JP3985446B2 - エンジンの吸気系構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気系構造に係り、特にエアクリーナとレゾネータの配設位置を変更して、エンジンの出力向上を図るとともに、シリンダヘッドの上部に共鳴ケースの設置スペースを確保し、容量の大きな共鳴ケースの設置を可能とするエンジンの吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンにおいては、このエンジンに吸気を供給するための吸気系にエアクリーナやレゾネータを配設したものがある。
【０００３】
前記エンジンの吸気系構造としては、特開１９９８−１７６５４４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンワイヤハーネスの組付構造は、車両のエンジンの周辺に配設されるエンジンワイヤハーネスの組付構造において、インテークマニホールドとエンジンブロックとの間に両者間の隙間を埋めるように弾性体からなる吸音部材を設け、吸音部材には、その外面に沿って延びる凹溝を形成し、エンジンワイヤハーネスを凹溝内に埋め込み保持せしめている。
【０００４】
また、特開２０００−６４９２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるレゾネーター体型のエアクリーナエンジンワイヤハーネスの組付構造は、吸気管が、吸気レゾネータに沿った状態で吸気レゾネータと一体的に形成され、吸気管の端部がエアクリーナ本体に接続され、吸気管はエアクリーナ本体と吸気レゾネータとの間を通過するように構成し、エアクリーナ本体と吸気レゾネータとが一体的に配置された形式のものにおいて、これら両部材を吸気管の配置をも含めて、まとまりよく配置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの吸気系構造においては、工場での組付性の向上及びレゾネータ配置が容易であることから、エアクリーナとレゾネータとをエンジンのシリンダヘッド上方に配置し、これらを夫々のブラケットを介してエンジンに取り付けていた。
【０００６】
また、近年、エアクリーナ及びレゾネータは容量の大きいものが必要とされ、これらの容量を拡大するためには取付スペースを確保する必要がある。
【０００７】
ここで、従来のエンジンの吸気系構造について説明すると、図３０に示す如く、エンジン１０２のシリンダヘッド１０４上面に位置するシリンダヘッドカバー１０６の上部から側方方向（図３０において右斜め下方向）にハーネス１４０を配設する際に、ハーネス１４０の折れ及び他部品との干渉を防止するために、ハーネス固定用ステー１９２やエアクリーナ用取付ブラケット１３６にハーネス固定用クリップ１９４を使用して固定している。
【０００８】
そして、前記エアクリーナ用取付ブラケット１３６を介して、図３０及び図３１に示す如く、エンジン１０２にエアクリーナ１１０が取り付けられるとともに、このエアクリーナ１１０の下流側部位には、レゾネータ１１４が接続されている。
【０００９】
このとき、レゾネータ１１４は、図３１に示す如く、レゾネータ用取付ブラケット１９６を介してエンジン１０２上部に取り付けられている。なお、符号１１２は吸気導入口、１１８はエアクリーナインレットホース、１２０はエアクリーナアウトレットホース、１２２はスロットルボディである。
【００１０】
この結果、従来のエンジンの吸気系構造においては、以下の如き不都合がある。
（１）ハーネス固定用ステーとハーネス固定用クリップとが必要となる。
（２）ハーネス固定用ステーをエンジン側に取り付ける際のボルトやねじ穴等の取付構造が必要となる。
（３）ハーネスやハーネス固定用ステー、ハーネス固定用クリップ等の組付工数が必要となる。
（４）レゾネータとエアクリーナとがシリンダヘッドカバーの上方に並設配置されているので、シリンダヘッドカバーに余剰スペースがなく、エンジンのコンパクト状態を維持しつつ、エアクリーナやレゾネータの容量を増加させることが困難となる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、吸気導入口とエアクリーナとの間にレゾネータを設け、該レゾネータと前記エアクリーナとをエンジンに取り付けるエンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナはフィルタとこのフィルタが配設されるエアクリーナケースとを有し、このエアクリーナケースのクリーンサイドと連通口を介して連通するとともに内部に共鳴部を形成する共鳴ケースとエアクリーナケースとを一体的に設け、共鳴ケースはシリンダヘッドの上部に配設され、この共鳴ケースの側方であってトランスミッションの上方にエアクリーナケースが配設され、このエアクリーナケースとトランスミッションとの間に前記レゾネータを配設したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エンジンにエアクリーナ及びレゾネータを取り付ける際には、共鳴ケースをシリンダヘッドの上部に配設し、この共鳴ケースの側方であってトランスミッションの上方にエアクリーナケースを配設し、このエアクリーナケースとトランスミッションとの間にレゾネータを配設し、共鳴空間の増大を図っている。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図２５はこの発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッドカバー、８はトランスミッション、１０はエアクリーナである。
【００１５】
前記エンジン２は、図示しないシリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面に装着されるシリンダヘッドカバー６と、前記シリンダブロックの下部に設けられるオイルパンとを有している。
【００１６】
そして、前記エンジン２のシリンダヘッド４の上部にエアクリーナ１０を配設し、吸気導入口１２とエアクリーナ１０との間にレゾネータ（「吸気消音装置」と換言できる）１４を設ける。
【００１７】
すなわち、吸気導入口１２は、図１１に示す如く、エアクリーナインレットパイプ１６の上流側に形成され、このエアクリーナインレットパイプ１６の下流側を、エアクリーナインレットホース１８を介して前記エアクリーナ１０に接続して設けるとともに、エアクリーナインレットホース１８の途中部位に前記レゾネータ１４を接続して設けている。なお、前記エアクリーナ１０の下流側には、エアクリーナアウトレットホース２０を介してスロットルボディ２２を接続して設けている。
【００１８】
また、前記エアクリーナ１０及びレゾネータ１４は、前記エンジン２に取り付けられる。
【００１９】
このとき、前記エアクリーナ１０は、フィルタ２４と、このフィルタ２４が配設されるエアクリーナケース２６とを有し、このエアクリーナケース２６のクリーンサイドには連通口２８を介して共鳴ケース３０が並設され、該共鳴ケース３０を前記シリンダヘッド４の上部に配設し、この共鳴ケース３０の側方であってトランスミッション８の上方に前記エアクリーナケース２６を配設し、該エアクリーナケース２６と前記トランスミッション８との間に前記レゾネータ１４を配設する構成とする。
【００２０】
詳述すれば、前記エアクリーナ１０は、図１７〜図２５に示す如く、フィルタ２４と、このフィルタ２４が配設されるエアクリーナケース２６とからなり、エアクリーナケース２６のクリーンサイド側と共鳴ケース３０は連通口２６を介して一体的に設けられる。
【００２１】
このとき、エアクリーナケース２６のクリーンサイドは、図２２において、エアクリーナケース２６内において、フィルタ２４よりも上側部位を指している。
【００２２】
そして、前記共鳴ケース３０をシリンダヘッド４の上部に配設させ、図１及び図２に示す如く、この共鳴ケース３０の側方であってトランスミッション８の上方に前記エアクリーナケース２６を配設する。なお、共鳴ケース３０は、図２２に示す如く、内部に共鳴部３０−１が形成される。
【００２３】
また、このエアクリーナケース２６と前記トランスミッション８との間に、図２に示す如く、前記レゾネータ１４を配設し、シリンダヘッド４の側方にレゾネータ１４を配置する。
【００２４】
このレゾネータ１４は、スロットルボディ２２側、すなわち後側（図１１で示す右側）を長尺とする平面視でＬ字状に形成される。
【００２５】
更に、このレゾネータ１４は、図５〜図１０に示す如く、レゾネータケース３２と、前記エアクリーナインレットホース１８の途中部位とレゾネータケース３２内とを連絡する接続管部３４とを有する。この接続管部３４はレゾネータ１４の略中央部より前側に設けられ、レゾネータ１４の側部で形成される空間部に配設される。
【００２６】
そして、前記エンジン２にエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを配設する際には、レゾネータ１４の上面部位をエアクリーナ１０の下面部位に当接させて配設し、このエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを単一の取付ブラケット３６で固定する。
【００２７】
このとき、この取付ブラケット３６はレゾネータ１４の側面に沿って配設される覆い部３８を備える。
【００２８】
すなわち、取付ブラケット３６は、図１２〜図１６に示す如く、中央部位を切除した略三角形状の本体部３６−１と、この本体部３６−１の下部をエンジン２側に取り付けるエンジン側取付部３６−２と、エンジン側取付部３６−２近傍にエンジン４から前方に離間する側にオフセットさせて設けた第１レゾネータ取付部３６−３と、前記本体部３６−１の上部にエンジン４から後方に離間する側にオフセットさせ、且つ本体部３６−１に対して直交すべく折曲形成して前記エアクリーナ１０の下面に取り付けられるエアクリーナ取付部３６−４と、このエアクリーナ取付部３６−４近傍に形成されるとともに、エアクリーナ取付部３６−４及び前記本体部３６−１に対して直交すべく折曲形成した第２レゾネータ取付部３６−５とを有している。前記エアクリーナ取付部３６−４はエアクリーナケース２６のダーディーサイド側（下部）の中央に形成された取付ボスにエアクリーナ用取付ボルト４６を介して取り付けられ、水平方向に形成されたエアクリーナ取付部３６−４の取付面に対して直交すべく、エアクリーナケース２６の取付部の後方で上下方向に取付面を有するように折曲形成された第２レゾネータ取付部３６−５はＬ字状の突出部に形成された取付ボスにレゾネータ用取付ボルト４８を介して取り付けられる。このように取付ブラケット３６の第１レゾネータ取付部３６−３と第２レゾネータ取付部３６−５とエアクリーナ取付部３６−４との夫々の取付面は異なった方向に設けられている。
【００２９】
このため、取付ブラケット３６の本体部３６−１やエンジン側取付部３６−２の一部が、前記覆い部３８として機能することとなる。
【００３０】
また、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間には、ハーネス（「エンジンハーネス」ともいう）４０を配索する溝部４２を形成する。
【００３１】
このとき、溝部４２は、図１及び図３〜図６、図９に夫々示す如く、前記レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面のみを凹形状に窪ませて形成されるとともに、エンジン２のクランクシャフト軸線（「エンジンの長手方向」とも換言できる）に対して平行に形成されるものである。
【００３２】
なお、符号４４は前記エンジン２に取付ブラケット３６を取り付ける際に使用するエンジン用取付ボルト、４６は前記エアクリーナ１０に取付ブラケット３６を取り付ける際に使用するエアクリーナ用取付ボルト、４８は前記レゾネータ１４に取付ブラケット３６を取り付ける際に使用するレゾネータ用取付ボルトである。
【００３３】
そして、ここで前記スロットルボディ２２の取付位置に関して説明すると、前記共鳴ケース３０のスロットルボディ２２側（後方）の側壁、つまり図１８において上側部位に切欠き部５０を形成し、図１１に示す如く、この切欠き部５０にスロットルボディ２２と共鳴ケース３０とを連通するエアクリーナ出口ホースであるエアクリーナアウトレットホース２０を配設する。
【００３４】
つまり、前記共鳴ケース３０のスロットルボディ２２側に、図１１及び図２４に示す如く、接続管部５２を設け、この接続管部５２にエアクリーナアウトレットホース２０を連絡して設ける。
【００３５】
次に作用を説明する。
【００３６】
前記エンジン２にエアクリーナ１０及びレゾネータ１４を取り付ける際には、取付ブラケット３６のエンジン側取付部３６−２をエンジン用取付ボルト４４によってエンジン２に取り付ける。
【００３７】
また、この取付ブラケット３６のエアクリーナ取付部３６−４をエアクリーナ用取付ボルト４６によってエアクリーナ１０に取り付ける。
【００３８】
更に、取付ブラケット３６の第１、第２レゾネータ取付部３６−３、３６−５をレゾネータ用取付ボルト４８によってレゾネータ１４に取り付ける。
【００３９】
そして、前記取付ブラケット３６の覆い部３８を、レゾネータ１４の側面に沿って配設している。
【００４０】
このとき、前記エアクリーナケース２６と共鳴ケース３０をシリダヘッド４の上部に位置させるとともに、エアクリーナ１０とトランスミッション８との間に、前記レゾネータ１４を位置させている。
【００４１】
これにより、フィルタ２４が配設されるケースをエアクリーナケース２６とし、このエアクリーナケース２６の側方に一体的に設けられるケースを共鳴ケース３０とし、この共鳴ケース３０を設けることにより共鳴空間の増大を図り、エンジンの出力向上を図ることができるとともに、シリンダヘッド４の上部に共鳴ケース３０の設置スペースを確保することができ、容量の大きな共鳴ケース３０を設置することが可能となり、十分な消音効果を期待し得て、実用上有利である。
【００４２】
また、エアクリーナケース２６とトランスミッション８との間にレゾネータ１４を配設することにより、共鳴ケース３０を備えたエアクリーナケース２６とレゾネータ１４とをコンパクトに配設することができる。
【００４３】
更に、前記エンジン２にエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを配設する際に、レゾネータ１４の上面部位をエアクリーナ１０の下面部位に当接させて配設し、このエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを単一の取付ブラケット３６で固定したことにより、レゾネータ用取付ブラケットを削減することができ、部品点数の低減に寄与し得る。
【００４４】
更にまた、前記取付ブラケット３６に、レゾネータ１４の側面に沿って配設される覆い部３８を備えたことにより、レゾネータ１４の側面部位を取付ブラケット３６の覆い部３８で支承することができ、レゾネータ１４をより確実にエンジン２に固定することができるものである。
【００４５】
また、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部４２を形成したことにより、溝部４２がハーネス用固定部材と機能することとなり、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができる。
【００４６】
更に、前記エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６内に形成される共鳴ケース３０の側壁、つまり図１８において上側部位に切欠き部５０を形成するとともに、この切欠き部５０にスロットルボディ２２と共鳴ケース３０とを連通するエアクリーナ出口ホースであるエアクリーナアウトレットホース２０を配設したことにより、スロットルボディ２２の取付位置を変更することなく、エアクリーナケース２６と共鳴ケース３０とを配設することができるとともに、吸気系全体をコンパクトに配設することができ、実用上有利である。
【００４７】
図２６は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００４８】
この第２実施例において、上述の第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００４９】
上述第１実施例においては、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間には、ハーネス４０を配索する溝部４２を形成する際に、レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面のみを凹形状に窪ませて形成するとともに、エンジン２のクランクシャフト軸線（「エンジンの長手方向」とも換言できる）に対して平行に形成したが、この第２実施例の特徴とするところは、エアクリーナ１０の下面のみを凹形状に窪ませて溝部６２を形成した点にある。
【００５０】
すなわち、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６の下面のみを、図２６に示す如く、凹形状に窪ませ、この窪み部分を溝部６２として機能させるものである。
【００５１】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部６２を形成したことにより、溝部６２がハーネス用固定部材と機能することとなり、上述第１実施例のものと同様に、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができ、実用上有利である。
【００５２】
図２７は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００５３】
この第３実施例の特徴とするところは、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６の下面と、レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面との双方を凹形状に窪ませて溝部７２を形成した点にある。
【００５４】
すなわち、図２７に示す如く、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６の下面に半円状の第１凹部７４を形成するとともに、レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面に半円状の第２凹部７６を形成し、第１、第２凹部７４、７６を前記溝部７２として機能させるものである。
【００５５】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部７２を形成したことにより、溝部７２がハーネス用固定部材と機能することとなり、上述第１、第２実施例のものと同様に、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができ、実用上有利である。
【００５６】
図２８は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００５７】
この第４実施例の特徴とするところは、エアクリーナとレゾネータ１４との間に、曲げ部８２を有するハーネス４０を配索する溝部８４を形成した点にある。
【００５８】
すなわち、溝部７４は、図２８に示す如く、前記レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面のみを凹形状に窪ませて形成されるとともに、エンジン２のクランクシャフト軸線（「エンジンの長手方向」とも換言できる）に対して平行に途中部位まで形成した後に、エンジン２のクランクシャフト軸線に対して直交且つ同一高さ状態なる方向、つまり図２８において左手前側に湾曲させてＬ字状に形成し、この湾曲部位を前記曲げ部８２とするものである。
【００５９】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナとの間に、曲げ部８２を有するとともにハーネス４０を配索する溝部８４を形成したことにより、ハーネス４０を安定的に取り付けることができるとともに、ハーネス４０を曲げるために必要であった固定用ステー等の固定部材を削減することができる。
【００６０】
また、前記溝部８４の形状においては、Ｌ字状のみでなく、Ｃ字状やＳ字状、あるいはその他の形状とすることが可能である。
【００６１】
なお、この発明は上述第１〜第４実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００６２】
例えば、この発明の第１〜第３実施例においては、エアクリーナのエアクリーナケースとレゾネータのレゾネータケースとのいずれか一方、あるいは両方に凹形状に窪ませて、ハーネス配索用の溝部を形成する構成としたが、段差部９２を溝部として機能させる特別構成とすることも可能である。
【００６３】
すなわち、図２９に示す如く、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６に第１段差部９２−１を形成するとともに、レゾネータ１４のレゾネータケース３２に第２段差部６２−２を形成し、レゾネータ１４の上部にエアクリーナ１０を載置した際に、これらの第１、第２段差部９２−１、９２−２を利用して、ハーネス４０を固定するものである。
【００６４】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部として段差部９２を形成したことにより、段差部９２がハーネス用固定部材と機能することとなり、溝の形成が容易であるとともに、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができ、実用上有利である。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、吸気導入口とエアクリーナとの間にレゾネータを設け、レゾネータとエアクリーナとをエンジンに取り付けるエンジンの吸気系構造において、エアクリーナはフィルタとこのフィルタが配設されるエアクリーナケースとを有し、このエアクリーナケースのクリーンサイドと連通口を介して連通するとともに内部に共鳴部を形成する共鳴ケースとエアクリーナケースとを一体的に設け、共鳴ケースはシリンダヘッドの上部に配設され、この共鳴ケースの側方であってトランスミッションの上方にエアクリーナケースが配設され、このエアクリーナケースとトランスミッションとの間にレゾネータを配設したので、エアクリーナのエアクリーナケースのクリーンサイドに、連通口を介して連通した共鳴部を並設することができ、エンジンの出力向上を図ることができる。また、エアクリーナの共鳴部を並設するために、レゾネータをエアクリーナとトランスミッション間に配設したことにより、シリンダヘッドの上部に共鳴部の設置スペースを確保することができ、容量の大きな共鳴部を設置することが可能となり、十分な消音効果を期待し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンにエアクリーナとレゾネータとを装着する状態の概略斜視図である。
【図２】エンジンにエアクリーナとレゾネータとを装着した状態の概略正面図である。
【図３】エンジンにエアクリーナとレゾネータとを装着した状態の概略一部切欠き右側面図である。
【図４】図３の矢視４部分の拡大図である。
【図５】レゾネータの右側面図である。
【図６】レゾネータの平面図である。
【図７】レゾネータの正面図である。
【図８】図９の８−８線による断面図である。
【図９】図６の９−９線による断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線による断面図である。
【図１１】エアクリーナとレゾネータとの配管状態を示す概略斜視図である。
【図１２】取付ブラケットの平面図である。
【図１３】取付ブラケットの正面図である。
【図１４】取付ブラケットの右側面図である。
【図１５】取付ブラケットの左側面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線による断面図である。
【図１７】エアクリーナの背面図である。
【図１８】エアクリーナの平面図である。
【図１９】エアクリーナの正面図である。
【図２０】エアクリーナの左側面図である。
【図２１】エアクリーナの右側面図である。
【図２２】図１８の２２−２２線による断面図である。
【図２３】図１７の２３−２３線による断面図である。
【図２４】図２０の２４−２４線による断面図である。
【図２５】図１７の２５−２５線による断面図である。
【図２６】この発明の第２実施例を示すエアクリーナとレゾネータ間のエンジンハーネス部分の概略拡大図である。
【図２７】この発明の第３実施例を示すエアクリーナとレゾネータ間のエンジンハーネス部分の概略拡大図である。
【図２８】この発明の第４実施例を示すエンジンに装着したレゾネータにエンジンハーネスを配設した状態の概略斜視図である。
【図２９】この発明の他の実施例を示すエアクリーナとレゾネータ間のエンジンハーネス部分の概略拡大図である。
【図３０】この発明の従来技術を示すエンジンにエンジンハーネスを配設した状態の概略斜視図である。
【図３１】エアクリーナとレゾネータとの配管状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダヘッド
６ シリンダヘッドカバー
８ トランスミッション
１０ エアクリーナ
１２ 吸気導入口
１４ レゾネータ
１６ エアクリーナインレットパイプ
１８ エアクリーナインレットホース
２０ エアクリーナアウトレットホース
２２ スロットルボディ
２８ 連通口
３０ 共鳴ケース
３４ 接続管部
３６ 取付ブラケット
３８ 覆い部
４０ ハーネス（「エンジンハーネス」ともいう）
４２ 溝部
５０ 切欠き部
５２ 接続管部
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気系構造に係り、特にエアクリーナとレゾネータの配設位置を変更して、エンジンの出力向上を図るとともに、シリンダヘッドの上部に共鳴ケースの設置スペースを確保し、容量の大きな共鳴ケースの設置を可能とするエンジンの吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンにおいては、このエンジンに吸気を供給するための吸気系にエアクリーナやレゾネータを配設したものがある。
【０００３】
前記エンジンの吸気系構造としては、特開１９９８−１７６５４４号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンワイヤハーネスの組付構造は、車両のエンジンの周辺に配設されるエンジンワイヤハーネスの組付構造において、インテークマニホールドとエンジンブロックとの間に両者間の隙間を埋めるように弾性体からなる吸音部材を設け、吸音部材には、その外面に沿って延びる凹溝を形成し、エンジンワイヤハーネスを凹溝内に埋め込み保持せしめている。
【０００４】
また、特開２０００−６４９２０号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるレゾネーター体型のエアクリーナエンジンワイヤハーネスの組付構造は、吸気管が、吸気レゾネータに沿った状態で吸気レゾネータと一体的に形成され、吸気管の端部がエアクリーナ本体に接続され、吸気管はエアクリーナ本体と吸気レゾネータとの間を通過するように構成し、エアクリーナ本体と吸気レゾネータとが一体的に配置された形式のものにおいて、これら両部材を吸気管の配置をも含めて、まとまりよく配置している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの吸気系構造においては、工場での組付性の向上及びレゾネータ配置が容易であることから、エアクリーナとレゾネータとをエンジンのシリンダヘッド上方に配置し、これらを夫々のブラケットを介してエンジンに取り付けていた。
【０００６】
また、近年、エアクリーナ及びレゾネータは容量の大きいものが必要とされ、これらの容量を拡大するためには取付スペースを確保する必要がある。
【０００７】
ここで、従来のエンジンの吸気系構造について説明すると、図３０に示す如く、エンジン１０２のシリンダヘッド１０４上面に位置するシリンダヘッドカバー１０６の上部から側方方向（図３０において右斜め下方向）にハーネス１４０を配設する際に、ハーネス１４０の折れ及び他部品との干渉を防止するために、ハーネス固定用ステー１９２やエアクリーナ用取付ブラケット１３６にハーネス固定用クリップ１９４を使用して固定している。
【０００８】
そして、前記エアクリーナ用取付ブラケット１３６を介して、図３０及び図３１に示す如く、エンジン１０２にエアクリーナ１１０が取り付けられるとともに、このエアクリーナ１１０の下流側部位には、レゾネータ１１４が接続されている。
【０００９】
このとき、レゾネータ１１４は、図３１に示す如く、レゾネータ用取付ブラケット１９６を介してエンジン１０２上部に取り付けられている。なお、符号１１２は吸気導入口、１１８はエアクリーナインレットホース、１２０はエアクリーナアウトレットホース、１２２はスロットルボディである。
【００１０】
この結果、従来のエンジンの吸気系構造においては、以下の如き不都合がある。
（１）ハーネス固定用ステーとハーネス固定用クリップとが必要となる。
（２）ハーネス固定用ステーをエンジン側に取り付ける際のボルトやねじ穴等の取付構造が必要となる。
（３）ハーネスやハーネス固定用ステー、ハーネス固定用クリップ等の組付工数が必要となる。
（４）レゾネータとエアクリーナとがシリンダヘッドカバーの上方に並設配置されているので、シリンダヘッドカバーに余剰スペースがなく、エンジンのコンパクト状態を維持しつつ、エアクリーナやレゾネータの容量を増加させることが困難となる。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、吸気導入口とエアクリーナとの間にレゾネータを設け、該レゾネータと前記エアクリーナとをエンジンに取り付けるエンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナはフィルタとこのフィルタが配設されるエアクリーナケースとを有し、このエアクリーナケースのクリーンサイドと連通口を介して連通するとともに内部に共鳴部を形成する共鳴ケースとエアクリーナケースとを一体的に設け、共鳴ケースはシリンダヘッドの上部に配設され、この共鳴ケースの側方であってトランスミッションの上方にエアクリーナケースが配設され、このエアクリーナケースとトランスミッションとの間に前記レゾネータを配設したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エンジンにエアクリーナ及びレゾネータを取り付ける際には、共鳴ケースをシリンダヘッドの上部に配設し、この共鳴ケースの側方であってトランスミッションの上方にエアクリーナケースを配設し、このエアクリーナケースとトランスミッションとの間にレゾネータを配設し、共鳴空間の増大を図っている。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１４】
図１〜図２５はこの発明の第１実施例を示すものである。図１〜図３において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッドカバー、８はトランスミッション、１０はエアクリーナである。
【００１５】
前記エンジン２は、図示しないシリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面に装着されるシリンダヘッドカバー６と、前記シリンダブロックの下部に設けられるオイルパンとを有している。
【００１６】
そして、前記エンジン２のシリンダヘッド４の上部にエアクリーナ１０を配設し、吸気導入口１２とエアクリーナ１０との間にレゾネータ（「吸気消音装置」と換言できる）１４を設ける。
【００１７】
すなわち、吸気導入口１２は、図１１に示す如く、エアクリーナインレットパイプ１６の上流側に形成され、このエアクリーナインレットパイプ１６の下流側を、エアクリーナインレットホース１８を介して前記エアクリーナ１０に接続して設けるとともに、エアクリーナインレットホース１８の途中部位に前記レゾネータ１４を接続して設けている。なお、前記エアクリーナ１０の下流側には、エアクリーナアウトレットホース２０を介してスロットルボディ２２を接続して設けている。
【００１８】
また、前記エアクリーナ１０及びレゾネータ１４は、前記エンジン２に取り付けられる。
【００１９】
このとき、前記エアクリーナ１０は、フィルタ２４と、このフィルタ２４が配設されるエアクリーナケース２６とを有し、このエアクリーナケース２６のクリーンサイドには連通口２８を介して共鳴ケース３０が並設され、該共鳴ケース３０を前記シリンダヘッド４の上部に配設し、この共鳴ケース３０の側方であってトランスミッション８の上方に前記エアクリーナケース２６を配設し、該エアクリーナケース２６と前記トランスミッション８との間に前記レゾネータ１４を配設する構成とする。
【００２０】
詳述すれば、前記エアクリーナ１０は、図１７〜図２５に示す如く、フィルタ２４と、このフィルタ２４が配設されるエアクリーナケース２６とからなり、エアクリーナケース２６のクリーンサイド側と共鳴ケース３０は連通口２６を介して一体的に設けられる。
【００２１】
このとき、エアクリーナケース２６のクリーンサイドは、図２２において、エアクリーナケース２６内において、フィルタ２４よりも上側部位を指している。
【００２２】
そして、前記共鳴ケース３０をシリンダヘッド４の上部に配設させ、図１及び図２に示す如く、この共鳴ケース３０の側方であってトランスミッション８の上方に前記エアクリーナケース２６を配設する。なお、共鳴ケース３０は、図２２に示す如く、内部に共鳴部３０−１が形成される。
【００２３】
また、このエアクリーナケース２６と前記トランスミッション８との間に、図２に示す如く、前記レゾネータ１４を配設し、シリンダヘッド４の側方にレゾネータ１４を配置する。
【００２４】
このレゾネータ１４は、スロットルボディ２２側、すなわち後側（図１１で示す右側）を長尺とする平面視でＬ字状に形成される。
【００２５】
更に、このレゾネータ１４は、図５〜図１０に示す如く、レゾネータケース３２と、前記エアクリーナインレットホース１８の途中部位とレゾネータケース３２内とを連絡する接続管部３４とを有する。この接続管部３４はレゾネータ１４の略中央部より前側に設けられ、レゾネータ１４の側部で形成される空間部に配設される。
【００２６】
そして、前記エンジン２にエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを配設する際には、レゾネータ１４の上面部位をエアクリーナ１０の下面部位に当接させて配設し、このエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを単一の取付ブラケット３６で固定する。
【００２７】
このとき、この取付ブラケット３６はレゾネータ１４の側面に沿って配設される覆い部３８を備える。
【００２８】
すなわち、取付ブラケット３６は、図１２〜図１６に示す如く、中央部位を切除した略三角形状の本体部３６−１と、この本体部３６−１の下部をエンジン２側に取り付けるエンジン側取付部３６−２と、エンジン側取付部３６−２近傍にエンジン４から前方に離間する側にオフセットさせて設けた第１レゾネータ取付部３６−３と、前記本体部３６−１の上部にエンジン４から後方に離間する側にオフセットさせ、且つ本体部３６−１に対して直交すべく折曲形成して前記エアクリーナ１０の下面に取り付けられるエアクリーナ取付部３６−４と、このエアクリーナ取付部３６−４近傍に形成されるとともに、エアクリーナ取付部３６−４及び前記本体部３６−１に対して直交すべく折曲形成した第２レゾネータ取付部３６−５とを有している。前記エアクリーナ取付部３６−４はエアクリーナケース２６のダーディーサイド側（下部）の中央に形成された取付ボスにエアクリーナ用取付ボルト４６を介して取り付けられ、水平方向に形成されたエアクリーナ取付部３６−４の取付面に対して直交すべく、エアクリーナケース２６の取付部の後方で上下方向に取付面を有するように折曲形成された第２レゾネータ取付部３６−５はＬ字状の突出部に形成された取付ボスにレゾネータ用取付ボルト４８を介して取り付けられる。このように取付ブラケット３６の第１レゾネータ取付部３６−３と第２レゾネータ取付部３６−５とエアクリーナ取付部３６−４との夫々の取付面は異なった方向に設けられている。
【００２９】
このため、取付ブラケット３６の本体部３６−１やエンジン側取付部３６−２の一部が、前記覆い部３８として機能することとなる。
【００３０】
また、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間には、ハーネス（「エンジンハーネス」ともいう）４０を配索する溝部４２を形成する。
【００３１】
このとき、溝部４２は、図１及び図３〜図６、図９に夫々示す如く、前記レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面のみを凹形状に窪ませて形成されるとともに、エンジン２のクランクシャフト軸線（「エンジンの長手方向」とも換言できる）に対して平行に形成されるものである。
【００３２】
なお、符号４４は前記エンジン２に取付ブラケット３６を取り付ける際に使用するエンジン用取付ボルト、４６は前記エアクリーナ１０に取付ブラケット３６を取り付ける際に使用するエアクリーナ用取付ボルト、４８は前記レゾネータ１４に取付ブラケット３６を取り付ける際に使用するレゾネータ用取付ボルトである。
【００３３】
そして、ここで前記スロットルボディ２２の取付位置に関して説明すると、前記共鳴ケース３０のスロットルボディ２２側（後方）の側壁、つまり図１８において上側部位に切欠き部５０を形成し、図１１に示す如く、この切欠き部５０にスロットルボディ２２と共鳴ケース３０とを連通するエアクリーナ出口ホースであるエアクリーナアウトレットホース２０を配設する。
【００３４】
つまり、前記共鳴ケース３０のスロットルボディ２２側に、図１１及び図２４に示す如く、接続管部５２を設け、この接続管部５２にエアクリーナアウトレットホース２０を連絡して設ける。
【００３５】
次に作用を説明する。
【００３６】
前記エンジン２にエアクリーナ１０及びレゾネータ１４を取り付ける際には、取付ブラケット３６のエンジン側取付部３６−２をエンジン用取付ボルト４４によってエンジン２に取り付ける。
【００３７】
また、この取付ブラケット３６のエアクリーナ取付部３６−４をエアクリーナ用取付ボルト４６によってエアクリーナ１０に取り付ける。
【００３８】
更に、取付ブラケット３６の第１、第２レゾネータ取付部３６−３、３６−５をレゾネータ用取付ボルト４８によってレゾネータ１４に取り付ける。
【００３９】
そして、前記取付ブラケット３６の覆い部３８を、レゾネータ１４の側面に沿って配設している。
【００４０】
このとき、前記エアクリーナケース２６と共鳴ケース３０をシリダヘッド４の上部に位置させるとともに、エアクリーナ１０とトランスミッション８との間に、前記レゾネータ１４を位置させている。
【００４１】
これにより、フィルタ２４が配設されるケースをエアクリーナケース２６とし、このエアクリーナケース２６の側方に一体的に設けられるケースを共鳴ケース３０とし、この共鳴ケース３０を設けることにより共鳴空間の増大を図り、エンジンの出力向上を図ることができるとともに、シリンダヘッド４の上部に共鳴ケース３０の設置スペースを確保することができ、容量の大きな共鳴ケース３０を設置することが可能となり、十分な消音効果を期待し得て、実用上有利である。
【００４２】
また、エアクリーナケース２６とトランスミッション８との間にレゾネータ１４を配設することにより、共鳴ケース３０を備えたエアクリーナケース２６とレゾネータ１４とをコンパクトに配設することができる。
【００４３】
更に、前記エンジン２にエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを配設する際に、レゾネータ１４の上面部位をエアクリーナ１０の下面部位に当接させて配設し、このエアクリーナ１０とレゾネータ１４とを単一の取付ブラケット３６で固定したことにより、レゾネータ用取付ブラケットを削減することができ、部品点数の低減に寄与し得る。
【００４４】
更にまた、前記取付ブラケット３６に、レゾネータ１４の側面に沿って配設される覆い部３８を備えたことにより、レゾネータ１４の側面部位を取付ブラケット３６の覆い部３８で支承することができ、レゾネータ１４をより確実にエンジン２に固定することができるものである。
【００４５】
また、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部４２を形成したことにより、溝部４２がハーネス用固定部材と機能することとなり、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができる。
【００４６】
更に、前記エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６内に形成される共鳴ケース３０の側壁、つまり図１８において上側部位に切欠き部５０を形成するとともに、この切欠き部５０にスロットルボディ２２と共鳴ケース３０とを連通するエアクリーナ出口ホースであるエアクリーナアウトレットホース２０を配設したことにより、スロットルボディ２２の取付位置を変更することなく、エアクリーナケース２６と共鳴ケース３０とを配設することができるとともに、吸気系全体をコンパクトに配設することができ、実用上有利である。
【００４７】
図２６は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００４８】
この第２実施例において、上述の第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００４９】
上述第１実施例においては、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間には、ハーネス４０を配索する溝部４２を形成する際に、レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面のみを凹形状に窪ませて形成するとともに、エンジン２のクランクシャフト軸線（「エンジンの長手方向」とも換言できる）に対して平行に形成したが、この第２実施例の特徴とするところは、エアクリーナ１０の下面のみを凹形状に窪ませて溝部６２を形成した点にある。
【００５０】
すなわち、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６の下面のみを、図２６に示す如く、凹形状に窪ませ、この窪み部分を溝部６２として機能させるものである。
【００５１】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部６２を形成したことにより、溝部６２がハーネス用固定部材と機能することとなり、上述第１実施例のものと同様に、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができ、実用上有利である。
【００５２】
図２７は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００５３】
この第３実施例の特徴とするところは、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６の下面と、レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面との双方を凹形状に窪ませて溝部７２を形成した点にある。
【００５４】
すなわち、図２７に示す如く、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６の下面に半円状の第１凹部７４を形成するとともに、レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面に半円状の第２凹部７６を形成し、第１、第２凹部７４、７６を前記溝部７２として機能させるものである。
【００５５】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部７２を形成したことにより、溝部７２がハーネス用固定部材と機能することとなり、上述第１、第２実施例のものと同様に、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができ、実用上有利である。
【００５６】
図２８は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００５７】
この第４実施例の特徴とするところは、エアクリーナとレゾネータ１４との間に、曲げ部８２を有するハーネス４０を配索する溝部８４を形成した点にある。
【００５８】
すなわち、溝部７４は、図２８に示す如く、前記レゾネータ１４のレゾネータケース３２の上面のみを凹形状に窪ませて形成されるとともに、エンジン２のクランクシャフト軸線（「エンジンの長手方向」とも換言できる）に対して平行に途中部位まで形成した後に、エンジン２のクランクシャフト軸線に対して直交且つ同一高さ状態なる方向、つまり図２８において左手前側に湾曲させてＬ字状に形成し、この湾曲部位を前記曲げ部８２とするものである。
【００５９】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナとの間に、曲げ部８２を有するとともにハーネス４０を配索する溝部８４を形成したことにより、ハーネス４０を安定的に取り付けることができるとともに、ハーネス４０を曲げるために必要であった固定用ステー等の固定部材を削減することができる。
【００６０】
また、前記溝部８４の形状においては、Ｌ字状のみでなく、Ｃ字状やＳ字状、あるいはその他の形状とすることが可能である。
【００６１】
なお、この発明は上述第１〜第４実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００６２】
例えば、この発明の第１〜第３実施例においては、エアクリーナのエアクリーナケースとレゾネータのレゾネータケースとのいずれか一方、あるいは両方に凹形状に窪ませて、ハーネス配索用の溝部を形成する構成としたが、段差部９２を溝部として機能させる特別構成とすることも可能である。
【００６３】
すなわち、図２９に示す如く、エアクリーナ１０のエアクリーナケース２６に第１段差部９２−１を形成するとともに、レゾネータ１４のレゾネータケース３２に第２段差部６２−２を形成し、レゾネータ１４の上部にエアクリーナ１０を載置した際に、これらの第１、第２段差部９２−１、９２−２を利用して、ハーネス４０を固定するものである。
【００６４】
さすれば、前記レゾネータ１４とエアクリーナ１０との間に、ハーネス４０を配索する溝部として段差部９２を形成したことにより、段差部９２がハーネス用固定部材と機能することとなり、溝の形成が容易であるとともに、ハーネス用固定部材の部品点数を削減することができ、実用上有利である。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、吸気導入口とエアクリーナとの間にレゾネータを設け、レゾネータとエアクリーナとをエンジンに取り付けるエンジンの吸気系構造において、エアクリーナはフィルタとこのフィルタが配設されるエアクリーナケースとを有し、このエアクリーナケースのクリーンサイドと連通口を介して連通するとともに内部に共鳴部を形成する共鳴ケースとエアクリーナケースとを一体的に設け、共鳴ケースはシリンダヘッドの上部に配設され、この共鳴ケースの側方であってトランスミッションの上方にエアクリーナケースが配設され、このエアクリーナケースとトランスミッションとの間にレゾネータを配設したので、エアクリーナのエアクリーナケースのクリーンサイドに、連通口を介して連通した共鳴部を並設することができ、エンジンの出力向上を図ることができる。また、エアクリーナの共鳴部を並設するために、レゾネータをエアクリーナとトランスミッション間に配設したことにより、シリンダヘッドの上部に共鳴部の設置スペースを確保することができ、容量の大きな共鳴部を設置することが可能となり、十分な消音効果を期待し得て、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンにエアクリーナとレゾネータとを装着する状態の概略斜視図である。
【図２】エンジンにエアクリーナとレゾネータとを装着した状態の概略正面図である。
【図３】エンジンにエアクリーナとレゾネータとを装着した状態の概略一部切欠き右側面図である。
【図４】図３の矢視４部分の拡大図である。
【図５】レゾネータの右側面図である。
【図６】レゾネータの平面図である。
【図７】レゾネータの正面図である。
【図８】図９の８−８線による断面図である。
【図９】図６の９−９線による断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線による断面図である。
【図１１】エアクリーナとレゾネータとの配管状態を示す概略斜視図である。
【図１２】取付ブラケットの平面図である。
【図１３】取付ブラケットの正面図である。
【図１４】取付ブラケットの右側面図である。
【図１５】取付ブラケットの左側面図である。
【図１６】図１５の１６−１６線による断面図である。
【図１７】エアクリーナの背面図である。
【図１８】エアクリーナの平面図である。
【図１９】エアクリーナの正面図である。
【図２０】エアクリーナの左側面図である。
【図２１】エアクリーナの右側面図である。
【図２２】図１８の２２−２２線による断面図である。
【図２３】図１７の２３−２３線による断面図である。
【図２４】図２０の２４−２４線による断面図である。
【図２５】図１７の２５−２５線による断面図である。
【図２６】この発明の第２実施例を示すエアクリーナとレゾネータ間のエンジンハーネス部分の概略拡大図である。
【図２７】この発明の第３実施例を示すエアクリーナとレゾネータ間のエンジンハーネス部分の概略拡大図である。
【図２８】この発明の第４実施例を示すエンジンに装着したレゾネータにエンジンハーネスを配設した状態の概略斜視図である。
【図２９】この発明の他の実施例を示すエアクリーナとレゾネータ間のエンジンハーネス部分の概略拡大図である。
【図３０】この発明の従来技術を示すエンジンにエンジンハーネスを配設した状態の概略斜視図である。
【図３１】エアクリーナとレゾネータとの配管状態を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダヘッド
６ シリンダヘッドカバー
８ トランスミッション
１０ エアクリーナ
１２ 吸気導入口
１４ レゾネータ
１６ エアクリーナインレットパイプ
１８ エアクリーナインレットホース
２０ エアクリーナアウトレットホース
２２ スロットルボディ
２８ 連通口
３０ 共鳴ケース
３４ 接続管部
３６ 取付ブラケット
３８ 覆い部
４０ ハーネス（「エンジンハーネス」ともいう）
４２ 溝部
５０ 切欠き部
５２ 接続管部
Claims (6)
- 吸気導入口とエアクリーナとの間にレゾネータを設け、該レゾネータと前記エアクリーナとをエンジンに取り付けるエンジンの吸気系構造において、前記エアクリーナはフィルタとこのフィルタが配設されるエアクリーナケースとを有し、このエアクリーナケースのクリーンサイドと連通口を介して連通するとともに内部に共鳴部を形成する共鳴ケースとエアクリーナケースとを一体的に設け、共鳴ケースはシリンダヘッドの上部に配設され、この共鳴ケースの側方であってトランスミッションの上方にエアクリーナケースが配設され、このエアクリーナケースとトランスミッションとの間に前記レゾネータを配設したことを特徴とするエンジンの吸気系構造。
- 前記レゾネータを前記エアクリーナに当接させて配設し、前記エアクリーナと前記レゾネータとを単一の取付ブラケットでエンジンに固定したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
- 前記取付ブラケットはレゾネータの側面に沿って配設される覆い部を備えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
- 前記レゾネータを前記エアクリーナに当接させて配設し、前記エアクリーナと前記レゾネータとの間にハーネスを配索する溝部を形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
- 前記エアクリーナと前記レゾネータとの間に曲げ部を有するハーネスを配索する溝部を形成したことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの吸気系構造。
- 前記共鳴ケースの側壁に切欠き部を形成し、該切欠き部にスロットルボディと前記共鳴ケースとを連通するエアクリーナ出口ホースを配設したことを特徴とする請求項１から請求項３までに記載のエンジンの吸気系構造。
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