CN116357429A - 包括涡轮的窜气过滤组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可流体连接到通风回路以过滤吸热式发动机的窜气的窜气过滤组件(1)。过滤组件(1)具有轴线(X‑X)，包括：主体(5)，主体(5)包括主体壁(51)和出口端口(53)；可径向穿过的过滤器组(2)；操控组(3)，包括可由油流操作的涡轮(34)；轴(4)，轴(4)轴向延伸，包括与过滤器组(2)连接的过滤器区段(4)、与涡轮(34)连接的操控区段(44)、在过滤器区段(42)和操控区段(44)之间的流出区段(43)、已过滤的窜气轴向流入的在入口窗口(412)和流出窗口(413)之间的空气导管(4)；内部结构(6)，内部结构(6)与主体壁(51)密封地接合，限定容纳过滤器组(2)的过滤腔室(520)、容纳涡轮(34)的操控腔室(540)以及将至少一个流出窗口(413)和出口端口(53)流体连接的流出腔室(530)。

Description

包括涡轮的窜气过滤组件

技术领域

本发明涉及窜气过滤组件。

特别地，根据本发明的窜气过滤组件可流体连接到车辆的内燃发动机的曲轴箱的通风回路，以接收窜气(来自所述曲轴箱)并从窜气中过滤包含的悬浮颗粒。

具体地，“窜气”是指内燃发动机在其运行期间从曲轴箱排出的油蒸气。特别地，所述窜气具有与废气的成分类似的成分，并且通过燃烧室中空气/燃料混合物的燃烧而产生。这些气体经过气缸的侧部并在其中携带有碳颗粒和油滴，泄漏到曲轴箱的下部，而没有到达废气排放回路。在本讨论中，为简单起见，窜气被视为包括空气和悬浮颗粒；所述悬浮颗粒包括油滴和/或含碳颗粒。

背景技术

在现有技术中，已知有可流体连接到曲轴箱并适于从曲轴箱排出窜气的过滤组件方案。

具体地，已知有这样的窜气过滤组件的方案：该窜气过滤组件将所述不期望的悬浮颗粒从窜气分离，包括具有上述用途的过滤器组。

在现有技术中，已知过滤组件的多个实施例，该过滤组件包括过滤器组，该过滤器组包括多孔类型的过滤介质并通过特定操控驱动器旋转运动，使得悬浮颗粒在穿过多孔材料时通过离心力的作用从空气分离。

特别地，已知这样的方案，操控驱动器包括通过压力油射流而进行旋转运动的涡轮。

这些实施例通常具有复杂的形状，特别是在过滤器组和曲轴箱的通风回路之间的流体连接模式方面以及在操控驱动器与过滤器组的连接模式方面。

在已知的解决方案中，这导致了与现有技术相关的窜气过滤组件的特定问题：这些窜气过滤组件具有尺寸大、与发动机曲轴箱连接的位置为强制流体连接以及其中的流体布局复杂。

发明内容

因此强烈感觉到，在上述现有技术中需要具有解决此类问题的窜气过滤组件。

本发明的目的是提供窜气过滤组件的新实施方式，其中包括的各种部件具有创新的几何形状和的流体布局。

这种目的通过权利要求1所述的窜气过滤组件来实现。从属权利要求显示了优选的变型，这些优选的变型表明进一步有利的方面。

附图说明

参照附图，通过对下面提供的本发明的优选示例性实施例(通过非限制性示例的方式给出)进行的描述，本发明的进一步特点和优点将变得明显，其中：

图1显示了根据第一优选实施例，根据本发明的窜气过滤组件的分开的构件的轴测图；

图2显示了根据优选实施例，根据本发明的处于装配状态的窜气过滤组件的轴测图；

图3显示了沿图2中的窜气过滤组件的横截面A-A的剖视图；

图3a描绘了图3中的过滤组件的一部分的放大细节(由字母K指示)；

图3b显示了沿图3中的过滤组件的横截面B-B的剖视图；

图4显示了根据第二优选实施例，根据本发明的过滤组件的俯视图，其中一些构件以剖视图示出；

图5显示了沿图4中的过滤组件的C-C平面的剖面图，其中构件是分开的；

图6显示了处于装配状态的图4中的过滤组件的侧视图；

图6a显示了沿图6中的过滤组件的D-D平面的剖视图；

图6b显示了沿图6中的过滤组件的E-E平面的剖视图；

图7描绘了图6中的过滤组件的侧视图；

图7a显示了沿图7中的过滤组件的F-F平面的剖视图。

具体实施方式

在附图中，附图标记1指示作为整体的、适于对悬浮在气流中的(液体和/或固体)颗粒进行过滤/分离操作的窜气过滤组件。

所述窜气过滤组件1可流体连接到内燃发动机曲轴箱的通风回路，以接收窜气并过滤其中包含的悬浮颗粒，且使净化的(即已过滤的)气流返回到车辆的其它系统，例如返回到与吸热式发动机的燃烧室连通的发动机进气回路。

优选地，所述窜气过滤组件1可通过特定的固定法兰直接安装到车辆的内燃发动机的曲轴箱上。

根据本发明，过滤组件1包括X-X轴线，下面描述的部件相对于该X-X轴线延伸或定位。

根据优选实施例，X-X轴线基本上沿着相对于地板垂直的方向延伸。换句话说，根据优选实施例，过滤组件1可容纳在车辆中，以便将X-X轴线大致竖直地定位。

根据本发明，窜气过滤组件1包括主体5，主体5包括容纳部500。

所述主体5还包括主体壁51，所述主体壁51具有例如关于X-X轴线的环形形状，该环形形状限定在其中的所述容纳部500。

如下面宽泛地描述的，过滤组件1的操控操作和窜气的过滤操作发生在所述容纳部500 内。换句话说，适于执行这类操作的部件定位在所述主体5中，优选定位在容纳部500中，如下面附图中的示例所示。

根据本发明，窜气过滤组件1包括密封地接合主体壁51的内部结构6。

该内部结构6将容纳部500分成：过滤腔室520，待过滤的窜气流入该过滤腔室520；操控腔室540，加压油供应到该操控腔室540中用于涡轮34的运行；和流出腔室530，已过滤的窜气流入该流出腔室530中。

根据本发明，流出腔室530定位成轴向包括在所述过滤腔室520和所述操控腔室540之间并与所述过滤腔室520和所述操控腔室540密封地分开。

换句话说，流出腔室530与过滤腔室520和操控腔室540密封地分开，使得存在于所述流出腔室530中的已过滤的窜气循环通过特定预定路径而从过滤组件流出。

根据本发明，窜气过滤/分离操作在过滤腔室520中进行。因此，过滤腔室520流体连接到车辆的内燃发动机的曲轴箱的通风回路，以接收污染的窜气(即包含悬浮(固体和/或液体)颗粒的窜气)，并将净化的窜气(即，清除了悬浮颗粒的窜气)重新引入发动机进气系统。

根据本发明，主体5包括用于窜气的各个入口和各个出口。

特别地，主体5包括可流体连接到车辆的发动机曲轴箱的通风回路的入口端口52，用于接收待过滤的窜气。

优选地，所述入口端口形成在主体5的主体壁51上。优选地，所述入口端口52形成在主体5的限定过滤腔室520的主体壁51上。在优选实施例中，所述入口端口52与X-X轴线径向间隔开，例如切向定位到主体壁51。在另一优选实施例中，所述入口端口52基本上平行于X-X轴线。

此外，主体5优选地包括出口端口53，该出口端口53可连接至车辆的发动机空气吸入系统，以使得通过过滤组件1过滤的窜气能够流出。

优选地，所述出口端口53与X-X轴线径向隔开，例如基本上垂直于X-X轴线。

根据优选实施例，出口端口53和入口端口52位于主体壁51上，彼此平行。

根据优选实施例，主体5包括第一半主体54和第二半主体55，第一半主体54和第二半主体55可沿着X-X轴线相互密封地接合，从而限定容纳部500。

具体地，在优选实施例中，过滤腔室520至少部分地由第二半主体55限定。优选地，过滤腔室520例如在底部由内部结构6轴向限定。

另外，在优选实施例中，操控腔室540至少部分地由第一半主体54限定。优选地，操控腔室540例如在顶部由内部结构6轴向限定。

根据本发明，窜气过滤组件1包括过滤器组2，过滤器组2特别适于执行过滤/分离悬浮在窜气中的颗粒的操作。

所述过滤器组2定位于过滤腔室520中并在过滤腔室520中操作。

过滤器组2沿X-X轴线延伸，具有中空的管状形状(例如圆柱形)，包括中心空腔200。

窜气可以从外侧向内侧径向地穿过过滤器组2。

优选地，入口端口52面向过滤器组2。

根据第一优选实施例，入口端口52径向面对过滤器组2的外表面。

根据第二优选实施例，入口端口52轴向面对过滤器组2，例如面对过滤器组2的过滤器板(下面描述)。

根据优选实施例，过滤器组2包括过滤介质25。可从外侧朝向内侧径向地穿过的过滤介质25包括星形的褶皱无纺布或圆柱形多孔分隔件。

优选地，中心空腔200被过滤介质25径向包围。

换句话说，过滤器组2在过滤腔室520中确定出其中有待过滤的窜气的肮脏侧和其中有已过滤的窜气的净化侧。入口端口52流体连接到所述肮脏侧，而出口端口53流体连接到所述净化侧。

根据本发明，流出腔室530与过滤腔室520密封地分开。根据本发明，流出腔室530与过滤腔室520的肮脏侧密封地分开。

根据本发明，流出腔室530与过滤器组2的净化侧流体连通，特别是与由过滤介质25 限定的中心空腔200流体连通。

根据本发明，窜气过滤组件1包括操控组3，操控组3可操作地连接到过滤器组2，以对过滤器组2进行围绕X-X轴线的旋转操控。

操控组3包括涡轮34，涡轮34可通过油流绕X-X轴线旋转操作。

优选地，所述涡轮34容纳在操控腔室540中。

在一个实施例中，操控组3包括在操控腔室540中开口的油喷嘴35，该油喷嘴35特别适合于向涡轮34分配加压油射流，优选地沿切线方向作用于涡轮34上。

优选地，所述油喷嘴35流体连接到发动机油在其中流动的流体回路。

根据优选实施例，油喷嘴35被制造成穿过主体5的侧壁，特别是穿过第一半主体54的侧壁。

优选地，油喷嘴35穿过设置在第一半主体54上的在发动机曲轴箱处的固定凸缘与供油通道连通。

优选地，第一半体54进一步具体成形为收集由油喷嘴35分配的油，以将油重新引入其所起源的发动机油流体回路中，例如用于将油引向发动机油槽，或引入不同的发动机油流体回路。

根据本发明，窜气过滤组件1包括沿X-X轴线延伸的轴4，该轴4特别适合于可操作地连接到过滤器组2和操控组3。

根据本发明，轴4轴向穿过如下所述的内部结构6，并且与内部结构6可旋转地自由接合。

根据优选实施例，轴4主要延伸到第二半主体55中并且部分地延伸到第一半主体54 中。

优选地，轴4的至少一部分是中空的。

根据优选实施例，轴4被制成单个部件。

根据一个实施例，轴4是空心体，该空心体包括两个或两个以上的构件，该两个或两个以上的构件可彼此可逆地或不可逆地机械连接(例如通过焊接、机械连接件、螺钉等)，以便形成单个部件，该单个部件的构件在操控组3的操控下同步旋转。

根据本发明，轴4包括过滤器区段42和操控区段44，过滤器组2一体旋转连接到过滤器区段42，涡轮34一体旋转连接到操控区段44。

特别地，在本说明书中，“一体”是指操控组3和过滤器组2机械地连接到轴4以一致(或同步)旋转。

为了本发明的目的，轴4与操控组3(特别是涡轮34)接合的模式不是限制性的。

在优选实施例中，涡轮34通过螺纹连接件345一体旋转连接到操控区段44。

除了下面描述的特征之外，为了本发明的目的，过滤器组2与轴4接合的模式不是限制性的。

根据优选实施例，通过具体设置的螺纹部分，轴4和过滤器组2可通过螺纹连接相互接合。

根据优选实施例，轴4包括例如轴向定位在过滤器区段42中的轴外(优选)螺纹49。此外，过滤器组2优选地包括例如定位在过滤器组2的过滤器板上的过滤器内(优选)螺纹29，这将在下面描述。

根据一个实施例，轴4和过滤器组2可通过形状匹配而彼此接合。

根据其他实施例，该轴4和过滤器组2通过被特定成形并提供特定插入式的插入或螺纹部件而可相互接合。

根据本发明，轴4包括轴向包括在过滤器区段42和操控区段44之间的流出区段43，流出区段43可流体连接到流出腔室530。

具体地，轴4包括沿着X-X轴线延伸的空气导管41，已过滤的窜气流过该空气导管41。

空气导管41在位于过滤器区段42的入口窗口412和位于流出区段43的流出窗口413 之间延伸。

根据优选实施例，轴4包括空气导管41，该空气导管41沿X-X轴线延伸并包括入口窗口412，入口窗口412可流体连接到过滤器组2的中心空腔200。

在优选实施例中，轴包括多个入口窗口412，优选成角度地分布。

优选地，轴4包括多个流出窗口413，优选成角度地分布。

优选地，流出腔室530与过滤腔室520密封地分开，特别是流出腔室530与过滤腔室520的肮脏侧密封地分开，并且流出腔室530通过空气导管41流体连接到过滤腔室520的净化侧。优选地，所述流出腔室530通过至少一个流出窗口412流体连接到过滤腔室520的净化侧。

根据本发明，轴4在与过滤器区段42对应的轴向部分中通过至少一个入口窗口412，优选沿着径向方向接收由过滤器组2过滤的窜气，并且在与流出区段43对应的不同的轴向部分中通过至少一个流出窗口413，优选沿着径向方向排出窜气。

换句话说，所述空气导管41延伸到过滤器区段42和流出区段43中，从而在一侧流体连接到中心空腔200，而在另一侧流体连接到流出腔室530。

优选地，空气导管41容纳于且流体连接至过滤器组2、在过滤腔室520的净化侧。

这意味着，根据本发明，流出区段43位于流出腔室530中，使得所述流出窗口413流体连接到主体的出口端口53。

换句话说，已过滤的窜气流入空气导管41，穿过流出窗口413，并流过流出腔室530流向出口端口53。

根据优选实施例，在轴4的轴向端部不设置已过滤的气体流过的开口。优选地，轴4的一端被一体封闭，而轴4的另一轴向端部被组件的另一部件封闭，例如，被过滤器组2本身封闭，例如，被过滤器组2的过滤器板封闭。

根据优选实施例，内部结构6是与主体5不同的部件，优选一体制成，优选具有环形形状。

根据优选实施例，内部结构6被制成单个部件。

根据另一个实施例，内部结构6包括两个或两个以上的构件，该两个或两个以上的构件可彼此可逆地或不可逆地机械连接(例如通过焊接、机械连接件、螺钉等)，以便形成单个部件，该单个部件的构件参与限定流出腔室530并支撑适于旋转地支撑轴4的支撑定心组7。

根据优选实施例，内部结构6包括大致沿关于X-X轴线的径向延伸的头部壁62和底部壁63，该头部壁62和底部壁63轴向间隔开，并在该头部壁62和底部壁63之间限定流出腔室530。

优选地，头部壁62和底部壁63各自包括径向远离X-X轴线的相应的密封部分621、631，从而密封地接合主体壁51。

根据优选实施例，相应的垫圈元件容纳在每个密封部分621、631中。

根据优选实施例，每个密封部分621、631容纳相应的径向垫圈，例如O形圈。

根据优选实施例，内部结构6被构造成可从主体5的容纳部500拆卸的可拆卸部件。优选地，内部结构6可通过卡扣连接固定到主体5，例如固定到主体壁51。

根据优选实施例，内部结构6构造为固定到主体5的不可拆卸部件，例如通过焊接固定到第一半主体54或第二半主体55。

根据一个实施例，内部结构6包括适于与主体壁51或总体上与主体5相互作用的支撑部分，以在轴向方向上支撑所述内部结构6。

优选地，所述支撑部分形成在底部壁63和/或头部壁62上。

根据优选实施例，底部壁63包括支撑部分635，支撑部分635径向向外突出超过底部壁63的密封部分631。

此外，优选地，通过第一半主体54和第二半主体55相互接合，所述支撑部分635被构造成至少部分地轴向插入在所述第一半主体54和所述第二半主体55之间。有利地，所述支撑部分使得内部结构6能够轴向支撑在第一半主体54上。

根据优选实施例，内部结构6包括适合与主体壁51或总体上与主体5相互作用的支撑部分，以便提供旋转支承和锁定内部结构6在容纳部500内的角位置。

根据优选实施例，流出腔室530成形为促进窜气的流出。优选地，例如，流出腔室530 径向向外变大。实际上，头部壁62优选地沿着径向方向在远离X-X轴线的远端部分上以倾斜的方式延伸，即，头部壁62具有至少部分圆锥形状。

优选地，这种特定地倾斜的远离X-X轴线的远端部分还能够使过滤腔室520中回收的油正确地流出。

根据优选实施例，内部结构6包括位于X-X轴线的径向近端区域中的环形流出壁64。

根据优选实施例，环形流出壁64在头部壁62和底部壁63之间围绕X-X轴线沿轴向方向上延伸。

根据优选实施例，环形流出壁64在头部壁62和底部壁63之间平行于X-X轴线延伸。

根据优选实施例，流出腔室530围绕X-X轴线至少部分地径向延伸，例如，流出腔室530 具有环形形状，轴向上位于头部壁62和底部壁63之间，并且径向上位于主体壁51和环形流出壁64之间。

根据优选实施例，流出腔室530至少部分地、优选地完全地容纳在主体5中。

根据优选实施例，流出腔室530至少部分地、优选地完全地容纳在内部结构6中。

根据优选实施例，内部结构6包括至少一个结构端口65，优选多个结构端口65，所述结构端口65径向穿入环形流出壁64中，适于将至少一个流出窗口413流体连接到流出腔室530。

换句话说，从流出窗口413输出的窜气穿过所述至少一个结构端口65，流入流出腔室 530，流向出口端口53。

根据优选实施例，至少一个结构端口65至少部分地径向对准流出窗口413。

根据优选实施例，其中窜气过滤组件1可以相对于地板基本上垂直的姿态安装在发动机曲轴箱上，内部结构6进一步包括至少一个油回收孔66，优选多个油回收孔66，例如等角度的多个油回收孔66，该油回收孔66将过滤腔室520与操控腔室540流体连接。

换句话说，在这种优选的实施方式中，被过滤器组2阻挡和/或聚集并存在于过滤腔室 520的肮脏侧中的油颗粒例如由于重力而沿着主体5的侧壁(例如第二半主体55的侧壁)向下流动，并流过所述至少一个油回收孔66，从而到达操控腔室540。

换句话说，在优选实施例中，至少一个油回收孔66轴向地穿过头部壁62和底部壁63 之间。

根据一个实施例，至少一个油回收孔66轴向地穿入环形流出壁64中。

换句话说，至少一个油回收孔66与流出腔室530流体分开。

在一个实施例中，至少一个油回收孔在主体5的侧壁中制成，例如在外部径向限定流出腔室530的主体壁51中制成。

根据优选实施例，窜气过滤组件1包括支撑定心组7，该支撑定心组7接合轴4以围绕 X-X轴线旋转地支撑轴4。

根据优选实施例，窜气过滤组件1包括支撑定心组7，该支撑定心组7接合轴4以使轴 4保持以X-X轴线为中心并且适于促进轴4的旋转。

具体地，所述支撑定心组7容纳在内部结构6上。

根据优选实施例，支撑定心组7包括定位在过滤器组2的近端区域中的第一轴承71。

根据优选实施例，支撑定心组包括第一轴承71，第一轴承71定位于第一轴承支座641 中，优选地，轴向面对过滤腔室520。

根据优选实施例，所述第一轴承支座641与内部结构6一体形成。

优选地，所述第一轴承71为流体密封型。

根据优选实施例，第一轴承71将过滤腔室520与流出腔室530流体分开。优选地，第一轴承71将过滤腔室520的肮脏侧与流出腔室530密封地分开。

此外，根据优选实施例，过滤器组2包括第一过滤器板21和第二过滤器板22，优选地，第一过滤器板21和第二过滤器板22具有基本平面的形状，并且相互布置在过滤介质25的轴向端部。

此外，根据优选实施例，过滤器组2包括外部过滤器结构24，外部过滤器结构24在外部包围过滤介质25并连接两个过滤器板21、22。优选地，所述外部过滤器结构24具有多个适于允许流体在过滤过程中通过的通孔。

根据优选实施例，所述外部过滤器结构与第二过滤器板或第一过滤器板形成一体件。

如附图中的示例所示，中心空腔200穿过第一过滤器板21延伸，由过滤介质25包围。

根据第一实施例，过滤器组2在设置在过滤器区段42上的密封区域中密封地接合轴4。

根据第一实施例，过滤器组2在两个轴向不同的密封区域中密封地接合轴4，两个密封区域均设置在过滤器区段42上。

优选地，所述两个密封区域位于靠近第一过滤器板21和第二过滤器板22的位置。优选地，在所述密封区域处，过滤器组2和轴4相互特定地成形以彼此密封地接合和/或过滤器组2安装有特定成形的垫圈元件。

根据优选实施例，过滤器组2的第一过滤器板21包括环形部分215，该环形部分215定位成轴向地抵靠第一轴承71的内回转环。

根据优选实施例，第一过滤器板21包括轴向延伸的第一环形部分215，第一环形部分 215定位成轴向抵靠第一轴承71，特别是抵靠第一轴承71的内回转环。

根据优选实施例，第一过滤器板21包括轴向延伸的第一环形部分215，第一环形部分 215定位成轴向抵靠第一轴承71，特别是抵靠第一轴承71的旋转接合轴4的内回转环。

根据优选实施例，第一过滤器板21包括轴向延伸的第一环形部分215，该第一环形部分215定位成轴向抵靠第一轴承71，特别是抵靠第一轴承71的内回转环，该内回转环在过滤器区段42和流出区段43之间旋转接合轴4。

根据优选实施例，过滤器螺纹29位于所述第一环形部分215上，优选位于面向中心空腔200的内表面上。

根据优选实施例，过滤器螺纹29和轴螺纹49在旋拧在一起时可相互接合，使得旋拧到轴4上的过滤器组2轴向地接合第一轴承71，优选接合第一轴承71的内回转环。

优选地，过滤器组2和第一轴承71之间的所述相互轴向接合避免了过滤器组2的任何进一步的螺纹连接。

根据优选实施例，第二过滤器板22包括轴向延伸的第二环形部分225，该第二环形部分225径向限定了轴中心支座226，轴4的与操控区段44相反的轴向端部47容纳在该轴中心支座226中以自由旋转。

根据优选实施例，轴4的轴向端部47不受约束，即以悬臂方式定位在过滤器组2的中心空腔200中。

换句话说，轴向端部47没有适于支撑和促进其旋转的部件。

换句话说，轴4由支撑定心组7可旋转地支撑，该支撑定心组7安装在内部结构6上且在远离所述轴向端部47的轴向远端区域中接合该轴。

换句话说，轴4由容纳在内部结构6上并位于流出区段43的轴向端部处的支撑定心组 7旋转支撑。换句话说，流出区段43在轴向上定位于第一轴承71和第二轴承72之间。

根据优选实施例，轴4由容纳在内部结构6上并定位于流出腔室530的轴向端部处的支撑定心组7旋转支撑。换句话说，流出腔室530在轴向上定位于在第一轴承71和第二轴承72之间。

根据优选实施例，空气导管41穿过轴向端部47，例如，空气导管41是敞开的并且轴向面对中心空腔200。

根据优选实施例，空气导管41穿过轴向端部47，例如，空气导管41是敞开的并且轴向面对第二过滤器板22。

优选地，第二过滤器板22包括至少一个辅助垫圈227，优选地包括多个辅助垫圈227，优选地辅助垫圈227为动力型的，安装在轴4的轴向端部47处并定位成在周向上与第二环形部分225接触，基本上适于执行密封功能。

换句话说，第二过滤器板22在轴4的与操控区段44相反的轴向端部47处气密地封闭空气导管41。

根据优选实施例，支撑定心组7包括定位于涡轮34的近端区域中的第二轴承72。

根据优选实施例，支撑定心组7包括定位在第二轴承支座642中的第二轴承72，该第二轴承72优选轴向面对操控腔室540。

根据优选实施例，所述第二轴承支座642与内部结构6一体形成。

根据优选实施例，第二轴承72为流体密封型。

根据优选实施例，第二轴承72将操控腔室540与流出腔室530流体分开。

在优选实施例中，支撑定心组7包括特定垫圈，特定垫圈优选地分别定位成邻近第一轴承71和第二轴承72，具有特定的流体密封功能。

此外，在优选实施例中，涡轮34轴向定位成与第二轴承72轴向邻接。优选地，涡轮34 与第二轴承72的内回转环轴向邻接。

根据优选实施例，涡轮34包括与第二轴承72轴向邻接的固定环341，特别是与第二轴承72的旋转接合轴4的内回转环邻接。

根据优选实施例，涡轮34包括固定环341，固定环341与第二轴承72轴向邻接，特别是与第二轴承72的内回转环轴向邻接，该内回转环在流出区段和操控区段44之间可旋转地接合轴4。

根据优选实施例，内部结构6包括定位于涡轮34的径向近端区域中的轴向台肩69。

根据优选实施例，内部结构6包括定位于第二轴承支座642的径向近端区域中的轴向台肩69，第二轴承72容纳在第二轴承支座642中。

此外，优选地，支撑定心组7包括弹性支承元件75，该弹性支承元件75轴向地定位在第二轴承72和轴向台肩69之间，适于弹性变形以向两个轴承71、72施加预加载力。

特别地，所述预加载力通过弹性支承元件75直接释放到第二轴承72上，并且由于利用轴4获得的旋转联接而间接释放到第一轴承71上。

有利的是，所述预加载力能够保持轴承的位置稳定并能够获得轴的稳定旋转，从而将可能的振动产生的干扰和不期望的影响降至最低。

根据优选实施例，弹性支承元件75呈环形并安装到流出区段43。

根据优选实施例，弹性支承元件75呈环形，并安装在流出区段43和操控区段44之间。

在优选实施例中，环形流出壁64与轴4限定辅助容纳部76，优选具有环形形状，所述支撑定心组7容纳在所述辅助容纳部76中并在所述辅助容纳部76中操作。

本发明不受第一轴承和第二轴承的形状或类型的限制。优选地，术语“轴承”指滑动轴承、滚珠轴承或轴瓦。

根据优选实施例，该内部结构6还包括环形覆盖壁67，该环形覆盖壁67从底部壁63延伸，限定涡轮容纳部670，涡轮34，优选地，固定环341至少部分地容纳在该涡轮容纳部670中。

根据优选实施例，内部结构6还包括环形覆盖壁67，该环形覆盖壁67定位成在外部与环形流出壁64径向地分隔开，该环形覆盖壁67与环形流出壁64限定容纳部670，涡轮34，优选地是固定环341，至少部分地容纳在容纳部670中。

根据优选实施例，轴4包括封闭壁45，该封闭壁45适于封闭所述空气导管41，以迫使已过滤的窜气流过所述至少一个流出窗口413。

根据优选实施例，封闭壁45定位在流出区段43处，靠近操控区段44。

优选地，所述封闭壁45成形为促进窜气流向至少一个流出窗口413。

根据优选实施例，轴4由通过单一模制操作获得的热塑性材料制成。

优选地，轴4由聚苯硫醚(PPS)制成。

优选地，轴4由基于聚苯硫醚(PPS)的材料制成。

优选地，轴4由基于玻璃纤维增强的聚苯硫醚(PPS+GF15、PPS+GF30、PPS+GF40)的材料制成。

优选地，轴4由尼龙基材料(PA、PA6、PA6.6或其混合物)制成。

优选地，轴4由用玻璃纤维增强的尼龙基材料(PA+GF、PA6.6+GF35、PA6+PA6.6+GF35)制成。

优选地，轴4由包括聚酰胺基混合物(例如，PPA)的材料制成。

根据一个实施例，轴4由金属材料制成。优选地，轴4由铝合金制成。

根据优选实施例，内部结构6由上述用于轴4的材料之一制成。

在优选实施例中，主体5包括传送端口59，传送端口59径向通入主体壁51内，例如穿过第二半主体55的侧壁，并面向流出腔室530，已过滤的窜气通过该流出腔室530流向出口端口53。

根据优选实施例，主体5包括盖组100，该盖组100可被构造成调节已过滤的窜气穿过传送端口59的流量。

根据优选实施例，盖组100包括封闭盖110和排气阀120，排气阀120容纳在封闭盖中限定的阀支座中。所述排气阀120适于调节从过滤组件1流出的窜气的流量。

优选地，出口端口53位于所述封闭盖110上。

优选地，排气阀120包括膜元件121，膜元件121如果经受比特定阈值更高的压力则可弹性屈服。

因此，优选地，排气阀120适于防止发动机曲轴箱的通风回路中的过压的发生。

优选地，所述膜元件121包括可弹性变形的可动部分125，该可动部分125适于在发动机曲轴箱的通风回路中出现任何过压时关闭朝向出口端口53的传送。

在优选实施例中，排气阀120包括预加载元件123，预加载元件123以与所述可动部分 125的变形方向相反的方向上的力作用在可动部分125上。

创新地，本发明的窜气过滤组件基本上实现了本发明的目的。创新地，窜气过滤组件具有新的创造性的流体布置。

有利地，窜气过滤组件内部流动的流体管理能够在高度紧凑的空间中执行高效过滤。

有利地，窜气过滤组件具有高度紧凑的尺寸。

有利地，已过滤的窜气的流出基本上沿径向方向。

有利地，内部结构设计成以简单而有效的方式将流出腔室与过滤腔室(特别是与过滤腔室的肮脏侧)和操控腔室区分开并流体分开。

有利地，内部结构将过滤腔室与流出腔室流体分开，确保窜气从主体的入口端口朝向出口端口正确流出，从而使与过滤组件相关的负载损失最小化。

有利地，主体被特定地成形，以确保操控组的最佳操作。事实上，有利地，主体，特别是油回收孔的存在，确保了在压力下从油喷嘴分配的发动机油和从过滤腔室的窜气过滤的油的正确管理。

有利地，头部壁被特定地成形，以促进已过滤的窜气的流出，并将已过滤的油输送到过滤腔室的肮脏区域中，向油回收孔输送。

有利地，内部结构是紧凑的部件，能够旋转地支撑轴和过滤器组，同时创建过滤器组与发动机曲轴箱的通风回路的流体连接。

有利地，内部结构是紧凑的部件，能够借助于可放置在整合到所述结构上的特定支座中的轴承来旋转地支撑轴和过滤器组，所述支座设置在彼此靠近并位于流出腔室的相对两侧的壁上，从而使相应的支座之间可能的错位的风险最小化，降低了轴上可能的不期望的振动或应力的风险，从而提供可靠的过滤模块。

有利地，内部结构是易于模制/锻造的部件，不同的部件可根据需要整合到内部结构上。

有利地，用于定位第一轴承的支座相对于设置在头部壁上的排放孔设置在上测地线位置，从而防止收集在过滤腔室中的任何油滴能够到达流出腔室。

有利地，在面对操控腔室的部分上，内部结构包括一个或更多个环形覆盖壁，用于限定涡轮容纳支座并形成迷宫形路径，迷宫形路径对于防止从加压射流或过滤腔室分散的任何油滴能够到达第二轴承或流出腔室是有用处的。

有利地，内部结构是包括轴承容纳支座和支承表面的多功能部件，轴承容纳支座和支承表面是操作用于保持轴及轴承本身的工作位置的弹性加载元件所必需的。

有利地，内部结构是在径向方向上延伸的部件，一方面确保密封连接到主体的内表面，另一方面确保旋转连接到过滤器组。有利地，内部结构能够使组件的主轴线和过滤器组的旋转轴线之间保持对准。

有利地，内部结构支撑组件的大部分部件，便于例如通过单一操作将所述部件插入过滤腔室，从而简化了安装过滤组件的过程并降低了过滤组件的生产成本。

显然，为了满足可能的需要，本领域的技术人员可以对上述窜气过滤组件进行改变，所有这些改变都包含在由以下权利要求限定的保护范围内。

附图标记列表：

1、窜气过滤组件

2、过滤器组

21、第一过滤器板

215、第一环形部分

22、第二过滤器板

225、第二环形部分

226、轴中心支座

227、辅助垫圈

24、外部过滤器结构

25、过滤介质

29、过滤器螺纹

200、中心空腔

3、操控组

34、涡轮

341、固定环

345、螺纹连接件

35、油喷嘴

4、轴

41、空气导管

412、入口窗口

413、流出窗口

42、过滤器区段

43、流出区段

44、操控区段

45、封闭壁

47、轴向端部

49、轴螺纹

5、主体

51、主体壁

52、入口端口

53、出口端口

54、第一半主体

55、第二半主体

500、容纳部

520、过滤腔室

530、流出腔室

540、操控腔室

59、传送端口

6、内部结构

62、头部壁

63、底部壁

635、支撑部分

621、631：密封部分

64：环形流出壁

641：第一轴承支座

642：第二轴承支座

65：结构端口

66：油回收孔

67：环形覆盖壁

670：涡轮容纳部

69：轴向台肩

7：支撑定心组

71：第一轴承

72：第二轴承

75：弹性支承元件

76：辅助容纳部

100：盖组

110：封闭盖

120：排气阀

121：膜元件

123：预加载元件

125：可动部分X-X：轴线。

Claims (18)

1.一种窜气过滤组件(1)，所述窜气过滤组件(1)能够流体连接到内燃发动机的曲轴箱的通风回路以接收窜气并从窜气过滤其中含有的悬浮颗粒，其中所述窜气过滤组件(1)具有轴线(X-X)并且包括：

主体(5)，所述主体(5)包括容纳部(500)、主体壁(5)、入口端口(52)和出口端口(53)；

过滤器组(2)，所述过滤器组(2)能够使窜气从外侧到内侧径向地穿过，具有沿轴线(X-X)的中空管状并且具有中心空腔(200)；

操控组(3)，所述操控组(3)可操作地连接至所述过滤器组(2)以操控所述过滤器组(2)并使过滤器组(2)绕轴线(X-X)旋转，所述操控组包括涡轮(34)，所述涡轮(34)能够通过油流进行旋转操作；

轴(4)，所述轴(4)沿轴线(X-X)延伸，包括：

i)过滤器区段(42)，其中所述过滤器组(2)一体连接至所述过滤器区段(42)；

ii)操控区段(44)，其中所述涡轮(34)一体连接到所述操控区段(44)；

iii)流出区段(43)，所述流出区段(43)轴向包括在过滤器区段(42)和操控区段(44)之间；以及

iv)空气导管(41)，已过滤的窜气流过所述空气导管(41)，其中所述空气导管(41)沿着所述轴线(X-X)在位于所述过滤器区段(42)中的至少一个入口窗口(412)和位于所述流出区段(43)中的至少一个流出窗口(413)之间延伸；

内部结构(6)，内部结构(6)由轴(4)轴向穿过，密封地接合主体壁(51)，将容纳部(500)分成容纳过滤器组(2)的过滤腔室(520)、容纳涡轮(34)的操控腔室(540)以及流出腔室(530)，所述流出腔室(530)与流出区段(43)流体连通并流体连接所述至少一个流出窗口(413)和所述出口端口(53)，其中所述流出腔室(530)与所述过滤腔室(520)和所述操控腔室(540)密封地分开。

2.根据权利要求1所述的过滤组件(1)，其中，所述内部结构(6)包括头部壁(62)和底部壁(63)，所述头部壁(62)和底部壁(63)轴向限定所述流出腔室(530)，头部壁(62)和底部壁(63)中的每一个包括径向远离所述轴线(X-X)的密封部分(621，631)，以密封地接合所述主体壁(51)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的过滤组件(1)，所述过滤组件(1)包括适于旋转地支撑所述轴(4)的支撑定心组(7)，其中所述支撑定心组(7)容纳在所述内部结构(6)上。

4.根据权利要求3所述的过滤组件(1)，其中，所述内部结构(6)包括环形流出壁(64)，所述环形流出壁(64)围绕轴线(X-X)在轴向上延伸并且与所述轴(4)限定环形辅助容纳部(76)，其中所述支撑定心组(7)容纳在所述辅助容纳部(76)中。

5.根据权利要求3或4所述的过滤组件(1)，其中，所述支撑定心组(7)包括第一轴承(71)，所述第一轴承(71)定位在第一轴承支座(641)中面向所述过滤腔室(520)，所述第一轴承支座(641)与所述内部结构(6)一体形成。

6.根据权利要求5所述的过滤组件(1)，其特征在于，所述过滤器组(2)包括第一过滤器板(21)，所述第一过滤器板(21)包括环形部分(215)，所述环形部分(215)定位成轴向地抵靠在所述第一轴承(71)的内回转环上。

7.根据前述权利要求中任一项所述的过滤组件(1)，其中所述轴(4)和所述过滤器组(2)通过螺纹连接件(29、49)接合。

8.根据权利要求3-7中任一项所述的过滤组件(1)，其中，所述支撑定心组(7)包括第二轴承(72)，所述第二轴承(72)定位在第二轴承支座(642)中面向所述操控腔室(540)，所述第二轴承支座(642)与所述内部结构(6)一体形成。

9.根据权利要求8所述的过滤组件(1)，其中所述涡轮(34)定位成轴向抵靠所述第二轴承(72)的所述内回转环。

10.根据权利要求8-9中任一项所述的过滤组件(1)，其中，所述内部结构(6)包括轴向台肩(69)，轴向台肩(69)定位在所述第二轴承支座(642)的邻近区域中，其中，所述支撑定心组(7)包括弹性支承元件(75)，弹性支承元件(75)轴向地定位在所述第二轴承(72)和所述轴向台肩(69)之间。

11.根据权利要求10所述的过滤组件(1)，其中，所述弹性支承元件(75)呈环形，并且安装在所述流出区段(43)和所述操控区段(44)之间。

12.根据前述权利要求中任一项所述的过滤组件(1)，其中，所述内部结构(6)包括径向地通入所述环形流出壁(64)的至少一个结构端口(65)，所述至少一个结构端口(65)适于将所述至少一个流出窗口(413)流体连接至所述流出腔室(530)。

13.根据权利要求3-12中任一项所述的过滤组件(1)，其中，所述内部结构(6)进一步包括环形覆盖壁(67)，所述环形覆盖壁(67)适于限定涡轮容纳部(670)，其中，所述涡轮(34)至少部分地容纳在所述涡轮容纳部(670)中，所述环形覆盖壁(67)与所述内部结构(6)一体形成。

14.根据前述权利要求中任一项所述的过滤组件(1)，其特征在于，所述涡轮(34)通过螺纹连接件(345)与所述操控区段(44)旋转地一体化连接。

15.根据前述权利要求中任一项所述的过滤组件(1)，其中，所述流出区段(43)包括多个流出窗口(413)，所述多个流出窗口(413)相对于所述轴线(X-X)成角度地间隔布置。

16.根据前述权利要求中任一项所述的过滤组件(1)，其中，所述主体(5)包括第一半主体(54)和第二半主体(55)，所述第一半主体(54)和所述第二半主体(55)沿着所述轴线X-X相互密封地接合以紧密地限定所述容纳部(500)，其中，所述操控腔室(540)容纳在所述第一半主体(54)中，并且所述过滤腔室(520)容纳在所述第二半主体中(55)，其中内部结构(6)优选地容纳在所述第二半主体(55)中。

17.根据前述权利要求中任一项所述的过滤组件(1)，其中，所述操控组(3)包括油喷嘴(35)，所述油喷嘴(35)在所述操控腔室(540)中开口，适于分配加压油射流，优选地沿着切线方向分配至所述涡轮(34)。

18.根据权利要求5-17中任一项所述的过滤组件(1)，其特征在于，过滤组件(1)可按照相对于地板基本垂直的姿态安装，其中所述内部结构(6)包括至少一个油回收孔(66)，优选地包括多个油回收孔(66)，所述油回收孔(66)将所述过滤腔室(520)流体连接至所述操控腔室(540)。

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