JP5513630B2 - 鞍乗り型車両の排気装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の排気装置に関する。
本願は、２０１０年１２月８日に、日本に出願された日本国特願２０１０−２７３６２４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、上記排気装置において、エキゾーストパイプの外周を囲うように吸音材を充填したヘルムホルツ共鳴器を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。

日本国実用新案登録第３１５９２８５号公報

ところで、適宜湾曲して形成されたエキゾーストパイプにおいて、その湾曲部を含む部位の外周に上述の如く管状の別部材を設けて効率よく排気チャンバーを形成できるような構成が要望されている。

そこで本発明は、鞍乗り型車両の排気装置において、湾曲部を有するエキゾーストパイプの外周に管状の別部材を容易に設けて効率よく排気チャンバーを形成可能とすることを目的とする。

この発明では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
（１）本発明に係る一態様は、エンジンから延出するエキゾーストパイプと；前記エキゾーストパイプの先端に接続される排気マフラーと；を備え、前記エキゾーストパイプが、その延出方向を変化させる湾曲部を有し、前記エキゾーストパイプの前記湾曲部を含む部位の外周を囲うように管状の排気チャンバーが設けられ、前記排気チャンバーが、前記エキゾーストパイプの延出方向で複数に分割される分割体を含み、前記排気チャンバーの前記各分割体が、それぞれ一体の鋼管からなると共に、それぞれの前後端を前記エキゾーストパイプの形状に合わせて環状断面を有するようにカットされ、これらが前記エキゾーストパイプを挿通した状態で互いに溶接結合されて前記排気チャンバーを形成する。
なお、前記鞍乗り型車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
（２）上記（１）の態様において、前記エキゾーストパイプが、前記湾曲部の前側から前方に向けて直線状に延びる第一直線部と、前記湾曲部の後側から後方に向けて直線状に延びる第二直線部と、を更に有し、前記湾曲部を覆う管部は、その前端が前記第一直線部の中心軸線との直交平面に沿うようにカットされると共に、前記管部の後端が前記第二直線部の中心軸線との直交平面に沿うようにカットされ、且つ、前記管部の前側に位置する前側管部及び前記管部の後側に位置する後側管部のそれぞれと溶接結合されてもよい。
（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記エキゾーストパイプが、その内部空間と前記排気チャンバー及びエキゾーストパイプ間の外周空間とを連通する連通孔を複数備えてもよい。
（４）上記（１）から（３）の何れかの態様において、前記エキゾーストパイプの前記排気チャンバーよりも前記エンジン側の部位の外周を囲って排気の熱を保持する保温部材をさらに備えてもよい。
（５）上記（４）の態様において、前記保温部材が、前記エキゾーストパイプの延出方向に沿って分割される半割り構造でもよい。
（６）上記（１）から（５）の何れかの態様において、前記排気チャンバーが、前記エンジンのシリンダの側方かつクランクケースの上方に配置されてもよい。
（７）上記（１）から（６）の何れかの態様において、前記エキゾーストパイプをその延出方向で分割する分割部が、前記排気チャンバーで囲われる部位に設けられてもよい。

上記（１）の態様によれば、エキゾーストパイプの湾曲部を含む部位の外周に管状の排気チャンバーを設ける際にも、これをエキゾーストパイプの延出方向（排気チャンバーの長手方向）で分割することで、エキゾーストパイプの湾曲部を含む部位の外周に管状の排気チャンバーを容易に設けることができ、これをもって排気装置のレイアウト自由度を向上できる。
また、エキゾーストパイプとその湾曲部を含む部位の外周を囲う管状の排気チャンバーとを一体結合した小組体の生産性を向上できる。
上記（３）の態様によれば、排気チャンバーを排気バイパスとしても利用でき、中低速のエンジン性能を向上できる。また、エキゾーストパイプの外周に排気チャンバーを設けたため、排気ガスの温度が下がり難く、キャタライザーの活性化を促進できる。
上記（４）の態様によれば、グラスウール等の保温材を用いずに、排気装置に設けたキャタライザーの活性化を促進でき、コスト低減を図ることができる。
上記（５）の態様によれば、排気チャンバーをエキゾーストパイプに組み付けた後でも保温部材を容易に組み付けることができる。
上記（６）の態様によれば、エンジンの周囲に排気チャンバーをコンパクトに配置できる。
上記（７）の態様によれば、排気装置の外観を良好にしつつエキゾーストパイプの分割によりその生産性を向上できる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 上記自動二輪車のエンジン等の前面図である。 上記自動二輪車のエキゾーストパイプアッシの右側面図である。 上記エキゾーストパイプアッシの下面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１に示すオフロードタイプの自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２はフロントフォーク３の下端部に軸支される。フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には操向ハンドル４ａが取り付けられる。

車体フレーム５は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、前記ヘッドパイプ６と、このヘッドパイプ６の上部から車体左右中央位置を斜め下後方に延びる単一のメインフレーム７と、このメインフレーム７の後端部から左右に分岐してメインフレーム７よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる左右一対のリヤフレーム８と、ヘッドパイプ６の下部から車体左右中央位置をメインフレーム７よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる単一のダウンフレーム９とを有する。

また、車体フレーム５は、ダウンフレーム９の下端部から左右に分岐して斜め下後方に延びた後に後方に湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム１１と、メインフレーム７の後端部とダウンフレーム９の上下中間部との間に渡る単一のガセットフレーム１２と、左右リヤフレーム８の上端部から後上がりに後方に延びる左右一対のシートフレーム１３と、左右リヤフレーム８の下端部から左右シートフレーム１３の前後中間部に向けて斜め上後方に延びる左右一対のサポートフレーム１４とを有する。

左右リヤフレーム８の下端部と左右ロアフレーム１１の後端部とは、左右一対の湾曲部８ａを介してそれぞれ一体に連なる。左右湾曲部８ａの内周側（前側）には、左右一対のピボットブラケット１５が溶接接合される。左右ピボットブラケット１５には、ピボット軸１５ａを介してスイングアーム２１の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム２１の後端部には駆動輪たる後輪２２が軸支される。メインフレーム７、左右リヤフレーム８、ダウンフレーム９及び左右ロアフレーム１１が形成するループ形状の内側には、自動二輪車１の原動機たるエンジン（内燃機関）３０が搭載される。

なお、図中符号２３はメインフレーム７後端とスイングアーム２１との間に渡るリヤクッションを、符号２４は左右シートフレーム１３上に支持される乗員着座用のシートを、符号２５はシート２４の前方でメインフレーム７上に支持される燃料タンクをそれぞれ示す。

図２，３を併せて参照し、エンジン３０は空冷単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を左右方向に沿わせた横置きレイアウトとされる（何れも不図示）。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方にシリンダ３２をほぼ直立姿勢（鉛直方向に対してやや前傾した姿勢）に立設した基本構成を有する。エンジン３０は、小型軽量な単気筒とし、かつシリンダ３２をほぼ直立させて前後長を短くすることで、オフロードバイクに適した構成となっている。なお、図中符号Ｃ１はシリンダ３２の起立方向に沿うシリンダ軸線を示す。

シリンダ３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を有する。シリンダヘッド３４の後部（吸気側）には吸気系部品（キャブレター又はスロットルボディ）３６が接続され、シリンダヘッド３４の前部（排気側）には本願発明に係る排気装置のエキゾーストパイプ４１が接続される。シリンダ本体３３及びシリンダヘッド３４の外周には多数の放熱フィン３７が形成される。

シリンダ本体３３内にはシリンダ軸線Ｃ１に沿って往復動するピストンが嵌装され、このピストンの往復動がクランクシャフトの回転動に変換されると共に、この回転動力がクランクケース３１の後部左側からチェーン式伝動機構を介して後輪２２に伝達される（何れも不図示）。

クランクケース３１は、左右方向に直交する分割面Ｂを境に左右分割される左右ケース半体３１ａ，３１ｂと、左ケース半体３１ａの左右方向に直交する左側面に取り付く左ケースカバー３１ｃと、右ケース半体３１ｂの左右方向に直交する右側面に取り付く右ケースカバー３１ｄとを有する。前記分割面Ｂは車体左右中心面ＣＬに対して右側にオフセットしている。なお、図中符号Ｒはクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の右端面を示す。

クランクケース３１の後部右側にはキック式スタータのキックスピンドル３８が右方に突出し、このキックスピンドル３８の突出部分にキックアーム３９の基端部３９ａがクランプ固定される。キックアーム３９は、クランクケース３１の右端面Ｒと略平行に配置された格納状態と、右端面Ｒから右方に張り出した使用状態とに態様を変化可能とするべく、基端部３９ａに回動可能に支持される。

シリンダヘッド３４の前面右側には、斜め右前方を指向する排気ポート出口３４ａが設けられる。この排気ポート出口３４ａには、その指向方向（斜め右前方）からエキゾーストパイプ４１における排気ポート出口３４ａと同軸の基端部が接続される。

自動二輪車１の排気装置は、排気ポート出口３４ａから延出するエキゾーストパイプ４１を主とするエキゾーストパイプアッシ４０と、エキゾーストパイプ４１の先端に接続される排気マフラー（サイレンサー）４８とを備える。
図４，５を併せて参照し、エキゾーストパイプ４１は、円形鋼管（ステンレス管含む）を所定形状に屈曲成形してなる。なお、図中符号Ｅはエキゾーストパイプ４１の延出方向（長手方向）に沿う中心軸線を示す。

エキゾーストパイプ４１は、排気ポート出口３４ａから斜め右前方に延びて直ぐに右後方かつやや下方に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第一湾曲部４２という）、その後にシリンダ３２の右側方かつクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の上方を前後方向に対してやや車幅方向内側かつやや上方に向けて傾斜して直線状に延びる（以下、当該直線部を第一直線部４３という）。なお、図中符号９ａは第一湾曲部４２とのクリアランスを確保するべくダウンフレーム９の上下中間部右側に形成される凹部を示す。

また、エキゾーストパイプ４１は、シリンダ３２の右側方を通過した後に斜め下後方かつやや車幅方向内側に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第二湾曲部４４という）、その後にクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の後部上方を斜め下後方かつやや車幅方向内側に向けて傾斜して直線状に延びる（以下、当該直線部を第二直線部４５という）。第二直線部４５は、格納状態にあるキックアーム３９の上下中間部の車幅方向内側を通過する。

さらに、エキゾーストパイプ４１は、側面視で車体フレーム５の右ガセットプレート１６の直前となる位置で後方に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第三湾曲部４６という）、その後に右リヤフレーム８の上下中間部及び右ガセットプレート１６の前端部の車幅方向内側を前後方向に沿って後方に向けて直線状に延びる（以下、当該直線部を第三直線部４７という）。第三直線部４７はエキゾーストパイプ４１の後端部（先端部）を構成する。

右ガセットプレート１６は車幅方向と直交する平板状をなし、側面視で前後に長い帯状に形成され、その前端を右リヤフレーム８の上下中間部に、後端を右サポートフレーム１４の下部にそれぞれ溶接結合する。

後輪２２の上部右側には、筒状の排気マフラー４８が後上がりに傾斜して配置される。
排気マフラー４８は多段膨張式とされ、その前端から導入した排気ガスの排圧を減衰しつつ後端から排出する。排気マフラー４８の前端部からは、側面視で斜め下前方に向けて排気導入管４９が延出する。排気導入管４９は、側面視で右ガセットプレート１６の直前となる位置にて前方に向けて湾曲し、右ガセットプレート１６の車幅方向内側を前後方向に沿って前方に向けて直線状に延びる。この排気導入管４９の前端部内にエキゾーストパイプ４１の後端部が挿入され、この状態でこれらがクランプ部材４９ａにより一体的かつ着脱可能に締結、接続される。

排気導入管４９の前部には、これと同軸かつやや大径の円筒状の外形を有するキャタライザー４９ｂが設けられる。このキャタライザー４９ｂが所定の反応促進温度に加熱されることで、その内部を通過する排気ガスの浄化がなされる。排気導入管４９の前部は、車幅方向外側から螺着したボルト４９ｃにより右ガセットプレート１６に締結、支持される。

ここで、図２，４，５，６を参照し、エキゾーストパイプ４１の第一直線部４３の前端部から第二直線部４５の前端部に渡る部位の外周には、これらと同軸の円管状をなして延びる排気チャンバー５１が取り付けられる。排気チャンバー５１は、エキゾーストパイプ４１の外周を所定間隔を空けて囲うもので、第一直線部４３の前端部の下端位置に形成された第一連通孔５７と、第二直線部４５の前端部の下端位置に形成された第二連通孔５８とを、エキゾーストパイプ４１の外周に形成した外周空間５９に開口させる。
排気ガスは、排気チャンバー５１上流側の第一連通孔５７から排気チャンバー５１内に流入し、排気チャンバー５１下流側の第二連通孔５８からエキゾーストパイプ４１に戻る。つまり、排気チャンバー５１はエキゾーストパイプ４１のバイパスとして働く。

外周空間５９の前後端は閉じており、この外周空間５９とエキゾーストパイプ４１の内部空間とが各連通孔５７，５８を通じて連通することで、外周空間５９にエキゾーストパイプ４１内の排気ガスの一部が流入し、排気ガスの膨張による消音効果が得されると共に、各連通孔５７，５８間のバイパス効果により排気性能の向上ひいてはエンジン３０の出力向上が図られる。

排気チャンバー５１は、第一直線部４３の前端部からその前後中間部までの間の外周（第一連通孔５７の周囲を含む）を囲う第一管部５２と、第一直線部４３の前後中間部から第二湾曲部４４の前端部までの間の外周を囲う第二管部５３と、第二湾曲部４４の前端部から第二直線部４５の前端部までの間の外周（第二連通孔５８の周囲を含む）を囲う第三管部５４とに三分割される。

第一及び第二管部５２，５３は、第一直線部４３の中心軸線４３ａに沿う直線状の円形鋼管からなる。
図６を併せて参照し、第一管部５２は、その前後端が第一直線部４３の中心軸線４３ａとの直交平面に沿うようにカットされる。第一管部５２の前端部は前側ほど縮径する前テーパ部５２ａとされ、この前テーパ部５２ａの先端縁がエキゾーストパイプ４１の外周に接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。

第二管部５３は、その前端が第一直線部４３の中心軸線４３ａとの直交平面に沿うようにカットされる。一方、第二管部５３の後端は、第二直線部４５の中心軸線４４ａとの直交平面（第一直線部４３の中心軸線４３ａとの直交平面に対して傾斜した平面）に沿うようにカットされる。第二管部５３の前端部５３ａ内周には第一管部５２の後端部５２ｂが嵌合し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。

第三管部５４はテーパ状に形成された円形鋼管からなり、その前端が第二管部５３の後端に沿うようにカットされる一方、後端が第二直線部４５の中心軸線４４ａとの直交平面に沿うようにカットされる。第三管部５４は、その前端から後端に向けて緩やかに縮径するように形成される。第三管部５４の前端部５４ａ外周には第二管部５３の後端部５３ｂが嵌合し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。第三管部５４の後端部は後側ほど縮径する後テーパ部５４ｂとされ、この後テーパ部５４ｂの先端縁がエキゾーストパイプ４１の外周に接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。

本実施形態において、エキゾーストパイプ４１は、第一直線部４３の前後中間部における第二管部５３内に挿通される部位にて、その長手方向で二分割される。この分割部４１ａにおいて、エキゾーストパイプ４１前部の後端部はエキゾーストパイプ４１後部の前端部内周に嵌合し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。このような分割部４１ａを排気チャンバー５１で覆うことで、排気装置の外観性向上が図られる。なお、エキゾーストパイプ４１がその前後に渡って一体に形成される構成であってももちろんよい。

図７を併せて参照し、排気チャンバー５１の前方には、第一湾曲部４２の後半部分の外周を所定間隔を空けて囲う円管状の保温部材６１が設けられる。保温部材６１は、排気ガスの温度低下を抑制してキャタライザー４９ｂを反応促進温度まで加熱し易くするもので、第一湾曲部４２の後半部分と同軸かつこれに沿って湾曲して設けられる。なお、保温部材６１は、第一湾曲部４２の後半部分の外周に保温用の外周空間６４を形成するのみであるが、この外周空間６４に断熱材を充填した構成としてもよい。

保温部材６１は、第一湾曲部４２の内周縁及び外周縁に沿う分割面で上下半体６２，６３に二分割される。上下半体６２，６３は例えば個別の鋼板プレス成形品であり、これらの前記分割面に沿う端縁部６２ａ，６３ａは互いに径方向で重なり合い、これらが保温部材６１の全長に渡って一体に溶接結合される。これにより、第一湾曲部４２に沿って湾曲した円管状の保温部材６１が形成される。

保温部材６１は、エンジン３０側ほど緩やかに縮径するテーパ状をなし、そのエンジン３０側の端部６１ａの端縁がエキゾーストパイプ４１の外周に接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。また、保温部材６１の排気チャンバー５１側の端部６１ｂは排気チャンバー５１と略同一径をなし、この端部６１ｂの端縁が排気チャンバー５１の前テーパ部５２ａに接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。
ここで、保温部材６１を排気チャンバー５１の一部とした構成（保温部材６１が形成する外周空間６４と排気チャンバー５１が形成する外周空間５９とを連通させた構成）としてもよい。

なお、図中符号６６はエキゾーストパイプ４１の後端部に固定されて排気導入管４９への挿入量を規定するストッパリングを、符号６７はエキゾーストパイプ４１の前端部に固定されて排気ポート出口３４ａ内に挿入される挿入管を、符号６８はエキゾーストパイプ４１の前端部に遊嵌されて排気ポート出口３４ａの周囲に締結されることで挿入管６７を排気ポート出口３４ａ内に保持する締結フランジを、符号６９はエキゾーストパイプ４１の第一湾曲部４２の後半部分から第二直線部４５までの間を上方かつ車幅方向外側から覆うプロテクタを、符号６９ａ及び６９ｂはプロテクタ６９の前後をエキゾーストパイプ４１に固定するべくエキゾーストパイプ４１の外周に溶接固定されるコ字状の前及び後プロテクタブラケットをそれぞれ示す。これら各部品と排気チャンバー５１及び保温部材６１とをエキゾーストパイプ４１に取り付けることで、前記エキゾーストパイプアッシ４０が構成される。

次に、エキゾーストパイプアッシ４０の製造、組み立ての手順について説明する。
まず、所定の円形鋼管に前記中心軸線Ｅに沿うように曲げ加工を施してエキゾーストパイプ４１を形成する。なお、エキゾーストパイプ４１が分割式の場合には、各分割体をそれぞれ曲げ加工した後、これらを一体に溶接結合する。

次いで、このエキゾーストパイプ４１にその第一湾曲部４２側から第三管部５４、第二管部５３及び第一管部５２の順にこれらに装着し、まず第三管部５４の後テーパ部５４ｂをエキゾーストパイプ４１に溶接結合する。その後、第三管部５４の前端部５４ａに第二管部５３の後端部５３ｂを溶接結合し、第二管部５３の前端部５３ａに第一管部５２の後端部５２ｂを溶接結合し、第一管部５２の前テーパ部５２ａをエキゾーストパイプ４１に溶接結合する。

その後、上下半体６２，６３を第一湾曲部４２にこれを挟み込むように装着し、これらの端縁部６２ａ，６３ａ同士を溶接結合して一体の保温部材６１を形成する。保温部材６１を半割り構成とすることで、比較的曲率の大きい（曲がりのきつい）第一湾曲部４２にも保温部材６１を容易に装着できる。この保温部材６１のエンジン３０側の端部６１ａはエキゾーストパイプ４１に溶接結合し、保温部材６１の排気チャンバー５１側の端部６１ｂは第一管部５２の前テーパ部５２ａに溶接結合する。

保温部材６１をエキゾーストパイプ４１に取り付ける前あるいは後には、エキゾーストパイプ４１の前端部に締結フランジ６８を遊嵌させると共に、エキゾーストパイプ４１前端に挿入管６７を溶接結合する。また、エキゾーストパイプ４１の後端部（第三直線部４７）の基端部（前端部）にはストッパリング６６を溶接固定する。

後プロテクタブラケット６９ｂは、任意のタイミングでエキゾーストパイプ４１の第二直線部４５に溶接結合する。また、前プロテクタブラケット６９ａは、第一管部５２をエキゾーストパイプ４１に取り付ける前あるいは後に第一管部５２に溶接結合する。これら前後プロテクタブラケット６９ａ，６９ｂにプロテクタ６９の前後を締結固定する。
以上により、エキゾーストパイプ４１の外周に排気チャンバー５１等を備えたエキゾーストパイプアッシ４０の製造、組み立てが完了する。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の排気装置は、エンジン３０から延出するエキゾーストパイプ４１と、前記エキゾーストパイプ４１の先端に接続される排気マフラー４８とを備えて自動二輪車１に用いられるものにおいて、前記エキゾーストパイプ４１がその延出方向を変化させる複数の湾曲部４２，４４，４６を有し、前記エキゾーストパイプ４１の前記各湾曲部４２，４４，４６の内の少なくとも一つ（湾曲部４４）を含む部位の外周を囲う管状の排気チャンバー５１を備え、前記排気チャンバー５１が前記エキゾーストパイプ４１の延出方向で複数に分割されるものである。
この構成によれば、エキゾーストパイプ４１の湾曲部４４を含む部位の外周に管状の排気チャンバー５１を設ける際にも、これをエキゾーストパイプ４１の延出方向（排気チャンバー５１の長手方向）で分割することで、エキゾーストパイプ４１の湾曲部４４を含む部位の外周に管状の排気チャンバー５１を容易に設けることができ、もって排気装置のレイアウト自由度を向上できる。

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記エキゾーストパイプ４１に、その内部空間と前記排気チャンバー５１及びエキゾーストパイプ４１間の外周空間５９とを連通する複数の連通孔５７，５８が設けられることで、排気チャンバー５１を排気バイパスとしても利用できる。

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記排気チャンバー５１の分割体（各管部５２，５３，５４）はそれぞれ一体の鋼管からなり、これらが前記エキゾーストパイプ４１を挿通した状態で互いに溶接結合されて前記排気チャンバー５１を形成することで、エキゾーストパイプ４１とその湾曲部４２，４４，４６を含む部位の外周を囲う管状の排気チャンバー５１とを一体結合した小組体（エキゾーストパイプアッシ４０）の生産性を向上できる。

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記エキゾーストパイプ４１の前記排気チャンバー５１よりもエンジン３０側の部位の外周を囲って排気の熱を保持する保温部材６１を備えることで、排気装置に設けたキャタライザー４９ｂの活性化を促進できる。

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記保温部材６１は、前記エキゾーストパイプ４１の延出方向に沿って分割される半割り構造であることで、排気チャンバー５１をエキゾーストパイプ４１に組み付けた後でも保温部材６１を容易に組み付けることができる。

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記エキゾーストパイプ４１をその延出方向で分割する分割部４１ａが、前記排気チャンバー５１で囲われる部位に設けられることで、排気装置の外観を良好にしつつエキゾーストパイプ４１の分割によりその生産性を向上できる。

また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記排気チャンバー５１は、前記エンジン３０のシリンダ３２の側方かつクランクケース３１の上方に配置されることで、エンジン３０の周囲に排気チャンバー５１をコンパクトに配置できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

本発明によれば、鞍乗り型車両の排気装置において、湾曲部を有するエキゾーストパイプの外周に管状の別部材を容易に設けて効率よく排気チャンバーを形成可能となる。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０ エンジン
３１ クランクケース
３２ シリンダ
４１ エキゾーストパイプ
４１ａ 分割部
４８ 排気マフラー
４２ 第一湾曲部
４４ 第二湾曲部
４６ 第三湾曲部
５１ 排気チャンバー
５２ 第一管部（分割体）
５３ 第二管部（分割体）
５４ 第三管部（分割体）
５７ 第一連通孔
５８ 第二連通孔
５９ 外周空間
６１ 保温部材

Claims (7)

1. エンジンから延出するエキゾーストパイプと；
   前記エキゾーストパイプの先端に接続される排気マフラーと；
   を備え、
   前記エキゾーストパイプが、その延出方向を変化させる湾曲部を有し、
   前記エキゾーストパイプの前記湾曲部を含む部位の外周を囲うように管状の排気チャンバーが設けられ、
   前記排気チャンバーが、前記エキゾーストパイプの延出方向で複数に分割される分割体を含み、
   前記排気チャンバーの前記各分割体が、それぞれ一体の鋼管からなると共に、それぞれの前後端を前記エキゾーストパイプの形状に合わせて環状断面を有するようにカットされ、これらが前記エキゾーストパイプを挿通した状態で互いに溶接結合されて前記排気チャンバーを形成することを特徴とする鞍乗り型車両の排気装置。
2. 前記エキゾーストパイプが、前記湾曲部の前側から前方に向けて直線状に延びる第一直線部と、前記湾曲部の後側から後方に向けて直線状に延びる第二直線部と、を更に有し、
   前記湾曲部を覆う管部は、その前端が前記第一直線部の中心軸線との直交平面に沿うようにカットされると共に、前記管部の後端が前記第二直線部の中心軸線との直交平面に沿うようにカットされ、且つ、前記管部の前側に位置する前側管部及び前記管部の後側に位置する後側管部のそれぞれと溶接結合されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
3. 前記エキゾーストパイプが、その内部空間と前記排気チャンバー及びエキゾーストパイプ間の外周空間とを連通する連通孔を複数備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
4. 前記エキゾーストパイプの前記排気チャンバーよりも前記エンジン側の部位の外周を囲って排気の熱を保持する保温部材をさらに備えることを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
5. 前記保温部材が、前記エキゾーストパイプの延出方向に沿って分割される半割り構造であることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
6. 前記排気チャンバーが、前記エンジンのシリンダの側方かつクランクケースの上方に配置されることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
7. 前記エキゾーストパイプをその延出方向で分割する分割部が、前記排気チャンバーで囲われる部位に設けられることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の排気装置。

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