WO2012077500A1 - 鞍乗り型車両の排気装置 - Google Patents

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WO2012077500A1
WO2012077500A1 PCT/JP2011/077047 JP2011077047W WO2012077500A1 WO 2012077500 A1 WO2012077500 A1 WO 2012077500A1 JP 2011077047 W JP2011077047 W JP 2011077047W WO 2012077500 A1 WO2012077500 A1 WO 2012077500A1
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exhaust
exhaust pipe
pipe
chamber
saddle
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PCT/JP2011/077047
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鈴木　達哉
均 鈴木
文明 東野
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本田技研工業株式会社
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    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust device for a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle.
  • This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2010-273624 filed in Japan on Dec. 8, 2010, the contents of which are incorporated herein by reference.
  • an object of the present invention is to make it possible to easily form an exhaust chamber by easily providing another tubular member on the outer periphery of an exhaust pipe having a curved portion in an exhaust device of a saddle-ride type vehicle.
  • An aspect according to the present invention includes: an exhaust pipe extending from an engine; and an exhaust muffler connected to a tip of the exhaust pipe, wherein the exhaust pipe changes its extending direction.
  • a tubular exhaust chamber is provided so as to surround an outer periphery of a portion including the curved portion of the exhaust pipe, and the exhaust chamber includes a divided body that is divided into a plurality in the extending direction of the exhaust pipe.
  • the saddle riding type vehicle includes all vehicles that ride across the vehicle body, and includes not only motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles), but also three-wheelers (in addition to front and rear wheels, Including a front two-wheel and rear one vehicle) or a four-wheel vehicle.
  • the exhaust pipe may include a plurality of communication holes that communicate the internal space with the outer peripheral space between the exhaust chamber and the exhaust pipe.
  • each of the divided bodies of the exhaust chamber is made of an integral steel pipe, and these are joined to each other in a state of being inserted through the exhaust pipe. May be formed.
  • the apparatus may further include a heat retaining member that surrounds an outer periphery of a portion of the exhaust pipe that is closer to the engine than the exhaust chamber and retains heat of the exhaust. Good.
  • the heat retaining member may have a half structure in which the heat retaining member is divided along the extending direction of the exhaust pipe.
  • the exhaust chamber may be disposed on the side of the cylinder of the engine and above the crankcase.
  • a dividing portion that divides the exhaust pipe in the extending direction may be provided in a portion surrounded by the exhaust chamber.
  • the tubular exhaust chamber when the tubular exhaust chamber is provided on the outer periphery of the portion including the curved portion of the exhaust pipe, it is divided in the extending direction of the exhaust pipe (longitudinal direction of the exhaust chamber).
  • a tubular exhaust chamber can be easily provided on the outer periphery of the portion including the curved portion of the exhaust pipe, and this can improve the layout flexibility of the exhaust device.
  • the exhaust chamber can also be used as an exhaust bypass, and the medium / low speed engine performance can be improved.
  • the exhaust chamber since the exhaust chamber is provided on the outer periphery of the exhaust pipe, the temperature of the exhaust gas is hardly lowered and the activation of the catalyzer can be promoted.
  • the exhaust pipe and the tubular exhaust chamber surrounding the outer periphery of the portion including the curved portion are integrally coupled.
  • activation of the catalyzer provided in the exhaust device can be promoted without using a heat insulating material such as glass wool, and the cost can be reduced.
  • the heat retaining member can be easily assembled even after the exhaust chamber is assembled to the exhaust pipe.
  • the exhaust chamber can be arranged compactly around the engine.
  • productivity can be improved by dividing the exhaust pipe while improving the appearance of the exhaust device.
  • FIG. 1 is a right side view of a motorcycle in an embodiment of the present invention. It is a principal part enlarged view of FIG. It is a front view of the engine etc. of the said motorcycle.
  • FIG. 3 is a right side view of the exhaust pipe assembly of the motorcycle. It is a bottom view of the exhaust pipe assembly.
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 5.
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. 5.
  • the front wheel 2 is pivotally supported on the lower end of the front fork 3.
  • the upper portion of the front fork 3 is pivotally supported by the head pipe 6 at the front end of the vehicle body frame 5 via the steering stem 4 so as to be steerable.
  • a steering handle 4 a is attached to the upper portion of the steering stem 4.
  • the vehicle body frame 5 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like.
  • the head pipe 6 and a single main frame 7 that extends obliquely downward and rearward from the upper portion of the head pipe 6 to the vehicle body left and right center position;
  • 7 and a single down frame 9 extending obliquely downward and rearward at a steeper slope than 7.
  • the vehicle body frame 5 also includes a pair of left and right lower frames 11 that branch from the lower end of the down frame 9 to the left and right, extend obliquely downward and rearward, and then curve rearward and extend substantially horizontally, and the rear end of the main frame 7
  • a single gusset frame 12 extending between the upper and lower intermediate portions of the down frame 9, a pair of left and right seat frames 13 extending rearwardly from the upper end of the left and right rear frames 8, and the lower ends of the left and right rear frames 8
  • a pair of left and right support frames 14 extending obliquely upward and rearward toward the front and rear intermediate portions of the left and right seat frames 13.
  • the lower end portion of the left and right rear frames 8 and the rear end portion of the left and right lower frames 11 are integrally connected to each other via a pair of left and right curved portions 8a.
  • a pair of left and right pivot brackets 15 are welded to the inner peripheral side (front side) of the left and right curved portion 8a.
  • a front end portion of the swing arm 21 is pivotally supported by the left and right pivot bracket 15 via a pivot shaft 15a so as to be vertically swingable.
  • a rear wheel 22, which is a driving wheel, is pivotally supported at the rear end of the swing arm 21.
  • An engine (internal combustion engine) 30 that is a prime mover of the motorcycle 1 is mounted inside a loop shape formed by the main frame 7, the left and right rear frames 8, the down frame 9, and the left and right lower frames 11.
  • reference numeral 23 denotes a rear cushion between the rear end of the main frame 7 and the swing arm 21
  • reference numeral 24 denotes an occupant seat seat supported on the left and right seat frames 13
  • reference numeral 25 denotes a seat 24.
  • the fuel tanks supported on the main frame 7 in the front are shown respectively.
  • the engine 30 is an air-cooled single-cylinder engine and has a horizontal layout in which the rotation axis of the crankshaft extends in the left-right direction (both not shown).
  • the engine 30 has a basic configuration in which the cylinder 32 is erected in a substantially upright posture (a posture slightly inclined forward with respect to the vertical direction) above the front portion of the crankcase 31.
  • the engine 30 is a small and light single cylinder, and has a configuration suitable for an off-road motorcycle by shortening the longitudinal length by making the cylinder 32 almost upright.
  • reference numeral C1 indicates a cylinder axis along the rising direction of the cylinder 32.
  • the cylinder 32 has a cylinder body 33, a cylinder head 34, and a head cover 35 in order from the crankcase 31 side.
  • An intake system component (carburetor or throttle body) 36 is connected to the rear part (intake side) of the cylinder head 34, and an exhaust pipe 41 of the exhaust device according to the present invention is connected to the front part (exhaust side) of the cylinder head 34.
  • the A large number of radiating fins 37 are formed on the outer periphery of the cylinder body 33 and the cylinder head 34.
  • a piston that reciprocates along the cylinder axis C ⁇ b> 1 is fitted in the cylinder body 33, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft, and this rotational power is chained from the rear left side of the crankcase 31. It is transmitted to the rear wheel 22 through the transmission mechanism (both not shown).
  • the crankcase 31 includes left and right case halves 31a and 31b that are divided on the left and right sides of a dividing surface B that is orthogonal to the left and right direction, and a left case cover 31c that is attached to a left side surface that is orthogonal to the left and right direction of the left case half 31a.
  • a right case cover 31d that is attached to the right side surface of the right case half 31b perpendicular to the left-right direction.
  • the dividing plane B is offset to the right side with respect to the vehicle body center plane CL.
  • symbol R in a figure shows the right end surface of the crankcase 31 (right case cover 31d).
  • a kick spindle 38 of a kick type starter protrudes to the right on the rear right side of the crankcase 31, and a base end portion 39 a of the kick arm 39 is clamped and fixed to the protruding portion of the kick spindle 38.
  • the kick arm 39 is rotated around the base end portion 39a so that the state can be changed between a retracted state arranged substantially parallel to the right end surface R of the crankcase 31 and a use state protruding rightward from the right end surface R. It is supported movably.
  • An exhaust port outlet 34a that is directed obliquely forward to the right is provided on the right side of the front surface of the cylinder head 34.
  • a base end portion coaxial with the exhaust port outlet 34a in the exhaust pipe 41 is connected to the exhaust port outlet 34a from the directing direction (diagonally right front).
  • the exhaust device of the motorcycle 1 includes an exhaust pipe assembly 40 mainly including an exhaust pipe 41 extending from an exhaust port outlet 34a, and an exhaust muffler (silencer) 48 connected to the tip of the exhaust pipe 41. 4 and 5 together, the exhaust pipe 41 is formed by bending a circular steel pipe (including a stainless steel pipe) into a predetermined shape.
  • symbol E in a figure shows the center axis line along the extension direction (longitudinal direction) of the exhaust pipe 41.
  • the exhaust pipe 41 extends obliquely right forward from the exhaust port outlet 34a and immediately curves to the right rear and slightly downward (hereinafter, the curved portion is referred to as a first curved portion 42).
  • the upper part of the crankcase 31 (right case cover 31d) is inclined linearly inward and slightly upward in the vehicle width direction with respect to the front-rear direction (hereinafter, the straight part is referred to as a first straight part 43).
  • reference numeral 9a denotes a recess formed on the right side of the upper and lower intermediate portions of the down frame 9 in order to ensure a clearance with the first bending portion.
  • the exhaust pipe 41 passes through the right side of the cylinder 32 and then bends obliquely downward and rearward and slightly inward in the vehicle width direction (hereinafter, the curved portion is referred to as the second curved portion 44).
  • the rear upper portion of the (right case cover 31d) is inclined obliquely downward and rearward and slightly inward in the vehicle width direction and extends linearly (hereinafter, the straight portion is referred to as a second straight portion 45).
  • the second straight portion 45 passes through the inside in the vehicle width direction of the upper and lower intermediate portions of the kick arm 39 in the retracted state.
  • the exhaust pipe 41 bends backward at a position just before the right gusset plate 16 of the vehicle body frame 5 in a side view (hereinafter, the curved portion is referred to as a third curved portion 46), and thereafter the right rear frame. 8 and the front end portion of the right gusset plate 16 extend linearly in the vehicle width direction toward the rear along the front-rear direction (hereinafter, the straight portion is referred to as a third straight portion 47).
  • the third straight portion 47 constitutes the rear end portion (tip portion) of the exhaust pipe 41.
  • the right gusset plate 16 has a flat plate shape perpendicular to the vehicle width direction, and is formed in a belt shape that is long in the front and rear direction as viewed from the side, with the front end at the upper and lower middle portions of the right rear frame 8 and the rear end at the lower portion of the right support frame 14. Each is welded together.
  • a cylindrical exhaust muffler 48 is disposed so as to be inclined rearward.
  • the exhaust muffler 48 is of a multistage expansion type, and exhausts from the rear end while attenuating the exhaust pressure of the exhaust gas introduced from the front end.
  • an exhaust introduction pipe 49 extends obliquely downward and forward in a side view.
  • the exhaust introduction pipe 49 is curved forward at a position immediately before the right gusset plate 16 in a side view, and linearly extends forward in the vehicle width direction of the right gusset plate 16 along the front-rear direction. .
  • the rear end portion of the exhaust pipe 41 is inserted into the front end portion of the exhaust introduction pipe 49, and in this state, these are fastened and connected integrally and detachably by the clamp member 49a.
  • a catalyzer 49b having a cylindrical outer shape that is coaxial and slightly larger in diameter is provided.
  • the catalyzer 49b is heated to a predetermined reaction promoting temperature, whereby the exhaust gas passing through the inside thereof is purified.
  • the front portion of the exhaust introduction pipe 49 is fastened and supported to the right gusset plate 16 by a bolt 49c screwed from the outside in the vehicle width direction.
  • the outer periphery of the portion of the exhaust pipe 41 that extends from the front end portion of the first straight portion 43 to the front end portion of the second straight portion 45 has a circular tube coaxial with them.
  • An exhaust chamber 51 that extends is attached.
  • the exhaust chamber 51 surrounds the outer periphery of the exhaust pipe 41 at a predetermined interval.
  • the exhaust chamber 51 has a first series of through holes 57 formed at the lower end position of the front end portion of the first straight portion 43 and the front end portion of the second straight portion 45.
  • a second communication hole 58 formed at the lower end position of the exhaust pipe 41 is opened in an outer peripheral space 59 formed on the outer periphery of the exhaust pipe 41.
  • the exhaust gas flows into the exhaust chamber 51 through the first through hole 57 upstream of the exhaust chamber 51 and returns to the exhaust pipe 41 from the second communication hole 58 downstream of the exhaust chamber 51. That is, the exhaust chamber 51 serves as a bypass for the exhaust pipe 41.
  • the front and rear ends of the outer peripheral space 59 are closed, and the outer peripheral space 59 and the internal space of the exhaust pipe 41 communicate with each other through the communication holes 57 and 58, so that a part of the exhaust gas in the exhaust pipe 41 is connected to the outer peripheral space 59.
  • Flows in, and a silencing effect due to the expansion of the exhaust gas is obtained, and a bypass effect between the communication holes 57 and 58 improves the exhaust performance, and consequently improves the output of the engine 30.
  • the exhaust chamber 51 includes a first pipe portion 52 that surrounds an outer periphery (including the periphery of the first through-hole 57) between the front end portion of the first straight portion 43 and its front and rear intermediate portion, and a front and rear middle portion of the first straight portion 43.
  • a second pipe portion 53 that surrounds the outer periphery between the first bending portion 44 and the front end portion of the second bending portion 44, and an outer periphery between the front end portion of the second bending portion 44 and the front end portion of the second linear portion 45 (second communication).
  • the third pipe portion 54 that surrounds the periphery of the hole 58.
  • the first and second pipe portions 52 and 53 are made of straight circular steel pipes along the central axis 43 a of the first straight portion 43. Referring also to FIG. 6, the first pipe portion 52 is cut so that the front and rear ends thereof are along a plane perpendicular to the central axis 43 a of the first straight portion 43.
  • the front end portion of the first pipe portion 52 is a front taper portion 52a whose diameter is reduced toward the front side.
  • the front end edge of the front taper portion 52a is in contact with the outer periphery of the exhaust pipe 41, and these are integrally welded over the entire periphery.
  • the second pipe portion 53 is cut so that its front end is along a plane perpendicular to the central axis 43 a of the first straight portion 43.
  • the rear end of the second pipe portion 53 is cut so as to be along a plane perpendicular to the central axis 44a of the second straight portion 45 (a plane inclined with respect to a plane perpendicular to the central axis 43a of the first straight portion 43). Is done.
  • the rear end portion 52b of the first pipe portion 52 is fitted to the inner circumference of the front end portion 53a of the second pipe portion 53, and these are integrally welded over the entire circumference.
  • the third pipe portion 54 is formed of a circular steel pipe formed in a tapered shape, and the front end thereof is cut along the rear end of the second pipe portion 53, while the rear end is connected to the central axis 44 a of the second linear portion 45. It is cut along the orthogonal plane.
  • the third pipe portion 54 is formed so as to be gradually reduced in diameter from the front end toward the rear end.
  • the rear end portion 53b of the second tube portion 53 is fitted to the outer periphery of the front end portion 54a of the third tube portion 54, and these are integrally welded over the entire periphery.
  • the rear end portion of the third pipe portion 54 is a rear taper portion 54b whose diameter is reduced toward the rear side.
  • the tip edge of the rear taper portion 54b is in contact with the outer periphery of the exhaust pipe 41, and these are integrally welded over the entire periphery.
  • the exhaust pipe 41 is divided into two in the longitudinal direction at a portion inserted into the second pipe portion 53 in the front and rear intermediate portion of the first straight portion 43.
  • the rear end portion of the front portion of the exhaust pipe 41 is fitted to the inner periphery of the front end portion of the rear portion of the exhaust pipe 41, and these are integrally welded over the entire circumference.
  • the exhaust pipe 41 may be formed integrally with the front and rear thereof.
  • a circular heat insulating member 61 is provided in front of the exhaust chamber 51 so as to surround the outer periphery of the rear half of the first curved portion 42 with a predetermined interval.
  • the heat retaining member 61 suppresses a decrease in the temperature of the exhaust gas and makes it easy to heat the catalyzer 49b to the reaction promoting temperature.
  • the heat retaining member 61 is provided coaxially with the latter half of the first bending portion 42 and curved along the same.
  • the heat retaining member 61 only forms a heat retaining outer peripheral space 64 on the outer periphery of the second half of the first curved portion 42, but the outer peripheral space 64 may be filled with a heat insulating material.
  • the heat retaining member 61 is divided into two upper and lower halves 62 and 63 at a dividing surface along the inner peripheral edge and the outer peripheral edge of the first bending portion 42.
  • the upper and lower halves 62 and 63 are, for example, individual steel plate press-formed products, and the edge portions 62 a and 63 a along the divided surfaces overlap each other in the radial direction, and these are integrally welded over the entire length of the heat retaining member 61. Combined. Thereby, the tubular heat insulating member 61 curved along the first curved portion 42 is formed.
  • the heat retaining member 61 has a tapered shape that gradually decreases in diameter toward the engine 30 side.
  • the edge of the end portion 61a on the engine 30 side is in contact with the outer periphery of the exhaust pipe 41, and these are integrally welded over the entire periphery. Is done.
  • the end 61b of the heat retaining member 61 on the exhaust chamber 51 side has substantially the same diameter as the exhaust chamber 51, the edge of the end 61b contacts the front taper portion 52a of the exhaust chamber 51, and these extend over the entire circumference.
  • the heat retaining member 61 may be a part of the exhaust chamber 51 (a structure in which the outer peripheral space 64 formed by the heat insulating member 61 and the outer peripheral space 59 formed by the exhaust chamber 51 are communicated).
  • reference numeral 66 denotes a stopper ring fixed to the rear end portion of the exhaust pipe 41 to regulate the amount of insertion into the exhaust introduction pipe 49
  • reference numeral 67 denotes an exhaust port outlet 34a fixed to the front end portion of the exhaust pipe 41
  • Reference numeral 68 denotes an insertion pipe inserted into the exhaust pipe 41, and a fastening flange that holds the insertion pipe 67 in the exhaust port outlet 34a by being loosely fitted to the front end portion of the exhaust pipe 41 and fastened around the exhaust port outlet 34a.
  • Reference numeral 69 denotes a protector that covers the space from the second half of the first curved portion 42 of the exhaust pipe 41 to the second straight portion 45 from above and from the outside in the vehicle width direction
  • reference numerals 69 a and 69 b denote the exhaust pipe 41 before and after the protector 69.
  • the U-shaped front and rear protector brackets that are welded and fixed to the outer periphery of the exhaust pipe 41 to be fixed to the exhaust pipe 41, respectively It is.
  • the exhaust pipe assembly 40 is configured by attaching these components, the exhaust chamber 51 and the heat retaining member 61 to the exhaust pipe 41.
  • the exhaust pipe 41 is formed by bending a predetermined circular steel pipe along the central axis E.
  • the exhaust pipe 41 is a split type, after bending each divided body, these are integrally welded.
  • the exhaust pipe 41 is attached to the third tube portion 54, the second tube portion 53, and the first tube portion 52 in this order from the first curved portion 42 side, and first the rear taper portion 54b of the third tube portion 54 is attached. Is welded to the exhaust pipe 41. Thereafter, the rear end portion 53 b of the second pipe portion 53 is welded to the front end portion 54 a of the third pipe portion 54, and the rear end portion 52 b of the first pipe portion 52 is welded to the front end portion 53 a of the second pipe portion 53. Then, the front taper portion 52 a of the first pipe portion 52 is welded to the exhaust pipe 41.
  • the upper and lower halves 62, 63 are mounted so as to be sandwiched between the first curved portions 42, and the end edge portions 62a, 63a are welded together to form an integral heat retaining member 61.
  • the heat retaining member 61 can be easily mounted on the first curved portion 42 having a relatively large curvature (tight bending).
  • An end portion 61 a of the heat retaining member 61 on the engine 30 side is welded to the exhaust pipe 41, and an end portion 61 b of the heat retaining member 61 on the exhaust chamber 51 side is welded to the front tapered portion 52 a of the first pipe portion 52.
  • the fastening flange 68 is loosely fitted to the front end portion of the exhaust pipe 41, and the insertion pipe 67 is welded to the front end of the exhaust pipe 41.
  • a stopper ring 66 is welded and fixed to the base end portion (front end portion) of the rear end portion (third linear portion 47) of the exhaust pipe 41.
  • the rear protector bracket 69b is welded to the second straight portion 45 of the exhaust pipe 41 at an arbitrary timing. Further, the front protector bracket 69a is welded to the first pipe portion 52 before or after the first pipe portion 52 is attached to the exhaust pipe 41. The front and rear of the protector 69 are fastened and fixed to the front and rear protector brackets 69a and 69b. Thus, the manufacture and assembly of the exhaust pipe assembly 40 having the exhaust chamber 51 and the like on the outer periphery of the exhaust pipe 41 are completed.
  • the exhaust device for a saddle-ride type vehicle in the above embodiment includes the exhaust pipe 41 extending from the engine 30 and the exhaust muffler 48 connected to the tip of the exhaust pipe 41.
  • the exhaust pipe 41 has a plurality of curved portions 42, 44, 46 for changing the extending direction thereof, and at least one of the curved portions 42, 44, 46 of the exhaust pipe 41 is used.
  • a tubular exhaust chamber 51 surrounding the outer periphery of the portion including the one (curved portion 44) is provided, and the exhaust chamber 51 is divided into a plurality of portions in the extending direction of the exhaust pipe 41.
  • the tubular exhaust chamber 51 when the tubular exhaust chamber 51 is provided on the outer periphery of the portion including the curved portion 44 of the exhaust pipe 41, this is divided in the extending direction of the exhaust pipe 41 (longitudinal direction of the exhaust chamber 51).
  • the tubular exhaust chamber 51 can be easily provided on the outer periphery of the portion including the curved portion 44 of the exhaust pipe 41, and thus the degree of freedom in layout of the exhaust device can be improved.
  • the exhaust pipe 41 is provided with a plurality of communication holes 57 and 58 that communicate the internal space with the outer peripheral space 59 between the exhaust chamber 51 and the exhaust pipe 41.
  • the exhaust chamber 51 can also be used as an exhaust bypass.
  • the divided bodies (respective pipe portions 52, 53, 54) of the exhaust chamber 51 are each made of an integral steel pipe, and these are welded to each other with the exhaust pipe 41 being inserted.
  • a small assembly in which the exhaust pipe 41 and the tubular exhaust chamber 51 surrounding the outer periphery of the portion including the curved portions 42, 44, 46 are integrally coupled. Can improve productivity.
  • the exhaust device of the saddle-ride type vehicle includes a heat retaining member 61 that surrounds the outer periphery of the portion of the exhaust pipe 41 that is closer to the engine 30 than the exhaust chamber 51 and retains the heat of the exhaust. Activation of the provided catalyzer 49b can be promoted.
  • the heat retaining member 61 has a half structure that is divided along the extending direction of the exhaust pipe 41, so that the exhaust chamber 51 is assembled to the exhaust pipe 41.
  • the heat retaining member 61 can be easily assembled afterwards.
  • the exhaust device of the saddle-ride type vehicle has a division part 41a that divides the exhaust pipe 41 in its extending direction at a portion surrounded by the exhaust chamber 51, thereby improving the appearance of the exhaust device.
  • the productivity of the exhaust pipe 41 can be improved by dividing the exhaust pipe 41.
  • the exhaust chamber 51 is disposed on the side of the cylinder 32 of the engine 30 and above the crankcase 31, so that the exhaust chamber 51 is compact around the engine 30. Can be placed.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment.
  • the present invention is not limited to motorcycles (including motorbikes and scooter type vehicles), but also three-wheels (in addition to front and rear wheels, front and rear wheels). This is also applicable to a four-wheel saddle-ride type vehicle.
  • the structure in the said embodiment is an example of this invention, and it cannot be overemphasized that a various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.
  • a separate tubular member in the exhaust device for a saddle-ride type vehicle, can be easily provided on the outer periphery of the exhaust pipe having a curved portion, so that an exhaust chamber can be efficiently formed.

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Abstract

　この鞍乗り型車両の排気装置は、エンジンから延出するエキゾーストパイプと；　前記エキゾーストパイプの先端に接続される排気マフラーと；を備え、　前記エキゾーストパイプが、その延出方向を変化させる湾曲部を有し、　前記エキゾーストパイプの前記湾曲部を含む部位の外周を囲うように管状の排気チャンバーが設けられ、　前記排気チャンバーが、前記エキゾーストパイプの延出方向で複数に分割される分割体を含むことを特徴とする。

Description

鞍乗り型車両の排気装置
　本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の排気装置に関する。
　本願は、２０１０年１２月８日に、日本に出願された日本国特願２０１０－２７３６２４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　従来、上記排気装置において、エキゾーストパイプの外周を囲うように吸音材を充填したヘルムホルツ共鳴器を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
日本国実用新案登録第３１５９２８５号公報
　ところで、適宜湾曲して形成されたエキゾーストパイプにおいて、その湾曲部を含む部位の外周に上述の如く管状の別部材を設けて効率よく排気チャンバーを形成できるような構成が要望されている。
　そこで本発明は、鞍乗り型車両の排気装置において、湾曲部を有するエキゾーストパイプの外周に管状の別部材を容易に設けて効率よく排気チャンバーを形成可能とすることを目的とする。
　この発明では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
　（１）本発明に係る一態様は、エンジンから延出するエキゾーストパイプと；前記エキゾーストパイプの先端に接続される排気マフラーと；を備え、前記エキゾーストパイプが、その延出方向を変化させる湾曲部を有し、前記エキゾーストパイプの前記湾曲部を含む部位の外周を囲うように管状の排気チャンバーが設けられ、前記排気チャンバーが、前記エキゾーストパイプの延出方向で複数に分割される分割体を含む。
　なお、前記鞍乗り型車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
（２）上記（１）の態様において、前記エキゾーストパイプが、その内部空間と前記排気チャンバー及びエキゾーストパイプ間の外周空間とを連通する連通孔を複数備えてもよい。
（３）上記（１）又は（２）の態様において、前記排気チャンバーの前記各分割体が、それぞれ一体の鋼管からなり、これらが前記エキゾーストパイプを挿通した状態で互いに溶接結合されて前記排気チャンバーを形成してもよい。
（４）上記（１）から（３）の何れかの態様において、前記エキゾーストパイプの前記排気チャンバーよりも前記エンジン側の部位の外周を囲って排気の熱を保持する保温部材をさらに備えてもよい。
（５）上記（４）の態様において、前記保温部材が、前記エキゾーストパイプの延出方向に沿って分割される半割り構造でもよい。
（６）上記（１）から（５）の何れかの態様において、前記排気チャンバーが、前記エンジンのシリンダの側方かつクランクケースの上方に配置されてもよい。
（７）上記（１）から（６）の何れかの態様において、前記エキゾーストパイプをその延出方向で分割する分割部が、前記排気チャンバーで囲われる部位に設けられてもよい。
　上記（１）の態様によれば、エキゾーストパイプの湾曲部を含む部位の外周に管状の排気チャンバーを設ける際にも、これをエキゾーストパイプの延出方向（排気チャンバーの長手方向）で分割することで、エキゾーストパイプの湾曲部を含む部位の外周に管状の排気チャンバーを容易に設けることができ、これをもって排気装置のレイアウト自由度を向上できる。
　上記（２）の態様によれば、排気チャンバーを排気バイパスとしても利用でき、中低速のエンジン性能を向上できる。また、エキゾーストパイプの外周に排気チャンバーを設けたため、排気ガスの温度が下がり難く、キャタライザーの活性化を促進できる。
　上記（３）の態様によれば、エキゾーストパイプとその湾曲部を含む部位の外周を囲う管状の排気チャンバーとを一体結合した小組体の生産性を向上できる。
　上記（４）の態様によれば、グラスウール等の保温材を用いずに、排気装置に設けたキャタライザーの活性化を促進でき、コスト低減を図ることができる。
　上記（５）の態様によれば、排気チャンバーをエキゾーストパイプに組み付けた後でも保温部材を容易に組み付けることができる。
　上記（６）の態様によれば、エンジンの周囲に排気チャンバーをコンパクトに配置できる。
　上記（７）の態様によれば、排気装置の外観を良好にしつつエキゾーストパイプの分割によりその生産性を向上できる。
本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 図１の要部拡大図である。 上記自動二輪車のエンジン等の前面図である。 上記自動二輪車のエキゾーストパイプアッシの右側面図である。 上記エキゾーストパイプアッシの下面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ断面図である。 図５のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
　図１に示すオフロードタイプの自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２はフロントフォーク３の下端部に軸支される。フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には操向ハンドル４ａが取り付けられる。
　車体フレーム５は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、前記ヘッドパイプ６と、このヘッドパイプ６の上部から車体左右中央位置を斜め下後方に延びる単一のメインフレーム７と、このメインフレーム７の後端部から左右に分岐してメインフレーム７よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる左右一対のリヤフレーム８と、ヘッドパイプ６の下部から車体左右中央位置をメインフレーム７よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる単一のダウンフレーム９とを有する。
　また、車体フレーム５は、ダウンフレーム９の下端部から左右に分岐して斜め下後方に延びた後に後方に湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム１１と、メインフレーム７の後端部とダウンフレーム９の上下中間部との間に渡る単一のガセットフレーム１２と、左右リヤフレーム８の上端部から後上がりに後方に延びる左右一対のシートフレーム１３と、左右リヤフレーム８の下端部から左右シートフレーム１３の前後中間部に向けて斜め上後方に延びる左右一対のサポートフレーム１４とを有する。
　左右リヤフレーム８の下端部と左右ロアフレーム１１の後端部とは、左右一対の湾曲部８ａを介してそれぞれ一体に連なる。左右湾曲部８ａの内周側（前側）には、左右一対のピボットブラケット１５が溶接接合される。左右ピボットブラケット１５には、ピボット軸１５ａを介してスイングアーム２１の前端部が上下揺動可能に枢支される。スイングアーム２１の後端部には駆動輪たる後輪２２が軸支される。メインフレーム７、左右リヤフレーム８、ダウンフレーム９及び左右ロアフレーム１１が形成するループ形状の内側には、自動二輪車１の原動機たるエンジン（内燃機関）３０が搭載される。
　なお、図中符号２３はメインフレーム７後端とスイングアーム２１との間に渡るリヤクッションを、符号２４は左右シートフレーム１３上に支持される乗員着座用のシートを、符号２５はシート２４の前方でメインフレーム７上に支持される燃料タンクをそれぞれ示す。
　図２，３を併せて参照し、エンジン３０は空冷単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転軸線を左右方向に沿わせた横置きレイアウトとされる（何れも不図示）。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方にシリンダ３２をほぼ直立姿勢（鉛直方向に対してやや前傾した姿勢）に立設した基本構成を有する。エンジン３０は、小型軽量な単気筒とし、かつシリンダ３２をほぼ直立させて前後長を短くすることで、オフロードバイクに適した構成となっている。なお、図中符号Ｃ１はシリンダ３２の起立方向に沿うシリンダ軸線を示す。
　シリンダ３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を有する。シリンダヘッド３４の後部（吸気側）には吸気系部品（キャブレター又はスロットルボディ）３６が接続され、シリンダヘッド３４の前部（排気側）には本願発明に係る排気装置のエキゾーストパイプ４１が接続される。シリンダ本体３３及びシリンダヘッド３４の外周には多数の放熱フィン３７が形成される。
　シリンダ本体３３内にはシリンダ軸線Ｃ１に沿って往復動するピストンが嵌装され、このピストンの往復動がクランクシャフトの回転動に変換されると共に、この回転動力がクランクケース３１の後部左側からチェーン式伝動機構を介して後輪２２に伝達される（何れも不図示）。
　クランクケース３１は、左右方向に直交する分割面Ｂを境に左右分割される左右ケース半体３１ａ，３１ｂと、左ケース半体３１ａの左右方向に直交する左側面に取り付く左ケースカバー３１ｃと、右ケース半体３１ｂの左右方向に直交する右側面に取り付く右ケースカバー３１ｄとを有する。前記分割面Ｂは車体左右中心面ＣＬに対して右側にオフセットしている。なお、図中符号Ｒはクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の右端面を示す。
　クランクケース３１の後部右側にはキック式スタータのキックスピンドル３８が右方に突出し、このキックスピンドル３８の突出部分にキックアーム３９の基端部３９ａがクランプ固定される。キックアーム３９は、クランクケース３１の右端面Ｒと略平行に配置された格納状態と、右端面Ｒから右方に張り出した使用状態とに態様を変化可能とするべく、基端部３９ａに回動可能に支持される。
　シリンダヘッド３４の前面右側には、斜め右前方を指向する排気ポート出口３４ａが設けられる。この排気ポート出口３４ａには、その指向方向（斜め右前方）からエキゾーストパイプ４１における排気ポート出口３４ａと同軸の基端部が接続される。
　自動二輪車１の排気装置は、排気ポート出口３４ａから延出するエキゾーストパイプ４１を主とするエキゾーストパイプアッシ４０と、エキゾーストパイプ４１の先端に接続される排気マフラー（サイレンサー）４８とを備える。
　図４，５を併せて参照し、エキゾーストパイプ４１は、円形鋼管（ステンレス管含む）を所定形状に屈曲成形してなる。なお、図中符号Ｅはエキゾーストパイプ４１の延出方向（長手方向）に沿う中心軸線を示す。
　エキゾーストパイプ４１は、排気ポート出口３４ａから斜め右前方に延びて直ぐに右後方かつやや下方に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第一湾曲部４２という）、その後にシリンダ３２の右側方かつクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の上方を前後方向に対してやや車幅方向内側かつやや上方に向けて傾斜して直線状に延びる（以下、当該直線部を第一直線部４３という）。なお、図中符号９ａは第一湾曲部４２とのクリアランスを確保するべくダウンフレーム９の上下中間部右側に形成される凹部を示す。
　また、エキゾーストパイプ４１は、シリンダ３２の右側方を通過した後に斜め下後方かつやや車幅方向内側に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第二湾曲部４４という）、その後にクランクケース３１（右ケースカバー３１ｄ）の後部上方を斜め下後方かつやや車幅方向内側に向けて傾斜して直線状に延びる（以下、当該直線部を第二直線部４５という）。第二直線部４５は、格納状態にあるキックアーム３９の上下中間部の車幅方向内側を通過する。
　さらに、エキゾーストパイプ４１は、側面視で車体フレーム５の右ガセットプレート１６の直前となる位置で後方に向けて湾曲し（以下、当該湾曲部を第三湾曲部４６という）、その後に右リヤフレーム８の上下中間部及び右ガセットプレート１６の前端部の車幅方向内側を前後方向に沿って後方に向けて直線状に延びる（以下、当該直線部を第三直線部４７という）。第三直線部４７はエキゾーストパイプ４１の後端部（先端部）を構成する。
　右ガセットプレート１６は車幅方向と直交する平板状をなし、側面視で前後に長い帯状に形成され、その前端を右リヤフレーム８の上下中間部に、後端を右サポートフレーム１４の下部にそれぞれ溶接結合する。
　後輪２２の上部右側には、筒状の排気マフラー４８が後上がりに傾斜して配置される。
　排気マフラー４８は多段膨張式とされ、その前端から導入した排気ガスの排圧を減衰しつつ後端から排出する。排気マフラー４８の前端部からは、側面視で斜め下前方に向けて排気導入管４９が延出する。排気導入管４９は、側面視で右ガセットプレート１６の直前となる位置にて前方に向けて湾曲し、右ガセットプレート１６の車幅方向内側を前後方向に沿って前方に向けて直線状に延びる。この排気導入管４９の前端部内にエキゾーストパイプ４１の後端部が挿入され、この状態でこれらがクランプ部材４９ａにより一体的かつ着脱可能に締結、接続される。
　排気導入管４９の前部には、これと同軸かつやや大径の円筒状の外形を有するキャタライザー４９ｂが設けられる。このキャタライザー４９ｂが所定の反応促進温度に加熱されることで、その内部を通過する排気ガスの浄化がなされる。排気導入管４９の前部は、車幅方向外側から螺着したボルト４９ｃにより右ガセットプレート１６に締結、支持される。
　ここで、図２，４，５，６を参照し、エキゾーストパイプ４１の第一直線部４３の前端部から第二直線部４５の前端部に渡る部位の外周には、これらと同軸の円管状をなして延びる排気チャンバー５１が取り付けられる。排気チャンバー５１は、エキゾーストパイプ４１の外周を所定間隔を空けて囲うもので、第一直線部４３の前端部の下端位置に形成された第一連通孔５７と、第二直線部４５の前端部の下端位置に形成された第二連通孔５８とを、エキゾーストパイプ４１の外周に形成した外周空間５９に開口させる。
　排気ガスは、排気チャンバー５１上流側の第一連通孔５７から排気チャンバー５１内に流入し、排気チャンバー５１下流側の第二連通孔５８からエキゾーストパイプ４１に戻る。つまり、排気チャンバー５１はエキゾーストパイプ４１のバイパスとして働く。
　外周空間５９の前後端は閉じており、この外周空間５９とエキゾーストパイプ４１の内部空間とが各連通孔５７，５８を通じて連通することで、外周空間５９にエキゾーストパイプ４１内の排気ガスの一部が流入し、排気ガスの膨張による消音効果が得されると共に、各連通孔５７，５８間のバイパス効果により排気性能の向上ひいてはエンジン３０の出力向上が図られる。
　排気チャンバー５１は、第一直線部４３の前端部からその前後中間部までの間の外周（第一連通孔５７の周囲を含む）を囲う第一管部５２と、第一直線部４３の前後中間部から第二湾曲部４４の前端部までの間の外周を囲う第二管部５３と、第二湾曲部４４の前端部から第二直線部４５の前端部までの間の外周（第二連通孔５８の周囲を含む）を囲う第三管部５４とに三分割される。
　第一及び第二管部５２，５３は、第一直線部４３の中心軸線４３ａに沿う直線状の円形鋼管からなる。
　図６を併せて参照し、第一管部５２は、その前後端が第一直線部４３の中心軸線４３ａとの直交平面に沿うようにカットされる。第一管部５２の前端部は前側ほど縮径する前テーパ部５２ａとされ、この前テーパ部５２ａの先端縁がエキゾーストパイプ４１の外周に接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。
　第二管部５３は、その前端が第一直線部４３の中心軸線４３ａとの直交平面に沿うようにカットされる。一方、第二管部５３の後端は、第二直線部４５の中心軸線４４ａとの直交平面（第一直線部４３の中心軸線４３ａとの直交平面に対して傾斜した平面）に沿うようにカットされる。第二管部５３の前端部５３ａ内周には第一管部５２の後端部５２ｂが嵌合し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。
　第三管部５４はテーパ状に形成された円形鋼管からなり、その前端が第二管部５３の後端に沿うようにカットされる一方、後端が第二直線部４５の中心軸線４４ａとの直交平面に沿うようにカットされる。第三管部５４は、その前端から後端に向けて緩やかに縮径するように形成される。第三管部５４の前端部５４ａ外周には第二管部５３の後端部５３ｂが嵌合し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。第三管部５４の後端部は後側ほど縮径する後テーパ部５４ｂとされ、この後テーパ部５４ｂの先端縁がエキゾーストパイプ４１の外周に接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。
　本実施形態において、エキゾーストパイプ４１は、第一直線部４３の前後中間部における第二管部５３内に挿通される部位にて、その長手方向で二分割される。この分割部４１ａにおいて、エキゾーストパイプ４１前部の後端部はエキゾーストパイプ４１後部の前端部内周に嵌合し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。このような分割部４１ａを排気チャンバー５１で覆うことで、排気装置の外観性向上が図られる。なお、エキゾーストパイプ４１がその前後に渡って一体に形成される構成であってももちろんよい。
　図７を併せて参照し、排気チャンバー５１の前方には、第一湾曲部４２の後半部分の外周を所定間隔を空けて囲う円管状の保温部材６１が設けられる。保温部材６１は、排気ガスの温度低下を抑制してキャタライザー４９ｂを反応促進温度まで加熱し易くするもので、第一湾曲部４２の後半部分と同軸かつこれに沿って湾曲して設けられる。なお、保温部材６１は、第一湾曲部４２の後半部分の外周に保温用の外周空間６４を形成するのみであるが、この外周空間６４に断熱材を充填した構成としてもよい。
　保温部材６１は、第一湾曲部４２の内周縁及び外周縁に沿う分割面で上下半体６２，６３に二分割される。上下半体６２，６３は例えば個別の鋼板プレス成形品であり、これらの前記分割面に沿う端縁部６２ａ，６３ａは互いに径方向で重なり合い、これらが保温部材６１の全長に渡って一体に溶接結合される。これにより、第一湾曲部４２に沿って湾曲した円管状の保温部材６１が形成される。
　保温部材６１は、エンジン３０側ほど緩やかに縮径するテーパ状をなし、そのエンジン３０側の端部６１ａの端縁がエキゾーストパイプ４１の外周に接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。また、保温部材６１の排気チャンバー５１側の端部６１ｂは排気チャンバー５１と略同一径をなし、この端部６１ｂの端縁が排気チャンバー５１の前テーパ部５２ａに接し、これらが全周に渡って一体に溶接結合される。
　ここで、保温部材６１を排気チャンバー５１の一部とした構成（保温部材６１が形成する外周空間６４と排気チャンバー５１が形成する外周空間５９とを連通させた構成）としてもよい。
　なお、図中符号６６はエキゾーストパイプ４１の後端部に固定されて排気導入管４９への挿入量を規定するストッパリングを、符号６７はエキゾーストパイプ４１の前端部に固定されて排気ポート出口３４ａ内に挿入される挿入管を、符号６８はエキゾーストパイプ４１の前端部に遊嵌されて排気ポート出口３４ａの周囲に締結されることで挿入管６７を排気ポート出口３４ａ内に保持する締結フランジを、符号６９はエキゾーストパイプ４１の第一湾曲部４２の後半部分から第二直線部４５までの間を上方かつ車幅方向外側から覆うプロテクタを、符号６９ａ及び６９ｂはプロテクタ６９の前後をエキゾーストパイプ４１に固定するべくエキゾーストパイプ４１の外周に溶接固定されるコ字状の前及び後プロテクタブラケットをそれぞれ示す。これら各部品と排気チャンバー５１及び保温部材６１とをエキゾーストパイプ４１に取り付けることで、前記エキゾーストパイプアッシ４０が構成される。
　次に、エキゾーストパイプアッシ４０の製造、組み立ての手順について説明する。
　まず、所定の円形鋼管に前記中心軸線Ｅに沿うように曲げ加工を施してエキゾーストパイプ４１を形成する。なお、エキゾーストパイプ４１が分割式の場合には、各分割体をそれぞれ曲げ加工した後、これらを一体に溶接結合する。
　次いで、このエキゾーストパイプ４１にその第一湾曲部４２側から第三管部５４、第二管部５３及び第一管部５２の順にこれらに装着し、まず第三管部５４の後テーパ部５４ｂをエキゾーストパイプ４１に溶接結合する。その後、第三管部５４の前端部５４ａに第二管部５３の後端部５３ｂを溶接結合し、第二管部５３の前端部５３ａに第一管部５２の後端部５２ｂを溶接結合し、第一管部５２の前テーパ部５２ａをエキゾーストパイプ４１に溶接結合する。
　その後、上下半体６２，６３を第一湾曲部４２にこれを挟み込むように装着し、これらの端縁部６２ａ，６３ａ同士を溶接結合して一体の保温部材６１を形成する。保温部材６１を半割り構成とすることで、比較的曲率の大きい（曲がりのきつい）第一湾曲部４２にも保温部材６１を容易に装着できる。この保温部材６１のエンジン３０側の端部６１ａはエキゾーストパイプ４１に溶接結合し、保温部材６１の排気チャンバー５１側の端部６１ｂは第一管部５２の前テーパ部５２ａに溶接結合する。
　保温部材６１をエキゾーストパイプ４１に取り付ける前あるいは後には、エキゾーストパイプ４１の前端部に締結フランジ６８を遊嵌させると共に、エキゾーストパイプ４１前端に挿入管６７を溶接結合する。また、エキゾーストパイプ４１の後端部（第三直線部４７）の基端部（前端部）にはストッパリング６６を溶接固定する。
　後プロテクタブラケット６９ｂは、任意のタイミングでエキゾーストパイプ４１の第二直線部４５に溶接結合する。また、前プロテクタブラケット６９ａは、第一管部５２をエキゾーストパイプ４１に取り付ける前あるいは後に第一管部５２に溶接結合する。これら前後プロテクタブラケット６９ａ，６９ｂにプロテクタ６９の前後を締結固定する。
　以上により、エキゾーストパイプ４１の外周に排気チャンバー５１等を備えたエキゾーストパイプアッシ４０の製造、組み立てが完了する。
　以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両の排気装置は、エンジン３０から延出するエキゾーストパイプ４１と、前記エキゾーストパイプ４１の先端に接続される排気マフラー４８とを備えて自動二輪車１に用いられるものにおいて、前記エキゾーストパイプ４１がその延出方向を変化させる複数の湾曲部４２，４４，４６を有し、前記エキゾーストパイプ４１の前記各湾曲部４２，４４，４６の内の少なくとも一つ（湾曲部４４）を含む部位の外周を囲う管状の排気チャンバー５１を備え、前記排気チャンバー５１が前記エキゾーストパイプ４１の延出方向で複数に分割されるものである。
　この構成によれば、エキゾーストパイプ４１の湾曲部４４を含む部位の外周に管状の排気チャンバー５１を設ける際にも、これをエキゾーストパイプ４１の延出方向（排気チャンバー５１の長手方向）で分割することで、エキゾーストパイプ４１の湾曲部４４を含む部位の外周に管状の排気チャンバー５１を容易に設けることができ、もって排気装置のレイアウト自由度を向上できる。
　また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記エキゾーストパイプ４１に、その内部空間と前記排気チャンバー５１及びエキゾーストパイプ４１間の外周空間５９とを連通する複数の連通孔５７，５８が設けられることで、排気チャンバー５１を排気バイパスとしても利用できる。
　また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記排気チャンバー５１の分割体（各管部５２，５３，５４）はそれぞれ一体の鋼管からなり、これらが前記エキゾーストパイプ４１を挿通した状態で互いに溶接結合されて前記排気チャンバー５１を形成することで、エキゾーストパイプ４１とその湾曲部４２，４４，４６を含む部位の外周を囲う管状の排気チャンバー５１とを一体結合した小組体（エキゾーストパイプアッシ４０）の生産性を向上できる。
　また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記エキゾーストパイプ４１の前記排気チャンバー５１よりもエンジン３０側の部位の外周を囲って排気の熱を保持する保温部材６１を備えることで、排気装置に設けたキャタライザー４９ｂの活性化を促進できる。
　また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記保温部材６１は、前記エキゾーストパイプ４１の延出方向に沿って分割される半割り構造であることで、排気チャンバー５１をエキゾーストパイプ４１に組み付けた後でも保温部材６１を容易に組み付けることができる。
　また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記エキゾーストパイプ４１をその延出方向で分割する分割部４１ａが、前記排気チャンバー５１で囲われる部位に設けられることで、排気装置の外観を良好にしつつエキゾーストパイプ４１の分割によりその生産性を向上できる。
　また、上記鞍乗り型車両の排気装置は、前記排気チャンバー５１は、前記エンジン３０のシリンダ３２の側方かつクランクケース３１の上方に配置されることで、エンジン３０の周囲に排気チャンバー５１をコンパクトに配置できる。
　なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の鞍乗り型車両にも適用可能である。
　そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
　本発明によれば、鞍乗り型車両の排気装置において、湾曲部を有するエキゾーストパイプの外周に管状の別部材を容易に設けて効率よく排気チャンバーを形成可能となる。
　１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　３０　エンジン
　３１　クランクケース
　３２　シリンダ
　４１　エキゾーストパイプ
　４１ａ　分割部
　４８　排気マフラー
　４２　第一湾曲部
　４４　第二湾曲部
　４６　第三湾曲部
　５１　排気チャンバー
　５２　第一管部（分割体）
　５３　第二管部（分割体）
　５４　第三管部（分割体）
　５７　第一連通孔
　５８　第二連通孔
　５９　外周空間
　６１　保温部材

Claims (7)

  1. 　エンジンから延出するエキゾーストパイプと；
    　前記エキゾーストパイプの先端に接続される排気マフラーと；
    を備え、
    　前記エキゾーストパイプが、その延出方向を変化させる湾曲部を有し、
    　前記エキゾーストパイプの前記湾曲部を含む部位の外周を囲うように管状の排気チャンバーが設けられ、
    　前記排気チャンバーが、前記エキゾーストパイプの延出方向で複数に分割される分割体を含むことを特徴とする鞍乗り型車両の排気装置。
  2. 　前記エキゾーストパイプが、その内部空間と前記排気チャンバー及びエキゾーストパイプ間の外周空間とを連通する連通孔を複数備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
  3. 　前記排気チャンバーの前記各分割体が、それぞれ一体の鋼管からなり、これらが前記エキゾーストパイプを挿通した状態で互いに溶接結合されて前記排気チャンバーを形成することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
  4. 　前記エキゾーストパイプの前記排気チャンバーよりも前記エンジン側の部位の外周を囲って排気の熱を保持する保温部材をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
  5. 　前記保温部材が、前記エキゾーストパイプの延出方向に沿って分割される半割り構造であることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
  6. 　前記排気チャンバーが、前記エンジンのシリンダの側方かつクランクケースの上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
  7. 　前記エキゾーストパイプをその延出方向で分割する分割部が、前記排気チャンバーで囲われる部位に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の排気装置。
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