CN109808485A - 燃料供给装置 - Google Patents

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伊藤敏和
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Abstract

一种燃料供给装置，包括：入口管，所述入口管的第一端构造为连接至供油口，并且所述入口管的第二端构造为连接至燃料箱；以及空气流路，所述空气流路的上游侧端构造为向外部开口，并且所述空气流路的下游侧端构造为连接至所述燃料箱。所述空气流路包括：负压阀，其构造为当所述燃料箱中的压力变为负压时移动阀体以打开阀口，以及空气滤清器，其布置在所述负压阀的上游。

Description

燃料供给装置
技术领域
本发明涉及一种燃料供给装置。
背景技术
日本未审查专利申请公开第05-301530号(JP 05-301530 A)公开了一种技术，其中，当汽车的燃料箱中的压力变得低于大气压力而变为负压时，作为用于使大气中的空气流入到燃料箱中的手段，大气与入口管的内部彼此连通所通过的空气流路形成在打开和关闭入口管的供油口的加油口盖中，并且空气流路设置有负压阀。当在负压阀打开的状态下大气中的空气流入到入口管中时，作为抑制大气中的尘埃进入注油管的手段，加油口盖中的空气流路形成为弯曲路径，并且用于收集尘埃的尘埃收集凹陷部设置在空气流路中的负压阀的上游。
发明内容
在加油口盖的情况下，由于尘埃收集凹陷部面向空气流路，收集在尘埃收集凹陷部中的尘埃可能被通过空气流路的气流卷起，并且尘埃可能粘附至负压阀的阀座或阀体。在尘埃粘附至负压阀的情况下，当负压阀关闭时因为尘埃被卡在阀座与阀体之间，所以负压阀没有完全关闭。
本发明提供一种燃料供给装置，通过其能够实现负压阀的可靠性的改进。
本发明的方案涉及一种包括入口管和空气流路的燃料供给装置。所述入口管的第一端构造为连接至供油口，并且所述入口管的第二端构造为连接至燃料罐。所述空气流路的上游侧端构造为向外部开口，并且所述空气流路的下游侧端构造为连接至所述燃料箱。所述空气流路包括负压阀和空气滤清器。所述负压阀构造为当所述燃料箱中的压力变为负压时移动阀体以打开阀口。所述空气滤清器布置在所述负压阀的上游。
在根据本发明的方案的燃料供给装置中，负压阀和空气滤清器可以彼此一体化，并且可以构成能够从空气流路分离的阀模块。在该情况下，空气滤清器或负压阀维护时的工作性良好。
根据本发明的方案的燃料供给装置还可以包括通气管和碳罐管，所述通气管构造为将所述入口管与所述燃料箱彼此连接，所述碳罐管的第一端构造为向外部打开，并且所述碳罐管的第二端构造为连接至碳罐。所述负压阀可以构造为将所述通气管与所述碳罐管彼此连接。在该情况下，通气管与碳罐管经由负压阀而彼此一体化。因此，还能够抑制行驶期间通气管与碳罐管的振动。
在根据本发明的方案的燃料供给装置中，所述负压阀可以设置在所述入口管的外周或所述通气管的外周上，并且所述空气滤清器可以布置为覆盖所述入口管的外周和所述负压阀，或者布置为覆盖通气管的外周和所述负压阀。在该情况下，相比于负压阀和空气滤清器设置为从入口管的外周或通气管的外周沿径向突出的情况，能够实现空间节省。
根据本发明的方案的燃料供给装置还可以包括阀外壳和过滤器单元。所述负压阀可以包括初级腔室和次级腔室。所述次级腔室可以形成在所述阀外壳中，并且所述阀体可以容纳在所述次级腔室中。所述初级腔室可以形成在所述过滤器单元中，并且所述初级腔室的内部可以由所述空气滤清器分隔为与大气连通的引入室和面向所述阀口的清洁室。所述过滤器单元可以构造为能够从所述阀外壳分离。在该情况下，空气滤清器维护时的工作性良好。
在根据本发明的方案的燃料供给装置中，所述负压阀可以包括容纳所述阀体的筒状部，并且所述筒状部可以从所述入口管的周面沿径向一体地突出。在该情况下，相比于筒状部与入口管彼此分开设置的情况，能够减少部件的数量。
在根据本发明的方案的燃料供给装置中，所述负压阀可以包括容纳所述阀体的筒状部，并且所述筒状部可以从所述通气管的周面沿径向一体地突出。
根据本发明的方案，当负压阀打开时，大气中的空气在相继通过空气滤清器和负压阀之后流入到燃料箱中。然而，由于尘埃不能通过空气滤清器，所以大气中的尘埃没有到达负压阀。因此，能够防止当大气中的尘埃卡住时发生的负压阀的故障。
附图说明
将在下文中参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：
图1为根据示例1的燃料供给装置的前视图；
图2为阀模块的截面前视图；
图3为根据示例2的燃料供给装置的前视图；
图4为根据示例3的燃料供给装置的前视图；
图5为阀模块的截面前视图；
图6为根据示例4的燃料供给装置的前视图；
图7为阀模块的截面平面图；
图8为根据示例5的燃料供给装置的前视图；
图9为阀模块的截面平面图；
图10为根据示例6的燃料供给装置的前视图；以及
图11为阀模块的截面前视图。
具体实施方式
示例1
在下文中，将参照图1和图2描述作为本发明的方案的具体示例的示例1。在以下的描述中，关于竖直方向，图1和图2中的方向将被参照为上下方向。关于水平方向，图1和图2中的方向将被参照为左右方向。
示例1中的燃料供给装置10设置有燃料箱11、用于向燃料箱11供给燃料的入口管12、打开和关闭入口管12的供油口13的加油口盖14以及阀模块18。入口管12的下端部(供油路径的下游侧端)连接至燃料箱11，使得下端部与燃料箱11连通。在加油口盖14附接至入口管12的状态下，供油口13被气密地关闭。
用于将阀模块18附接至入口管12的筒状附接部15形成为在入口管12的上游侧端部(供油口13附近的位置)的外周上突出。筒状附接部15的内部空间与入口管12的内部(燃料流入路径)连通。布置为围绕筒状附接部15的多个弹性锁片16形成为在入口管12的外周上突出。
从入口管12的筒状附接部15至燃料箱11的区域构成空气流路17，在燃料箱11中的压力变为负压(变得低于大气压力)的情况下，所述空气流路17用于使大气中的空气流入到燃料箱11中。
通过将常闭式负压阀23与空气滤清器30容纳在外壳19中并且将负压阀23与空气滤清器30彼此一体化而获得阀模块18。通过组装并且结合多个构件而获得外壳19。筒状装配部20形成在外壳19的侧表面上。密封环21安装到筒状装配部20的内周上。台阶状锁定部22形成在筒状装配部20的外周上。当筒状装配部20向外配合至筒状附接部15并且弹性锁片16与锁定部22接合时，阀模块18附接至入口管12的上端部的外周。
在外壳19中，设置有构成负压阀23的初级腔室24和次级腔室25。初级腔室24和次级腔室25与入口管12一起构成空气流路17。初级腔室24与大气彼此连通所通过的引入口26形成在初级腔室24的下端部中(空气流路17的上游侧端)。次级腔室25布置为与初级腔室24的上端部水平地相邻并且与筒状装配部20的内部空间连通。
将次级腔室25与初级腔室24彼此分离的分隔壁形成有贯穿分隔壁的阀口27。在次级腔室25中，容纳有用于打开和关闭阀口27的阀体28以及沿阀关闭方向推进阀体28的弹簧构件29。次级腔室25经由筒状装配部20与筒状附接部15而与入口管12(空气流路17)连通。
在通常状态下，阀体28由于弹簧构件29的推进力而气密地关闭阀口27，使得负压阀23保持在初级腔室24与次级腔室25彼此气密地隔离的关闭状态。当次级腔室25中(燃料箱11中)的压力变得低于初级腔室24中的压力时，阀体28抵抗弹簧构件29的推进力而沿使得阀口27打开的方向移动。因此，初级腔室24与次级腔室25彼此连通并且负压阀23进入打开状态。当负压阀23进入打开状态时，大气中的空气经由引入口26而被引入到初级腔室24中并且在相继通过阀口27、次级腔室25、筒状装配部20、筒状附接部15以及空气流路17(入口管12)之后流入到燃料箱11中。
由于尘埃在大气(空气)中漂浮，所以当负压阀23打开时，尘埃与空气一起流入到初级腔室24中。在尘埃粘附至负压阀23的阀口27或阀体28的情况下，因为当负压阀23关闭时尘埃卡在阀口27的开口边缘与阀体28之间，所以负压阀23可能没有完全关闭。
作为上述问题的对策，根据示例1的燃料供给装置10中的初级腔室24由波纹管状(bellows-shaped)的空气滤清器30竖直地分隔。空气滤清器30允许大气(空气)通过空气滤清器30，同时空气滤清器30抑制大气中的尘埃通过空气滤清器30。初级腔室24中的空气滤清器30下方的空间(空气流路17中的空气滤清器30上游的空间)为在引入口26处向大气开口的引入室31。初级腔室24中的空气滤清器30上方的空间(空气流路17中的空气滤清器30下游的空间)为经由阀口27而能够与次级腔室25连通的清洁室32。
在燃料箱11中的压力变为负压、负压阀23打开并且经由引入口26流入到引入室31(初级腔室24)中的空气通过空气滤清器30的过程期间，空气中的尘埃被空气滤清器30捕捉。因此，基本上没有混合尘埃的清洁空气流入到清洁室32中。因此，当负压阀23关闭时不存在尘埃卡在阀口27的开口边缘与阀体28之间的可能性。
根据示例1的燃料供给装置10包括入口管12和空气流路17，所述入口管12构造为使得入口管12的第一端连接至供油口13并且入口管12的第二端连接至燃料箱11，所述空气流路17构造为使得空气流路17的上游侧端向外部开口并且空气流路17的下游侧端连接至燃料箱11。空气流路17包括负压阀23和空气滤清器30，所述负压阀23构造为使得当燃料箱11中的压力变为负压时阀体移动并且阀口打开，所述空气滤清器30布置在负压阀23的阀口27(次级腔室25)的上游。
在上述构造的情况下，当负压阀23打开时，大气中的空气在相继通过空气滤清器30和负压阀23之后流入到燃料箱11中。然而，由于尘埃不能通过空气滤清器30，所以大气中的尘埃没有到达负压阀23。因此，能够防止当大气中的尘埃卡住时发生的负压阀23的故障。
负压阀23与空气滤清器30经由外壳19而彼此一体化，并且构成阀模块18。阀模块18与构成空气流路17的入口管12能够分离。因此，在空气滤清器30或负压阀23维护时，通过使弹性锁片16弹性变形并且将弹性锁片16从锁定部22拆下而能够使阀模块18与入口管12分离。由于通过组装和结合多个构件而获得外壳19，所以当拆卸外壳19能够使空气滤清器30或负压阀23分离。因此，维护时的工作性良好。
示例2
将参照图3描述作为本发明的方案的具体示例的示例2。在以下的描述中，关于竖直方向，图3中的方向将被参照为上下方向。关于水平方向，图3中的方向将被参照为左右方向。
通过使空气流路35的构造与示例1中的不同而获得示例2中的燃料供给装置33。由于其他部件与示例1中的相同，所以相同的部件被给予相同的附图标记，并且将省略其构造、作用以及效果的描述。
示例2中的燃料供给装置33设置有燃料箱11、用于向燃料箱11供给燃料的入口管12、打开和关闭入口管12的供油口13的加油口盖14、在供油的同时将燃料箱11中的空气排出至外部所通过的通气管34以及阀模块18。入口管12的下端部(供油路径的下游侧端)连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。
在加油口盖14附接至入口管12的状态下，供油口13被气密地密封。通气管34的上端部连接至入口管12的位于供油口13稍下方(位于供油路径中的供油口13的下游)的部分，使得所述上端部与入口管12连通。通气管34的下端部连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。
用于将阀模块18附接至通气管34的筒状附接部15(在图3中未示出)形成为在通气管34的外周上突出。筒状附接部15的内部空间与通气管34的内部连通。布置为围绕筒状附接部15的弹性锁片16形成为在通气管34的外周上突出。
从通气管34的筒状附接部15至燃料箱11的区域构成空气流路35，所述空气流路35用于在燃料箱11中的压力变为负压(低于大气压力)的情况下使大气中的空气流入到燃料箱11中。阀模块18的构造和作用效果与示例1中的相同。在下面的描述中，将在文档中给予阀模块18相同的附图标记。
在燃料箱11中的压力变为负压、负压阀23打开并且经由引入口26流入到引入室31(初级腔室24)中的空气通过空气滤清器30的过程期间，空气中的尘埃被空气滤清器30捕捉。因此，基本上没有混合尘埃的清洁空气流入到清洁室32中。因此，当负压阀23关闭时不存在尘埃卡在阀口27的开口边缘与阀体28之间的可能性。
示例3
将参照图4和图5描述作为本发明的方案的具体示例的示例3。在以下的描述中，关于竖直方向，图4和图5中的方向将被参照为上下方向。关于水平方向，图4和图5中的方向将被参照为左右方向。
示例3中的燃料供给装置36设置有燃料箱11、用于向燃料箱11供给燃料的入口管12、打开和关闭入口管12的供油口13的加油口盖14、在供油的同时将燃料箱11中的空气排出至外部所通过的通气管37、碳罐管38、过滤器单元41以及阀单元48。在加油口盖14附接至入口管12的状态下，供油口13被气密地关闭。
入口管12的下端部(供油路径的下游侧端)连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。通气管37的上端部连接至入口管12的位于供油口13稍下方(位于供油路径中的供油口13的下游)的部分，使得所述上端部与入口管12连通。通气管37的下端部连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。
碳罐40设置在碳罐管38的中间，并且碳罐管38的下端部连接至燃料箱11。在供油的同时在燃料箱11中产生的燃料蒸汽被碳罐40中的活性炭吸附，使得清洁空气通过碳罐管38和过滤器单元41而被排出至大气。当吸附在碳罐40中的燃料蒸汽通过发动机(未示出)的负压净化过程而被释放时，碳罐40中的压力变为负压，使得外部空气通过过滤器单元41和碳罐管38而被吸入到碳罐40中。
碳罐管38的上端部位于入口管12的上端部附近。碳罐管38的上端部形成为连通口39，并且过滤器单元41附接至所述连通口39。过滤器单元41构造有过滤器外壳42和容纳在所述过滤器外壳42中的空气滤清器43。过滤器外壳42附接至入口管12的上端部的外周(供油口13附近)。
过滤器外壳42的内部被空气滤清器43竖直地分隔。空气滤清器43允许空气通过空气滤清器43，同时空气滤清器43抑制空气中的尘埃通过空气滤清器43。过滤器外壳42中的空气滤清器43上方的空间为经由引入口44而与大气连通的引入室45。过滤器外壳42中的空气滤清器43下方的空间为与碳罐管38的连通口39连通的清洁室46。
通气管37的一部分与碳罐管38的一部分被规定路线为大致彼此平行并且彼此接近，而通气管37与碳罐管38的彼此的中间部分在通气管37的所述一部分与碳罐管38的所述一部分被规定路线为大致彼此平行的空间处被分割。阀单元48附接至通气管37的分割部37S和碳罐管38的分割部38S。通气管37和碳罐管38彼此连接，使得通气管37的分割部37S和碳罐管38的分割部38S经由阀单元48而能够彼此连通。
过滤器单元41的内部空间、从碳罐管38的连通口39至碳罐管38与阀单元48之间的连接部的区域、阀单元48的内部空间以及从通气管37与阀单元48之间的连通部至通气管37与燃料箱11之间的连通部(连接部)的区域，构成了空气流路47。空气流路47为用于在燃料箱11中的压力变为负压(变为低于大气压力)时使大气中的空气流入到燃料箱11中的流入路径。
通过将常闭式负压阀53容纳在阀外壳49中而获得阀单元48。通过组装和结合多个构件而获得阀外壳49。阀外壳49构造有通气器侧筒状连接部50、碳罐侧筒状连接部51以及筒状连接部52，通气器侧筒状连接部50待连接至通气管37，碳罐侧筒状连接部51待连接至碳罐管38，通气器侧筒状连接部50与碳罐侧筒状连接部51通过筒状连接部52彼此连通。
从筒状连接部52向上突出和向下突出的通气器侧筒状连接部50的上端部和下端部在一体地装配到通气管37的分割部37S中的状态下被气密地固定。因此，通气管37的分割部37S经由通气器侧筒状连接部50而彼此连接成一行。通气器侧筒状连接部50构成通气管37和空气流路47。
从筒状连接部52向上突出和向下突出的碳罐侧筒状连接部51的上端部和下端部在一体地装配到碳罐管38的分割部38S中的状态下被气密地固定。因此，碳罐管38的分割部38S经由碳罐侧筒状连接部51而彼此连接成一行。碳罐侧筒状连接部51构成碳罐管38和空气流路47。碳罐侧筒状连接部51的内部用作负压阀53的初级腔室54。沿从碳罐侧筒状连接部51的内周至外周的方向贯穿碳罐侧筒状连接部51的阀口55形成在碳罐侧筒状连接部51中与筒状连接部52对齐的区域中。
筒状连接部52与通气器侧筒状连接部50一体地形成并且从通气器侧筒状连接部50的外周朝向碳罐侧筒状连接部51突出。筒状连接部52的突出的端部被气密地固定至碳罐侧筒状连接部51的外周。筒状连接部52的内部空间与通气器侧筒状连接部50连通，并且用作负压阀53的次级腔室56。次级腔室56构成空气流路47。在次级腔室56中(在筒状连接部52中)，容纳有用于打开和关闭阀口55的阀体57以及沿阀关闭方向推进阀体57的弹簧构件58。
在通常状态下，阀体57由于弹簧构件58的推进力而气密地关闭阀口55，使得负压阀53保持初级腔室54与次级腔室56彼此气密地隔离的关闭状态。当次级腔室56中(燃料箱11中)的压力变得低于初级腔室54中的压力时，阀体57抵抗弹簧构件58的推进力而沿使得阀口55打开的方向移动。因此，初级腔室54与次级腔室56彼此连通并且负压阀53进入打开状态。当负压阀53进入打开状态时，大气中的空气经由引入口44而被引入到过滤器外壳42的引入腔室45中，并且通过空气滤清器43。然后，空气在相继通过清洁室46、碳罐管38、初级腔室54、阀口55、次级腔室56以及通气管37之后流入到燃料箱11中。
虽然当负压阀53打开时漂浮在大气(空气)中的尘埃也流入到过滤器外壳42中，但是在通过空气滤清器43的过程期间空气中的尘埃会被空气滤清器43捕捉。因此，基本上没有混合尘埃的清洁空气流入到清洁室46中。因此，不存在当负压阀53关闭时尘埃卡在阀口55的开口边缘与阀体57之间的可能性。
根据示例3的燃料供给装置36包括入口管12以及空气流路47，所述入口管12构造为使得入口管12的第一端连接至供油口13并且入口管12的第二端连接至燃料箱11，所述空气流路47构造为使得空气流路47的上游侧端向外部开口并且空气流路47的下游侧端连接至燃料箱11。空气流路47包括负压阀53以及空气滤清器43，所述负压阀53构造为使得当燃料箱11中的压力变为负压时阀体移动并且阀口打开，所述空气滤清器43布置在负压阀53的阀口55(次级腔室56)的上游。
在上述构造的情况下，当负压阀53打开时，大气中的空气在相继通过空气滤清器43和负压阀53之后流入到燃料箱11中。然而，由于尘埃不能通过空气滤清器43，所以大气中的尘埃没有到达负压阀53。因此，能够防止当大气中的尘埃卡住时发生的负压阀53的故障。
根据示例3的燃料供给装置36包括通气管37以及碳罐管38，所述通气管37构造为将入口管12的处于供油口13的下游以及供油口13附近的部分与燃料箱11彼此连接，所述碳罐管38布置为平行于通气管37，并且构造为使得碳罐管38的第一端向外部开口并且碳罐管38的第二端连接至碳罐40。另外，设置有负压阀53的阀单元48设置为使得阀单元48将通气管37与碳罐管38彼此连接。在上述构造的情况下，通气管37与碳罐管38经由负压阀53(阀单元48)而彼此一体化。因此，进一步抑制通气管37和碳罐管38在行驶期间的振动。
示例4
在下文中，将参照图6和图7描述作为本发明的方案的具体示例的示例4。在以下的描述中，关于竖直方向，图6中的方向将被参照为上下方向。
示例4中的燃料供给装置59设置有燃料箱11、用于向燃料箱11供给燃料的入口管12、打开和关闭入口管12的供油口13的加油口盖14、在供油的同时将燃料箱11中的空气排出至外部所通过的通气管60、碳罐管61以及阀模块64。在加油口盖14附接至入口管12的状态下，供油口13被气密地关闭。
入口管12的下端部(供油路径的下游侧端)连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。通气管60的上端部连接至入口管12的位于供油口13稍下方(位于供油路径中的供油口13的下游)的部分，使得所述上端部与入口管12连通。通气管60的下端部连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。
阀模块64附接至通气管60。阀模块64与从通气管60的阀模块64至燃料箱11的区域构成空气流路63，在燃料箱11中的压力变为负压(变为低于大气压力)的情况下，所述空气流路63用于使大气中的空气流入到燃料箱11中。碳罐管61的上端部连接至阀模块64的下表面。
阀模块64构造为包括外壳65、常闭式负压阀70、空气滤清器78以及附接构件81。负压阀70和空气滤清器78与外壳65一体化。外壳65构造为包括初级侧壳体66和次级侧壳体68，负压阀70的初级腔室67形成在所述初级侧壳体66中，负压阀70的次级腔室69形成在次级侧壳体68中。当在平面图中观看时，初级侧壳体66的形状为大致的半圆弧形。所述大致的半圆弧形的内周的曲率半径等于通气管60的外径。次级侧壳体68从初级侧壳体66的内周突出。
外壳65通过板状的附接构件81而固定至通气管60，当在平面图中观看时，所述板状的附接构件81具有大致的半圆弧形。在外壳65固定至通气管60的状态下，初级侧壳体66和附接构件81与通气管60的外周紧密接触，并且通气管60在径向上介于初级侧壳体66与附接构件81之间。另外，初级侧壳体66和附接构件81的在圆周方向上的相对端部通过诸如螺栓和螺母的紧固构件(未示出)而固定至彼此。次级侧壳体68气密地装配到形成在通气管60中的附接孔82中，使得附接孔82贯穿通气管60并且次级侧壳体68面向通气管60的内部。
初级腔室67和次级腔室69与通气管60一起构成气体流路63。引入口71形成在初级侧壳体66中，所述引入口71贯穿初级侧壳体66的外周壁部的第一圆周端部，使得初级腔室67与大气连通。连通口72和排水口74形成在初级侧壳体66的下壁部的第二圆周端部中，使得连通口72和排水口74贯穿第二圆周端部。朝向初级腔室67侧(上侧)突出的保持壁部73遍布连通口72的开口边缘的整个圆周而形成。
碳罐管61的上端部气密地连接至连通口72。碳罐62设置在碳罐管61的中间。碳罐管61的下端部连接至燃料箱11。在供油的同时燃料箱11中产生的燃料蒸汽被碳罐62中的活性炭吸附，使得清洁的空气通过碳罐管61和阀模块64的引入口71而被排出至大气。当碳罐62中吸附的燃料蒸汽通过发动机(未示出)的负压净化过程而被释放时，碳罐62中的压力变为负压，使得外部空气在通过阀模块64和碳罐管61之后经由引入口71而被吸入到碳罐62中。
用于使初级腔室67和次级腔室69彼此连通的阀口75形成在初级侧壳体66的内周壁部中。在次级腔室69中，容纳有用于打开和关闭阀口75的阀体76和沿阀关闭方向推进阀体76的弹簧构件77。次级腔室69与通气管60连通。在通常状态下，阀体76由于弹簧构件77的推进力而气密地关闭阀口75，使得负压阀70保持初级腔室67与次级腔室69彼此气密地隔离的关闭状态。
当次级腔室69中(燃料箱11中)的压力变得低于初级腔室67中的压力时，阀体76抵抗弹簧构件77的推进力而沿使得阀口75打开的方向移动。因此，初级腔室67和次级腔室69彼此连通，并且负压阀70进入打开状态。当负压阀70进入打开状态时，大气中的空气经由引入口71而被引入到初级腔室67中，并且空气在相继通过阀口75、次级腔室69以及通气管60之后流入到燃料箱11中。
由于尘埃在大气(空气)中漂浮，所以当负压阀70打开时，尘埃与空气一起流入到初级腔室67中。在尘埃粘附至负压阀70的阀口75或阀体76的情况下，因为当负压阀70关闭时尘埃卡在阀口75的开口边缘与阀体76之间，所以负压阀70可能未完全关闭。
作为上述问题的对策，根据示例4的燃料供给装置59中的初级腔室67由沿圆周方向布置的波纹管状的空气滤清器78分隔为内周空间和外周空间。空气滤清器78允许大气(空气)通过空气滤清器78，同时空气滤清器78抑制大气中的尘埃通过空气滤清器78。初级腔室67中的位于空气滤清器78的径向外侧的空间(空气流路63中的空气滤清器78上游的空间)为在引入口71处向大气开口的引入室79。初级腔室67中的位于空气滤清器78的径向内侧的空间(空气流路63中的空气滤清器78下游的空间)为经由阀口75而能够与次级腔室69连通的清洁室80。
在燃料箱11中的压力变为负压的过程期间空气中的尘埃被空气滤清器78捕捉，负压阀70打开，并且经由引入口71流入到引入室79(初级腔室67)中的空气通过空气滤清器78。因此，基本上没有混合尘埃的清洁空气流入到清洁室80中。因此，不存在当负压阀70关闭时尘埃卡在阀口75的开口边缘与阀体76之间的可能性。
根据示例4的燃料供给装置59包括入口管12和空气流路63，所述入口管12构造为使得入口管12的第一端连接至供油口13，并且入口管12的第二端连接至燃料箱11，所述空气流路63构造为使得空气流路63的上游侧端向外部开口，并且空气流路63的下游侧端连接至燃料箱11。空气流路63包括负压阀70和空气滤清器78，所述负压阀70构造为使得当燃料箱11中的压力变为负压时阀体移动并且阀口打开，所述空气滤清器78布置在负压阀70的阀口75(次级腔室69)的上游。
在上述构造的情况下，当负压阀70打开时，大气中的空气在相继通过空气滤清器78和负压阀70之后流入到燃料箱11中。然而，由于尘埃不能通过空气滤清器78，所以大气中的尘埃没有到达负压阀70。因此，能够防止当大气中的尘埃卡住时发生的负压阀70的故障。
负压阀70与空气滤清器78经由外壳65而彼此一体化并且构成阀模块64。阀模块64能够从构成空气流路63的通气管60分离。因此，在空气滤清器78或负压阀70的维护时，通过松开紧固构件而能够将阀模块64的外壳65从通气管60分离。由于通过组装和结合多个构件而获得外壳65，所以当拆卸外壳65时能够使空气滤清器78或负压阀70分离。因此，维护时的工作性良好。
设置负压阀70使得空气从位于通气管60的径向外侧的空间(初级腔室67)经由次级腔室69而流入到位于通气管60的径向内侧的空间中。空气滤清器78以大致圆弧形布置，从而覆盖通气管60的外周和负压阀70。在上述构造的情况下，相比于负压阀70和空气滤清器78设置为从通气管60的外周沿径向突出的情况，能够实现空间节省。
示例5
将参照图8和图9描述作为本发明的方案的具体示例的示例5。在以下的描述中，关于竖直方向，图8中的方向将被参照为上下方向。
示例5中的燃料供给装置83设置有燃料箱11、用于向燃料箱11供给燃料的入口管12、打开和关闭入口管12的供油口13的加油口盖14、在供油的同时将燃料箱11中的空气排出至外部所通过的通气管60、碳罐管61以及阀模块64。在加油口盖14附接至入口管12的状态下，供油口13被气密地关闭。
入口管12的下端部(供油路径的下游侧端)连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。通气管60的上端部连接至入口管12的位于供油口13稍下方(位于供油路径中的供油口13的下游)的部分，使得所述上端部与入口管12连通。通气管60的下端部连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。
在示例4中，阀模块64附接至通气管60。然而，在示例5中，具有与示例4中的构造相同的构造的阀模块64附接至入口管12。碳罐管61的上端部连接至阀模块64的下表面。阀模块64与从入口管12的阀模块64至燃料箱11的区域构成空气流路84，在燃料箱11中的压力变为负压(变为低于大气压力)的情况下，所述空气流路84用于使大气中的空气流入到燃料箱11中。
阀模块64构造为包括外壳65、常闭式负压阀70、空气滤清器78以及附接构件81。负压阀70和空气滤清器78与外壳65一体化。外壳65构造为包括初级侧壳体66和次级侧壳体68，负压阀70的初级腔室67形成在所述初级侧壳体66中，负压阀70的次级腔室69形成在所述次级侧壳体68中。当在平面图中观看时初级侧壳体66的形状为大致的半圆弧形。所述大致的半圆弧形的内周的曲率半径等于入口管12的外径。次级侧壳体68从初级侧壳体66的内周突出。
外壳65通过板状的附接构件81而固定至入口管12，当在平面图中观看时，所述板状的附接构件81具有大致的半圆弧形。在外壳65固定至入口管12的状态下，初级侧壳体66和附接构件81与入口管12的外周紧密接触，并且入口管12在径向上介于初级侧壳体66与附接构件81之间。另外，初级侧壳体66和附接构件81的在圆周方向上的相对端部通过诸如螺栓和螺母的紧固构件(未示出)而固定至彼此。次级侧壳体68气密地装配到形成在入口管12中的附接孔82中，使得附接孔82贯穿入口管12并且次级侧壳体68面向入口管12的内部。
初级腔室67和次级腔室69与入口管12一起构成气体流路84。引入口71形成在初级侧壳体66中，所述引入口71贯穿初级侧壳体66的外周壁部的第一圆周端部，使得初级腔室67与大气连通。连通口72和排水口74形成在初级侧壳体66的下壁部的第二圆周端部中，使得连通口72和排水口74贯穿第二圆周端部。朝向初级腔室67侧(上侧)突出的保持壁部73遍布连通口72的开口边缘的整个圆周而形成。
碳罐管61的上端部气密地连接至连通口72。碳罐62设置在碳罐管61的中间。碳罐管61的下端部连接至燃料箱11。在供油的同时燃料箱11中产生的燃料蒸汽被碳罐62中的活性炭吸附，使得清洁的空气通过碳罐管61和阀模块64的引入口71而被排出至大气。当碳罐62中吸附的燃料蒸汽通过发动机(未示出)的负压净化过程而被释放时，碳罐62中的压力变为负压，使得外部空气在通过阀模块64和碳罐管61之后经由引入口71而被吸入到碳罐62中。
用于使初级腔室67和次级腔室69彼此连通的阀口75形成在初级侧壳体66的内周壁部中。在次级腔室69中，容纳有用于打开和关闭阀口75的阀体76和沿阀关闭方向推进阀体76的弹簧构件77。次级腔室69与入口管12连通。在通常状态下，阀体76由于弹簧构件77的推进力而气密地关闭阀口75，使得负压阀70保持初级腔室67与次级腔室69彼此气密地隔离的关闭状态。
当次级腔室69中(燃料箱11中)的压力变得低于初级腔室67中的压力时，阀体76抵抗弹簧构件77的推进力而沿使得阀口75打开的方向移动。因此，初级腔室67和次级腔室69彼此连通，并且负压阀70进入打开状态。当负压阀70进入打开状态时，大气中的空气经由引入口71而被引入到初级腔室67中，并且空气在相继通过阀口75、次级腔室69以及入口管12之后流入到燃料箱11中。
由于尘埃在大气(空气)中漂浮，所以当负压阀70打开时，尘埃与空气一起流入到初级腔室67中。在尘埃粘附至负压阀70的阀口75或阀体76的情况下，因为当负压阀70关闭时尘埃卡在阀口75的开口边缘与阀体76之间，所以负压阀70可能未完全关闭。
作为上述问题的对策，根据示例5的燃料供给装置83中的初级腔室67由沿圆周方向布置的波纹管状的空气滤清器78分隔为内周空间和外周空间。空气滤清器78允许大气(空气)通过空气滤清器78，同时空气滤清器78抑制大气中的尘埃通过空气滤清器78。初级腔室67中的位于空气滤清器78的径向外侧的空间(空气流路84中的空气滤清器78上游的空间)为在引入口71处向大气开口的引入室79。初级腔室67中的位于空气滤清器78的径向内侧的空间(空气流路84中的空气滤清器78下游的空间)为经由阀口75而能够与次级腔室69连通的清洁室80。
在燃料箱11中的压力变为负压的过程期间空气中的尘埃被空气滤清器78捕捉，负压阀70打开，并且经由引入口71流入到引入室79(初级腔室67)中的空气通过空气滤清器78。因此，基本上没有混合尘埃的清洁空气流入到清洁室80中。因此，不存在当负压阀70关闭时尘埃卡在阀口75的开口边缘与阀体76之间的可能性。
根据示例5的燃料供给装置83包括入口管12和空气流路84，所述入口管12构造为使得入口管12的第一端连接至供油口13，并且入口管12的第二端连接至燃料箱11，所述空气流路84构造为使得空气流路84的上游侧端向外部开口，并且空气流路84的下游侧端连接至燃料箱11。空气流路84包括负压阀70和空气滤清器78，所述负压阀70构造为使得当燃料箱11中的压力变为负压时阀体移动并且阀口打开，所述空气滤清器78布置在负压阀70的阀口75(次级腔室69)的上游。
在上述构造的情况下，当负压阀70打开时，大气中的空气在相继通过空气滤清器78和负压阀70之后流入到燃料箱11中。然而，由于尘埃不能通过空气滤清器78，所以大气中的尘埃没有到达负压阀70。因此，能够防止当大气中的尘埃卡住时发生的负压阀70的故障。
负压阀70与空气滤清器78经由外壳65而彼此一体化并且构成阀模块64。阀模块64能够从构成空气流路84的入口管12分离。因此，在空气滤清器78或负压阀70的维护时，通过松开紧固构件而能够将阀模块64的外壳65从入口管12分离。由于通过组装和结合多个构件而获得外壳65，所以当拆卸外壳65时能够使空气滤清器78或负压阀70分离。因此，维护时的工作性良好。
设置负压阀70使得空气从位于入口管12的径向外侧的空间(初级腔室67)经由次级腔室69而流入到位于入口管12的径向内侧的空间中。空气滤清器78以大致圆弧形布置，从而覆盖入口管12的外周和负压阀70。在上述构造的情况下，相比于负压阀70和空气滤清器78设置为从入口管12的外周沿径向突出的情况，能够实现空间节省。
示例6
将参照图10和图11描述作为本发明的方案的具体示例的示例6。在以下的描述中，关于竖直方向，图10和图11中的方向将被参照为上下方向。关于水平方向，图10和图11中的方向将被参照为左右方向。
示例6中的燃料供给装置85设置有燃料箱11、用于向燃料箱11供给燃料的入口管12、打开和关闭入口管12的供油口13的加油口盖14、常闭式负压阀86以及过滤器单元100。入口管12的下端部(供油路径的下游侧端)连接至燃料箱11，使得所述下端部与燃料箱11连通。在加油口盖14附接至入口管12的状态下，供油口13被气密地关闭。
筒状部87形成为在入口管12的上游侧端部(供油口13附近的位置)的外周上沿径向向外的方向(向左)一体地突出，所述筒状部87的轴线与水平方向(与入口管12的上端部的轴线大致正交的方向)大致平行。筒状部87构成负压阀86。将筒状部87与阀盖91(将稍后描述)之间的间隙气密地密封的第一密封环88安装到筒状部87的突出端表面(左端表面)上。接合突起89形成在筒状部87的突出端部的整个外周上。筒状部87的内部空间为与入口管12的内部(燃料流入路径)连通的次级腔室90。
构成负压阀86的阀盖91附接至筒状部87的突出端部。阀盖91为包括圆环形的板状主体部92、筒状装配部93以及多个弹性接合片94的单个部件。板状主体部92的外周边缘部用作凸缘状锁定部95。筒状装配部93从板状主体部92的中央孔的孔边缘向左突出，使得筒状装配部93变为与筒状部87同轴。板状主体部92的中央孔和筒状装配部93的内部空间用作负压阀86的阀口96。弹性接合片94以悬臂式的状态从板状主体部92朝向与筒状装配部93侧相反的那侧(右侧)突出，并且在与阀口96同轴的圆周上沿周向间隔地布置。
在板状主体部92抵接在筒状部87的突出端表面上并且弹性接合片94与筒状部87的接合突起89接合的状态下，阀盖91附接至筒状部87。阀盖91与筒状部87构成阀外壳97。通过使弹性接合片94沿径向向外变形并且将弹性接合片94从接合突起89释放而能够使阀盖91从筒状部87分离。在阀盖91附接至筒状部87的状态下，入口管12的外周、筒状部87以及阀盖91构成次级腔室90。在次级腔室90中，容纳有打开和关闭阀口96的阀体98以及沿阀关闭方向推进阀体98的弹簧构件99。
通过将空气滤清器110容纳在过滤器外壳101中而获得过滤器单元100。过滤器外壳101的内部为构成负压阀86的初级腔室104。初级腔室104、次级腔室90以及从入口管12的入口管12与筒状部87连通的部分至燃料箱11的区域构成空气流路105，所述空气流路105用于在燃料箱11中的压力变为负压(变为低于大气压力)的情况下使大气中的空气流入到燃料箱11中。
引入口106形成在初级腔室104的下端部(空气流路105的上游侧端部)，所述引入口106贯穿过滤器外壳101的外壁，并且初级腔室104与大气通过引入口106而彼此连通。装配孔107形成在初级腔室104的上端部，所述装配孔107贯穿过滤器外壳101的外壁，并且初级腔室104的内部与过滤器外壳101的外部通过装配孔107而彼此连通。将过滤器外壳101与阀盖91之间的间隙气密地密封的第二密封环108安装到过滤器外壳101的外表面上的同轴地围绕装配孔107的区域上。在过滤器外壳101的外表面上，多个弹性锁片109形成为以悬臂式的状态突出。弹性锁片109布置为同轴地围绕第二密封环108。
当过滤器单元100附接至阀外壳97(入口管12的供油口13附近的位置)时，构成了负压阀86。在过滤器外壳101附接至阀外壳97的状态下，装配孔107被装配到筒状装配部93上，并且过滤器外壳101的外表面上的安装有第二密封环108的区域(右表面的上端部)抵接在阀盖91的板状主体部92上。当弹性锁片109与锁定部95接合时，过滤器单元100在附接的状态下相对于阀外壳97被锁定。通过使弹性锁片109沿径向向外变形并且将弹性锁片109从锁定部95释放而能够使过滤器单元100从阀外壳97分离。
在通常状态下，阀体98由于弹簧构件99的推进力而气密地关闭阀口96，使得负压阀86保持初级腔室104与次级腔室90彼此气密地隔离的关闭状态。当次级腔室90中(燃料箱11中)的压力变得低于初级腔室104中的压力时，阀体98抵抗弹簧构件99的推进力而沿使得阀口96打开的方向移动。因此，初级腔室104与次级腔室90彼此连通并且负压阀86进入打开状态。当负压阀86进入打开状态时，大气中的空气经由引入口106而被引入到初级腔室104中，并且空气在相继通过阀口96、次级腔室90以及空气流路105(入口管12)之后流入到燃料箱11中。
由于尘埃在大气(空气)中漂浮，所以当负压阀86打开时，尘埃与空气一起流入到初级腔室104中。在尘埃粘附至负压阀86的阀口96或阀体98的情况下，因为当负压阀86关闭时尘埃卡在阀口96的开口边缘与阀体98之间，所以负压阀86可能未完全关闭。
作为上述问题的对策，根据示例6的燃料供给装置85中的初级腔室104的内部由波纹管状的空气滤清器110分隔为引入室111和清洁室112的两个腔室。空气滤清器110允许大气(空气)通过空气滤清器110，同时空气滤清器110抑制大气中的尘埃通过空气滤清器110。引入室111在引入口106处向大气开口。清洁室112经由阀口96而与次级腔室90连通。
在燃料箱11中的压力变为负压的过程期间空气中的尘埃被空气滤清器110捕捉，负压阀86打开，并且经由引入口106流入到引入室111(初级腔室104)中的空气通过空气滤清器110。因此，基本上没有混合尘埃的清洁空气流入到清洁室112中。因此，不存在当负压阀86关闭时尘埃卡在阀口96的开口边缘与阀体98之间的可能性。
根据示例6的燃料供给装置85包括入口管12和空气流路105，所述入口管12构造为使得入口管12的第一端连接至供油口13，并且入口管12的第二端连接至燃料箱11，所述空气流路105构造为使得空气流路105的上游侧端向外部开口，并且空气流路105的下游侧端连接至燃料箱11。空气流路105包括负压阀86和空气滤清器110，所述负压阀86构造为使得当燃料箱11中的压力变为负压时阀体移动并且阀口打开，所述空气滤清器110布置在负压阀86的阀口96(次级腔室90)的上游。
在上述构造的情况下，当负压阀86打开时，大气中的空气在相继通过空气滤清器110和负压阀86之后流入到燃料箱11中。然而，由于尘埃不能通过空气滤清器110，所以大气中的尘埃没有到达负压阀86。因此，能够防止当大气中的尘埃卡住时发生的负压阀86的故障。
燃料供给装置85包括阀外壳97和过滤器单元100。构成负压阀86的次级腔室90形成在阀外壳97中，并且打开和关闭阀口96的阀体98容纳在次级腔室90中。构成负压阀86的初级腔室104形成在过滤器单元100中，并且初级腔室104的内部被空气滤清器110分隔为与大气连通的引入室111和面向阀口96的清洁室112。过滤器单元100能够从阀外壳97分离。
具体地，当使过滤器外壳101从阀外壳97分离时，需要做的是，使过滤器外壳101的弹性锁片109弹性变形并且使弹性锁片109从阀外壳97的锁定部95释放。在该情况下，过滤器单元100是可更换的。因此，维护时的工作性良好。
通过组装容纳阀体98和弹簧构件99的筒状部87和关闭筒状部87的开口部的阀盖91来构造阀外壳97。通过使阀盖91的弹性接合片94弹性变形并且使弹性接合片94从筒状部87的接合突起89释放而能够使阀盖91从筒状部87分离。当阀盖91从筒状部87分离时，能够清洁或更换阀体98和弹簧构件99。因此，负压阀86维护时的工作性同样良好。
负压阀86包括容纳阀体98的筒状部87，并且筒状部87从入口管12的外周(周面)沿径向一体地突出。在上述构造的情况下，相比于筒状部87与入口管12彼此单独地制造的情况能够减少部件的数量。
其他实施例
例如，以下的实施例也包括在技术范围中。
(1)在示例3中，空气滤清器43设置在碳罐管38的与负压阀53明显分开的上游侧端部。然而，空气滤清器43可以布置在碳罐管38的靠近负压阀53的位置处。
(2)在示例3中，构成负压阀53的次级腔室的筒状连接部52从通气管37的外周一体地突出。然而，筒状连接部52可以从碳罐管38的外周一体地突出，并且筒状连接部52可以为与通气管37和碳罐管38二者分开的构件。
(3)在示例3中，过滤器单元41可以从入口管12分离。
(4)在示例4和示例5中，构成负压阀70的次级腔室69的次级侧壳体68为与通气管60分开的构件。然而，次级侧壳体可以与通气管一体地形成。
(5)在示例4和示例5中，次级侧壳体68装配到通气管60中。然而，次级侧壳体可以从通气管的外周沿径向向外突出。
(6)在示例4和示例5中，碳罐管61连接至阀模块64。然而，碳罐管61可以以未连接至阀模块64的状态设置。
(7)在示例6中，过滤器单元110设置在入口管12上。然而，过滤器单元100可以设置在通气管的外周上。在该情况下，过滤器单元100的内部空间、负压阀86的内部空间以及通气管的内部空间构成空气流路。
(8)在示例6中，容纳负压阀86的阀体98的筒状部87从入口管12的外周一体地突出。然而，在负压阀86设置在通气管的外周的情况下，负压阀86的筒状部87可以从通气管的外周一体地突出。
(9)在示例6中，筒状部87从入口管12的外周突出。然而，筒状部87可以从入口管12的内周沿径向向内一体地突出。在负压阀86设置在呼吸管上的情况下，筒状部87可以从通气管的内周沿径向向内一体地突出。
(10)示例6中的构造(负压阀86的筒状部87从入口管12的外周一体地突出)能够被应用为示例4中的构造(次级侧壳体68的筒状部从通气管60的外周一体地突出)，并且能够被应用为作为示例4的变型例的构造(在阀模块64从入口管12分离的情况下，次级侧壳体68的筒状部从入口管12的外周一体地突出)。
(11)在示例6中，过滤器外壳101可以通过气密地结合两个可分离的构件而构造。在该情况下，空气滤清器110变为可更换的。
(12)在示例6中，筒状部87与阀盖91通过弹性接合片94而彼此固定。然而，筒状部87和阀盖91可以通过焊接而彼此一体化。

Claims (7)

1.一种燃料供给装置，其特征在于包括：
入口管，所述入口管的第一端构造为连接至供油口，并且所述入口管的第二端构造为连接至燃料箱；以及
空气流路，所述空气流路的上游侧端构造为向外部开口，并且所述空气流路的下游侧端构造为连接至所述燃料箱，
其中所述空气流路包括
负压阀，其构造为当所述燃料箱中的压力变为负压时移动阀体以打开阀口，以及
空气滤清器，其布置在所述负压阀的上游。
2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，所述负压阀与所述空气滤清器彼此一体化，并且构成能够从所述空气流路分离的阀模块。
3.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于还包括：
通气管，其构造为将所述入口管与所述燃料箱彼此连接；以及
碳罐管，所述碳罐管的第一端构造为向所述外部开口，并且所述碳罐管的第二端构造为连接至碳罐，
其中，所述负压阀构造为将所述通气管与所述碳罐管彼此连接。
4.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于：
所述负压阀设置在所述入口管的外周上，或者设置在通气管的外周上；并且
所述空气滤清器布置为覆盖所述入口管的所述外周和所述负压阀，或者布置为覆盖所述通气管的所述外周和所述负压阀。
5.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于还包括：
阀外壳；以及
过滤器单元，其中：
所述负压阀包括初级腔室和次级腔室；
所述次级腔室形成在所述阀外壳中；
所述阀体容纳在所述次级腔室中；
所述初级腔室形成在所述过滤器单元中；
所述初级腔室的内部由所述空气滤清器分隔为与大气连通的引入室和面向所述阀口的清洁室；并且
所述过滤器单元构造为能够从所述阀外壳分离。
6.根据权利要求1或2所述的燃料供给装置，其特征在于：
所述负压阀包括容纳所述阀体的筒状部；并且
所述筒状部从所述入口管的周面沿径向一体地突出。
7.根据权利要求3至5中任一项所述的燃料供给装置，其特征在于：
所述负压阀包括容纳所述阀体的筒状部；并且
所述筒状部从所述通气管的周面沿径向一体地突出。
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