JP6639016B2 - フィラーパイプの入口部の構造 - Google Patents

Description

本発明は、給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部の構造に関する。

図４に示すように、車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するためにフィラーパイプ１１０が取付けられている。
フィラーパイプ１１０には、注入口１１１に給油ガン１３０の先端部１３１を挿入して燃料を注入している。

このとき、給油ガン１３０の先端を保持するとともに、燃料の流れを安定させるために、フィラーパイプ１１０の入口部１１２から入り込んだ内部にノズルガイド１２０を設けて、ノズルガイド１２０の先端部分をパイプ状に長く伸ばして形成するものがある（例えば、特許文献１参照。）。

しかしながら、この場合には、フィラーパイプ１１０とノズルガイド１２０は、金属製であり、重量を軽減させる要望がある。また、フィラーパイプ１１０の全体の形状や入口部１１２の形状を自由に形成することができるために、フィラーパイプ１１０を合成樹脂製にすることが行われている。

この場合には、図５に示すように、フィラーパイプの先端にフィラーパイプとは別にリテーナ２２０を形成して取付けているものがある（例えば、特許文献２参照。）。
リテーナ２２０は、内部に合成樹脂製のノズルガイド２３０が設けられるとともに、入口部２１２に剛性を向上させるために、金属製のリテーナ２４０が取付けられている。

リテーナ２２０の入口部２１２の内面には、燃料キャップ２５０を取付けるためのネジ部２１３が形成されている。
そして、リテーナ２２０の入口部２１２とリテーナ２４０との間から燃料が外部に漏れることを防止するためにシールリング２４１が取付けられている。

この場合には、入口部２１２のネジ部２１３は、合成樹脂製であるため、給油ガン１３０を挿入するときに、給油ガン１３０の先端部１３１がネジ部２１３に当接して、ネジ部２１３を削る場合がある。この場合に、燃料キャップ２５０を入口部２１２に保持することができなくなるとともに、燃料キャップ２５０のシールリング２５１へのシール圧力にばらつきが生じて、燃料キャップ２５０のシールリング２５１のシール性が低下する恐れがあった。

特開２００９−１８７５５号公報 特開２０１５−６７０１８号公報

そこで本発明は、製造が容易で、シール性の高いフィラーパイプの入口部の構造を提供しようとするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部の構造において、
フィラーパイプの入口部に、燃料キャップを取付けるリテーナと、給油ガンを保持するノズルガイドを取付け、ノズルガイドは、ノズルガイドの先端がリテーナとフィラーパイプの入口部の先端で挟持され、
リテーナは、合成樹脂で形成され、内面に金属製又は硬質合成樹脂製のカラー部材が一体的に取付けられ、カラー部材は、燃料キャップのネジ部を取付けるカラー部材のネジ部が形成されたことを特徴とするフィラーパイプの入口部の構造である。

請求項１の本発明ではノズルガイドを有するため、給油ガンをフィラーパイプの入口部に挿入するときに、給油ガンをノズルガイドが案内して、所定の位置に保持することができ、燃料の注入を確実にすることができる。
ノズルガイドは、ノズルガイドの先端がリテーナとフィラーパイプの入口部の先端で挟持されたため、リテーナとフィラーパイプを組付けるときに、ノズルガイドの先端を挟持して、ノズルガイドを強固に保持することができる。
フィラーパイプの入口部に、燃料キャップを取付けるリテーナを設けているため、車体給油口の形状に合わせてリテーナを形成することができ、リテーナで燃料キャップを確実に保持することができる。

リテーナは、合成樹脂で形成されているため、重量を軽減することができるとともに、リテーナの形状をフィラーパイプや燃料キャップの形状に合わせて自由に形成することができる。
リテーナは、内面に金属製又は硬質合成樹脂製のカラー部材が一体的に取付けられている。このため、リテーナを合成樹脂で形成しても、リテーナの剛性を向上させることができる。

カラー部材は、燃料キャップのネジ部を取付けるカラー部材ネジ部が形成されている。このため、給油ガンの挿入時にカラー部材のネジ部が給油ガンの先端部により、削られることがなく、カラー部材のネジ部により燃料キャップを強固に取付けて、シール性を向上させることができる。カラー部材は、燃料キャップのネジ部が係合するカラー部材ネジ部が形成されているため、カラー部材ネジ部の剛性が大きく、燃料キャップをリテーナに確実に保持することができる。

請求項２の本発明は、リテーナのカラー部材が取付けられたよりも奥にノズルガイドを取付けたフィラーパイプの入口部の構造である。

請求項２の本発明では、リテーナのカラー部材が取付けられたよりも奥にノズルガイドを取付けたため、カラー部材により案内された給油ガンの先端部をノズルガイドにより保持することができる。

請求項３の本発明は、カラー部材は、入口側の先端が、リテーナの内部に埋設されているフィラーパイプの入口部の構造である。

請求項３の本発明では、カラー部材は、入口側の先端が、リテーナの内部に埋設されているため、カラー部材をリテーナに強固に取付けることができるとともに、ノズルガイドの先端がカラー部材に当接しても、カラー部材の先端がノズルガイドの先端をリテーナから外すことがなく、カラー部材がリテーナから外れることがない。

請求項４の本発明は、フィラーパイプは合成樹脂で形成され、リテーナと一体的に溶着しているフィラーパイプの入口部の構造である。

請求項４の本発明では、フィラーパイプは合成樹脂で形成され、リテーナと一体的に溶着しているため、フィラーパイプにリテーナを強固に取付けることができるとともに、リテーナとフィラーパイプの入口部の間に隙間がなく、燃料が漏れることがない。また、ノズルガイドの先端をフィラーパイプの入口部とリテーナが強固に挟持することができる。

請求項５の本発明は、フィラーパイプの入口部とリテーナは合成樹脂で一体的に形成され、カラー部材とノズルガイドは金属又は硬質合成樹脂で一体的に連続して形成されているフィラーパイプの入口部の構造である。

請求項５の本発明では、フィラーパイプとリテーナは合成樹脂で一体的に形成され、カラー部材とノズルガイドは金属又は硬質合成樹脂で一体的に連続して形成されているため、フィラーパイプにリテーナを一緒に形成することができるとともに、カラー部材とノズルガイドを同時にフィラーパイプとリテーナに取付けて、インサート成形により、一緒に形成することができる。

請求項６の本発明は、金属又は硬質合成樹脂で一体的に連続して形成されたカラー部材と
ノズルガイドが、リテーナとフィラーパイプの入口部の内面に取付けられフィラーパイプの入口部の構造である。

請求項６の本発明では、金属又は硬質合成樹脂で一体的に連続して形成されたカラー部材とノズルガイドがリテーナとフィラーパイプの入口部の内面に取付けられている。このため、リテーナとフィラーパイプの入口部を形成するときに、カラー部材とノズルガイドを同時にインサート成形して、リテーナとフィラーパイプの入口部の内部に一体的に取付けることができる。

リテーナは、合成樹脂で形成されているため、重量を軽減することができるとともに、リテーナの形状を自由に形成することができる。リテーナは、内面に金属製又は硬質合成樹脂製のカラー部材が一体的に取付けられ、カラー部材は、燃料キャップを取付けるネジ部が形成されたため、リテーナの剛性を向上させることができる。また、カラー部材のネジ部が給油ガンの先端部により、削られることがなく、カラー部材のネジ部により燃料キャップのネジ部を強固に螺合して、シール性を向上させることができる。

本発明の第１の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部に、リテーナとノズルガイドを取付けた部分の断面図である。 本発明の第２の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部に、リテーナを一致的に形成し、内部にノズルガイドを取付けた部分の断面図である。 本発明の第１の実施の形態のフィラーパイプの入口部を成形する金型の断面図である。 従来のフィラーパイプの入口部にノズルガイドを取付けた部分の断面図である。 従来の他のフィラーパイプの入口部にリテーナとノズルガイドを取付けた部分の断面図である。

本発明は、自動車の車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプ１０のフィラーパイプ入口部１１に、リテーナ２０とノズルガイド３０を取付けたフィラーパイプ入口部１１の構造に関するものである。リテーナ２０は、燃料キャップ４０をねじ止めする。ノズルガイド３０は、給油ガンの先端部を保持して、燃料の注入をスムーズにする。
本発明の実施の形態を、第１の実施の形態について、図１に基づき説明し、第２の実施の形態について、図２に基づき説明する。

本発明の第１の実施の形態において、図１に示すように、フィラーパイプ１０の先端部分は、ノズルガイド３０を保持するフィラーパイプ入口部１１を形成する。フィラーパイプ入口部１１は、フィラーパイプ入口部１１の先端に形成され、ノズルガイド３０をリテーナ２０とともに挟持するフィラーパイプ入口先端部１２を有する。

さらに、フィラーパイプ１０は、フィラーパイプ入口部１１から延設されるフィラーパイプ本体部１３と、フィラーパイプ入口部１１の中央付近、又は、フィラーパイプ入口部１１とフィラーパイプ本体部１３の連結部付近から一体的に形成されるブリーザパイプ１４を有している。

フィラーパイプ入口部１１は、フィラーパイプ本体部１３から入口方向に向けて徐々に内径を膨らませるように形成されている。フィラーパイプ入口部１１の中央付近で、上述のようにブリーザパイプ１４が一体的に形成されている。フィラーパイプ入口部１１の先端付近では、内径方向に屈曲して、フィラーパイプ入口部段部１１ａが形成されている。フィラーパイプ入口部段部１１ａから、フィラーパイプ入口部１１の軸方向にフィラーパイプ入口先端部１２が形成されている。

次に、リテーナ２０について説明する。リテーナ２０は、略円筒状に形成され、リテーナ２０の本体部分は、リテーナ本体部２３を形成する。内面にリテーナカラー部材２１が取付けられている。
リテーナカラー部材２１は、金属又は硬質合成樹脂で形成されている。また、リテーナカラー部材２１には、後述する燃料キャップ４０を取付けるためのリテーナカラー部材ネジ部２１ａが形成されている。

リテーナカラー部材２１は、金属又は硬質合成樹脂で形成されているため、リテーナ２０の剛性を向上させることができる。また、リテーナカラー部材ネジ部２１ａが給油ガン（図示せず）の先端部により、削られることがなく、リテーナカラー部材ネジ部２１ａにより、後述するように、燃料キャップ４０を強固に取付けて、シール性を向上させることができる。

本発明の第１の実施の形態では、リテーナカラー部材２１の入口側のリテーナカラー部材先端部２１ｂが、リテーナ２０の内部に埋設されている。このため、リテーナカラー部材２１をリテーナ２０に強固に取付けることができるとともに、給油時に給油ガン（図示せず）の先端がリテーナカラー部材２１に当接しても、先端が引っかかることなく、リテーナカラー部材２１がリテーナ２０から外れることがない。

リテーナ本体部２３の先端には、リテーナ先端部２２を形成し、フィラーパイプ入口先端部１２の内面側は、傾斜面が形成されている。フィラーパイプ入口先端部１２の傾斜面には、後述する燃料キャップ４０の燃料キャップシールリング４４が当接し、燃料キャップ４０の燃料キャップネジ部４３をリテーナカラー部材ネジ部２１ａに螺合すると、燃料キャップシールリング４４が圧縮されて、燃料キャップ４０とリテーナ２０の間をシールする。

リテーナ本体部２３のフィラーパイプ１０側の後端には、リテーナ取付部２４が形成されている。
リテーナ取付部２４とリテーナ本体部２３の連続部分はリテーナ取付部段部２４ａを形成している。リテーナ取付部段部２４ａとフィラーパイプ入口先端部１２で後述するノズルガイド３０のノズルガイド先端部３１を挟持することができる。

第１の実施の形態では、リテーナ取付部２４の先端は、フィラーパイプ入口部段部１１ａと当接して、固着されている。リテーナ２０とフィラーパイプ１０が合成樹脂で形成されているため、リテーナ取付部２４の先端とフィラーパイプ入口部段部１１ａは、溶着することができる。

リテーナ取付部２４の先端とフィラーパイプ入口部段部１１ａが溶着されたため、リテーナ２０とフィラーパイプ１０の接続部分から燃料蒸気等が漏れ出すことがなく、ノズルガイド３０のノズルガイド先端部３１を強固に保持することができる。
リテーナ２０とフィラーパイプ１０の接続は、溶着以外にも、他の固着方法を使用することができる。

次に、ノズルガイド３０について説明する。
図１に示すように、ノズルガイド３０は、合成樹脂で形成される。このノズルガイド３０の成形は、射出成形して行われる。

ノズルガイド３０は、筒状に形成されたノズルガイド本体部３２と、ノズルガイド本体部３２の先端に形成されたノズルガイド先端部３１と、ノズルガイド本体部３２の外面に形成され、フィラーパイプ１０の内面に当接するノズルガイドリブ部３３と、ノズルガイド本体部３２に形成されたノズルガイドノズルセンサ孔３４を有する。

ノズルガイド先端部３１は、ノズルガイド本体部３２から外径方向に屈曲して形成されて、上述のように、フィラーパイプ入口先端部１２とリテーナ取付部段部２４ａにより挟持される。このため、ノズルガイド３０をフィラーパイプ１０の内部に保持することができる。

ノズルガイド３０がフィラーパイプ１０の内部に取付けられると、ノズルガイドリブ部３３がフィラーパイプ１０の内面に当接して、ノズルガイド３０を安定して保持することができる。
給油ガンを挿入したときに、ノズルガイド本体部３２が給油ガンの先端を保持して、ノズルガイドノズルセンサ孔３４は、給油ガンの先端に取り付けられたセンサが働くように形成されている。

また、ノズルガイド本体部３２の内径の大きさは、給油ガンの先端部の外径よりも若干大きく形成されている。給油ガンをノズルガイド３０に挿入したときに、給油ガンの先端部は、ノズルガイド本体部３２に沿って、ノズルガイド本体部３２の内部に挿入されて保持される。このため、給油ガンの先端部のブレが少なく、確実にノズルガイド本体部３２で給油ガンを保持することができ、フィラーパイプ１０への燃料の噴出方向を所定の方向に維持することができる。

なお、図１において、２点鎖線で示したように、リテーナ２０に燃料キャップ４０が取付けられる。燃料キャップ４０は、上述のリテーナ２０に取付けられる燃料キャップ脚部４１と、燃料キャップ脚部４１を保持する燃料キャップ頭部４２から形成される。

燃料キャップ脚部４１には、リテーナカラー部材ネジ部２１ａと螺合する燃料キャップネジ部４３が形成されている。
燃料キャップ脚部４１と燃料キャップ頭部４２の連続部分に燃料キャップシールリング４４が取付けられている。燃料キャップ４０をリテーナ２０に取付けたときに、燃料キャップシールリング４４は、上述のように、リテーナ先端部２２の傾斜面に当接して、シールすることができる。燃料キャップ頭部４２は、リテーナ２０の先端開口部を塞ぐことができる。

次に、本発明の第２の実施の形態について、図２に基づき説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは、フィラーパイプ１０とリテーナ２０が一体的に連続して形成されていることが異なるとともに、ノズルガイド３０がリテーナカラー部材２１に相当する後述するノズルガイドカラー部材３５と一体的に連続して形成されている点が異なり、他の部分は同様である。異なる部分を説明し、同様な部分の説明は省略する。

第２の実施の形態では、図２に示すように、フィラーパイプ１０のフィラーパイプ入口部１１とリテーナ２０が一体的に形成されている。フィラーパイプ入口部１１は、フィラーパイプ本体部１３と一体的に形成しても、別体として形成し、のちに合体させてもよい。
フィラーパイプ１０とリテーナ２０の連続部分には、フィラーパイプ入口部段部１１ａが形成されて、後述するノズルガイド３０の段部が係止される。

ノズルガイド３０は、第１の実施の形態と同様に、筒状に形成されたノズルガイド本体部３２と、ノズルガイド本体部３２の先端に形成されたノズルガイド先端部３１と、ノズルガイド本体部３２の外面に形成され、フィラーパイプ１０の内面に当接するノズルガイドヒレ部３３と、ノズルガイド本体部３２に形成されたノズルガイドノズルセンサ孔３４を有する。

第１の実施の形態と異なり、ノズルガイド先端部３１から第１の実施の形態のリテーナカラー部材２１に相当するノズルガイドカラー部材３５が一体的に延設されている。ノズルガイドカラー部材３５には、燃料キャップ４０の燃料キャップネジ部４３に螺合するノズルガイドカラー部材ネジ部３６が形成されている。
ノズルガイド３０は、フィラーパイプ１０とリテーナ２０が成形されるときに、内部にインサート成形されて、取付けられる。ノズルガイドカラー部材３５の先端は、リテーナ２０の内部に埋設することができる。

ノズルガイド３０がリテーナ２０の内部に取付けられると、ノズルガイドカラー部材３５は、リテーナ２０の内面に一体的に取付けられて、リテーナ２０の剛性を向上させることができる。また、ノズルガイドカラー部材ネジ部３６が給油ガン（図示せず）の先端部により、削られることがなく、ノズルガイドカラー部材ネジ部３６により、後述するように、燃料キャップ４０を強固に取付けて、シール性を向上させることができる。

図２に示すように、リテーナ２０に燃料キャップ４０が取付けられる。燃料キャップ４０は、リテーナ２０に取付けられる燃料キャップ脚部４１と、燃料キャップ脚部４１を保持する燃料キャップ頭部４２から形成される。
燃料キャップ脚部４１には、ノズルガイドカラー部材ネジ部３６と螺合する燃料キャップネジ部４３が形成されている。

燃料キャップ脚部４１と燃料キャップ頭部４２の連続部分に燃料キャップシールリング４４が取付けられている。燃料キャップ４０をリテーナ２０に取付けたときに、燃料キャップシールリング４４は、第１の実施の形態と同様に、リテーナ先端部２２の傾斜面に当接して、シールすることができる。

第２の実施の形態では、ノズルガイド３０がリテーナ２０の部分まで延設されているため、フィラーパイプ１０から出てくる燃料蒸気等は、ノズルガイド３０とリテーナ２０の間に隙間がなく、また、リテーナ２０とフィラーパイプ１０の間に隙間がなく、燃料キャップシールリング４４でシールすることができる。

次に、図３に基づき、本発明のリテーナ２０部分の製造方法について説明する。
リテーナ２０部分の製造は、本発明の第１の実施の形態と第２の実施の形態のいずれにおいても使用することができる。
第１の実施の形態においては、リテーナ２０とリテーナカラー部材２１をインサート成形する。

第２の実施の形態においては、リテーナ２０とフィラーパイプ入口部１１を同時に成形して、ノズルガイド３０をインサート成形する。リテーナ２０の部分にノズルガイドカラー部材３５を取付けて、フィラーパイプ入口部１１の部分にノズルガイド本体部３２を取付ける。

図３に示すように、成形型５０は、左右に開く割型５１，５２とスライドコア５３を有する。スライドコア５３にリテーナカラー部材２１を取付けて、割型５１，５２を閉じる。その後、リテーナ２０を成形する部分に合成樹脂を注入する。この成形は射出成形、注入成形又はブロー成形等を用いることができる。

これにより、リテーナ２０にリテーナカラー部材２１をインサート成形することができる。
また、リテーナ２０とフィラーパイプ入口部１１を同時に成形する場合には、ノズルガイド３０をインサート成形して、リテーナ２０にノズルガイドカラー部材３５の部分をインサート成形することができる。

１０ フィラーパイプ
１１ フィラーパイプ注入口
２０ リテーナ
２１ リテーナカラー部材
２１ａ リテーナカラー部材ネジ部
３０ ノズルガイド
３５ ノズルガイドカラー部材
４０ 燃料キャップ

Claims (6)

1. 車体外面に形成された車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部の構造において、
   該フィラーパイプの入口部に、燃料キャップを取付けるリテーナと、給油ガンを保持するノズルガイドを取付け、上記ノズルガイドは、ノズルガイドの先端が上記リテーナと上記フィラーパイプの入口部の先端で挟持され、
   上記リテーナは、合成樹脂で形成され、内面に金属製又は硬質合成樹脂製のカラー部材が一体的に取付けられ、該カラー部材は、燃料キャップのネジ部を取付けるカラー部材ネジ部が形成されたことを特徴とするフィラーパイプの入口部の構造。
2. 上記リテーナの上記カラー部材が取付けられたよりも奥に上記ノズルガイドを取付けた請求項１に記載のフィラーパイプの入口部の構造。
3. 上記カラー部材は、入口側の先端が、上記リテーナの内部に埋設されている請求項１又は請求項２に記載のフィラーパイプの入口部の構造。
4. 上記フィラーパイプは合成樹脂で形成され、上記フィラーパイプの入口部と上記リテーナが溶着している請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部の構造。
5. 上記フィラーパイプと上記リテーナの入口部は合成樹脂で一体的に連続して形成され、上記カラー部材と上記ノズルガイドは金属又は硬質合成樹脂で一体的に連続して形成されている請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部の構造。
6. 金属又は硬質合成樹脂で一体的に連続して形成された上記カラー部材と上記ノズルガイドが、上記リテーナと上記フィラーパイプの入口部の内面に取付けられた請求項５に記載のフィラーパイプの入口部の構造。

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