴム８０が
配されている。防振ゴム７０は、ブラケット６０の溝の
底面に接合されたベース７１の上に、斜め下方に延びる
左右一対のアーム部７２が形成され、さらにこれらアー
ム部７２の上に、断面楕円状のストッパ部７３が形成さ
れたもので、ストッパ部７３には、ストッパ部７３を貫
通する内側金具２０が加硫接着されている。ストッパゴ
ム８０は、ブラケット６０の溝内の左右の側面に接合さ
れている。ストッパゴム８０のストッパ部７３に対向す
る部分には、ストッパ部７３の振動を許容し、かつ振動
するストッパ部７３を受ける凹部８１が形成されてい
る。なお、アーム部７２とストッパ部７３は二色成形に
より硬度の異なるものに成形されていてもよい。

【００２３】図４に示すように、防振ゴム７０と各スト
ッパゴム８０におけるブラケット６０に対する接合面に
は、複数の係合部９１が形成されている。図５（ｂ）に
示すように、ゴム９０（図５では防振ゴム７０とストッ
パゴム８０を一括してゴム９０と図示する）の接合面に
は、大径部９２と、これよりも小径のくびれ部９３が突
出して形成されており、くびれ部９３の先端に係合部９
１が形成されている。これらは互いに同軸的であり、係
合部９１は横断面が円形の傘状を呈している。一方、ブ
ラケット６０には、ゴム９０の係合部９１が通され、か
つ、くびれ部９３が嵌め込まれる孔６２が形成されてい
る。

【００２４】ここで、図５（ｂ）を参照して各部分の寸
法関係を挙げる。ゴム９０においては、大径部９２の高
さ：ｈ１、大径部９２の径：ｄ１、くびれ部９３の高
さ：ｈ２、くびれ部９３の径：ｄ２、係合部９１の高
さ：ｈ３、係合部９１の最大径：ｄ３とする。また、ブ
ラケット６０においては、厚さ：Ｈ２、孔の径：Ｄ２と
する。これらの寸法は、例えば次のように設定されるこ
とが望ましい。さらに、ブラケット６０の厚さＨ２は２
０ｍｍ以下が望ましい。 ｄ１＞Ｄ２，Ｄ２≧ｄ２，ｄ３＞Ｄ２，Ｈ２≧ｈ２

【００２５】ゴム９０は、図５（ａ）に示すように、弾
性を利用して係合部９１がブラケット６０の孔６２に通
されるとともに、孔６２の周縁部（被係合部）がくびれ
部９３を形成する溝９４に嵌め込まれ、係合部９１が孔
６２の周縁部に係合することにより抜け止めがなされて
いる。そして、大径部９２によって形成されたブラケッ
ト６０とゴム９０との間の空間（接着剤保持部）９５に
接着剤５０が充填されてゴム９０が接着されている。こ
の状態でゴム９０のくびれ部９３は伸張状態となるの
で、大径部９２の端面が接着剤５０に加圧した状態で接
し、接着力が得られる。なお、くびれ部９３の伸張率
は、経時的な劣化を抑えるために２０％以下であること
が好ましい。

【００２６】本実施形態の防振装置によれば、ブラケッ
ト６０とゴム９０（防振ゴム７０とストッパゴム８０）
との間に確保される空間９５に接着剤５０が充填される
ので、その接着剤５０の膜厚は十分な接着力を発揮する
ものとなり、加えてブラケット６０とゴム９０とが互い
に係合しているので、高い接合強度を得ることができ
る。

【００２７】また、ブラケット６０の接着と位置決めが
両立することや、実際の固定状態に近い精度でゴム９０
の仮固定が可能であることなどの効果が、第１実施形態
と同様に奏される。

【００２８】（３）第３実施形態 次に、図６を参照して本発明をダイナミックダンパーに
適用した第３実施形態を説明する。図６はそのダイナミ
ックダンパー３を示しており、図中符合１００は、車体
フレーム等にボルト９で締結されるブラケット（取付部
材）、１１０はゴム製のダンパーゴム、１２０は片面に
溝１２１が形成されたマスである。このダイナミックダ
ンパー３によれば、ダンパーゴム１１０とともにマス１
２０が振動し、振動源が特定の周波数で振動するとき、
マス１２０が振動源に対して共振し、振動源の振動を相
殺するように作用する。

【００２９】ダンパーゴム１１０は、ブラケット１００
に対して加硫接着されている一方、マス１２０に対して
は上記第３実施形態と同じ接合構造によって接合されて
おり、これによって同様の作用効果を奏するようになっ
ている。すなわち、ダンパーゴム１１０におけるマス１
２０への接合面には上記と同様の係合部９１が形成さ
れ、この係合部９１が、マス１２０の溝１２１の底部を
形成する薄板部１２２に形成された孔１２３に通されて
マス１２０に係合している。そして、ダンパーゴム１１
０のマス１２０に対する接合面に形成された凹所（接着
剤保持部）１１１に接着剤５０が充填されて接着されて
いる。

【００３０】図７は、第３実施形態の変形例であり、こ
の場合、マス１２０の溝１２１が下に向けられ、溝１２
１内にダンパーゴム１１０が配されている。ダンパーゴ
ム１１０とマス１２０との接合構造は上記と同様であ
り、この場合、全体の高さが低減されてコンパクト化が
図られている。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
防振ゴム、ストッパゴム、ダンパーゴム等のゴムに設け
た係合部を、このゴムを接合する相手側の部材に設けた
被係合部に係合するとともに、この係合状態で、両者の
間に形成される所定深さの接着剤保持部に接着剤を充填
して接合するので、高い接合強度を得ることができる。
また、特性の異なるゴムを接合する際に、ゴム材料に制
約が生じず、かつ、加硫成形用の金型を変更することな
く効率的かつ容易に防振特性を調節することができると
いった効果を得ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係る防振装置の正面
図である。

【図２】 本発明の第１実施形態に係るストッパゴムと
ブラケットの接合構造を示す断面図であって、（ａ）は
接合状態、（ｂ）は接合前の状態である。

【図３】 本発明の第１実施形態の接合構造の変形例を
示す断面図である。

【図４】 本発明の第２実施形態に係る防振装置の正面
図である。

【図５】 本発明の第２実施形態に係るゴムとブラケッ
トの接合構造を示す断面図であって、（ａ）は接合状
態、（ｂ）は接合前の状態である。

【図６】 本発明の第３実施形態に係る防振装置の断面
図である。

【図７】 本発明の第３実施形態の変形例を示す断面図
である。

【符号の説明】

１，２…防振装置 ３…ダイナミックダンパー（防振装置） １０，６０，１００…ブラケット（取付部材） １３，１５…ホルダ部（被係合部） ３０，７０…防振ゴム ４０，８０…ストッパゴム ４３，４８，９１…係合部 ４５，９５…空間（接着剤保持部） ５０…接着剤 １１０…ダンパーゴム １１１…凹所（接着剤保持部） １２０…マス

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D035 CA05 CA06 3J048 AA02 BA09 BD05 BF02 BF08 CB05 EA01 3J059 AA04 AB12 BA62 BD07 DA13 DA23 EA13 GA09

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 防振ゴムと、この防振ゴムの過大な変位
   を抑えるストッパゴムとが取付部材に接合された防振装
   置であって、 前記防振ゴムおよび／または前記ストッパゴムに設けた
   係合部が前記取付部材に設けた被係合部に係合され、こ
   の係合状態で防振ゴムおよび／またはストッパゴムと前
   記取付部材との間に形成される所定深さの空間からなる
   接着剤保持部に、接着剤が充填されていることを特徴と
   する防振装置。
2. 【請求項２】 前記防振ゴムと前記ストッパゴムとが一
   体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の
   防振装置。
3. 【請求項３】 取付部材にダンパーゴムを介してマスが
   取り付けられてなる防振装置であって、 前記ダンパーゴムに設けた係合部が前記取付部材および
   ／または前記マスに設けた被係合部に係合され、この係
   合状態でダンパーゴムと取付部材および／またはマスと
   の間に形成される所定深さの空間からなる接着剤保持部
   に、接着剤が充填されていることを特徴とする防振装
   置。