JP4539470B2

JP4539470B2 - エンジンの吸気装置

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Publication number: JP4539470B2
Application number: JP2005203173A
Authority: JP
Inventors: 威雄大原
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-07-12
Filing date: 2005-07-12
Publication date: 2010-09-08
Anticipated expiration: 2025-07-12
Also published as: US20070012276A1; JP2007023794A; US7263962B2

Description

この発明はエンジンの吸気装置に係り、特に、エンジン上方の限られた空間内に配設される吸気装置について、吸入空気の温度上昇や通気抵抗の増加を防止してエンジン性能を向上させるとともに、吸気騒音を低減することができるエンジンの吸気装置に関する。

車両のエンジンルームに搭載したエンジンには、シリンダに吸気を送り込むために、吸気装置が設けられている。エンジンの吸気装置は、エアクリーナのエレメントにより吸気の塵埃を除去し、また、共鳴室により吸気騒音を低減し、エンジンに取り付けられた吸気マニホルドにより吸気を各シリンダに送り込む。

従来のエンジンの吸気装置には、上流側ケースと下流側ケースとの間にエレメントを挟み込んだ構造のエアクリーナを、エンジンの上部を覆うエンジンカバーと一体に形成したものがある。
特開平１１−１２５１５８号公報特開２００３−１６１２１７号公報

ところが、従来のエンジンの吸気装置は、上流側ケースと下流側ケースとの間に挟み込んだエレメントの濾過面が略水平に配置されているため、エンジンカバーの下面に沿って略水平に流れる吸気を鉛直方向（上下）に屈曲させてエレメントを通過させることになり、吸入空気の通気抵抗が増加する問題があった。

また、従来のエンジンの吸気装置は、エアクリーナに外気を導入する吸気ダクトが、エンジンカバーの下面を車両の前後方向に延びるように配設されていたため、エアクリーナに連通管を介して連通する共鳴室ケースをエンジンカバーの下面に形成する場合に、吸気ダクトによってエンジンカバーの内部空間が左右の２つに分割されてしまい、共鳴室の容積を十分に確保できずに、消音効果が損なわれて吸気騒音を低減できない問題があった。

さらに、従来のエンジンの吸気装置は、特許文献１のように、吸気ダクトの上流端の入口部をエンジンカバーの前面部に開口した場合に、エンジンの前側に配置したラジエータを通過した熱風がエンジンに沿って上方に導かれるため、吸気ダクトに吸入されて吸入空気の温度上昇を招く問題があった。

この発明は、エンジン上方の限られた空間内に配設される吸気装置について、吸入空気の温度上昇や通気抵抗の増加を防止してエンジン性能を向上させるとともに、吸気騒音を低減することを目的とする。

この発明は、車両の幅方向にエンジンと変速機とを並べて搭載し、前記エンジンの後側に吸気マニホルドを取り付け、この吸気マニホルドの上面を前記エンジンの上面より低くするよう形成し、前記吸気マニホルドの上部に上流側ケースと下流側ケースとの間にエレメントを挟み込んだ構造のエアクリーナを配設し、前記エンジンと前記吸気マニホルドとの上部を覆うエンジンカバーの下面に空間を区画する下側半体を接合することで、前記上流側ケースと、この上流側ケースに外気を導く吸気ダクトと、連通管を介して前記上流側ケースに接続する共鳴室ケースとを形成したエンジンの吸気装置において、前記エンジンカバーの後縁に接合される前記下側半体に下方に延びる後部壁を形成し、この後部壁に前記エレメントを装着する取付枠部を形成するとともに、前記後部壁の前側に前記上流側ケースを形成し、前記上流側ケースの前面で前記変速機に隣接する側に前記吸気ダクトの下流端を接続し、この吸気ダクトを前記車両の幅方向に延ばして上流端を前記エンジンカバーの前記変速機に隣接する側縁に開口し、さらに前記上流側ケースの前面で前記変速機から離れる側に前記連通管を介して前記共鳴室ケースを接続し、この共鳴室ケースを前記吸気ダクトの前方を覆うよう前記エンジンカバーの幅方向で全面に亘って形成したことを特徴とする。

この発明のエンジンの吸気装置は、エンジンカバーの後縁に接合される下側半体に下方に延びる後部壁を形成し、この後部壁にエレメントが装着される取付枠部を形成したことにより、エレメントの濾過面を鉛直に配置しており、このエレメントの取付枠部を形成した後部壁の前側に上流側ケースを形成し、この上流側ケースの前面で変速機に隣接する側に吸気ダクトの下流端を接続したことにより、吸気ダクトから上流側ケース、エレメント、下流側ケースに流れる吸気の経路を、上下に曲折せずに平面的に形成することができ、吸入空気の通気抵抗の増加を防止してエンジン性能を向上することができ、また、上流側ケースの前面に下流端を接続する吸気ダクトの上流端をエンジンカバーの変速機に隣接する側縁に開口し、上流側ケースの前面で変速機から離れる側に連通管を介して接続される共鳴室ケースを、エンジンカバーの幅方向で吸気ダクトの前方を覆うよう全面に亘って形成したことにより、共鳴室の容積をエンジンカバーの幅方向で全面に亘って拡大することができ、消音効果を高めて吸気騒音を低減することができる。

この発明エンジンの吸気装置は、エンジンカバーの後縁に接合される下側半体に下方に延びる後部壁を形成し、この後部壁にエレメントが装着される取付枠部を形成し、この後部壁の前側に上流側ケースを形成し、この上流側ケースの前面に吸気ダクトの下流端を接続したことにより、吸気ダクトから上流側ケース、エレメント、下流側ケースに流れる吸気の経路を、上下に曲折せずに平面的に形成することができ、また、上流側ケースの前面に下流端を接続する吸気ダクトの上流端をエンジンカバーの変速機に隣接する側縁に開口し、上流側ケースの前面で変速機から離れる側に接続される共鳴室ケースを、エンジンカバーの幅方向で吸気ダクトの前方を覆うよう全面に亘って形成したことにより、共鳴室の容積をエンジンカバーの幅方向で全面に亘って拡大することができるものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。

図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。図４・図５において、２は車両、４は車体、６は右サイドフレーム、８は左サイドフレーム、１０はフロントバンパメンバ、１２はフロントクロスメンバ、１４はフロントアッパメンバ、１６はフロントセンタメンバ、１８は前輪、２０は後輪である。車両２は、車体４を幅方向に延びるダッシュパネル２２により仕切り、ダッシュパネル２２の前側に右フェンダ２４と左フェンダ２６とエンジンフード２８とにより囲まれるエンジンルーム３０を設けている。

エンジンルーム３０には、車両２の幅方向に向けてエンジン３２と変速機３４とを並べて搭載している。エンジン３２は、図６〜図９に示すように、右エンジンマウント３６と左エンジンマウントとフロントエンジンマウント３８とリヤエンジンマウント４０とにより前側に傾斜されて支持され、エンジンルーム３０の右側に搭載している。変速機３４は、エンジン３２左側の接合面Ｆにおいて接するように連結され、エンジンルーム３０の左側に搭載している。

エンジンルーム３０には、エンジン３２及び変速機３４の前側のフロントクロスメンバ１２とフロントアッパメンバ１４とに、車両２の幅方向に長いラジエータ４２を取り付けている。ラジエータ４２は、後側にラジエータファン４４を備えるとともに上部中央にリザーブタンク４６を備え、ラジエータインレット配管４８及びラジエータアウトレット配管５０によりエンジン３２に連絡されている。また、エンジンルーム３０には、エンジン３２及び変速機３４の後側のダッシュパネル２２に、ブレーキのマスタバック５２及びＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）ユニット５４を取り付けている。さらに、エンジンルーム３０には、変速機３４から離れた左側の上方の左サイドフレーム８にバッテリ５６を取り付けている。

前記エンジン３２は、図８に示すよにう、シリンダブロック５８の上部にシリンダヘッド６０を搭載し、シリンダヘッド６０にシリンダヘッドカバー６２を取り付け、シリンダブロック５８の下部にクランクケース６４を取り付けてクランク軸６６を軸支し、クランクケース６６の下部にオイルパン６８を取り付けている。シリンダヘッドカバー６２には、後側であって右側近傍にオイルフィラーキャップ７０を着脱可能に設けている。また、エンジン３２は、シリンダブロック５８とシリンダヘッド６０との右側にチェーンカバー７２を取り付け、シリンダブロック５８とクランクケース６４とオイルパン６８との左側に前記変速機３４を取り付けている。

前記エンジン３２には、図９に示すように、シリンダヘッド６０の前側に排気装置７４を構成する排気マニホルド７６を取り付けている。排気装置７４は、排気マニホルド７６に触媒コンバータ７８を接続し、触媒コンバータ７８に車体４後側に延びる排気管８０を接続している。

前記エンジン３２には、シリンダヘッド６０の後側に吸気装置８２の一部を構成する吸気マニホルド８４を取り付けている。図９に示すように、吸気マニホルド８４の上面を、エンジン３２のシリンダヘッドカバー６２の上面よりも高さｈだけ低くするよう形成している。吸気マニホルド８４の上部には、エアクリーナ８６を配設している。エアクリーナ８６は、図１〜図３に示すように、上流側ケース８８と下流側ケース９０との問にエレメント９２を挟み込んだ構造となっている。

前記吸気装置８２は、図１〜図３に示すように、エンジン３２と吸気マニホルド８４との上部を覆うエンジンカバー９４を上側半体とし、このエンジンカバー９４の下面に空間を区画する下側半体９６を接合することで、前記エンジンカバー９４と前記下側半体９６とに囲まれる空間に前記上流側ケース８８と、この上流側ケース８８に外気を導く吸気ダクト９８と、連通管１００を介して上流側ケース８８に連通する共鳴室ケース１０２とを形成している。

前記上側半体であるエンジンカバー９４は、略四角形状の上部壁１０４の中央にオイルレベルゲージを通過させる上側貫通孔１０６を形成するとともに右側縁にオイルフィラーキャップ７０との干渉を回避するＵ字形状の上側窪み部１０８を形成し、前縁から下方に延びる前部壁１１０を形成し、この前部壁１１０に連続して右側縁及び左側縁の各前側に下方に延びる右側部壁１１２及び左側部壁１１４を形成し、略蓋形状に形成される。上部壁１０４には、前側の右側縁近傍及び左側縁近傍にシリンダヘッドカバー６２への取付用孔部１１６を形成している。エンジンカバー９４は、図６・図７に示すように、左側縁を車両２の幅方向でエンジン３２と変速機３４との接合面Ｆよりも変速機３４側に突出させて設けている。

エンジンカバー９４の下面に接合される前記下側半体９６には、図１・図２に示すように、中央に上側貫通孔１０６に合致する下側貫通孔１１８を形成するとともに上側窪み部１０８に合致する下側窪み部１２０を形成し、エンジンカバー９４の後縁に接合される部分に下方に延びる後部壁１２２を形成している。後部壁１２２には、エレメント９２を装着する取付枠部１２４を形成するとともに、後部壁１２２の前側に前記上流側ケース８８を一体的に形成している。後部壁１２２には、取付枠部１２４の後側に下流側ケース９０を接合する上流側接合部１２６を形成し、上流側接合部１２６の下部の両端に四角枠形状の係合部１２８を形成するとともに、上流側接合部１２６の上部の両側方に係止具１３０を回動可能に支持している。

前記上流側ケース８８は、後部壁１２２の下縁から前側に延びる底部壁１３２を形成し、底部壁１３２両側縁から立ち上がり後部壁１３２の両端に連続する右側部壁１３４及び左側部壁１３６を形成し、底部壁１３２の前縁から立ち上がり右側部壁１３４及び左側部壁１３６に連続する前部壁１３８を形成し、上流側室１４０を区画する略箱形状に形成される。前部壁１３８は、右側部分が後部壁１２２と略平行になるように形成され、前方に突出する中央部分から左側部分が斜め後側に向かうように形成される。底部壁１３２には、右側部壁１３４及び左側部壁１３６の近傍に吸気マニホルド８４への取付用突部１４２を形成している。

前記吸気ダクト９８は、上流側ケース８８の前部壁１３８の左縁からエンジンカバーの左側縁に延びる後部壁１４４を形成し、この後部壁１４４の下縁及び上流側ケース８８の前部壁１３８の左側部分で上下方向の中間位置から前上がりに延びる底部壁１４６を形成し、この底部壁１４６の前側で立ち上がる前部壁１４８を形成し、吸気ダクト通路１５０を区画する略樋形状に形成される。後部壁１４４は、上流側ケース８８の後部壁１２２と平行になるように形成される。前部壁１４８は、上流側ケース８８の前部壁１３８の中央から下側貫通孔１１８を避けて斜め前側に向かうように形成した後に、上流側ケース８８の前部壁１３８と略平行になるように形成される。

前記吸気ダクト９８は、車両２の幅方向の左側に延ばし、上流端の入口部１５２を左側に向けてエンジンカバー９４の変速機３４に隣接する左側縁に開口し、下流端の出口部１５４を上流側ケース８８の前面の前部壁１３８で変速機３４に隣接する側の左側部分に接続している。

前記連通管１００は、上流側ケース８８の前部壁１３８の右側部分から前側に延びる周壁部１５６を形成し、連通管通路１５８を区画する略樋形状に形成される。

前記共鳴室ケース１０２は、上流側ケース８８の前側で下側貫通孔１１８及び連通管１００を避けながら、上流側ケース８８の前部壁１３８の右側部分と吸気ダクト９８の前部壁１４８とに平行するように下方に延びる後部壁１６０を形成し、この後部壁１６０の下縁から取付用孔部１１６及び下側窪み部１２０を避けるように前上がりに延びる底部壁１６２を形成し、この底部壁１６２の両側縁から立ち上がり後部壁１６０に連続する右側部壁１６４及び左側部壁１６６を形成し、底部壁１６２の前縁から立ち上がり右側部壁１６４及び左側部壁１６６に連続する前部壁１６８を形成し、共鳴室１７０を区画する略箱形状に形成される。

共鳴室ケース１０２は、上流側ケース８８の前面の前部壁１３８で変速機３４から離れる右側部分に連通管１００を介して上流側ケース８８に接続され、共鳴室１７０を上流側室１４０に連通される。この共鳴室ケース１０２は、吸気ダクト９８の前方を覆うようにエンジンカバー９４の幅方向で全面に亘って形成している。

前記下側半体９６は、図２に示すように、車両２の側面から視た場合に、共鳴室ケース１０２の底壁部１６２を上流側ケース８８に向かうに従って下方に位置するように傾斜させて形成するとともに、上流側ケース８８の底部壁１３２を共鳴室ケース１０２の底部壁１６２よりも下方に位置するように形成している。下側半体９６は、図１に示すように、エンジンカバー９４の変速機３４に隣接する左側縁に開口する吸気ダクト９８の上流端の入口部１５２を、上流側ケース８８に近接する部位に開口している。

前記エンジンカバー９４は、図６・図７に示すように、変速機３４に隣接する左側縁を、車両２の幅方向でエンジン３２と変速機３４との接合面Ｆよりも変速機３４側に突出させている。この変速機３４側に突出させたエンジンカバー９４の左側縁に開口する吸気ダクト９８の左側に向けた入口部１５２には、図８に示すように、エアインレットダクト１７２を接続している。エアインレットダクト１７２は、上流端の吸入孔部１７４と中間のホース部１７６と下流側のダクト部１７８とからなり、筒形状に形成される。エアインレットダクト１７２は、ラジエータ４２を通過した熱風を吸入しないように上流端の吸入孔部１７４を変速機３４の前方且つ上方でラジエータ４２から上方に外れたエンジンルーム３０の左隅部に配設し、中間のホース部１７６を変速機３４の上部を車両の後方へと延ばし、下流側のダクト部１７８をエンジン３２の側に湾曲させて前記吸気ダクト９８の入口部１５２に接続している。

これにより、エンジンカバー９４の左側縁に開口する吸気ダクト９８の入口部１５２に接続されたエアインレットダクト１７２は、変速機３４の前方且つ上方のラジエータ４２から外れたエンジンルーム３０の左側且つ上部の空間に延びるように配設している。

前記上流側ケース８８に接合される下流側ケース９０は、図１〜図３に示すように、前記後部壁１２２に対応する前部壁１８０を設け、この前部壁１８０に前記上流側接合部１２６に当接される下流側接合部１８２を形成し、前部壁１８０の右側縁と上縁及び下縁とに接して後側に膨らみながら左側に向かって延びる略半円筒形状の後側周壁１８４を形成し、この後側周壁１８４の左端に左側に向かって開口する出口部１８６を形成し、下流側ケース室１８８を区画する横向き箱形状に形成される。下流側ケース９０は、下流側接合部１８２の下部の両端に前記係合部１２８に係合される突起部１９０を形成するとともに、下流側接合部１８２の上部の両側方に前記係止具１３０が弾性的に係止される係止窪部１９２を形成している。

下流側ケース９０は、前記取付枠部１２４にエレメント９２を装着した上流側ケース８８の上流側接合部１２６に下流側接合部１８２を当接し、上流側ケース８８の係合部１２８に突起部１９０を係合させ、上流側ケース８８の係止具１３０を係止窪部１９２に係止することにより、上流側ケース８８に接合される。

前記下流側ケース９０の出口部１８６には、図８に示すように、エアアウトレットダクト１９４を接続している。エアアウトレットダクト１９４は、筒形状に形成され、エンジン３２の後側で下側に湾曲してスロットルボディ１９６に接続される。スロットルボディ１９６は、前記吸気マニホルド８４に接続される。

吸気マニホルド８４が取り付けられるエンジン３２のシリンダヘッド６０の後側には、燃料噴射弁１９８を取り付けている。燃料噴射弁１９８には、デリバリパイプ２００が接続されている。デリバリパイプ２００には、燃料配管２０２が接続されている。燃料噴射弁１９８とデリバリパイプ２００とは、シリンダヘッド６０の後側であって、このシリンダヘッド６０の後側に取り付けられた吸気マニホルド８４と、この吸気マニホルド８４を覆う下側半体９６の上流側ケース８８とに囲まれる空間に配設されている。燃料配管２０２は、エアアウトレットダクト１９４の左側を通り後側に導かれる。燃料配管２０２の下方であって、吸気マニホルド８４の側方には、ヒータインレット配管２０４及びヒータアウトレット配管２０６が配設されている。

次に、この実施例の作用を説明する。

このエンジン３２の吸気装置８２は、ラジエータ４２を通過する前の温度の低い空気をエアインレットダクト１７２から取り入れる。取り入れた空気は、吸気ダクト９８を介して上流側ケース８８に導かれ、エレメント９２により塵埃を除去されて下流側ケース９０に導かれる。吸気ダクト９８の下側には、ラジエータ４２を通過した冷却風が流れ込むが、吸気ダクト９８を変速機３４の上方に配設しているため、変速機３４上方の空間を通して冷却風を後方に排出することができ、吸気ダクトが冷却風で加熱されることを防止でき、吸入空気の温度上昇を防止してエンジン性能を向上することができる。また、吸気ダクト９８と上流側ケース８８と下流側ケース９０とは、車両２の前後方向に直列に配設されているため、吸入空気の通気抵抗を低減してエンジン性能を向上することができる。下流側ケース９０に導かれた吸気は、後方に位置するダッシュパネル２２との干渉を避けるため、変速機３４の方向に向かって開口する下流側ケース９０の出口部１８６から排出され、通路を下方に湾曲するエアアウトレットダクト１９４により下方に配設されるスロットルボディ１９６を介して吸気マニホルド８４に導かれ、エンジン３２の各シリンダに供給される。
また、上記経路中で発生する吸気騒音は、上流側ケース８８に連通管１００を介して連通された共鳴室１７０により低減される。

この吸気装置８２は、エンジン３２の後側に取り付けられた吸気マニホルド８４の上面をエンジン３２の上面より低くするよう形成し、吸気マニホルド８４の上部に上流側ケース８８と下流側ケース９０との間にエレメント９２を挟み込んだ構造のエアクリーナ８６を配設し、エンジン３２と吸気マニホルド３４との上部を覆うエンジンカバー９４の下面に空間を区画する下側半体９６を接合することで、上流側ケース８８と、この上流側ケース８８に外気を導く吸気ダクト９８と、連通管１００を介して上流側ケース８８に連通する共鳴室ケース１０２とを形成している。

吸気装置８２は、エンジンカバー９４の後縁に接合される下側半体９６に下方に延びる後部壁１２２を形成し、この後部壁１２２にエレメント９２が装着される取付枠部１２４を形成していることにより、エレメント９２の濾過面を鉛直に配置しており、このエレメント９２の取付枠部１２４を形成した後部壁１２２の前側に上流側ケース８８を形成し、この上流側ケース８８の前面で変速機９４に隣接する左側に吸気ダクト９８の下流端を接続している。

これにより、この吸気装置８２は、吸気ダクト９８から上流側ケース８８、エレメント９２、下流側ケース９０に流れる吸気の経路を、上下に曲折せずに平面的に形成することができ、吸入空気の通気抵抗の増加を防止してエンジン性能を向上することができる。

また、この吸気装置８２は、上流側ケース８８の前面に下流端を接続した吸気ダクト９８の上流端をエンジンカバー９４の変速機３４に隣接する左側縁に開口し、上流側ケース８８の前面で変速機３４から離れる右側に連通管１００を介して接続される共鳴室ケース１０２を、エンジンカバー９４の幅方向で吸気ダクト９８の前方を覆うよう全面に亘って形成している。

これにより、この吸気装置８２は、共鳴室１７０の容積をエンジンカバー９４の幅方向で全面に亘って拡大することができ、消音効果を高めて吸気騒音を低減することができる。

さらに、この吸気装置８２は、共鳴室ケース１０２の底部壁１６２を上流側ケース８８に向かって傾斜させて形成するとともに、この共鳴室ケース１０２の底部壁１６２よりも上流側ケース８８の底壁部１３２を下方に位置するように形成して、下側半体９６の後側に上流側ケース８８を十分な高さを持たせて形成し、この十分な高さを有する上流側ケース８８に近接する部位に吸気ダクト９８の上流端の入口部１５２を開口したことにより、吸気ダクト９８の入口部１５２の扁平化を防止することができ、吸入空気の通気抵抗を減少することができる。

また、この吸気装置８２は、エンジン３２と変速機３４との接合面Ｆよりも変速機３４側にエンジンカバー９４の左側縁を突出させ、この変速機３４側に突出するエンジンカバー９４の左側縁に開口する吸気ダクト９８の入口部１５２にエアインレットダクト１７２を接続し、このエアインレットダクト１７２を、エンジン３２の上方を通さずに、変速機３４の前方且つ上方の空間に延びるように配設したことにより、エンジン３２上方のエンジンカバー９４によってエアインレットダクト１７２の高さに制限を受けることがなく、エアインレットダクト１７２の断面を極度に扁平化させる必要が無くなり、吸入空気の通気抵抗を低減することができる。

なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。

例えば、図１０は、エンジン３２の吸気装置８２の変形例を示すものである。この吸気装置８２は、上流側ケース８８の底部壁１３２右側縁から立ち上がり後部壁１２２右端に始まる右側部壁１３４の前側部分を左側に向かって湾曲させて滑らかに前部壁１３８に連続するように形成し、吸気ダクト９８の後部壁１４４を上流側ケース８８の左側部壁１３６後端から斜め前側のエンジンカバーの左側縁に直線的に向かうように形成するとともに、吸気ダクト９８の前部壁１４８を上流側ケース８８の前部壁１３８の中央から下側貫通孔１１８を避けて斜め前側のエンジンカバーの左側縁に直線的に向かうように形成し、上流側ケース８８の底部壁１３２に吸気ダクト９８の出口部１５４から上流側室１４０に流入する吸気の流れをエレメント９２に向かうように偏向するガイド板２０８を形成したものである。

この吸気装置８２は、吸気ダクト９８の吸気ダクト通路１５０の入口部１５２から出口部１５４までを直線的に形成して上流側室１４０に連通させたことにより、吸気の流れを屈曲させることがなく、吸気抵抗を減少することができ、上流側ケース８８の底部壁１３２に形成したガイド板２０８により、上流側室１４０に流入する吸気を滑らかにエレメント９２に誘導することができ、吸入空気の通気抵抗を低減することができる。

また、この吸気装置８２は、上流側ケース８８の後部壁１２２右端から始まる右側部壁１３４の前側部分を左側に向かって湾曲させて滑らかに前部壁１３８に連続させるように形成し、吸気ダクト９８の前部壁１４８を斜め前側のエンジンカバーの左側縁に直線的に向かうように形成したことにより、共鳴室ケース１０２の後部壁１６０の右端部分を上流側ケース８８の後部壁１２２右端近傍の後側まで延ばして形成することができるとともに、共鳴室ケース１０２の後部壁１６０の下側貫通孔１１８から左側部分を吸気ダクト９８の前部壁１４８に沿って斜め前側のエンジンカバーの左側縁に直線的に向かうように形成することができるため、共鳴室１７０の容積をエンジンカバー９４の後側に向かって拡大することができ、消音効果を高めて吸気騒音を低減することができる。

この発明エンジンの吸気装置は、エンジンカバーと下側半体とにより形成される吸気ダクトから上流側ケース、エレメント、下流側ケースに流れる吸気の経路を、上下に曲折せずに平面的に形成することができ、また、エンジンカバーと下側半体とにより形成される共鳴室ケースの共鳴室の容積をエンジンカバーの幅方向で全面に亘って拡大することができるものであり、車両に搭載されるエンジンの吸気系に適用することができる。

実施例を示すエンジンの吸気装置の底面図である。図１の矢印ＩＩによる吸気装置の側面図である。吸気装置の平面図である。車両の平面図である。車両の側面図である。エンジンルームの平面図である。エンジンルームの正面図である。図７の矢印ＶＩＩＩによるエンジンルームの左側面図である。図７の矢印ＩＸによるエンジンルームの右側面図である。変形例を示すエンジンの吸気装置の概略底面図である。

符号の説明

２車両
４車体
３０エンジンルーム
３２エンジン
３４変速機
４２ラジエータ
７４排気装置
７６排気マニホルド
７８触媒コンバータ
８２吸気装置
８４吸気マニホルド
８６エアクリーナ
８８上流側ケース
９０下流側ケース
９２エレメント
９４エンジンカバー
９６下側半体
９８吸気ダクト
１００連通管
１０２共鳴室ケース
１２２後部壁
１７２エアインレットダクト
１９４エアアウトレットダクト
１９６スロットルボディ

Claims

車両の幅方向にエンジンと変速機とを並べて搭載し、前記エンジンの後側に吸気マニホルドを取り付け、この吸気マニホルドの上面を前記エンジンの上面より低くするよう形成し、前記吸気マニホルドの上部に上流側ケースと下流側ケースとの間にエレメントを挟み込んだ構造のエアクリーナを配設し、前記エンジンと前記吸気マニホルドとの上部を覆うエンジンカバーの下面に空間を区画する下側半体を接合することで、前記上流側ケースと、この上流側ケースに外気を導く吸気ダクトと、連通管を介して前記上流側ケースに接続する共鳴室ケースとを形成したエンジンの吸気装置において、前記エンジンカバーの後縁に接合される前記下側半体に下方に延びる後部壁を形成し、この後部壁に前記エレメントを装着する取付枠部を形成するとともに、前記後部壁の前側に前記上流側ケースを形成し、前記上流側ケースの前面で前記変速機に隣接する側に前記吸気ダクトの下流端を接続し、この吸気ダクトを前記車両の幅方向に延ばして上流端を前記エンジンカバーの前記変速機に隣接する側縁に開口し、さらに前記上流側ケースの前面で前記変速機から離れる側に前記連通管を介して前記共鳴室ケースを接続し、この共鳴室ケースを前記吸気ダクトの前方を覆うよう前記エンジンカバーの幅方向で全面に亘って形成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
前記下側半体は、前記車両の側面から視た場合に、前記共鳴室ケースの底部壁を前記上流側ケースに向かうに従って下方に位置するように傾斜させて形成するとともに、前記上流側ケースの底部壁を前記共鳴室ケースの底部壁よりも下方に位置するように形成し、前記エンジンカバーの前記変速機に隣接する側縁に開口する前記吸気ダクトの上流端の入口部を前記上流側ケースに近接する部位に開口したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。
前記エンジンカバーは、前記変速機に隣接する側縁を前記車両の幅方向で前記エンジンと前記変速機との接合面よりも変速機側に突出させ、この変速機側に突出させたエンジンカバーの側縁に開口する前記吸気ダクトの上流端の入口部にエアインレットダクトを接続し、このエアインレットダクトを前記変速機の前方且つ上方の空間に延びるように配設したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気装置。