JPH11336625A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH11336625A JPH11336625A JP10141646A JP14164698A JPH11336625A JP H11336625 A JPH11336625 A JP H11336625A JP 10141646 A JP10141646 A JP 10141646A JP 14164698 A JP14164698 A JP 14164698A JP H11336625 A JPH11336625 A JP H11336625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cleaner case
- resonator
- intake device
- duct
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 12
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
- F02M35/1266—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance comprising multiple chambers or compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアクリーナやレゾネータをコンパクトに集
約して内燃機関の近傍に設置可能とし、それにより車種
や仕様の相違による設計変更の必要が生じる可能性を減
らした汎用性の高い吸気装置を提供することを目的とす
る。を提供する。 【解決手段】 フィルタエレメント１１を収容するクリ
ーナケース１２と、クリーナケース１２のダスティサイ
ドＳｄに空気を導くための一次ダクト１３と、クリーナ
ケース１２のクリーンサイドＳｃからエンジン１側へ空
気を導くための二次ダクト１４と、ダクト１３，１４に
それぞれ接続された密閉容器状のレゾネータ１５，１６
とを備えた吸気装置１０において、レゾネータ１５，１
６をクリーナケース１２と並べて設け、ダクト１３およ
びダクト１４をそれらクリーナケース１２およびレゾネ
ータ１５，１６に沿って配置する。
約して内燃機関の近傍に設置可能とし、それにより車種
や仕様の相違による設計変更の必要が生じる可能性を減
らした汎用性の高い吸気装置を提供することを目的とす
る。を提供する。 【解決手段】 フィルタエレメント１１を収容するクリ
ーナケース１２と、クリーナケース１２のダスティサイ
ドＳｄに空気を導くための一次ダクト１３と、クリーナ
ケース１２のクリーンサイドＳｃからエンジン１側へ空
気を導くための二次ダクト１４と、ダクト１３，１４に
それぞれ接続された密閉容器状のレゾネータ１５，１６
とを備えた吸気装置１０において、レゾネータ１５，１
６をクリーナケース１２と並べて設け、ダクト１３およ
びダクト１４をそれらクリーナケース１２およびレゾネ
ータ１５，１６に沿って配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の内燃機関に
接続される吸気装置に関する。
接続される吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の内燃機関に接続される吸気装置
として、密閉容器状のレゾネータを吸気ダクトの途中に
接続して吸気騒音の低減を計ったものがある。レゾネー
タは車両のフェンダーパネルの内側に収容され、エンジ
ンルーム内に設置されるエアクリーナに対してはエンジ
ンルームを区画するパネルを挟んで隔離されている（例
えば特開平８−１９３５４８号公報参照）。
として、密閉容器状のレゾネータを吸気ダクトの途中に
接続して吸気騒音の低減を計ったものがある。レゾネー
タは車両のフェンダーパネルの内側に収容され、エンジ
ンルーム内に設置されるエアクリーナに対してはエンジ
ンルームを区画するパネルを挟んで隔離されている（例
えば特開平８−１９３５４８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述したレゾネータに
よる消音効果はレゾネータの共鳴周波数に依存し、その
共鳴周波数はレゾネータの容積やレゾネータと吸気ダク
トとを結ぶ連通管の長さ、断面積等に応じて変化する。
一方、内燃機関の吸気騒音は内燃機関の種類に応じて異
なる。従って、内燃機関が異なれば、それに応じてレゾ
ネータの容積や連通管の寸法を変更する必要があり、そ
の一方、内燃機関が同じであれば同一のレゾネータが使
用できる。
よる消音効果はレゾネータの共鳴周波数に依存し、その
共鳴周波数はレゾネータの容積やレゾネータと吸気ダク
トとを結ぶ連通管の長さ、断面積等に応じて変化する。
一方、内燃機関の吸気騒音は内燃機関の種類に応じて異
なる。従って、内燃機関が異なれば、それに応じてレゾ
ネータの容積や連通管の寸法を変更する必要があり、そ
の一方、内燃機関が同じであれば同一のレゾネータが使
用できる。
【０００４】ところが、レゾネータが設置されるフェン
ダーパネルの内側のスペースは、フェンダーパネルの形
状や車両のサスペンションの構成等に応じて種々変化す
る。従って、同一の内燃機関が使用されているにも拘わ
らず車種や仕様の相違に応じてレゾネータの設計変更が
必要となっていた。
ダーパネルの内側のスペースは、フェンダーパネルの形
状や車両のサスペンションの構成等に応じて種々変化す
る。従って、同一の内燃機関が使用されているにも拘わ
らず車種や仕様の相違に応じてレゾネータの設計変更が
必要となっていた。
【０００５】そこで、本発明は、エアクリーナやレゾネ
ータをコンパクトに集約して内燃機関の近傍に設置可能
とし、それにより車種や仕様の相違による設計変更の必
要が生じる可能性を減らした汎用性の高い吸気装置を提
供することを目的とする。
ータをコンパクトに集約して内燃機関の近傍に設置可能
とし、それにより車種や仕様の相違による設計変更の必
要が生じる可能性を減らした汎用性の高い吸気装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】以下、本発明について説
明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図
面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本
発明が図示の形態に限定されるものではない。
明する。なお、本発明の理解を容易にするために添付図
面の参照符号を括弧書きにて付記するが、それにより本
発明が図示の形態に限定されるものではない。
【０００７】請求項１の発明は、フィルタエレメント
（１１）を収容するクリーナケース（１２）と、クリー
ナケース（１２）のダスティサイド（Ｓｄ）に空気を導
くための第１のダクト（１３）と、クリーナケース（１
２）のクリーンサイド（Ｓｃ）から内燃機関（１）側へ
空気を導くための第２のダクト（１４）と、第１および
第２のダクト（１３，１４）のいずれか一方に接続され
た少なくとも一つの密閉容器状のレゾネータ（１５，１
６）とを備えた内燃機関の吸気装置において、レゾネー
タ（１５，１６）がクリーナケース（１２）と並べて設
けられ、第１のダクト（１３）および第２のダクト（１
４）がそれらクリーナケース（１２）およびレゾネータ
（１５，１６）に沿って延ばされた吸気装置により、上
述した課題を解決する。
（１１）を収容するクリーナケース（１２）と、クリー
ナケース（１２）のダスティサイド（Ｓｄ）に空気を導
くための第１のダクト（１３）と、クリーナケース（１
２）のクリーンサイド（Ｓｃ）から内燃機関（１）側へ
空気を導くための第２のダクト（１４）と、第１および
第２のダクト（１３，１４）のいずれか一方に接続され
た少なくとも一つの密閉容器状のレゾネータ（１５，１
６）とを備えた内燃機関の吸気装置において、レゾネー
タ（１５，１６）がクリーナケース（１２）と並べて設
けられ、第１のダクト（１３）および第２のダクト（１
４）がそれらクリーナケース（１２）およびレゾネータ
（１５，１６）に沿って延ばされた吸気装置により、上
述した課題を解決する。
【０００８】この発明によれば、クリーナケース（１
２）とレゾネータ（１５，１６）とが並べて設けられ、
それらの周囲を取り囲むようにダクト（１３，１４）が
配置されているので、吸気系の空気取込口からクリーナ
ケース（１２）を経て内燃機関（１）に至るまでの構成
要素の少なくとも一部を効率よく集約してコンパクトな
吸気装置（１０）を提供することができる。この結果、
レゾネータ（１５，１６）をクリーナケース（１２）と
ともに内燃機関（１）の近傍に配置することができ、内
燃機関の周囲に吸気装置（１０）を収めるスペースを確
保しておけば、車種が異なっても内燃機関が同一である
限り同一の吸気装置を使用することが可能となる。本発
明の吸気装置を収容するためのスペースを複数の車種間
で等しく内燃機関の周囲、換言すればエンジンルーム内
に確保することは、車両の外観等による影響を受けやす
いフェンダーパネルの内側に車種を問わず共通のスペー
スを確保することと比較して遥かに容易である。そのた
め、本発明によれば吸気装置の設計変更が必要となる頻
度を減らして汎用性の高い吸気装置を提供することがで
きる。
２）とレゾネータ（１５，１６）とが並べて設けられ、
それらの周囲を取り囲むようにダクト（１３，１４）が
配置されているので、吸気系の空気取込口からクリーナ
ケース（１２）を経て内燃機関（１）に至るまでの構成
要素の少なくとも一部を効率よく集約してコンパクトな
吸気装置（１０）を提供することができる。この結果、
レゾネータ（１５，１６）をクリーナケース（１２）と
ともに内燃機関（１）の近傍に配置することができ、内
燃機関の周囲に吸気装置（１０）を収めるスペースを確
保しておけば、車種が異なっても内燃機関が同一である
限り同一の吸気装置を使用することが可能となる。本発
明の吸気装置を収容するためのスペースを複数の車種間
で等しく内燃機関の周囲、換言すればエンジンルーム内
に確保することは、車両の外観等による影響を受けやす
いフェンダーパネルの内側に車種を問わず共通のスペー
スを確保することと比較して遥かに容易である。そのた
め、本発明によれば吸気装置の設計変更が必要となる頻
度を減らして汎用性の高い吸気装置を提供することがで
きる。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の内燃機
関の吸気装置において、クリーナケース（１２）がケー
ス本体（１２Ａ）とそのケース本体に対して着脱自在な
ケース蓋（１２Ｂ）とを有しており、レゾネータ（１
５）の少なくとも一部がケース本体（１２Ａ）の少なく
とも一部と一体に成形されていることを特徴とする。
関の吸気装置において、クリーナケース（１２）がケー
ス本体（１２Ａ）とそのケース本体に対して着脱自在な
ケース蓋（１２Ｂ）とを有しており、レゾネータ（１
５）の少なくとも一部がケース本体（１２Ａ）の少なく
とも一部と一体に成形されていることを特徴とする。
【００１０】この発明によれば、レゾネータ（１５）の
少なくとも一部とクリーナケース（１２）の少なくとも
一部を射出成形等を利用して同時的に成形できるので、
吸気装置（１０）の部品点数が減少し、かつ吸気装置の
小型化にも貢献できる。
少なくとも一部とクリーナケース（１２）の少なくとも
一部を射出成形等を利用して同時的に成形できるので、
吸気装置（１０）の部品点数が減少し、かつ吸気装置の
小型化にも貢献できる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１記載の内燃機
関の吸気装置において、ダクト（１３）のレゾネータ
（１５）およびクリーナケース（１２）に対する接続部
に挟まれた区間には、先端が閉塞された管状のサイドブ
ランチ（１７）が接続され、そのサイドブランチ（１
７）がクリーナケース（１２）またはレゾネータ（１
５，１６）に設けられた凹部（１２ｃ）に収められてい
ることを特徴とする。
関の吸気装置において、ダクト（１３）のレゾネータ
（１５）およびクリーナケース（１２）に対する接続部
に挟まれた区間には、先端が閉塞された管状のサイドブ
ランチ（１７）が接続され、そのサイドブランチ（１
７）がクリーナケース（１２）またはレゾネータ（１
５，１６）に設けられた凹部（１２ｃ）に収められてい
ることを特徴とする。
【００１２】この発明によれば、サイドブランチ（１
７）が吸気装置（１０）から突出せず、吸気装置の配置
を決定する際にサイドブランチ（１７）が邪魔にならな
い。
７）が吸気装置（１０）から突出せず、吸気装置の配置
を決定する際にサイドブランチ（１７）が邪魔にならな
い。
【００１３】請求項４の発明は、請求項１記載の内燃機
関の吸気装置において、第１のダクト（１３）または第
２のダクト（１４）がクリーナケース（１２）との間に
隙間を残しつつクリーナケース（１２）を取り囲むよう
に湾曲し、その湾曲部分とクリーナケース（１２）との
間の隙間にレゾネータ（１５）の少なくとも一部（１５
ａ）が入り込んでいることを特徴とする。
関の吸気装置において、第１のダクト（１３）または第
２のダクト（１４）がクリーナケース（１２）との間に
隙間を残しつつクリーナケース（１２）を取り囲むよう
に湾曲し、その湾曲部分とクリーナケース（１２）との
間の隙間にレゾネータ（１５）の少なくとも一部（１５
ａ）が入り込んでいることを特徴とする。
【００１４】この発明によれば、ダクト（１４）をクリ
ーナケース（１２）から離して湾曲させてその全長を増
加させるとともに、クリーナケース（１２）とダクト
（１４）との間に生じた隙間をレゾネータ（１５）で埋
め合わせてクリーナケース（１２）の周囲のスペースを
無駄なく利用することができる。
ーナケース（１２）から離して湾曲させてその全長を増
加させるとともに、クリーナケース（１２）とダクト
（１４）との間に生じた隙間をレゾネータ（１５）で埋
め合わせてクリーナケース（１２）の周囲のスペースを
無駄なく利用することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は本発明の吸気装置の一実施
形態を示している。吸気装置１０は車両のエンジンルー
ム内にエンジン１と隣り合うようにして配置されてい
る。吸気装置１０は、フィルタエレメント１１を収容す
るクリーナケース１２と、クリーナケース１２のダステ
ィサイドＳｄに空気を導くための一次ダクト１３と、ク
リーナケース１２のクリーンサイドＳｃからエンジン１
側へ空気を導くための二次ダクト１４と、両ダクト１
３，１４にそれぞれ接続された密封容器状のレゾネータ
１５，１６とを有するモジュールとして構成されてい
る。クリーナケース１２、ダクト１３，１４，レゾネー
タ１５，１６はいずれも合成樹脂にて構成されている。
レゾネータ１５，１６は互いに異なる周波数域の吸気騒
音を抑えるために設けられており、それぞれの容積は目
的とする周波数に応じて調整されている。
形態を示している。吸気装置１０は車両のエンジンルー
ム内にエンジン１と隣り合うようにして配置されてい
る。吸気装置１０は、フィルタエレメント１１を収容す
るクリーナケース１２と、クリーナケース１２のダステ
ィサイドＳｄに空気を導くための一次ダクト１３と、ク
リーナケース１２のクリーンサイドＳｃからエンジン１
側へ空気を導くための二次ダクト１４と、両ダクト１
３，１４にそれぞれ接続された密封容器状のレゾネータ
１５，１６とを有するモジュールとして構成されてい
る。クリーナケース１２、ダクト１３，１４，レゾネー
タ１５，１６はいずれも合成樹脂にて構成されている。
レゾネータ１５，１６は互いに異なる周波数域の吸気騒
音を抑えるために設けられており、それぞれの容積は目
的とする周波数に応じて調整されている。
【００１６】一次ダクト１３の前端部（不図示）はエン
ジン１の吸気系における空気取込口として構成され、そ
の空気取込口には必要に応じてファンネル部が形成され
る。二次ダクト１４の後端部１４ａはスロットバルブ２
と接続される。スロットバルブ２を通過した空気はサー
ジタンク３およびインテークマニホールド４…を介して
エンジン１の吸気ポートに導かれる。なお、以下におい
て図１（ｂ）の上下方向を吸気装置１０の上下方向とし
て説明するが、これにより吸気装置１０の取付姿勢が限
定されるものではない。
ジン１の吸気系における空気取込口として構成され、そ
の空気取込口には必要に応じてファンネル部が形成され
る。二次ダクト１４の後端部１４ａはスロットバルブ２
と接続される。スロットバルブ２を通過した空気はサー
ジタンク３およびインテークマニホールド４…を介して
エンジン１の吸気ポートに導かれる。なお、以下におい
て図１（ｂ）の上下方向を吸気装置１０の上下方向とし
て説明するが、これにより吸気装置１０の取付姿勢が限
定されるものではない。
【００１７】図２〜図５は吸気装置１０の詳細を示して
いる。クリーナケース１２は、フィルタエレメント１１
の取付位置を境として上下にケース本体１２Ａとケース
蓋１２Ｂとに分かれており、ケース本体１２Ａおよびケ
ース蓋１２Ｂは、それぞれ射出成形により所定の形状に
形成されている。フィルタエレメント１１のフランジ１
１ａをケース本体１２Ａのフランジ受け部１２ａにはめ
合わせ、その上からケース蓋１２Ｂを被せることによ
り、クリーナケース１２の内部がフィルタエレメント１
１を挟んでダスティサイドＳｄとクリーンサイドＳｃと
に区分される。ケース本体１２Ａとケース蓋１２Ｂとは
クリップ等の結合手段（不図示）にて相互に結合され
る。
いる。クリーナケース１２は、フィルタエレメント１１
の取付位置を境として上下にケース本体１２Ａとケース
蓋１２Ｂとに分かれており、ケース本体１２Ａおよびケ
ース蓋１２Ｂは、それぞれ射出成形により所定の形状に
形成されている。フィルタエレメント１１のフランジ１
１ａをケース本体１２Ａのフランジ受け部１２ａにはめ
合わせ、その上からケース蓋１２Ｂを被せることによ
り、クリーナケース１２の内部がフィルタエレメント１
１を挟んでダスティサイドＳｄとクリーンサイドＳｃと
に区分される。ケース本体１２Ａとケース蓋１２Ｂとは
クリップ等の結合手段（不図示）にて相互に結合され
る。
【００１８】一次ダクト１３はケース本体１２Ａの底部
１２ｂに沿ってほぼ真っ直ぐに延ばされている。底部１
２ｂには一次ダクト１３を受け入れる凹部１２ｅ（図２
参照）が形成されており、それによりクリーナケース１
２からのダクト１３の突出量が必要最小限に抑えられて
いる。一次ダクト１３の後端部１３ａは上方に屈曲し、
底部１２ｂを貫いてダーティサイドＳｄ内に挿入されて
いる。この屈曲部分の手前にはサイドブランチ１７が取
り付けられている。サイドブランチ１７は一次ダクト１
３に対してほぼ直交する方向に延びる管状に構成され、
その先端（ダクト１３と接続される側と反対側の端部）
は閉塞されている。すなわち、サイドブランチ１７の内
部は袋小路となっている。このサイドブランチ１７は、
吸気騒音のうち、レゾネータ１５，１６が対象とする周
波数域よりも高い周波領域における特定周波数の騒音を
減少させるために設けられている。サイドブランチ１７
は、クリーナケース１２のケース本体１２Ａに設けられ
た凹部１２ｃに収められている。従って、サイドブラン
チ１７はクリーナケース１２の側方に突出せず、エンジ
ンルーム内における吸気装置１０の配置を決める際にサ
イドブランチ１７が邪魔にならない。なお、レゾネータ
１５に凹部１２ｃを形成してそこにサイドブランチ１７
を収めてもよい。
１２ｂに沿ってほぼ真っ直ぐに延ばされている。底部１
２ｂには一次ダクト１３を受け入れる凹部１２ｅ（図２
参照）が形成されており、それによりクリーナケース１
２からのダクト１３の突出量が必要最小限に抑えられて
いる。一次ダクト１３の後端部１３ａは上方に屈曲し、
底部１２ｂを貫いてダーティサイドＳｄ内に挿入されて
いる。この屈曲部分の手前にはサイドブランチ１７が取
り付けられている。サイドブランチ１７は一次ダクト１
３に対してほぼ直交する方向に延びる管状に構成され、
その先端（ダクト１３と接続される側と反対側の端部）
は閉塞されている。すなわち、サイドブランチ１７の内
部は袋小路となっている。このサイドブランチ１７は、
吸気騒音のうち、レゾネータ１５，１６が対象とする周
波数域よりも高い周波領域における特定周波数の騒音を
減少させるために設けられている。サイドブランチ１７
は、クリーナケース１２のケース本体１２Ａに設けられ
た凹部１２ｃに収められている。従って、サイドブラン
チ１７はクリーナケース１２の側方に突出せず、エンジ
ンルーム内における吸気装置１０の配置を決める際にサ
イドブランチ１７が邪魔にならない。なお、レゾネータ
１５に凹部１２ｃを形成してそこにサイドブランチ１７
を収めてもよい。
【００１９】二次ダクト１４は、ケース蓋１２Ｂと一体
に成形された分岐部１４Ａと、その分岐部１４Ａに着脱
自在に接続される曲り部１４Ｂとを備えている。図には
示していないが、分岐部１４Ａをクリーナケース１２の
クリーンサイドＳｃ内に所定の長さ挿入してもよい。さ
らに、その挿入部分にはファンネル部が設けられてもよ
い。曲り部１４Ｂは分岐部１４Ａから後端部１４ａに向
かってクリーナケース１２を取り囲むように湾曲しつつ
時計方向に延びている。
に成形された分岐部１４Ａと、その分岐部１４Ａに着脱
自在に接続される曲り部１４Ｂとを備えている。図には
示していないが、分岐部１４Ａをクリーナケース１２の
クリーンサイドＳｃ内に所定の長さ挿入してもよい。さ
らに、その挿入部分にはファンネル部が設けられてもよ
い。曲り部１４Ｂは分岐部１４Ａから後端部１４ａに向
かってクリーナケース１２を取り囲むように湾曲しつつ
時計方向に延びている。
【００２０】レゾネータ１５は吸気装置１０の底面側か
らみてクリーナケース１２の周りに略Ｌ字状に延びてお
り（図５参照）、その一部１５ａは二次ダクト１４とク
リーナケース１２との隙間に入り込んでおり、その上面
はケース蓋１２Ｂの上面とほぼ面一とされている（図２
参照）。レゾネータ１５の下面はクリーナケース１２の
ケース本体１２Ａの下面とほぼ面一である。レゾネータ
１５は連通管１８を介して一次ダクト１３に接続される
が、その接続位置はサイドブランチ１７よりも上流側に
設定されている。なお、レゾネータ１５は、連通管１８
を除く吸気装置１０の他のいずれの要素とも連通してい
ない。
らみてクリーナケース１２の周りに略Ｌ字状に延びてお
り（図５参照）、その一部１５ａは二次ダクト１４とク
リーナケース１２との隙間に入り込んでおり、その上面
はケース蓋１２Ｂの上面とほぼ面一とされている（図２
参照）。レゾネータ１５の下面はクリーナケース１２の
ケース本体１２Ａの下面とほぼ面一である。レゾネータ
１５は連通管１８を介して一次ダクト１３に接続される
が、その接続位置はサイドブランチ１７よりも上流側に
設定されている。なお、レゾネータ１５は、連通管１８
を除く吸気装置１０の他のいずれの要素とも連通してい
ない。
【００２１】図４から明らかなように、レゾネータ１５
はクリーナケース１２のケース本体１２Ａと一体に構成
されており、レゾネータ１５の一部の壁部はクリーナケ
ース１２の壁部１２ｄと兼用されている。但し、レゾネ
ータ１５は上述した通りの密封容器形状であり、その全
体を一度に成形することは困難である。従って、例えば
レゾネータ１５を下ケース１５Ａと上ケース１５Ｂとに
分けて成形し、その後に継ぎ目１５Ｃにて両ケース１５
Ａ，１５Ｂを接合することが望ましい。ケース１５Ａ,
１５Ｂの接合には例えば超音波溶着を用いることができ
る。ケース１５Ａ，１５Ｂの少なくともいずれか一方は
クリーナケース１２のケース本体１２Ａと同時に射出成
形することができる。なお、図４の例では上ケース１５
Ｂにフランジ受け部１２ａの一部が形成されており、ケ
ース１５Ａ，１５Ｂのそれぞれの一部がケース本体１２
Ａの一部として兼用されている。但し、下ケース１５Ａ
のみをケース本体１２Ａと一体に射出成形し、上ケース
１５Ｂはクリーナケース１２とは完全に分離してもよ
い。
はクリーナケース１２のケース本体１２Ａと一体に構成
されており、レゾネータ１５の一部の壁部はクリーナケ
ース１２の壁部１２ｄと兼用されている。但し、レゾネ
ータ１５は上述した通りの密封容器形状であり、その全
体を一度に成形することは困難である。従って、例えば
レゾネータ１５を下ケース１５Ａと上ケース１５Ｂとに
分けて成形し、その後に継ぎ目１５Ｃにて両ケース１５
Ａ，１５Ｂを接合することが望ましい。ケース１５Ａ,
１５Ｂの接合には例えば超音波溶着を用いることができ
る。ケース１５Ａ，１５Ｂの少なくともいずれか一方は
クリーナケース１２のケース本体１２Ａと同時に射出成
形することができる。なお、図４の例では上ケース１５
Ｂにフランジ受け部１２ａの一部が形成されており、ケ
ース１５Ａ，１５Ｂのそれぞれの一部がケース本体１２
Ａの一部として兼用されている。但し、下ケース１５Ａ
のみをケース本体１２Ａと一体に射出成形し、上ケース
１５Ｂはクリーナケース１２とは完全に分離してもよ
い。
【００２２】図２および図３から明らかなように、レゾ
ネータ１６は二次ダクト１４に上方から覆い被さるよう
に設けられており、連通管１９を介して二次ダクト１４
の曲り部１４Ｂの途中に接続されている。レゾネータ１
６の上面はクリーナケース１２のケース蓋１２Ｂの上面
とほぼ同一の高さに設定されている。なお、レゾネータ
１６は連通管１９を除く吸気装置１０の他のいずれの要
素とも連通していない。レゾネータ１６は曲り部１４Ｂ
やレゾネータ１５とは別体に形成してもよい。レゾネー
タ１６の少なくとも一部を曲り部１４Ｂやレゾネータ１
５の少なくとも一部と一体に成形してもよい。
ネータ１６は二次ダクト１４に上方から覆い被さるよう
に設けられており、連通管１９を介して二次ダクト１４
の曲り部１４Ｂの途中に接続されている。レゾネータ１
６の上面はクリーナケース１２のケース蓋１２Ｂの上面
とほぼ同一の高さに設定されている。なお、レゾネータ
１６は連通管１９を除く吸気装置１０の他のいずれの要
素とも連通していない。レゾネータ１６は曲り部１４Ｂ
やレゾネータ１５とは別体に形成してもよい。レゾネー
タ１６の少なくとも一部を曲り部１４Ｂやレゾネータ１
５の少なくとも一部と一体に成形してもよい。
【００２３】以上の構成によれば、クリーナケース１２
とレゾネータ１５，１６とを並べて設け、それらの周囲
を取り囲むようにダクト１３，１４を配置したので、吸
気系の空気取込口からスロットバルブ２に達するまでの
構成要素を効率よく集約してコンパクトにモジュール化
された吸気装置１０を提供することができる。
とレゾネータ１５，１６とを並べて設け、それらの周囲
を取り囲むようにダクト１３，１４を配置したので、吸
気系の空気取込口からスロットバルブ２に達するまでの
構成要素を効率よく集約してコンパクトにモジュール化
された吸気装置１０を提供することができる。
【００２４】なお、以上の吸気装置１０においてフィル
タエレメント１１を着脱する際には、ダクト１４の分岐
部１４Ａと曲り部１４Ｂとを着脱し、かつケース蓋１２
Ｂをケース本体１２Ａに対して着脱するだけでよい。
タエレメント１１を着脱する際には、ダクト１４の分岐
部１４Ａと曲り部１４Ｂとを着脱し、かつケース蓋１２
Ｂをケース本体１２Ａに対して着脱するだけでよい。
【００２５】図６および図７は本発明の他の実施形態を
示している。なお、これらの図において、図１〜図５の
吸気装置１０の各要素と対応する要素には同一番号をそ
れぞれ付してある。図６の例では、クリーナケース１２
のケース本体１２Ａとレゾネータ１５の下ケース１５Ａ
とが一体に射出成形されている。上ケース１５Ｂは他の
要素とは別の工程で射出成形され、その後に下ケース１
５Ａに溶着されている。上ケース１５Ｂの内部には仕切
板２０が取り付けられており、ケース１５Ｂ内にレゾネ
ータ１５から仕切られたレゾネータ１６が形成されてい
る。そして、レゾネータ１５は連通管１８を介してダク
ト１３に、レゾネータ１６は連通管１９を介してダクト
１４にそれぞれ接続されている。一方、図７の例では仕
切板２０が下ケース１５Ａと上ケース１５Ｂの両者にま
たがるように装着されてレゾネータ１６が構成されてい
る。その他の点は図６の例と同じである。
示している。なお、これらの図において、図１〜図５の
吸気装置１０の各要素と対応する要素には同一番号をそ
れぞれ付してある。図６の例では、クリーナケース１２
のケース本体１２Ａとレゾネータ１５の下ケース１５Ａ
とが一体に射出成形されている。上ケース１５Ｂは他の
要素とは別の工程で射出成形され、その後に下ケース１
５Ａに溶着されている。上ケース１５Ｂの内部には仕切
板２０が取り付けられており、ケース１５Ｂ内にレゾネ
ータ１５から仕切られたレゾネータ１６が形成されてい
る。そして、レゾネータ１５は連通管１８を介してダク
ト１３に、レゾネータ１６は連通管１９を介してダクト
１４にそれぞれ接続されている。一方、図７の例では仕
切板２０が下ケース１５Ａと上ケース１５Ｂの両者にま
たがるように装着されてレゾネータ１６が構成されてい
る。その他の点は図６の例と同じである。
【００２６】本発明は以上の実施形態に限定されず、種
々の態様にて実施してよい。クリーナケース１２，レゾ
ネータ１５，１６をそれぞれ別々に成形して後工程で結
合してもよい。レゾネータ１５，１６のいずれか一方を
省略してもよい。サイドブランチ１７も必要がなければ
省略して構わない。ダクト１４にサイドブランチ１７を
取り付けてもよい。サイドブランチ１７を複数設けても
よい。
々の態様にて実施してよい。クリーナケース１２，レゾ
ネータ１５，１６をそれぞれ別々に成形して後工程で結
合してもよい。レゾネータ１５，１６のいずれか一方を
省略してもよい。サイドブランチ１７も必要がなければ
省略して構わない。ダクト１４にサイドブランチ１７を
取り付けてもよい。サイドブランチ１７を複数設けても
よい。
【００２７】図８は以上の実施形態におけるクリーナケ
ース１２、ダクト１３，１４、レゾネータ１５，１６お
よびサイドブランチ１７の相互の位置関係を模式的に示
したものである。発明者らの検討によれば、図８の構成
においては、エアークリーナケース１２の容積Ｖａｃ、
レゾネータ１５，１６の容積Ｖｒ１，Ｖｒ２、ダクト１
３，１４の全長Ｌｄ１，Ｌｄ２、クリーナケース１２か
ら連通管１８，１９およびサイドブランチ１７までの距
離Ｄｃ１，Ｄｃ２，Ｄｓ，連通管１８，１９およびサイ
ドブランチ１７の全長Ｌｃ１，Ｌｃ２，Ｌｓ、ダクト１
３，１４の内径φｄ、連通管１８，１９の内径φｃ１，
φｃ２，並びにサイドブランチ１７の内径φｓが吸音効
果に影響を与えることが確認された。そして、特に一般
乗用車に使用される内燃機関（排気量６６０ｃｃ〜４０
００ｃｃ）に対しては、次表の通り各値の適性範囲が見
いだされている。
ース１２、ダクト１３，１４、レゾネータ１５，１６お
よびサイドブランチ１７の相互の位置関係を模式的に示
したものである。発明者らの検討によれば、図８の構成
においては、エアークリーナケース１２の容積Ｖａｃ、
レゾネータ１５，１６の容積Ｖｒ１，Ｖｒ２、ダクト１
３，１４の全長Ｌｄ１，Ｌｄ２、クリーナケース１２か
ら連通管１８，１９およびサイドブランチ１７までの距
離Ｄｃ１，Ｄｃ２，Ｄｓ，連通管１８，１９およびサイ
ドブランチ１７の全長Ｌｃ１，Ｌｃ２，Ｌｓ、ダクト１
３，１４の内径φｄ、連通管１８，１９の内径φｃ１，
φｃ２，並びにサイドブランチ１７の内径φｓが吸音効
果に影響を与えることが確認された。そして、特に一般
乗用車に使用される内燃機関（排気量６６０ｃｃ〜４０
００ｃｃ）に対しては、次表の通り各値の適性範囲が見
いだされている。
【００２８】
【表１】
【００２９】なお、各数値の適性範囲は、内燃機関の排
気量や出力特性等に応じて上記の適性範囲内のさらに狭
い好適な範囲に限定され得る。
気量や出力特性等に応じて上記の適性範囲内のさらに狭
い好適な範囲に限定され得る。
【００３０】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によれ
ば、クリーナケースとレゾネータとを並べて設け、それ
らの周囲を取り囲むようにダクトを配置することによ
り、これらの要素を効率よく集約してコンパクトな吸気
装置を構成することができるので、車種や仕様の相違の
影響を受けにくいエンジンルーム内に吸気装置を設置可
能として、車種や仕様の相違により吸気装置の設計変更
の必要が生じる可能性を減らすことができるという優れ
た効果が得られる。
ば、クリーナケースとレゾネータとを並べて設け、それ
らの周囲を取り囲むようにダクトを配置することによ
り、これらの要素を効率よく集約してコンパクトな吸気
装置を構成することができるので、車種や仕様の相違の
影響を受けにくいエンジンルーム内に吸気装置を設置可
能として、車種や仕様の相違により吸気装置の設計変更
の必要が生じる可能性を減らすことができるという優れ
た効果が得られる。
【図１】本発明の一実施形態における吸気装置とエンジ
ンとの関係を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面
図。
ンとの関係を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面
図。
【図２】図１の吸気装置の斜視図。
【図３】図２の吸気装置の平面図。
【図４】図２の吸気装置の垂直断面図。
【図５】図２の吸気装置の底面図。
【図６】本発明の他の実施形態における吸気装置の斜視
図。
図。
【図７】本発明のさらに他の実施形態における吸気装置
の斜視図。
の斜視図。
【図８】本発明の実施形態におけるクリーナケース、ダ
クト、レゾネータおよびサイドブランチの相互の位置関
係を模式的に示した図。
クト、レゾネータおよびサイドブランチの相互の位置関
係を模式的に示した図。
１ エンジン（内燃機関） ２ スロットバルブ ３ サージタンク ４ インテークマニホールド １０ 吸気装置 １１ フィルタエレメント １２ エアークリーナケース １２Ａ ケース本体 １２Ｂ ケース蓋 １２ｃ エアークリーナケースの凹部 １３ 一次ダクト（第１のダクト） １４ 二次ダクト（第２のダクト） １５，１６ レゾネータ １７ サイドブランチ １８，１９ 連通管 ２０ 仕切板
Claims (4)
- 【請求項１】 フィルタエレメントを収容するクリーナ
ケースと、前記クリーナケースのダスティサイドに空気
を導くための第１のダクトと、前記クリーナケースのク
リーンサイドから内燃機関側へ空気を導くための第２の
ダクトと、前記第１および第２のダクトのいずれか一方
に接続された少なくとも一つの密閉容器状のレゾネータ
とを備えた内燃機関の吸気装置において、 前記レゾネータが前記クリーナケースと並べて設けら
れ、前記第１のダクトおよび前記第２のダクトがそれら
クリーナケースおよびレゾネータに沿って延ばされてい
ることを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記クリーナケースがケース本体とその
ケース本体に対して着脱自在なケース蓋とを有してお
り、前記レゾネータの少なくとも一部が前記ケース本体
の少なくとも一部と一体に成形されていることを特徴と
する請求項１記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記ダクトの前記レゾネータおよび前記
クリーナケースのそれぞれに対する接続部に挟まれた区
間には、先端が閉塞された管状のサイドブランチが接続
され、そのサイドブランチが前記クリーナケースまたは
前記レゾネータに設けられた凹部に収められていること
を特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項４】 前記第１のダクトまたは前記第２のダク
トが前記クリーナケースとの間に隙間を残しつつ当該ク
リーナケースを取り囲むように湾曲し、その湾曲部分と
前記クリーナケースとの間の隙間に前記レゾネータの少
なくとも一部が入り込んでいることを特徴とする請求項
１記載の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14164698A JP3441366B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 内燃機関の吸気装置 |
| US09/315,339 US6105547A (en) | 1998-05-22 | 1999-05-20 | Air intake device for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14164698A JP3441366B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336625A true JPH11336625A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3441366B2 JP3441366B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=15296895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14164698A Expired - Fee Related JP3441366B2 (ja) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6105547A (ja) |
| JP (1) | JP3441366B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010048223A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2014125939A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両の吸気通路構造 |
| CN105275543A (zh) * | 2014-07-17 | 2016-01-27 | 铃木株式会社 | 鞍骑型车辆的共鸣器放置结构 |
| JP2017082713A (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001304057A (ja) * | 2000-04-27 | 2001-10-31 | Tigers Polymer Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2004270559A (ja) * | 2003-03-10 | 2004-09-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両用吸気装置 |
| US7225780B2 (en) * | 2005-04-15 | 2007-06-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | Modular resonator |
| EP3171014B1 (en) * | 2015-10-29 | 2018-12-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Air intake device of internal combustion engine |
| DE112021003745T5 (de) * | 2020-07-14 | 2023-06-01 | Toledo Molding & Die; Llc | Fahrzeugluftfiltergehäuse mit integriertem Breitbandtuner |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4538556A (en) * | 1983-07-11 | 1985-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air intake device of an internal combustion engine |
| JP3034258B2 (ja) * | 1989-01-24 | 2000-04-17 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気消音装置 |
| JPH0412161A (ja) * | 1990-05-01 | 1992-01-16 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP3067783B2 (ja) * | 1990-05-18 | 2000-07-24 | マツダ株式会社 | 車両のエンジン出力制御装置 |
| DE19705273C1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-03-05 | Porsche Ag | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| US5839405A (en) * | 1997-06-27 | 1998-11-24 | Chrysler Corporation | Single/multi-chamber perforated tube resonator for engine induction system |
-
1998
- 1998-05-22 JP JP14164698A patent/JP3441366B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-05-20 US US09/315,339 patent/US6105547A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010048223A (ja) * | 2008-08-25 | 2010-03-04 | Suzuki Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JP2014125939A (ja) * | 2012-12-26 | 2014-07-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両の吸気通路構造 |
| CN105275543A (zh) * | 2014-07-17 | 2016-01-27 | 铃木株式会社 | 鞍骑型车辆的共鸣器放置结构 |
| JP2016023562A (ja) * | 2014-07-17 | 2016-02-08 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両のレゾネーターの配置構造 |
| JP2017082713A (ja) * | 2015-10-29 | 2017-05-18 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6105547A (en) | 2000-08-22 |
| JP3441366B2 (ja) | 2003-09-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4968096B2 (ja) | 車両用内燃機関の吸気装置 | |
| JPH11336625A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| CN109083776A (zh) | 用于内燃机的发动机进气系统的进气导管结构 | |
| JP2004353526A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US5756945A (en) | Muffler | |
| KR20130013386A (ko) | 에어클리너와 레조네이터의 일체형 구조 | |
| JP2003161216A (ja) | 吸気装置 | |
| JP2007132318A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| CN104141566A (zh) | 踏板式车辆的空气净化器单元 | |
| EP1433947A2 (en) | Internal combustion engine air filtering device | |
| JP3985446B2 (ja) | エンジンの吸気系構造 | |
| JP2002061543A (ja) | エアクリーナ装置 | |
| JP2004190575A (ja) | エンジンの吸気構造 | |
| JP2002317719A (ja) | エンジンのエアクリーナ | |
| CN111042963B (zh) | 用于内燃机的进气装置 | |
| JP2003184671A (ja) | 吸気モジュール | |
| JP4529297B2 (ja) | インテークマニホールドの負圧取出し構造 | |
| JP2003161217A (ja) | 吸気装置 | |
| KR20090123215A (ko) | 공명기 일체형 에어크리너 | |
| JP3440128B2 (ja) | 複合型消音器 | |
| JP3554487B2 (ja) | レゾネータ一体型のエアクリーナ | |
| JPH11117819A (ja) | 樹脂製インテークマニホールド | |
| JP4258761B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3974977B2 (ja) | 車両用吸気消音装置 | |
| JP2006183565A (ja) | レゾネータ及びレゾネータ付き吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |