JPH09301285A - ウォータビークルの船体構造 - Google Patents
ウォータビークルの船体構造Info
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- JPH09301285A JPH09301285A JP8116457A JP11645796A JPH09301285A JP H09301285 A JPH09301285 A JP H09301285A JP 8116457 A JP8116457 A JP 8116457A JP 11645796 A JP11645796 A JP 11645796A JP H09301285 A JPH09301285 A JP H09301285A
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- bulkhead
- water vehicle
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 大掛かりな治具を用いることなくバルクヘッ
ドを位置決めでき、作業性を向上できるウォータビーク
ルの船体構造を提供する。 【解決手段】 バスタブ状のハル３と蓋状のデッキとを
略水密に結合してなる船体２内を、エンジン配置室１８
と推進機配置室１９とにバルクヘッド２０で画成したウ
ォータビークルの船体構造において、上記ハル３の底壁
３ａ上の船体幅方向両端部に支持ボス部２２を一体形成
し、上記バルクヘッド２０の各支持ボス部２２に対応す
る部位に固定フランジ２５を一体形成し、該固定フラン
ジ２５に、上記支持ボス部２２に船体幅方向に許容隙間
Ｃ２をもって係合し、かつ船体前後方向に当接して位置
決めされる係合凹部２５ｃを形成する。
ドを位置決めでき、作業性を向上できるウォータビーク
ルの船体構造を提供する。 【解決手段】 バスタブ状のハル３と蓋状のデッキとを
略水密に結合してなる船体２内を、エンジン配置室１８
と推進機配置室１９とにバルクヘッド２０で画成したウ
ォータビークルの船体構造において、上記ハル３の底壁
３ａ上の船体幅方向両端部に支持ボス部２２を一体形成
し、上記バルクヘッド２０の各支持ボス部２２に対応す
る部位に固定フランジ２５を一体形成し、該固定フラン
ジ２５に、上記支持ボス部２２に船体幅方向に許容隙間
Ｃ２をもって係合し、かつ船体前後方向に当接して位置
決めされる係合凹部２５ｃを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船底から吸い込ん
だ水を船尾後方に噴射して推進力を発生させるようにし
たウォータビークルの船体構造に関し、特に船体内をエ
ンジン配置室と推進機配置室とに画成するバルクヘッド
の位置決め構造に関する。
だ水を船尾後方に噴射して推進力を発生させるようにし
たウォータビークルの船体構造に関し、特に船体内をエ
ンジン配置室と推進機配置室とに画成するバルクヘッド
の位置決め構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船底から吸い込んだ水を加圧して
船尾後方に噴射することにより水上を滑走するようにし
たジェット推進タイプの小型船舶、いわゆるウォータビ
ークルが注目されている。この種のウォータビークルで
は、船体内をバルクヘッドによりエンジン配置室と推進
機配置室とに画成し、エンジン配置室内に配置されたエ
ンジンの出力軸と推進機配置室に配置された推進機のイ
ンペラ軸とをカップリングで接続するとともに、上記バ
ルクヘッドに固定された軸受により上記インペラ軸を軸
支するようにした構造のものがある。
船尾後方に噴射することにより水上を滑走するようにし
たジェット推進タイプの小型船舶、いわゆるウォータビ
ークルが注目されている。この種のウォータビークルで
は、船体内をバルクヘッドによりエンジン配置室と推進
機配置室とに画成し、エンジン配置室内に配置されたエ
ンジンの出力軸と推進機配置室に配置された推進機のイ
ンペラ軸とをカップリングで接続するとともに、上記バ
ルクヘッドに固定された軸受により上記インペラ軸を軸
支するようにした構造のものがある。
【０００３】ところで、上記インペラ軸の軸受の取付け
位置に誤差が生じて軸心にずれが生じると振動，騒音の
原因となり易い。この問題を防止するにはインペラ軸の
軸受を支持するバルクヘッドの船体への組み付け精度を
高める必要がある。
位置に誤差が生じて軸心にずれが生じると振動，騒音の
原因となり易い。この問題を防止するにはインペラ軸の
軸受を支持するバルクヘッドの船体への組み付け精度を
高める必要がある。
【０００４】ここで上記バルクヘッドを船体に組み付け
る場合、従来、治具によりバルクヘッドの前後，左右方
向を位置決めし、この状態で船体に固定するのが一般的
である。
る場合、従来、治具によりバルクヘッドの前後，左右方
向を位置決めし、この状態で船体に固定するのが一般的
である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記バル
クヘッドは、船体内をエンジン配置室と推進機配置室と
に画成するものであるから相当大型のものであり、従っ
てこのような大型のバルクヘッドを位置決めする治具も
大掛かりなものとなり、その結果、従来構造では、バル
クヘッドの船体への組付け作業性が低いという問題があ
る。
クヘッドは、船体内をエンジン配置室と推進機配置室と
に画成するものであるから相当大型のものであり、従っ
てこのような大型のバルクヘッドを位置決めする治具も
大掛かりなものとなり、その結果、従来構造では、バル
クヘッドの船体への組付け作業性が低いという問題があ
る。
【０００６】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、大掛かりな治具を用いることなくバルクヘッド
を位置決めできるウォータビークルの船体構造を提供す
ることを目的としている。
もので、大掛かりな治具を用いることなくバルクヘッド
を位置決めできるウォータビークルの船体構造を提供す
ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、バス
タブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる
船体内を、エンジン配置室と推進機配置室とにバルクヘ
ッドで画成したウォータビークルの船体構造において、
上記船体の底壁上の船体幅方向複数箇所に支持ボス部を
一体形成し、上記バルクヘッドの上記各支持ボス部に対
応する部位に固定フランジを一体形成し、該固定フラン
ジに、上記支持ボス部に船体幅方向に所定の調整隙間を
もって係合し、かつ船体前後方向に当接して位置決めさ
れる係合凹部を形成したことを特徴としている。
タブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる
船体内を、エンジン配置室と推進機配置室とにバルクヘ
ッドで画成したウォータビークルの船体構造において、
上記船体の底壁上の船体幅方向複数箇所に支持ボス部を
一体形成し、上記バルクヘッドの上記各支持ボス部に対
応する部位に固定フランジを一体形成し、該固定フラン
ジに、上記支持ボス部に船体幅方向に所定の調整隙間を
もって係合し、かつ船体前後方向に当接して位置決めさ
れる係合凹部を形成したことを特徴としている。
【０００８】ここで本発明において、船体内をエンジン
配置室と推進機配置室とにバルクヘッドで画成すると
は、２室がバルクヘッドによって完全に仕切られている
場合はもちろん、バルクヘッドの上側等を介して２室が
連通している場合も含む。
配置室と推進機配置室とにバルクヘッドで画成すると
は、２室がバルクヘッドによって完全に仕切られている
場合はもちろん、バルクヘッドの上側等を介して２室が
連通している場合も含む。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１において、上
記バルクヘッドが、補強繊維と熱硬化性樹脂との混合塊
を金型により加熱しつつ加圧して成形されたＳＭＣシー
ト部材により構成されていることを特徴としている。
記バルクヘッドが、補強繊維と熱硬化性樹脂との混合塊
を金型により加熱しつつ加圧して成形されたＳＭＣシー
ト部材により構成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態によるウォータビークルの船体構造を説明す
るための図であり、図１はウォータビークルの側面図、
図２はバルクヘッド取付け状態を示す断面背面図、図３
は取付けフランジ部分の平面図、図４はその拡大図、図
５は取付けフランジ部分の背面拡大図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図５は、本発明の
一実施形態によるウォータビークルの船体構造を説明す
るための図であり、図１はウォータビークルの側面図、
図２はバルクヘッド取付け状態を示す断面背面図、図３
は取付けフランジ部分の平面図、図４はその拡大図、図
５は取付けフランジ部分の背面拡大図である。
【００１１】図において、１はウォータビークルであ
り、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ
４との周縁同士を水密に結合した概略箱状のものであ
る。上記デッキ４の左, 右側縁には前後方向に延びるブ
ルーワーク４ａ，４ａが起立形成されており、該ブルー
ワーク４ａの内側には段落ち状に足乗せ部４ｂが形成さ
れている。また上記デッキ４上面の中央部には鞍乗型シ
ート５が上下方向に取り外し可能に配設されており、該
シート５の前方には操舵ハンドル６が左, 右操向可能に
配設されている。
り、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ
４との周縁同士を水密に結合した概略箱状のものであ
る。上記デッキ４の左, 右側縁には前後方向に延びるブ
ルーワーク４ａ，４ａが起立形成されており、該ブルー
ワーク４ａの内側には段落ち状に足乗せ部４ｂが形成さ
れている。また上記デッキ４上面の中央部には鞍乗型シ
ート５が上下方向に取り外し可能に配設されており、該
シート５の前方には操舵ハンドル６が左, 右操向可能に
配設されている。
【００１２】上記船体２内はバルクヘッド２０によりエ
ンジン配置室１８と推進機配置室１９とに画成されてお
り、エンジン配置室１８の前部には燃料タンク７が配置
され、後部にはエンジン８がマウント部材３０を介して
配設されている。該エンジン８はクランク軸８ａを前後
方向に略水平に向けて配置されており、該クランク軸８
ａの下側にはこれと平行に出力軸８ｂが配置されてい
る。該出力軸８ｂは駆動ギヤ９，９を介して上記クラン
ク軸８ａで駆動される。
ンジン配置室１８と推進機配置室１９とに画成されてお
り、エンジン配置室１８の前部には燃料タンク７が配置
され、後部にはエンジン８がマウント部材３０を介して
配設されている。該エンジン８はクランク軸８ａを前後
方向に略水平に向けて配置されており、該クランク軸８
ａの下側にはこれと平行に出力軸８ｂが配置されてい
る。該出力軸８ｂは駆動ギヤ９，９を介して上記クラン
ク軸８ａで駆動される。
【００１３】また、上記推進機配置室１９内の後部には
ジェット推進機１０が配設されている。このジェット推
進機１０は、船底２ａに開口する吸込口１１ａと後方の
船尾２ｂに開口する噴射口１１ｂとを有する推進ダクト
１１内にインペラ１４を備えたれたインペラ軸１２を挿
入配置し、上記噴射口１１ｂにノズルデフレクタ１３を
左右，上下に揺動可能に配設して構成されている。上記
インペラ軸１２は上記出力軸８ｂと同軸をなすように前
後方向に向けて配置されており、カップリング１５を介
して上記出力軸８ｂに連結されている。
ジェット推進機１０が配設されている。このジェット推
進機１０は、船底２ａに開口する吸込口１１ａと後方の
船尾２ｂに開口する噴射口１１ｂとを有する推進ダクト
１１内にインペラ１４を備えたれたインペラ軸１２を挿
入配置し、上記噴射口１１ｂにノズルデフレクタ１３を
左右，上下に揺動可能に配設して構成されている。上記
インペラ軸１２は上記出力軸８ｂと同軸をなすように前
後方向に向けて配置されており、カップリング１５を介
して上記出力軸８ｂに連結されている。
【００１４】上記ジェット推進機１０は、インペラ軸１
２の回転により吸込口１１ａから水を吸い上げ、この吸
い込んだ水をインペラ１４で加圧して噴射口１１ｂのノ
ズルデフレクタ１３から後方に噴射することにより推進
力を発生させるものである。また上記ノズルデフレクタ
１３は不図示の旋回機構，トリム可変機構を介して操作
ケーブルにより上記操舵ハンドル６に連結されており、
該操舵ハンドル６の操作により船体を旋回させたり，ト
リム角を変化させたりする。
２の回転により吸込口１１ａから水を吸い上げ、この吸
い込んだ水をインペラ１４で加圧して噴射口１１ｂのノ
ズルデフレクタ１３から後方に噴射することにより推進
力を発生させるものである。また上記ノズルデフレクタ
１３は不図示の旋回機構，トリム可変機構を介して操作
ケーブルにより上記操舵ハンドル６に連結されており、
該操舵ハンドル６の操作により船体を旋回させたり，ト
リム角を変化させたりする。
【００１５】上記バルクヘッド２０は上述のように船体
内をエンジン配置室１８，推進機配置室１９とに画成す
るとともに、該船体２の補強部材として機能し、また上
記インペラ軸１２の軸受２１の支持部材として機能す
る。このバルクヘッド２０は船体幅方向に延びる大略凹
形の板状のもので、これの外周縁には船体２の内周壁に
当接する脚部２０ａが一体形成されている。上記バルク
ヘッド２０の後面中央部には上記インペラ軸１２を挿通
する筒状のボス部２０ｂが後方に突出形成されている。
また該バルクヘッド２０の前面の上記ボス部２０ｂと反
対側部分に上記インペラ軸１２を軸支する軸受２１がボ
ルト締め固定されている。また上記バルクヘッド２０に
は排気管（不図示）を挿通する挿通孔２０ｃ，及び操作
ケーブル，電装ケーブル（不図示）等を挿通する複数の
挿通孔２０ｄ・・が形成されている。
内をエンジン配置室１８，推進機配置室１９とに画成す
るとともに、該船体２の補強部材として機能し、また上
記インペラ軸１２の軸受２１の支持部材として機能す
る。このバルクヘッド２０は船体幅方向に延びる大略凹
形の板状のもので、これの外周縁には船体２の内周壁に
当接する脚部２０ａが一体形成されている。上記バルク
ヘッド２０の後面中央部には上記インペラ軸１２を挿通
する筒状のボス部２０ｂが後方に突出形成されている。
また該バルクヘッド２０の前面の上記ボス部２０ｂと反
対側部分に上記インペラ軸１２を軸支する軸受２１がボ
ルト締め固定されている。また上記バルクヘッド２０に
は排気管（不図示）を挿通する挿通孔２０ｃ，及び操作
ケーブル，電装ケーブル（不図示）等を挿通する複数の
挿通孔２０ｄ・・が形成されている。
【００１６】上記バルクヘッド２０は寸法精度に優れ、
かつ高強度，高剛性を有するＳＭＣシート部材により構
成されている。これは補強用ガラス繊維と熱硬化性樹脂
との混合塊を金型内に配置し、該金型により加熱しつつ
加圧することにより所定形状に成形されたものである。
かつ高強度，高剛性を有するＳＭＣシート部材により構
成されている。これは補強用ガラス繊維と熱硬化性樹脂
との混合塊を金型内に配置し、該金型により加熱しつつ
加圧することにより所定形状に成形されたものである。
【００１７】上記ハル３の底壁３ａの上面には、上記バ
ルクヘッド２０の前側に位置する左，右一対の前側支持
ボス部２２，２２と、後側に位置する左, 右一対の後側
支持ボス部２３，２３が上方に突出するように一体形成
されている。この前側，後側支持ボス部２２，２３は船
体幅方向に少しオフセットして配置されている。上記各
支持ボス部２２，２３は、台形柱状の基部２２ａ，２３
ａの上端に略水平の取付け座面２２ｂ，２３ｂを同一高
さに形成するとともに、該取付け座面２２ｂ，２３ｂの
中心部に円柱状の前，後ボス２２ｃ，２３ｃを突出形成
して構成されており、各ボス２２ｃ２３ｃの軸心にはめ
ねじ２４が刻設されている。
ルクヘッド２０の前側に位置する左，右一対の前側支持
ボス部２２，２２と、後側に位置する左, 右一対の後側
支持ボス部２３，２３が上方に突出するように一体形成
されている。この前側，後側支持ボス部２２，２３は船
体幅方向に少しオフセットして配置されている。上記各
支持ボス部２２，２３は、台形柱状の基部２２ａ，２３
ａの上端に略水平の取付け座面２２ｂ，２３ｂを同一高
さに形成するとともに、該取付け座面２２ｂ，２３ｂの
中心部に円柱状の前，後ボス２２ｃ，２３ｃを突出形成
して構成されており、各ボス２２ｃ２３ｃの軸心にはめ
ねじ２４が刻設されている。
【００１８】そして上記バルクヘッド２０の前，後面下
縁の上記各支持ボス部２２，２３に対応する部位にはそ
れぞれ前側，後側固定フランジ２５，２６が前，後方向
に突出するように一体形成されている。該各固定フラン
ジ２５，２６は、上記各取付け座面２２ｂ，２３ｂ上に
当接するよう略水平に形成された板状のフランジ部２５
ａ，２６ａと、該フランジ部２５ａ，２６ａの左, 右側
縁に一体形成され上下方向に延びる補強用リブ２５ｂ，
２６ｂとから構成されている。該各固定フランジ２５，
２６は上記各支持ボス部２２，２３にワッシャ２７を介
してボルト２８をねじ込むことにより固定されている。
縁の上記各支持ボス部２２，２３に対応する部位にはそ
れぞれ前側，後側固定フランジ２５，２６が前，後方向
に突出するように一体形成されている。該各固定フラン
ジ２５，２６は、上記各取付け座面２２ｂ，２３ｂ上に
当接するよう略水平に形成された板状のフランジ部２５
ａ，２６ａと、該フランジ部２５ａ，２６ａの左, 右側
縁に一体形成され上下方向に延びる補強用リブ２５ｂ，
２６ｂとから構成されている。該各固定フランジ２５，
２６は上記各支持ボス部２２，２３にワッシャ２７を介
してボルト２８をねじ込むことにより固定されている。
【００１９】上記後側の各フランジ部２６ａには略円弧
状の係合凹部２６ｃが凹設されており、該係合凹部２６
ｃと上記後ボス２３ｃとの間には左，右から前側にかけ
て隙間Ｃ１が生じている。なお、上記後側支持ボス部２
３，後側固定フランジ２６を左, 右両端部に一対設けた
が、中央部に１ヵ所だけ設けてもよい。
状の係合凹部２６ｃが凹設されており、該係合凹部２６
ｃと上記後ボス２３ｃとの間には左，右から前側にかけ
て隙間Ｃ１が生じている。なお、上記後側支持ボス部２
３，後側固定フランジ２６を左, 右両端部に一対設けた
が、中央部に１ヵ所だけ設けてもよい。
【００２０】また上記前側の各フランジ部２５ａには略
コ字状の係合凹部２５ｃが凹設されており、該各係合凹
部２５ｃの左, 右側面２５ｄ，２５ｄは艇体前後方向に
延びており、互いに平行となっている。そしてこの左，
右側面２５ｄ，２５ｄと上記前ボス２２ｃとの間には船
体幅方向に許容隙間Ｃ２が設けられている。一方、上記
係合凹部２５ｃの艇体幅方向に延びている後側面２５ｅ
は前ボス２２ｃに当接している。
コ字状の係合凹部２５ｃが凹設されており、該各係合凹
部２５ｃの左, 右側面２５ｄ，２５ｄは艇体前後方向に
延びており、互いに平行となっている。そしてこの左，
右側面２５ｄ，２５ｄと上記前ボス２２ｃとの間には船
体幅方向に許容隙間Ｃ２が設けられている。一方、上記
係合凹部２５ｃの艇体幅方向に延びている後側面２５ｅ
は前ボス２２ｃに当接している。
【００２１】このように上記前側固定フランジ２５の係
合凹部２５ｃの後側面２５ｅを前側ボス２２ｃに当接さ
せることにより、バルクヘッド２０の船体前方への位置
決めがなされており、また係合凹部２５ｃの左，右側面
２５ｄ，２５ｄと前側ボス部２２ｃとの間に調整隙間Ｃ
２が設けられていることにより、バルクヘッド２０の船
体幅方向の位置調整が可能となっている。
合凹部２５ｃの後側面２５ｅを前側ボス２２ｃに当接さ
せることにより、バルクヘッド２０の船体前方への位置
決めがなされており、また係合凹部２５ｃの左，右側面
２５ｄ，２５ｄと前側ボス部２２ｃとの間に調整隙間Ｃ
２が設けられていることにより、バルクヘッド２０の船
体幅方向の位置調整が可能となっている。
【００２２】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のバルクヘッド２０を船体２に組み付け
るには、該バルクヘッド２０をハル３内に上方から挿入
して左右脚部２０ａをハル３の左，右側壁３ｂ，３ｂ内
面間に嵌合させるとともに、各固定フランジ２５，２６
のフランジ部２５ａ，２６ａを支持ボス部２２，２３の
取付け座面２２ｂ，２３ｂ上に載置するとともに、各係
合凹部２５ｃ，２６ｃを前，後ボス２２ｃ，２３ｃに係
合させ、ワッシャ２７を載置し、ボルト２８をねじ込ん
で固定する。
る。本実施形態のバルクヘッド２０を船体２に組み付け
るには、該バルクヘッド２０をハル３内に上方から挿入
して左右脚部２０ａをハル３の左，右側壁３ｂ，３ｂ内
面間に嵌合させるとともに、各固定フランジ２５，２６
のフランジ部２５ａ，２６ａを支持ボス部２２，２３の
取付け座面２２ｂ，２３ｂ上に載置するとともに、各係
合凹部２５ｃ，２６ｃを前，後ボス２２ｃ，２３ｃに係
合させ、ワッシャ２７を載置し、ボルト２８をねじ込ん
で固定する。
【００２３】この場合、左, 右前側フランジ部２５ａの
係合凹部２５ｃの後側面２５ｅを前ボス２２ｃに当接さ
せて前方への移動を規制することにより該バルクヘッド
２０の船体前後方向の位置決めが行われる。また各前
側，後側フランジ部２５ａ，２６ａを各支持ボス部２
２，２３の取付け座面２２ｂ，２３ｂ上に載置すること
により上下方向の位置決め，及び垂直状態への位置決め
が行われる。一方、上記バルクヘッド２０の船体幅方向
の位置は、ハル３の左，右側壁３ｂ，３ｂにより自動的
に位置決めされ、該左，右側壁３ｂ，３ｂの幅方向にお
ける寸法誤差は、上記前側ボス２２ｃと係合凹部２５ｃ
の左，右側壁２５ｄとの調整隙間Ｃ２，及び後側ボス２
３ｃと係合凹部２６ｃとの調整隙間Ｃ１により吸収され
る。
係合凹部２５ｃの後側面２５ｅを前ボス２２ｃに当接さ
せて前方への移動を規制することにより該バルクヘッド
２０の船体前後方向の位置決めが行われる。また各前
側，後側フランジ部２５ａ，２６ａを各支持ボス部２
２，２３の取付け座面２２ｂ，２３ｂ上に載置すること
により上下方向の位置決め，及び垂直状態への位置決め
が行われる。一方、上記バルクヘッド２０の船体幅方向
の位置は、ハル３の左，右側壁３ｂ，３ｂにより自動的
に位置決めされ、該左，右側壁３ｂ，３ｂの幅方向にお
ける寸法誤差は、上記前側ボス２２ｃと係合凹部２５ｃ
の左，右側壁２５ｄとの調整隙間Ｃ２，及び後側ボス２
３ｃと係合凹部２６ｃとの調整隙間Ｃ１により吸収され
る。
【００２４】最後にインペラ軸１２を軸支する軸受２１
をバルクヘッド２０の前面にボルト締めにより固定す
る。そしてこの後にハル３にデッキ４を被せて結合する
ととなる。
をバルクヘッド２０の前面にボルト締めにより固定す
る。そしてこの後にハル３にデッキ４を被せて結合する
ととなる。
【００２５】このように本実施形態によれば、ハル３に
一体形成された前，後側支持ボス部２２，２３の取付け
座面２２ｂ，２３ｂ上にバルクヘッド２０の前，後側固
定フランジ２５，２６のフランジ部２５ａ，２６ａを載
置して上下方向の位置決め及び垂直状態への位置決めを
行い、前ボス２２ｃに前側フランジ部２５ａの係合凹部
２５ｃの後側面２５ｅを当接させて前後方向の位置決め
を行い、かつバルクヘッド２０とハル３との船体幅方向
の寸法誤差は調整隙間Ｃ２，Ｃ１で吸収するようにした
ので、バルクヘッド２０を従来の大掛かりな治具を用い
ることなく、上下方向，前後方向，及び垂直状態への位
置決めを容易にかつ確実に行うことができ、バルクヘッ
ド２０の船体２への組付け作業性を向上できる。
一体形成された前，後側支持ボス部２２，２３の取付け
座面２２ｂ，２３ｂ上にバルクヘッド２０の前，後側固
定フランジ２５，２６のフランジ部２５ａ，２６ａを載
置して上下方向の位置決め及び垂直状態への位置決めを
行い、前ボス２２ｃに前側フランジ部２５ａの係合凹部
２５ｃの後側面２５ｅを当接させて前後方向の位置決め
を行い、かつバルクヘッド２０とハル３との船体幅方向
の寸法誤差は調整隙間Ｃ２，Ｃ１で吸収するようにした
ので、バルクヘッド２０を従来の大掛かりな治具を用い
ることなく、上下方向，前後方向，及び垂直状態への位
置決めを容易にかつ確実に行うことができ、バルクヘッ
ド２０の船体２への組付け作業性を向上できる。
【００２６】また本実施形態では、上記バルクヘッド２
０を、補強ガラス繊維と熱硬化性樹脂シートとの混合塊
を金型により加熱しつつ加圧して所定形状に成形してな
るＳＭＣシート部材で構成したので、製品の寸法精度を
向上できるとともに、軽量化を図りながら強度，剛性を
向上でき、ひいては組み付け時の位置決め精度，及び組
付け作業性をさらに向上できる。
０を、補強ガラス繊維と熱硬化性樹脂シートとの混合塊
を金型により加熱しつつ加圧して所定形状に成形してな
るＳＭＣシート部材で構成したので、製品の寸法精度を
向上できるとともに、軽量化を図りながら強度，剛性を
向上でき、ひいては組み付け時の位置決め精度，及び組
付け作業性をさらに向上できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るウォ
ータビークルの船体構造によれば、船体の底壁上の船体
幅方向複数箇所に支持ボス部を一体形成し、バルクヘッ
ドの各支持ボス部に対応する部位に固定フランジを一体
形成し、該固定フランジに、上記支持ボス部に船体幅方
向に調整隙間をもって係合し、かつ船体前後方向に当接
して位置決めされる係合凹部を形成したので、バルクヘ
ッドを大掛かりな治具を用いることなく容易，確実に位
置決めすることができ、バルクヘッドの船体への組付け
作業性を向上できる効果がある。
ータビークルの船体構造によれば、船体の底壁上の船体
幅方向複数箇所に支持ボス部を一体形成し、バルクヘッ
ドの各支持ボス部に対応する部位に固定フランジを一体
形成し、該固定フランジに、上記支持ボス部に船体幅方
向に調整隙間をもって係合し、かつ船体前後方向に当接
して位置決めされる係合凹部を形成したので、バルクヘ
ッドを大掛かりな治具を用いることなく容易，確実に位
置決めすることができ、バルクヘッドの船体への組付け
作業性を向上できる効果がある。
【００２８】請求項２の発明では、バルクヘッドを、補
強繊維と熱硬化性樹脂との混合塊を金型により加熱しつ
つ加圧して製造したＳＭＣシート部材により構成したの
で、製品の寸法精度を向上できるとともに、軽量化を図
りながら強度，剛性を向上でき、ひいては組み付け時の
位置決め精度，作業性をさらに向上できる効果がある。
強繊維と熱硬化性樹脂との混合塊を金型により加熱しつ
つ加圧して製造したＳＭＣシート部材により構成したの
で、製品の寸法精度を向上できるとともに、軽量化を図
りながら強度，剛性を向上でき、ひいては組み付け時の
位置決め精度，作業性をさらに向上できる効果がある。
【図１】本発明の一実施形態によるウォータビークルの
船体構造を説明するための側面図である。
船体構造を説明するための側面図である。
【図２】上記船体構造のバルクヘッド取付け状態を示す
の断面背面図である。
の断面背面図である。
【図３】上記バルクヘッドの平面図である。
【図４】上記バルクヘッドの取付け状態を示す平面拡大
図である。
図である。
【図５】上記バルクヘッドの取付け状態を示す断面背面
拡大図である。
拡大図である。
１ ウォータビークル ２ 船体 ３ ハル ３ａ 底壁 ４ デッキ １８ エンジン配置室 １９ 推進機配置室 ２０ バルクヘッド ２２ 支持ボス部 ２５ 固定フランジ ２５ｃ 係合凹部 Ｃ２ 調整隙間
Claims (2)
- 【請求項１】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
水密に結合してなる船体内を、エンジン配置室と推進機
配置室とにバルクヘッドで画成したウォータビークルの
船体構造において、上記船体の底壁上の船体幅方向複数
箇所に支持ボス部を一体形成し、上記バルクヘッドの上
記各支持ボス部に対応する部位に固定フランジを一体形
成し、該固定フランジに、上記各支持ボス部に船体幅方
向に調整隙間をもって係合し、かつ船体前後方向に当接
して位置決めされる係合凹部を形成したことを特徴とす
るウォータビークルの船体構造。 - 【請求項２】 請求項１において、上記バルクヘッド
が、補強繊維と熱硬化性樹脂との混合塊を金型により加
熱しつつ加圧して成形されたＳＭＣシート部材により構
成されていることを特徴とするウォータビークルの船体
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8116457A JPH09301285A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | ウォータビークルの船体構造 |
| US08/854,493 US5921198A (en) | 1996-05-10 | 1997-05-12 | Small watercraft hull |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8116457A JPH09301285A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | ウォータビークルの船体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09301285A true JPH09301285A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14687599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8116457A Withdrawn JPH09301285A (ja) | 1996-05-10 | 1996-05-10 | ウォータビークルの船体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5921198A (ja) |
| JP (1) | JPH09301285A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3111187B1 (ja) * | 1999-11-25 | 2000-11-20 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP3961346B2 (ja) * | 2002-06-17 | 2007-08-22 | 川崎重工業株式会社 | 滑走艇、及び滑走艇用の緩衝部材 |
| JP4046182B2 (ja) * | 2002-12-06 | 2008-02-13 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP4282433B2 (ja) * | 2003-10-16 | 2009-06-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型ジェット推進艇 |
| US10106226B2 (en) * | 2015-07-29 | 2018-10-23 | Free Form Factory Inc. | Personal watercraft chassis |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD104589A1 (ja) * | 1973-05-22 | 1974-03-12 | ||
| US5647779A (en) * | 1995-07-19 | 1997-07-15 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Manifold and water trap system for marine engine |
-
1996
- 1996-05-10 JP JP8116457A patent/JPH09301285A/ja not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-05-12 US US08/854,493 patent/US5921198A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5921198A (en) | 1999-07-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030805 |