JP2000328937A - エンジンの排気マニホルド - Google Patents
エンジンの排気マニホルドInfo
- Publication number
- JP2000328937A JP2000328937A JP11142152A JP14215299A JP2000328937A JP 2000328937 A JP2000328937 A JP 2000328937A JP 11142152 A JP11142152 A JP 11142152A JP 14215299 A JP14215299 A JP 14215299A JP 2000328937 A JP2000328937 A JP 2000328937A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust manifold
- passage
- engine
- mounting flange
- head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、組付性や生産性を向上し
得て、性能低下を招くことなくレイアウトの自由度を高
め得て、剛性を高め得て、エンジンの重心に近接させ得
て、コンパクト化することにある。 【構成】 このため、この発明は、複数のシリンダを有
するエンジンのシリンダヘッドに取付けられるヘッド用
取付フランジを設け、このヘッド用取付フランジに一端
側を接続されるとともにシリンダ列方向に配列される複
数本の分岐通路管を設け、前記エンジンのシリンダ列方
向に延びるとともに前記複数本の分岐通路管の他端側が
接続される集合通路部を設け、この集合通路部から延長
される延長通路管に触媒ケースの取付けられるケース用
取付フランジを設けたエンジンの排気マニホルドにおい
て、前記ヘッド用取付フランジとケース用取付フランジ
とに対して平面視において上下に重ならないように前記
集合通路部を形成して設けたことを特徴とする。
得て、性能低下を招くことなくレイアウトの自由度を高
め得て、剛性を高め得て、エンジンの重心に近接させ得
て、コンパクト化することにある。 【構成】 このため、この発明は、複数のシリンダを有
するエンジンのシリンダヘッドに取付けられるヘッド用
取付フランジを設け、このヘッド用取付フランジに一端
側を接続されるとともにシリンダ列方向に配列される複
数本の分岐通路管を設け、前記エンジンのシリンダ列方
向に延びるとともに前記複数本の分岐通路管の他端側が
接続される集合通路部を設け、この集合通路部から延長
される延長通路管に触媒ケースの取付けられるケース用
取付フランジを設けたエンジンの排気マニホルドにおい
て、前記ヘッド用取付フランジとケース用取付フランジ
とに対して平面視において上下に重ならないように前記
集合通路部を形成して設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの排気マ
ニホルドに係り、特に、組付性や生産性を向上し得て、
性能低下を招くことなくレイアウトの自由度を高め得
て、剛性を高め得て、エンジンの重心に近接させ得て、
コンパクト化し得るエンジンの排気マニホルドに関す
る。
ニホルドに係り、特に、組付性や生産性を向上し得て、
性能低下を招くことなくレイアウトの自由度を高め得
て、剛性を高め得て、エンジンの重心に近接させ得て、
コンパクト化し得るエンジンの排気マニホルドに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】複数のシリンダを有するエンジンは、各
シリンダから排出される排気を集合して排出するために
排気マニホルドを設けている。排気マニホルドは、各シ
リンダに連通する複数本の分岐通路管をまとめて集合通
路部に接続し、集合通路部を排気管に接続している。
シリンダから排出される排気を集合して排出するために
排気マニホルドを設けている。排気マニホルドは、各シ
リンダに連通する複数本の分岐通路管をまとめて集合通
路部に接続し、集合通路部を排気管に接続している。
【０００３】このような排気マニホルドとしては、特開
平１０−３３１６３２号公報、特開平１０−８９５３号
公報、特開平７−８３０４８号公報、特開平７−２５２
１４号公報に開示されるものがある。
平１０−３３１６３２号公報、特開平１０−８９５３号
公報、特開平７−８３０４８号公報、特開平７−２５２
１４号公報に開示されるものがある。
【０００４】特開平１０−３３１６３２号公報に開示さ
れるものは、各分岐管と排気マニホルドと排気マニホル
ドカバーとを有する内燃機関の排気マニホルド装置にお
いて、排気マニホルドを一点集合式とし、各分岐管の集
合部位に各分岐管よりも大なる容量の容量部を設けたも
のである。
れるものは、各分岐管と排気マニホルドと排気マニホル
ドカバーとを有する内燃機関の排気マニホルド装置にお
いて、排気マニホルドを一点集合式とし、各分岐管の集
合部位に各分岐管よりも大なる容量の容量部を設けたも
のである。
【０００５】特開平１０−８９５３号公報に開示される
ものは、一方のバンクの排気を主マニホルド部と他方の
バンクの連通管に接続される連通管接続管部と両者を一
体化する集合部とを有する排気マニホルドを設け、主マ
ニホルド部の複数のブランチ部の先端にシリンダヘッド
用フランジ部を設け、連通管接続管部先端に連通管用フ
ランジ部を設け、両フランジ部を１枚の金属板からなる
フランジ部材として一体に連続し、このフランジ部材に
よって連通管接続管部先端をシリンダヘッドに固定する
ものである。
ものは、一方のバンクの排気を主マニホルド部と他方の
バンクの連通管に接続される連通管接続管部と両者を一
体化する集合部とを有する排気マニホルドを設け、主マ
ニホルド部の複数のブランチ部の先端にシリンダヘッド
用フランジ部を設け、連通管接続管部先端に連通管用フ
ランジ部を設け、両フランジ部を１枚の金属板からなる
フランジ部材として一体に連続し、このフランジ部材に
よって連通管接続管部先端をシリンダヘッドに固定する
ものである。
【０００６】特開平７−８３０４８号公報に開示される
ものは、点火順序の連続しない隣接した１組のブランチ
を集合させて第１集合管を形成し、この第１集合管を他
の点火順序の連続しない隣接した１組のブランチと集合
させて第２集合管を形成し、第１集合管の断面積を各ブ
ランチの断面積とほぼ等しくしたものである。
ものは、点火順序の連続しない隣接した１組のブランチ
を集合させて第１集合管を形成し、この第１集合管を他
の点火順序の連続しない隣接した１組のブランチと集合
させて第２集合管を形成し、第１集合管の断面積を各ブ
ランチの断面積とほぼ等しくしたものである。
【０００７】特開平７−２５２１４号公報に開示される
ものは、各気筒からの排気管の各々を気筒列方向に延び
る排気チャンバに、各排気管を排気チャンバーの長手方
向に並べて接続し、排気チャンバーの一端に１つの排気
出口を設けたものである。
ものは、各気筒からの排気管の各々を気筒列方向に延び
る排気チャンバに、各排気管を排気チャンバーの長手方
向に並べて接続し、排気チャンバーの一端に１つの排気
出口を設けたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気マニホ
ルドには、前記各公報に開示されるように、分岐通路管
のまとめ方によって、一点集合型やはしご型、４−２−
１型等の種々のものがあるが、性能上やレイアウト上、
生産上において種々の制約がある。
ルドには、前記各公報に開示されるように、分岐通路管
のまとめ方によって、一点集合型やはしご型、４−２−
１型等の種々のものがあるが、性能上やレイアウト上、
生産上において種々の制約がある。
【０００９】レイアウト上の制約においては、エンジン
に組付ける際に、シリンダヘッドへのヘッド用取付ボル
ト締付線や排気マニホルドの直下流に接続される触媒ケ
ースのケース用取付ボルト締付線が干渉する問題やエン
ジンの補機と干渉する問題があり、これら各取付ボルト
締付線が干渉しないように確保することや補機と干渉し
ないように取付け得ることが重要である。
に組付ける際に、シリンダヘッドへのヘッド用取付ボル
ト締付線や排気マニホルドの直下流に接続される触媒ケ
ースのケース用取付ボルト締付線が干渉する問題やエン
ジンの補機と干渉する問題があり、これら各取付ボルト
締付線が干渉しないように確保することや補機と干渉し
ないように取付け得ることが重要である。
【００１０】また、生産上の制約においては、複雑な形
状の排気マニホルドを鋳造する場合に、鋳造時の型割り
の問題から複雑な形状では置き中子が必要となり、コス
トアップを招く問題がある。
状の排気マニホルドを鋳造する場合に、鋳造時の型割り
の問題から複雑な形状では置き中子が必要となり、コス
トアップを招く問題がある。
【００１１】例えば、図１１〜図１３に示す排気マニホ
ルド１０２は、図示しないエンジンのシリンダヘッド１
０４に取付けられるヘッド用取付フランジ１０６を設
け、このヘッド用取付フランジ１０６に一端側を接続さ
れるとともにシリンダ列方向Ａに配列される複数本の分
岐通路管１０８−１〜１０８−４を設け、エンジンのシ
リンダ列方向Ａに延びるとともに複数本の分岐通路管１
０８−１〜１０８−４の他端側が接続される集合通路部
１１０を設け、集合通路部１１０から延長される延長通
路管１１２に触媒ケース（図示せず）の取付けられるケ
ース用取付フランジ１１４を設けている。
ルド１０２は、図示しないエンジンのシリンダヘッド１
０４に取付けられるヘッド用取付フランジ１０６を設
け、このヘッド用取付フランジ１０６に一端側を接続さ
れるとともにシリンダ列方向Ａに配列される複数本の分
岐通路管１０８−１〜１０８−４を設け、エンジンのシ
リンダ列方向Ａに延びるとともに複数本の分岐通路管１
０８−１〜１０８−４の他端側が接続される集合通路部
１１０を設け、集合通路部１１０から延長される延長通
路管１１２に触媒ケース（図示せず）の取付けられるケ
ース用取付フランジ１１４を設けている。
【００１２】この排気マニホルド１０２は、分岐通路管
１０８−１〜１０８−４及び集合通路部１１０をはしご
型に形成していることにより、排気干渉等によって性能
低下を招く不都合がある。
１０８−１〜１０８−４及び集合通路部１１０をはしご
型に形成していることにより、排気干渉等によって性能
低下を招く不都合がある。
【００１３】また、この排気マニホルド１０２は、シリ
ンダヘッド１０４へのヘッド用取付ボルト（図示せず）
の締付線Ｂを確保するために、分岐通路管１０８−１〜
１０８−４を上方に湾曲上昇させて形成し、集合通路部
１１０から下方に延長通路管１１２を下降させて下端に
ケース用取付フランジ１１を設けている。
ンダヘッド１０４へのヘッド用取付ボルト（図示せず）
の締付線Ｂを確保するために、分岐通路管１０８−１〜
１０８−４を上方に湾曲上昇させて形成し、集合通路部
１１０から下方に延長通路管１１２を下降させて下端に
ケース用取付フランジ１１を設けている。
【００１４】このため、この排気マニホルド１０２は、
構造が複雑になって大型化することになり、複雑な構造
であることにより鋳造時の型割りの問題から置き中子が
必要となり、図１３に示す如く、鋳造時の型割りを型割
り面Ｐ１あるいは型割り面Ｐ２のいずれとした場合に
も、多大な駄肉や大きな置き中子を必要とすることによ
り、コストアップを招く問題があるとともに、コンパク
ト化を妨げる不都合がある。
構造が複雑になって大型化することになり、複雑な構造
であることにより鋳造時の型割りの問題から置き中子が
必要となり、図１３に示す如く、鋳造時の型割りを型割
り面Ｐ１あるいは型割り面Ｐ２のいずれとした場合に
も、多大な駄肉や大きな置き中子を必要とすることによ
り、コストアップを招く問題があるとともに、コンパク
ト化を妨げる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、複数のシリンダを有する
エンジンのシリンダヘッドに取付けられるヘッド用取付
フランジを設け、このヘッド用取付フランジに一端側を
接続されるとともにシリンダ列方向に配列される複数本
の分岐通路管を設け、前記エンジンのシリンダ列方向に
延びるとともに前記複数本の分岐通路管の他端側が接続
される集合通路部を設け、この集合通路部から延長され
る延長通路管に触媒ケースの取付けられるケース用取付
フランジを設けたエンジンの排気マニホルドにおいて、
前記ヘッド用取付フランジとケース用取付フランジとに
対して平面視において上下に重ならないように前記集合
通路部を形成して設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、複数のシリンダを有する
エンジンのシリンダヘッドに取付けられるヘッド用取付
フランジを設け、このヘッド用取付フランジに一端側を
接続されるとともにシリンダ列方向に配列される複数本
の分岐通路管を設け、前記エンジンのシリンダ列方向に
延びるとともに前記複数本の分岐通路管の他端側が接続
される集合通路部を設け、この集合通路部から延長され
る延長通路管に触媒ケースの取付けられるケース用取付
フランジを設けたエンジンの排気マニホルドにおいて、
前記ヘッド用取付フランジとケース用取付フランジとに
対して平面視において上下に重ならないように前記集合
通路部を形成して設けたことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明のエンジンの排気マニホ
ルドは、ヘッド用取付フランジとケース用取付フランジ
とに対して平面視において重ならないように集合通路部
を形成して設けたことにより、シリンダヘッドへのヘッ
ド用取付ボルト締付線や触媒ケースのケース用取付ボル
ト締付線が干渉する問題を回避することができるととも
に形状を単純化することができ、集合通路部の断面をケ
ース用取付フランジから逃げた上で拡大させることがで
きる。
ルドは、ヘッド用取付フランジとケース用取付フランジ
とに対して平面視において重ならないように集合通路部
を形成して設けたことにより、シリンダヘッドへのヘッ
ド用取付ボルト締付線や触媒ケースのケース用取付ボル
ト締付線が干渉する問題を回避することができるととも
に形状を単純化することができ、集合通路部の断面をケ
ース用取付フランジから逃げた上で拡大させることがで
きる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１０は、この発明の実施例を示すもの
である。図９・図１０において、２はエンジン、４はシ
リンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバ
ー、１０はオイルパン、１２はクランク軸、１４はウォ
ータポンプ、１６はオルタネータである。エンジン６
は、複数のシリンダ（図示せず）を有し、シリンダヘッ
ド６の吸気側に吸気マニホルド１８を取付けて設け、排
気側に排気マニホルド２０を取付けて設け、排気マニホ
ルド２０を覆うマニホルドカバー２２を取付けて設けて
いる。
明する。図１〜図１０は、この発明の実施例を示すもの
である。図９・図１０において、２はエンジン、４はシ
リンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッドカバ
ー、１０はオイルパン、１２はクランク軸、１４はウォ
ータポンプ、１６はオルタネータである。エンジン６
は、複数のシリンダ（図示せず）を有し、シリンダヘッ
ド６の吸気側に吸気マニホルド１８を取付けて設け、排
気側に排気マニホルド２０を取付けて設け、排気マニホ
ルド２０を覆うマニホルドカバー２２を取付けて設けて
いる。
【００１８】排気マニホルド２０は、図８に示す如く、
エンジン２のシリンダヘッド６に取付けられるヘッド用
取付フランジ２４を設け、このヘッド用取付フランジ２
４に一端側を接続されるとともにシリンダ列方向Ａに配
列される複数本の分岐通路管２６−１〜２６−４を設
け、エンジン２のシリンダ列方向Ａに延びるとともに複
数本の分岐通路管２６−１〜２６−４の他端側が接続さ
れる集合通路部２８を設け、この集合通路部２８から延
長される延長通路管３０を設け、この延長通路管３０に
後述する触媒ケース４２の取付けられるケース用取付フ
ランジ３２を設けている。
エンジン２のシリンダヘッド６に取付けられるヘッド用
取付フランジ２４を設け、このヘッド用取付フランジ２
４に一端側を接続されるとともにシリンダ列方向Ａに配
列される複数本の分岐通路管２６−１〜２６−４を設
け、エンジン２のシリンダ列方向Ａに延びるとともに複
数本の分岐通路管２６−１〜２６−４の他端側が接続さ
れる集合通路部２８を設け、この集合通路部２８から延
長される延長通路管３０を設け、この延長通路管３０に
後述する触媒ケース４２の取付けられるケース用取付フ
ランジ３２を設けている。
【００１９】排気マニホルド２０は、ヘッド用取付フラ
ンジ２４をシリンダヘッド６の排気側壁のマニホルド用
取付ボス３４にマニホルドガスケット３６を介してヘッ
ド用取付ボルト３８により取付けられる。また、排気マ
ニホルド２０は、ケース用取付フランジ３２にケースガ
スケット４０を介して触媒ケース４２がケース用取付ボ
ルト４４により取付けられる。
ンジ２４をシリンダヘッド６の排気側壁のマニホルド用
取付ボス３４にマニホルドガスケット３６を介してヘッ
ド用取付ボルト３８により取付けられる。また、排気マ
ニホルド２０は、ケース用取付フランジ３２にケースガ
スケット４０を介して触媒ケース４２がケース用取付ボ
ルト４４により取付けられる。
【００２０】触媒ケース４２は、支持マット４６に支持
された触媒４８を内蔵し、ケースカバー５０をカバー取
付ボルト５２により取付けている。
された触媒４８を内蔵し、ケースカバー５０をカバー取
付ボルト５２により取付けている。
【００２１】このエンジン２の排気マニホルド２０は、
図６・図７に示す如く、シリンダヘッド６のマニホルド
用取付ボス３４に開口する各排気ポート５４−１〜５４
−４に連通する分岐通路５６−１〜５６−４を分岐通路
管２６−１〜２６−４に設け、エンジン２のシリンダ列
方向Ａに延びるとともに複数本の分岐通路５６−１〜５
６−４の他端側が連通される集合通路５８を集合通路部
２８に設け、この集合通路５８から延長される延長通路
６０を延長通路管３０に設け、この延長通路６０を触媒
ケース４２内に連通して設けている。
図６・図７に示す如く、シリンダヘッド６のマニホルド
用取付ボス３４に開口する各排気ポート５４−１〜５４
−４に連通する分岐通路５６−１〜５６−４を分岐通路
管２６−１〜２６−４に設け、エンジン２のシリンダ列
方向Ａに延びるとともに複数本の分岐通路５６−１〜５
６−４の他端側が連通される集合通路５８を集合通路部
２８に設け、この集合通路５８から延長される延長通路
６０を延長通路管３０に設け、この延長通路６０を触媒
ケース４２内に連通して設けている。
【００２２】この排気マニホルド２０は、図１〜図５に
示す如く、ヘッド用取付フランジ２４とケース用取付フ
ランジ３２とに対して平面視において上下に重ならない
ように、集合通路部２８を形成して設けている。
示す如く、ヘッド用取付フランジ２４とケース用取付フ
ランジ３２とに対して平面視において上下に重ならない
ように、集合通路部２８を形成して設けている。
【００２３】この集合通路部２８は、図６・図７に示す
如く、シリンダ列方向Ａと交差する方向の断面積を変化
させて設けている。
如く、シリンダ列方向Ａと交差する方向の断面積を変化
させて設けている。
【００２４】即ち、集合通路部２８は、シリンダヘッド
６に近接位置されてシリンダ列方向Ａに延びる延長部分
２８−１とこの延長部分２８−１の一端からシリンダ列
と交差してシリンダヘッド６から離間する方向に突出さ
れる突出部分２８−２とにより略Ｌ字形状に形成するこ
とにより、シリンダ列方向Ａと交差する方向の断面積を
シリンダ列方向に対して変化させて設けている。
６に近接位置されてシリンダ列方向Ａに延びる延長部分
２８−１とこの延長部分２８−１の一端からシリンダ列
と交差してシリンダヘッド６から離間する方向に突出さ
れる突出部分２８−２とにより略Ｌ字形状に形成するこ
とにより、シリンダ列方向Ａと交差する方向の断面積を
シリンダ列方向に対して変化させて設けている。
【００２５】また、この集合通路部２８は、延長部分２
８−１をシリンダ列方向Ａに対して分岐通路管２６−２
〜２６−４と対向するように偏らせて設けている。分岐
通路管２６−１は、集合通路部２８の突出部分２８−２
の側方に接続して設けている。分岐通路管２６−２〜２
６−４は、集合通路部２８の延伸部分２８−１の上方に
接続して設けている。
８−１をシリンダ列方向Ａに対して分岐通路管２６−２
〜２６−４と対向するように偏らせて設けている。分岐
通路管２６−１は、集合通路部２８の突出部分２８−２
の側方に接続して設けている。分岐通路管２６−２〜２
６−４は、集合通路部２８の延伸部分２８−１の上方に
接続して設けている。
【００２６】前記ケース用取付フランジ３２は、分岐通
路管２６−２〜２６−４側に偏らせた集合通路部２８の
延伸部分２８−１の前方に接続して一体化して設けてい
る。
路管２６−２〜２６−４側に偏らせた集合通路部２８の
延伸部分２８−１の前方に接続して一体化して設けてい
る。
【００２７】この排気マニホルド２０は、図４に示す如
く、ヘッド用取付フランジ２４のヘッド用取付面６２を
底辺Ｓ１として、この底辺Ｓ１を挟む２辺Ｓ２・Ｓ３に
よりシリンダ列方向Ａに延びる断面三角筒形状空間６４
を描出した場合に、この断面三角筒形状空間６４に配設
されるように形成して設けている。
く、ヘッド用取付フランジ２４のヘッド用取付面６２を
底辺Ｓ１として、この底辺Ｓ１を挟む２辺Ｓ２・Ｓ３に
よりシリンダ列方向Ａに延びる断面三角筒形状空間６４
を描出した場合に、この断面三角筒形状空間６４に配設
されるように形成して設けている。
【００２８】このとき、排気マニホルド２０は、シリン
ダ列方向Ａに配列される複数本の分岐通路管２６−１〜
２６−４の少なくとも１つの分岐通路管２６−１と延長
通路管３０とを２辺Ｓ２・Ｓ３の一方の辺Ｓ２に沿うよ
うに位置させるとともに、残りの分岐通路管２６−２〜
２６−４と集合通路部２８とを２辺Ｓ２・Ｓ３の中間部
位に位置させつつ、ケース用取付フランジ３２を２辺Ｓ
２・Ｓ３の他方の辺Ｓ３に沿うように位置させて、形成
して設けている。
ダ列方向Ａに配列される複数本の分岐通路管２６−１〜
２６−４の少なくとも１つの分岐通路管２６−１と延長
通路管３０とを２辺Ｓ２・Ｓ３の一方の辺Ｓ２に沿うよ
うに位置させるとともに、残りの分岐通路管２６−２〜
２６−４と集合通路部２８とを２辺Ｓ２・Ｓ３の中間部
位に位置させつつ、ケース用取付フランジ３２を２辺Ｓ
２・Ｓ３の他方の辺Ｓ３に沿うように位置させて、形成
して設けている。
【００２９】これにより、排気マニホルド２０は、図４
・図５に示す如く、分岐通路管２６−１の下方且つ集合
通路部２８の突出部分２８−２の側方に第１の余剰空間
６６を創出することができるとともに、分岐通路管２６
−２〜２６−４の前方且つ延長通路管３０及びケース用
取付フランジ３２の上方に第２の余剰空間６８を創出す
ることができる。
・図５に示す如く、分岐通路管２６−１の下方且つ集合
通路部２８の突出部分２８−２の側方に第１の余剰空間
６６を創出することができるとともに、分岐通路管２６
−２〜２６−４の前方且つ延長通路管３０及びケース用
取付フランジ３２の上方に第２の余剰空間６８を創出す
ることができる。
【００３０】次に、この実施例の作用を説明する。
【００３１】排気マニホルド２０は、ヘッド用取付フラ
ンジ２４をシリンダヘッド６にヘッド用取付ボルト３８
により取付け、ケース用取付フランジ３２に触媒ケース
４２をケース用取付ボルト４４により取付けて設ける。
ンジ２４をシリンダヘッド６にヘッド用取付ボルト３８
により取付け、ケース用取付フランジ３２に触媒ケース
４２をケース用取付ボルト４４により取付けて設ける。
【００３２】この排気マニホルド２０は、図１に示す如
く、ヘッド用取付フランジ２４とケース用取付フランジ
３２とに対して平面視において重ならないように集合通
路部２８を形成して設け、集合通路部２８のシリンダ列
方向Ａと交差する方向の断面積を変化させて形成して設
け、延長部分２８−１を分岐通路管２６−２〜２６−４
に対向するようにシリンダ列方向Ａに対して偏らせて設
けている。
く、ヘッド用取付フランジ２４とケース用取付フランジ
３２とに対して平面視において重ならないように集合通
路部２８を形成して設け、集合通路部２８のシリンダ列
方向Ａと交差する方向の断面積を変化させて形成して設
け、延長部分２８−１を分岐通路管２６−２〜２６−４
に対向するようにシリンダ列方向Ａに対して偏らせて設
けている。
【００３３】これにより、この排気マニホルド２０は、
図８に示す如く、シリンダヘッド６へのヘッド用取付ボ
ルト３８の締付線Ｂ１や触媒ケース４２のケース用取付
ボルト４４の締付線Ｂ２が干渉する問題を回避すること
ができるとともに形状を単純化することができ、集合通
路部２８の断面をケース用取付フランジ３２から逃げた
上で拡大させることができる。
図８に示す如く、シリンダヘッド６へのヘッド用取付ボ
ルト３８の締付線Ｂ１や触媒ケース４２のケース用取付
ボルト４４の締付線Ｂ２が干渉する問題を回避すること
ができるとともに形状を単純化することができ、集合通
路部２８の断面をケース用取付フランジ３２から逃げた
上で拡大させることができる。
【００３４】このため、この排気マニホルド２０は、シ
リンダヘッド６へのヘッド用取付ボルト３８の締付線Ｂ
１や触媒ケース４２のケース用取付ボルト４４の締付線
Ｂ２が干渉する問題を回避することができるとともに形
状を単純化することができることにより、組付性を向上
することができるとともに置き中子を廃止して生産性を
向上することができる。
リンダヘッド６へのヘッド用取付ボルト３８の締付線Ｂ
１や触媒ケース４２のケース用取付ボルト４４の締付線
Ｂ２が干渉する問題を回避することができるとともに形
状を単純化することができることにより、組付性を向上
することができるとともに置き中子を廃止して生産性を
向上することができる。
【００３５】また、この排気マニホルド２０は、集合通
路部２８の断面をケース用取付フランジ３２から逃げた
上で拡大させることができることにより、限られたレイ
アウトの中で最適な集合通路５８の容積を確保して性能
を向上することができ、性能低下を招くことなくレイア
ウトの自由度を高めることができ、この結果、近接配設
される補機たるウォータポンプ１４等に対しては性能を
落とすことなくレイアウトすることが可能になる。
路部２８の断面をケース用取付フランジ３２から逃げた
上で拡大させることができることにより、限られたレイ
アウトの中で最適な集合通路５８の容積を確保して性能
を向上することができ、性能低下を招くことなくレイア
ウトの自由度を高めることができ、この結果、近接配設
される補機たるウォータポンプ１４等に対しては性能を
落とすことなくレイアウトすることが可能になる。
【００３６】さらに、この排気マニホルド２０は、ケー
ス用取付フランジ３２を集合通路部２８の延伸部分２８
−１に接続して一体化して設けていることにより、剛性
を高めることができ、振動騒音に対して有利となる。
ス用取付フランジ３２を集合通路部２８の延伸部分２８
−１に接続して一体化して設けていることにより、剛性
を高めることができ、振動騒音に対して有利となる。
【００３７】また、この排気マニホルド２０は、図４に
示す如く、ヘッド用取付フランジ２４のヘッド用取付面
６２を底辺Ｓ１として、この底辺Ｓ１を挟む２辺Ｓ２・
Ｓ３によりシリンダ列方向Ａに延びる断面三角筒形状空
間６４を描出した場合に、この断面三角筒形状空間６４
に配設されるように形成して設けている。
示す如く、ヘッド用取付フランジ２４のヘッド用取付面
６２を底辺Ｓ１として、この底辺Ｓ１を挟む２辺Ｓ２・
Ｓ３によりシリンダ列方向Ａに延びる断面三角筒形状空
間６４を描出した場合に、この断面三角筒形状空間６４
に配設されるように形成して設けている。
【００３８】このため、この排気マニホルド２０は、全
体としてコンパクト化することができ、省スペースを果
たし得て、また、シリンダヘッド６に近接させて取付け
得て、これによりエンジン２の重心に近づけて取付ける
ことができ、トルク変動時のエンジン２の挙動を抑制し
得て、安定させることができる、さらに、鋳造時の型割
りを駄肉や大きな置き中子を必要となしい型割り面Ｐに
設定し得て、コストダウンを果たすことができる。
体としてコンパクト化することができ、省スペースを果
たし得て、また、シリンダヘッド６に近接させて取付け
得て、これによりエンジン２の重心に近づけて取付ける
ことができ、トルク変動時のエンジン２の挙動を抑制し
得て、安定させることができる、さらに、鋳造時の型割
りを駄肉や大きな置き中子を必要となしい型割り面Ｐに
設定し得て、コストダウンを果たすことができる。
【００３９】また、排気マニホルド２０は、図４・図５
に示す如く、分岐通路管２６−１の下方且つ集合通路部
２８の突出部分２８−２の側方に第１の余剰空間６６を
創出することができるとともに、分岐通路管２６−２〜
２６−４の前方且つ延長通路管３０及びケース用取付フ
ランジ３２の上方に第２の余剰空間６８を創出すること
ができることにより、補機や部品の配設空間を確保する
ことができる。
に示す如く、分岐通路管２６−１の下方且つ集合通路部
２８の突出部分２８−２の側方に第１の余剰空間６６を
創出することができるとともに、分岐通路管２６−２〜
２６−４の前方且つ延長通路管３０及びケース用取付フ
ランジ３２の上方に第２の余剰空間６８を創出すること
ができることにより、補機や部品の配設空間を確保する
ことができる。
【００４０】
【発明の効果】このように、この発明のエンジンの排気
マニホルドは、ヘッド用取付フランジとケース用取付フ
ランジとに対して平面視において重ならないように集合
通路部を形成して設けたことにより、シリンダヘッドへ
のヘッド用取付ボルト締付線や触媒ケースのケース用取
付ボルト締付線が干渉する問題を回避することができる
とともに形状を単純化することができ、集合通路部の断
面をケース用取付フランジから逃げた上で拡大させるこ
とができる。
マニホルドは、ヘッド用取付フランジとケース用取付フ
ランジとに対して平面視において重ならないように集合
通路部を形成して設けたことにより、シリンダヘッドへ
のヘッド用取付ボルト締付線や触媒ケースのケース用取
付ボルト締付線が干渉する問題を回避することができる
とともに形状を単純化することができ、集合通路部の断
面をケース用取付フランジから逃げた上で拡大させるこ
とができる。
【００４１】このため、この排気マニホルドは、シリン
ダヘッドへのヘッド用取付ボルト締付線や触媒ケースの
ケース用取付ボルト締付線が干渉する問題を回避するこ
とができるとともに形状を単純化することができること
により、組付性を向上することができるとともに置き中
子を廃止して生産性を向上することができ、また、集合
通路部の断面をケース用取付フランジから逃げた上で拡
大させることができることにより、限られたレイアウト
の中で最適な集合通路容積を確保して性能を向上するこ
とができ、性能低下を招くことなくレイアウトの自由度
を高め得て、近接配設される補機に対しては性能を落と
すことなくレイアウトすることが可能になる。
ダヘッドへのヘッド用取付ボルト締付線や触媒ケースの
ケース用取付ボルト締付線が干渉する問題を回避するこ
とができるとともに形状を単純化することができること
により、組付性を向上することができるとともに置き中
子を廃止して生産性を向上することができ、また、集合
通路部の断面をケース用取付フランジから逃げた上で拡
大させることができることにより、限られたレイアウト
の中で最適な集合通路容積を確保して性能を向上するこ
とができ、性能低下を招くことなくレイアウトの自由度
を高め得て、近接配設される補機に対しては性能を落と
すことなくレイアウトすることが可能になる。
【図１】この発明の実施例を示す排気マニホルドの平面
図である。
図である。
【図２】排気マニホルドの正面図である。
【図３】図２の３−３線による断面図である。
【図４】図２の矢印４による排気マニホルドの側面図で
ある。
ある。
【図５】図１の矢印５による排気マニホルドの側面図で
ある。
ある。
【図６】排気マニホルドの通路構成を示す平面図であ
る。
る。
【図７】排気マニホルドの通路構成を示す正面図であ
る。
る。
【図８】排気マニホルド及び触媒ケースの組付状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図９】エンジンの正面図である。
【図１０】エンジンの側面図である。
【図１１】従来例を示す排気マニホルドの平面図であ
る。
る。
【図１２】排気マニホルドの正面図である。
【図１３】排気マニホルドの側面図である。
２ エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー １０ オイルパン ２０ 排気マニホルド ２４ ヘッド用取付フランジ ２６−１〜２６−４ 分岐通路管 ２８ 集合通路部 ３０ 延長通路管 ３２ ケース用取付フランジ
Claims (5)
- 【請求項１】 複数のシリンダを有するエンジンのシリ
ンダヘッドに取付けられるヘッド用取付フランジを設
け、このヘッド用取付フランジに一端側を接続されると
ともにシリンダ列方向に配列される複数本の分岐通路管
を設け、前記エンジンのシリンダ列方向に延びるととも
に前記複数本の分岐通路管の他端側が接続される集合通
路部を設け、この集合通路部から延長される延長通路管
に触媒ケースの取付けられるケース用取付フランジを設
けたエンジンの排気マニホルドにおいて、前記ヘッド用
取付フランジとケース用取付フランジとに対して平面視
において上下に重ならないように前記集合通路部を形成
して設けたことを特徴とするエンジンの排気マニホル
ド。 - 【請求項２】 前記集合通路部は、シリンダ列方向と交
差する方向の断面積をシリンダ列方向に対して変化させ
て設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
排気マニホルド。 - 【請求項３】 前記集合通路部は、前記シリンダヘッド
に近接位置されてシリンダ列方向に延びる延伸部分とこ
の延長部分の一端からシリンダ列と交差して前記シリン
ダヘッドから離間する方向に突出される突出部分とによ
り略Ｌ字形状に形成することによりシリンダ列方向と交
差する方向の断面積をシリンダ列方向に対して変化させ
て設けたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの
排気マニホルド。 - 【請求項４】 前記ケース用取付フランジは、前記集合
通路部の延伸部分に接続して設けたことを特徴とする請
求項３に記載のエンジンの排気マニホルド。 - 【請求項５】 前記排気マニホルドは、前記ヘッド用取
付フランジのヘッド用取付面を底辺としてこの底辺を挟
む２辺によりシリンダ列方向に延びる断面三角筒形状空
間を描出して設け、シリンダ列方向に配列される前記複
数本の分岐通路管の少なくとも１つの分岐通路管と前記
延長通路管とを前記２辺の一方に沿うように位置させる
とともに残りの分岐通路管と前記集合通路部とを前記２
辺の中間部位に位置させつつ前記ケース用取付フランジ
を前記２辺の他方に沿うように位置させて形成して設け
たことを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気マニ
ホルド。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142152A JP2000328937A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | エンジンの排気マニホルド |
| DE2000124614 DE10024614B4 (de) | 1999-05-21 | 2000-05-18 | Abgaskrümmer eines Motors |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11142152A JP2000328937A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | エンジンの排気マニホルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000328937A true JP2000328937A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15308581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11142152A Pending JP2000328937A (ja) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | エンジンの排気マニホルド |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000328937A (ja) |
| DE (1) | DE10024614B4 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010065552A (ja) * | 2008-09-09 | 2010-03-25 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の補機配設構造 |
| JP2014034930A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Suzuki Motor Corp | エンジンの排気装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0783048A (ja) * | 1993-09-17 | 1995-03-28 | Suzuki Motor Corp | 自動車の排気マニホールド |
| US5572867A (en) * | 1993-11-12 | 1996-11-12 | Benteler Industries, Inc. | Exhaust air rail manifold |
| JPH108953A (ja) * | 1996-06-28 | 1998-01-13 | Nissan Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の排気マニホルド |
-
1999
- 1999-05-21 JP JP11142152A patent/JP2000328937A/ja active Pending
-
2000
- 2000-05-18 DE DE2000124614 patent/DE10024614B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010065552A (ja) * | 2008-09-09 | 2010-03-25 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の補機配設構造 |
| JP2014034930A (ja) * | 2012-08-09 | 2014-02-24 | Suzuki Motor Corp | エンジンの排気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10024614B4 (de) | 2007-04-19 |
| DE10024614A1 (de) | 2001-06-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20020026909A1 (en) | Multi cylinder internal combustion engine comprising a cylinder head internally defining exhaust passages | |
| JP3843724B2 (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 | |
| KR20090062255A (ko) | 포트-배기매니폴드 일체형 실리더헤드 | |
| JP3472383B2 (ja) | 船外機用エンジンにおける吸気装置 | |
| JP3649306B2 (ja) | 多気筒内燃機関の排気マニホルド | |
| JP3441235B2 (ja) | 船外機 | |
| EP0413213B1 (en) | V-type internal combustion engine | |
| JPH02215961A (ja) | エンジンの吸気マニホールド装置 | |
| JP3569636B2 (ja) | 多気筒エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH0580588B2 (ja) | ||
| JP3985446B2 (ja) | エンジンの吸気系構造 | |
| JP2000328937A (ja) | エンジンの排気マニホルド | |
| JP3899802B2 (ja) | 往復動ピストンエンジンの本体構造 | |
| US5743218A (en) | Liquid cooled cylinder head for an internal combustion engine | |
| JP3089949B2 (ja) | サーモスタット取付位置構造 | |
| JP3617679B2 (ja) | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP3843954B2 (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JP3500753B2 (ja) | 吸気マニホルド一体型ロッカカバー付内燃機関 | |
| JP2005083193A (ja) | 内燃機関の排気装置 | |
| JP4258621B2 (ja) | エンジンの吸気系構造 | |
| JP3900585B2 (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JP3903926B2 (ja) | エンジンの補機取付構造 | |
| JPH09296733A (ja) | 車両エンジンの排気装置 | |
| JP2500851Y2 (ja) | 過給機付エンジンのバイパス構造 | |
| JPH1150924A (ja) | 内燃機関 |