JP2004338463A - 船外機のカバー構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】左右のカバー半体のボルトによる締付けのための凹部による外観への影響を可及的に軽減する船外機のカバー構造を提供したい。
【解決手段】エンジンと、エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機で、カバーは固定的な下カバー１０と、これに着脱自在な上カバーとからなり、下カバーは左右に分割された左右のカバー半体５１Ｌ，５１Ｒの突き合わせ結合体で構成し、下カバーの左右のカバー半体は、互いに突き合わせられる概ね縦の結合端面１０ｉを有し、概ね水平方向に挿入するボルトで固定する固定部を該結合端面近傍において備え、固定部のボルト挿入孔を前記結合端面に対して斜めθ４に設けた船外機のカバー構造。
【選択図】 図１０
【解決手段】エンジンと、エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機で、カバーは固定的な下カバー１０と、これに着脱自在な上カバーとからなり、下カバーは左右に分割された左右のカバー半体５１Ｌ，５１Ｒの突き合わせ結合体で構成し、下カバーの左右のカバー半体は、互いに突き合わせられる概ね縦の結合端面１０ｉを有し、概ね水平方向に挿入するボルトで固定する固定部を該結合端面近傍において備え、固定部のボルト挿入孔を前記結合端面に対して斜めθ４に設けた船外機のカバー構造。
【選択図】 図１０
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のカバー構造、特に上下で構成される分割式の下カバーの結合に係る構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、船外に配置されるエンジンを水から保護するため、エンジンをエンジンルーム内に収容しており、エンジンのメンテナンス作業を容易とするため、エンジンルームを画成するカバーを上下に分割して形成し、エンジンを支持する本体ケースに固定的な下ケース或いは下カバーと、それと着脱自在に組付けられる上カバーとからなる構造を採用する。
下ケース或いは下カバーには種々の構造が採用されているが、１つの大きな浅い皿状の下ケース型と、２つの左右分割体を１つに組み合わせる下カバー型とに大別される。
【０００３】
前記した左右分割型の下カバー構造は、船外機の軽量化のために樹脂製とする場合に好適し、多く採用されている。
左右分割型の下カバーの左右のカバー半体相互は、ボルトを介して横方向（水平方向）から締付けられて一体に結合されている。
【０００４】
左右分割型の下カバーの左右のカバー半体相互を、ボルトを介して横方向から締付けた構造として下記の特許文献がある。
【特許文献１】
特開平７−２１８０号公報（図２、［０００９］、［００１４］）
【０００５】
特許文献１は、船外機の下方モータカバー取付具に係り、樹脂製の分割型下カバー１８，２０（公報中の符号を用いる。以下同じ）は取付形成部７８を備え、ネジ切り孔８２を有する複数対の対向した同軸状の一体状突起８０として形成される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１からはネジ切り止め具の挿入側の詳細は不明であるが、一般的にはネジ切り止め具の挿入を行なわせるため、カバー部分に横方向に長い凹溝を設けている。
このようなボルト挿入のための長い凹部は、分割した結合面に長尺に表われ、船外機の外観を損ねる。
つまり、左右のカバー半体相互の確実な合わせを行なうには、合わせ面（結合面）付近でボルト等を用いて固定を行ないたい。
しかしながら、左右のカバー半体の結合合わせ面付近の面は、船外機の前面或いは後面に相当し、平面視で大きな半径の曲面をなすので、側方からのボルトの挿入を可能とするための挿入用凹部を設けた場合、凹部底面が座面となり、反対側が突き合わされることとなる。
【０００７】
そこで、凹部の始点が分割カバーの合わせ面（突き合わせ結合面）よりも十分前寄りの側面とすれば、前記凹部はボルト頭の径よりも多少大径の円孔で形成され、その分外観への影響は少なくなるが、凹部底面は合わせ面（突き合わせ結合面）よりも前寄りとなり、前述の合わせ面付近の固定は達成できない。
一方、凹部底面を合わせ面に近づければ、凹部は前方又は後方に開放した半楕円状の凹溝となり、船外機のカバーの外観を損ねることとなる。
以上の他、上記した左右分割カバーの組み付け、結合作業は、前記した一体ボス状構造部を整列して作業を行なう必要があり、大きなカバーでは作業性が悪い。
さらにまた、左右分割カバーの外表面が段差や隙間を生じないように組付けないと外観を損ねる。
【０００８】
本発明は、船外機の左右分割カバー半体の突き合わせ結合構造で形成される下カバーの結合における上記した課題を解決すべきなされたものである。
本発明の目的とする処は、左右のカバー半体のボルトによる締付けのための凹部による外観への影響を可及的に軽減する船外機のカバー構造を提供する。また本発明の目的とする処は、左右のカバー半体の組み立てが容易に行え、外表面の合わせが確実に行える船外機のカバー構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、前記カバーは固定的な下カバーと、これに着脱自在な上カバーとからなり、前記下カバーは左右に分割された左右のカバー半体の突き合わせ結合体で構成し、前記下カバーの左右のカバー半体は、互いに突き合わせられる概ね縦の結合端面を有し、概ね水平方向に挿入するボルトで固定する固定部を該結合端面近傍において備え、前記固定部のボルト挿入孔を前記結合端面に対して斜めに設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１では、左右のカバー半体の突き合わせ部の結合端面をボルト・ナット結合する固定部は、ボルト挿通孔が結合端面に対して斜めなので、ボルトを挿通する凹溝の外面開口が斜めとなって小さくなり、ボルト挿通部分のカバー外面に対する形状が可及的に小さくなり、外観への影響を小さくすることができる。
【００１１】
請求項２では、請求項１において、前記固定部は、前記結合端面に沿って縦方向に複数箇所設け、該固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるように設定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、固定部が縦方向に複数箇所設けられおり、固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるので、下カバーは下方に向かって前後方向の幅が狭くなってゆくが、組付け時に結合端面を無理なく合わせて結合することができる。
【００１３】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、前記カバー半体は、前記ボルト挿入孔を結合端面に対して斜めに設けた固定部とは別に、前記結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項３では、結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部をボルト結合することで、カバー半体相互の組付時、最初の合わせ、位置決め、結合が容易化する。
【００１５】
請求項４は、請求項１において、前記カバーの左右の半体に設けた前記固定部相互の結合状態を維持するボルト・ナットを備え、該固定部の一方にはボルト挿通孔を備え、該固定部の他方にはボルトに対応するナットを有し、左右の固定部が接近するにつれて前記ボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整する案内部を前記固定部の一方、または双方に備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項４では、固定部の案内部で、左右の固定部が接近するにつれてボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整するので、段差のない連続した結合端面が得られる。
【００１７】
請求項５は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバーと、その内側に設けられ、カバー半体と一体化された補強フレームとからなり、前記固定部を該補強フレームに設けるとともに、前記案内部を該補強フレームに設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５では、カバーは板状の外観カバーと、これの内面に一体化された補強フレームとからなるので、カバーの軽量化及び必要とする剛性を容易に確保することができる。
【００１９】
請求項６は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記下カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバー部と、その内側に設けられ、外面と一体の補強フレーム部とからなり、前記固定部を該補強フレーム部に設けるとともに、前記案内部を該補強フレーム部に設けたことを特徴とする。
【００２０】
請求項６では、カバーは板状の外観カバーと、これの内面の補強フレームとを一体に設けたので、双方を同時成形することでコスト低減を図ることができる。
【００２１】
請求７は、請求項１〜請求項６の何れかにおいて、前記下カバーの左右のカバー半体は、前記外観カバー／外観カバー部、フレーム／フレーム部を樹脂で製作したことを特徴とする。
【００２２】
請求項７では、船外機の下カバーの軽量化を図ることができるとともに、外観性に優れた船外機を得ることができ、カバーの製作も容易である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。図１は、船外機の一部を破断して示す側面図である。
船外機１は、エンジンを支持するマウントケースと、エンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバーとからなる。これらについては後述する。
【００２４】
エンジン２は、クランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、船外機の前後方向中間部位にシリンダブロック２ｄを備え、内部に複数のシリンダ２ｂ、実施例では４個のシリンダ２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂ（以下２ｂ…として示す。…は複数を表す。以下同じ）を平行に上下に並べて配置した４気筒エンジンである。
エンジン２の各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ，２ｃ，２ｃ，２ｃ（以下２ｃ…と記す）を嵌装しており、シリンダ中心線は前後方向を向く。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、また、シリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。これらでエンジン組立体を構成する。
【００２５】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ…、ピストン２ｃ…及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｈ…を構成する。
各燃焼室２ｈは、シリンダヘッド２ｅに設けた排気ポート２ｉ…に連通し、排気ポート２ｉに臨むようにシリンダヘッド２ｅの外側方には排気マニホールド３が縦向きに配設されている。
エンジン２の下部には、オイルポンプボディを備える。
以上のエンジン２をマウントケース４でオイルケース５上に支持している。
オイルケース５は、オイルパン部５ｃと、後述の排気室１７とを形成するものであり、オイルパン部５ｃ内にオイル吸入管５ａ及びオイルストレーナ５ｂが収容されている。
【００２６】
エンジン２の縦向きの前記したクランク軸２ａは、船外機全体としては図１の右側である前寄り部分に位置する。
クランク軸２ａの下端部には、不図示のフライホイールを介して出力軸２ｊに連結し、出力軸２ｊはマウントケース４を縦通し、縦向きに配置した駆動軸６の上端部に連結されている。
【００２７】
出力軸２ｊと同軸上の駆動軸６は、下方のオイルパン５と周壁との間を通って下方に垂下し、延出され、伝動、変速機構７を介して後方を向くように配設された出力軸８ａを駆動する。
出力軸８ａの後端部にはプロペラ８を連結し、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構７を経由してプロペラ８を駆動することで推力を得る。
【００２８】
以上のエンジン２の上方及び周囲を樹脂製のエンジンカバー９で囲繞するように覆い、エンジンカバー９はエンジン２の上下方向中間部〜上部を覆う。
エンジン２の下半部〜ポンプボディを含むマウントケース４の周囲を及び上下を、エンジンカバー９の下方に配設した樹脂製のアンダーカバー１０で覆う。
前述のオイルケース５の下部には、エクステンションケース１１を連設して垂下し、エクステンションケース１１の下部にはギヤボックス１２を一体に設ける。エクステンションケース１１及び変速機構７を内装したギヤボックス１２はアルミ合金等の金属で形成する。これらの内部の前寄り部分を、前述の駆動軸６が縦通する。
【００２９】
前記したマウントケース４、及びその周辺部はアルミ合金等の金属で形成されており、マウントケース４及びエクステンションケース１１の前方にスイベル軸１３ａを縦設し、これにスイベルケース１３が支持され、スターンブラケット１４にスイベルケース１３が回動自在に支持され、スターンブラケット１４のチルト軸１４ａで船尾に上下回動可能に連結する。
即ち、船尾に固定したスターンブラケット１４に対し、チルト軸１４ａ廻りにスイベルケース１３がチルト運動し、従って、船外機１は船体の船尾に操舵可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持される。
【００３０】
ところで、排気マニホールド３は、これの下部の下向きの排気部３ａをオイルパン部５ｃより後方で、マウントケース４の後部に設けた連通口１５を介して下方に導く。更に、オイルケース５に一体に形成された排気管１６に連通し、これらで排気通路を形成する。
オイルケース５内の排気管１６の下方及び周囲の空間で排気膨張空間１７ａを形成し、マウントケース４で区画されたエンジンルーム１８内の後部には、マウントケース４で区画された上下の室（空間）１７，１８を連通する通路１９を設ける。
【００３１】
通路１９はマウントケース４の後部４ａに縦通設置し、通路１９には側面視略逆Ｌ形の外気排気管２０の基部を嵌合、装着し、該排気管２０の後端部２０ａは，アンダーカバー１０の後面に設けた開口１０ａから後外方に導出されている。
これによりエンジンの排気圧が低い時に、排気を外気排気管２０から大気に排出し、排気圧が高い場合には、排気膨張空間１７からエクステンションケース１１内を通して水中に排気を放出する。
【００３２】
ところで、図１において２１は吸気通路装置２１で、２２は左右に対をなすように設けられた吸気通路の上位の中間部の連結部２２で、図１では片側の吸気通路２４のみが表されているが、図では表われないが、もう一方の吸気通路は紙面表裏方向の手前側に配設されている。
また、エンジンカバー９の後部の最上部から頂片部の中程の位置にかけて設けた３０は外気取入開口で、頂片部９ａの後部上端部に左右方向に細長い第１外気取入開口３０ａ、前後方向中間部の上向きに開口した第２外気取入開口３０ｂ、この前方のギャラリ状の第３外気取入開口３０ｃとからなる。
【００３３】
図２は、アンダーカバー、マウントケース、ケーブル導入カバー及びケーブルホルダーの分解斜視図である。
アンダーカバー１０の左右の半体１０Ｒ，１０Ｌは、夫々上半部１０ａ，１０ａが前後方向に長く、且つ外側方向に膨出しており、下半部１０ｂ、１０ｂは前後の長さが短く狭窄形状をなす。
各上半部の１０ａ，１０ａの内面には、上下に離間して補強横リブ１０ｃ、１０ｄが接着等で一体的に設けられており、補強リブ１０ｃ、１０ｄ間には前後に離間して補強縦リブ１０ｅ…を同様に設ける。
【００３４】
左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの後端部の対称的に向かい合うように内側に屈曲した後面１０ｈ，１０ｈの向かい合う端縁部の合わせ面１０ｉ，１０ｉには、上下に離間して複数箇所の固定部（結合部）１０ｆ…を設け、この部分相互を突き合わせてボルト結合する。
固定部１０ｆ…は、詳細は符号を改めて後に説明する。
また左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの上端部には、前記したエンジンカバー９の下端部内周と係合するリブ状の起立片１０ｇ、１０ｇを設ける。
【００３５】
４は前記したマウントケースで、これの外周部にシール部材４ａを装着しており、左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌを一体化した状態で下部補強横リブ１０ｄ、１０ｄ間にマウントケース４の外周をゴム等の弾性を有するシール部材４ａを介して係合する。
図において４ｂはスイベル軸１３ａ上端部に支持孔、４ｃは出力軸２ｊ上部の挿通孔、１５は排気マニホールド３の排気部３ａと排気管１６とを接続する連通口１５である。
【００３６】
ところで、実施の形態では右舷側のカバー半体１０Ｒの上半部１０ａの前端部には側方及び後方に取付部１０ｊ…を備える略Ｌ形の欠部１０ｋが形成されている。
この欠部１０ｋに、平面視略Ｌ形のケーブル類導入カバー４０を取付部４０ｄ…を介して一体的に結合、固定する。
前記カバー４０は、側方に外側方に膨出した筒状部４０ａを備え、該筒状部４０ａに後方にケーブル導入口４０ｂを開口しており、筒状のシール部材４１（グロメット）を介して図示しないケーブルをエンジンルーム内に導入する。
エンジンルーム１８内に導入されるケーブル類は、スロットル弁開閉等のエンジン制御ケーブル、前後推進切替等の駆動系の制御ケーブル、電源供給用ケーブル、各種の電気信号伝達用ケーブル、燃料供給配管等のケーブルや配管等の類である。
【００３７】
また図２において４２はアルミ合金等で形成したケーブル類ホルダーで、ブロック状本体４２ａの四隅に取付部４２ｂ…を備え、一体結合したカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの前部の上部間に掛け渡し、半円状のシール部材４１の受け部４２ｃを備える支持アーム部４２ｄが、ケーブル導入カバー４０側（右舷側カバー半体１０Ｒ）に設けられている。
【００３８】
図３は、カバー半体の分解状態の後方から見た要部の斜視図である。
実施の形態では、左右の半体１０Ｌ，１０Ｒの後面１０ｈ，１０ｈの合わせ面１０ｉ，１０ｉ（接合端縁）の上部〜中間部には、対称的に側方に潜った凹部１０ｍ…を形成し、半体１０Ｌ，１０Ｒを接合一体化した状態で、図７に示すように上部にメンテナンス開口部１０ｎ、下部に前記した外気排気管２０の後端部２０ａの導入開口部１０ｐを形成した。
図で示したように、左右の半体１０Ｌ，１０Ｒの後面１０ｈ，１０ｈの合わせ面１０ｉ，１０ｉに、上下に離間して３カ所の固定部１０ｆ…が左右対称に設けられている。
尚、開口部周辺部に、これを囲むように形成した座面１０ｑは、開口部を閉塞するリッド４３の取付座面であり、取付孔４３ａ…を介してリッド４３を脱着自在に取り付けるものである。
【００３９】
図４は、図３の４−４線の要部拡大断面図である。
カバー半体１０Ｌ，１０Ｒは合成樹脂で形成されており、各カバー半体１０Ｌ及び１０Ｒは、板状材で形成されている。
各カバー半体１０Ｌ及び１０Ｒは、カバーの外面を構成する外観カバー部５１Ｌ，５１Ｒと、その内面に設けられ、外観カバー部５１Ｌ，５１Ｒ、これと振動溶着、高周波溶着、または接着、或いはリベット止め等で一体化された補強フレーム部とからなり、図４は最上位の補強フレーム５２Ｌ，５２Ｒを示す。
左側の補強フレーム５２Ｌの突き合わせ端部には、平面視コ字形の固定部５３を起立設置し、一方、右側の補強フレーム５２Ｒにはこれと向かい合う固定部５５を設置する。
【００４０】
外観カバー５１Ｌ，５１Ｒと補強フレーム５２Ｌ，５２Ｒとは、溶着、接着、等による一体化作業時に、治具にて正確に位置合わせを行なう。また、溶着以外のリベット止めでも、治具等により位置合わせを行なう。これにより、後述の５９ｃの突き合わせにより、端面１０ｉ，１０ｉが面一に合わされる。
固定部５３には横方向（外観カバー１０の端面１０ｉに直交する方向）の中心線を有する取付孔５４（ボルト挿通孔）及びこれに対応する筒状ナット部材５６を設ける。
ボルト５７を、船外機の左右方向に向けて矢印▲１▼のように固定部５３，５５の取付孔５４、筒状ナット部材５６に通して螺合し、最上部の固定部５３，５５を拝み合わせ継ぎ手のように結合一体化する。
【００４１】
図５は、図３の５−５線の要部拡大断面図である。
右舷側のカバー半体１０Ｒの補強フレーム１５２の合わせ面には、後方（図の上方）、且つ右側に傾斜した固定部５６を設け、一方、左舷側のカバー半体１０Ｌの補強フレーム１５２Ｌの合わせ面には、後部（図の上方）が左側後方向に傾斜した固定部５８を設ける。
固定部５８には前記と同様に筒状ナット部材６０を固定する。ナット部材６０の軸線６０ａは、船外機の前後方向中心線に対してθ１前方に傾斜し、固定部５８の端面５８ａは、船外機の前後方向中心線、即ち、端面１０ｉのなす平面に対して鋭角でθ傾斜して設定されている。
【００４２】
他方の固定部５６の端面５６ｂは、前記した固定部５８の端面５８ａと平行して形成されており、取付孔５６ｃの軸線はナット部材６０の軸線６０ａと一致する。
前記した固定部５８の船外機の内側（前方）には厚肉部５９を設ける。厚肉部５９の外側部に、船外機の前後方向中心線（即ち、端面１０ｉのなす平面）に対して直交する方向への直線的な面を有する案内部５９ａを設けるとともに、対向する固定部６１の内側端部には、前記案内部６４ａに対応する案内部５６ａを設ける。
案内手段は、上記した案内部５９ａ、傾斜端面５８ａ、角５９ｃで構成される。
【００４３】
図６は、図３の６−６線の要部拡大断面図である。
右側カバー半体５１Ｒの最下位の固定部６３は、補強フレーム２５２Ｒの端部に設けられ、ナット部材６５の軸線６５ａ及び固定部６３の端面６３ａの傾斜角θ４及びθ３は、前記角度θ及びθ１よりも鈍角である。
即ち、本願発明では面５６ｂ、面６１ｂを端面１０ｉに対し、次第に大きい角度をもたせ、これにより、ボルト５７の螺入方向が大きな角度をもつように構成している。
従って、固定部６３の端面６３ａは前記した固定部５８の端面５８ａの傾斜よりも平面視で寝ており、傾斜が深くなるように設定されている。
【００４４】
補強フレーム２５２Ｌの突き合わせ端部に設けた他方の固定部６１の端面６１ｂも、上記した端面６３ａに対応して平行するように設定されており、取付孔６２もナット部材６５の軸線とその軸線が一致するように設定されている。
また固定部６１には端部に厚肉部６４を介して案内部６４を備え、また固定部６１には対応する固定部６１ａを備える。
【００４５】
図７は、カバー半体相互を固定部を介して結合一体化した状態を示す船外機下カバー後部の要部拡大斜視図である。
前記した左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの後端部合わせ面１０ｉ，１０ｉは、前記した最上部の固定部５３，５５、中間部の固定部５６，５８及び最下位の固定部６１，６３にボルト５７…を通し、螺合して締付け固定され、一体化される。
一体化された左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの後面１０ｈ，１０ｈの後端部合わせ面１０ｉ，１０ｉには、上部にメンテナンス開口部１０ｎ、下部に外気排気管２０の後端部２０ａの導入開口部１０ｐが形成されることとなる。
【００４６】
次に各固定部５３，５５，５６，５８，６１，６３の結合状態の詳細を説明する。
図８は、図７の８−８線の要部拡大断面図である。
最上位の固定部５３，５５は直立して形成されており、固定部５３の取付孔５４からボルト５７を船外機の前後方向に平行な端面１０ｉが形成する平面に対し、ナット部材５６の軸線５６ａである直交する方向に通し、船外機の左右方向に締付け、結合する。
【００４７】
図９は、図７の９−９線の要部拡大断面図である。
中間部の固定部５６，５８の突き合わせ面は傾斜面で、取付孔６２、ナット部材６５の軸線６５ａは端面１０ｉが形成する平面に対し、上記したようにθ４傾斜している。前記したように、この傾斜角θ４は中間部の固定部５６，５８のボルトの軸線の傾斜角θ１よりも鈍角で、傾斜が中間部のものよりも深い。
【００４８】
一方の固定部５８の後部に設けた厚肉部５９には、棚状の案内部５９ａが形成されており、角度θ１で挿入され、螺締されるボルト５７の進行で、他方の固定部５６の案内部５６ａが対向する固定部５８の案内部５９ａの外面に衝合し、左右の固定部が近接するにつれて、ボルト挿通孔である取付孔５６ｃとボルト５７とを案内し、取付孔とボルトとの隙間を調整することとなる。
ところで、傾斜面５９ｂに沿って次第に左右が合わされ、角５９ｃに突き当てることで、位置決めされ、面５９ａと面１０ａの平面位置合わせが管理できる。
従って、左右のカバー半体の結合端面は、案内部で左右の端面相互が面一となるように調整され、段差のない連続した結合端面が得られる。
【００４９】
図１０は、図７の１０−１０線の要部拡大断面図である。
最下位の固定部６１，６３の突き合わせ面は傾斜面で、取付孔６２、ナット部材６５の軸線６５ａは、端面１０ｉがなす平面に対して上記したようにθ４傾斜している。
一方の固定部６３の後部に設けた厚肉部６４の棚状の案内部６４ａが形成されており、角度θ４で挿入され、螺締されるボルト５７の進行で、他方の固定部６１の案内部６１ａが対向する固定部６３の案内部６４ａの外面に衝合し、左右の固定部が近接するにつれて、ボルト挿通孔である取付孔６２とボルト５７とを案内し、取付孔とボルトとの隙間を調整することとなる。
従って、左右のカバー半体の結合端面は、最下位部分においても案内部で左右の端面相互が面一となるように調整され、段差のない連続した結合端面が得られる。
【００５０】
図１１は、船外機の下カバーの後方から見た斜視図で、開口部をリッドで閉塞する直前の図である。
図７で説明したように、上部のメンテナンス開口１０ｎ、下部の外部排気管２０の導入開口部１０ｐからなる縦長の開口部４７が形成され、周辺部の座面１０ｑの四隅及び左右の縁部には取付孔４３ａ…が形成されており、リッド４３は座面１０ｑと一致する平面形状を備えるゴム等の板材で形成されている。
【００５１】
上記したリッド４４の構造は、リッド４４の基板４４ｂの周辺部には、前記取付孔４３ａ…に対応する取付孔４３ｃ…が形成されており、基板４４ｂの上部には開口部４７の上部のメンテナンス開口１０ｎに嵌合する中蓋４４を備え、また下部には外気排気管２０の後部〜後端部２０ｃをカバーする筒状部４５を備え、且つこれらを囲繞するよう縦長で環状のシールリップ４３ｄを備える。
リッド４４を開口部４７に後方外側から被せ、取付孔４３ｃ…、４３ａ…にクリップ４６…を挿入、係合し、リッド４４を座面１０ｑに密着して結合する。
【００５２】
図１２〜図１４は、本発明の変更実施例を示す図４〜図６に相当する図である。
図１２は、本発明の変更実施例を示す図で、前記した図４に相当する図である。
図１２は、最上位の固定部１５３，１５５を示し、左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒは、夫々の外観カバー部分と、夫々の内側の補強フレーム１１０ｃ−１，１１０ｃ−１とを樹脂で一体に形成し、固定部１５３には、船外機の軸線と直交する左右方向へ螺合し、締付け結合する取付孔１５４を備える。
また固定部１５５には、取付孔１５４と軸線を一致させたナット部材１５６が埋設されている。
ナット５７は、矢印▲２▼で示した通り、船外機の端面１０ｉのなす面に対し直交する方向の左右方向に螺合、締付けられる。
【００５３】
図１３は、本発明の変更実施例を示す図で、前記した図５に相当する図である。
図１３は、中間部の固定部１５６，１５８を示し、左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒは、夫々の外観カバー部分と、夫々の内側の補強フレーム１１０ｃ−２，１１０ｃ−２とを樹脂で一体に形成する。
固定部１５６には、軸線を傾斜させた取付孔１５７を備え、固定部１５８には取付孔１５７と軸線を傾斜させて一致させたナット部材１６０を埋設して備える。
また、固定部１５８の突き合わせ端部には、棚状の案内部１５８ａを、固定部１５６には、案内部１５８ａと衝合する案内部１５６ａを備える。
ナット５７は、矢印▲３▼で示した通り、端面１０ｉのなす面に対し、傾斜した軸線に沿って螺合し、締付けられる。
【００５４】
図１４は、本発明の変更実施例を示す図で、前記した図６に相当する図である。
図１４は、最下位の固定部１６１，１６３を示し、左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒは、夫々の外観カバー部分と、夫々の内側の補強フレーム１１０ｃ−３，１１０ｃ−３とを樹脂で一体に形成する。
固定部１６１には、軸線を傾斜させた取付孔１６２を備え、固定部１６５には、取付孔１６２と軸線を傾斜させて一致させたナット部材１６５を埋設して備える。
また、固定部１６３の突き合わせ端部には棚状の案内部１６４ａを備え、固定部１６１には、案内部１６４ａと衝合する案内部１６１ａを備える。
ナット５７は、矢印▲４▼で示した通り、端面１０ｉのなす面に対し傾斜した軸線に沿って螺合し、締付けられる。
【００５５】
以上、本実施の形態を説明したが、上記説明では左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒからなるアンダーカバーである下カバー１０を樹脂としたが、樹脂に代え、軽量な金属、例えばアルミニウム合金で成形しても良い。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、カバーは固定的な下カバーと、これに着脱自在な上カバーとからなり、下カバーは左右に分割された左右のカバー半体の突き合わせ結合体で構成し、下カバーの左右のカバー半体は、互いに突き合わせられる概ね縦の結合端面を有し、概ね水平方向に挿入するボルトで固定する固定部を該結合端面近傍において備え、固定部のボルト挿入孔を前記結合端面に対して斜めに設けた。
【００５７】
請求項１では、左右のカバー半体の突き合わせ部の結合端面をボルト・ナット結合する固定部は、ボルト挿通孔が結合端面に対して斜めとしたので、ボルトを挿通する凹溝の外面開口部が斜めとなって小さくなり、ボルト挿通部分のカバー外面に対する形状が可及的に小さくなり、外観への影響を小さくすることができる。
従って、固体の下カバーを左右分割タイプとし、左右のカバー半体を結合端面で結合するに際し、ボルト結合部の凹溝や開口部が可及的に小さくなり、外観性の向上が図れ、分割式カバーでありながら、結合端面が外観性に優れ、美麗で体裁の良い船外機が得られる。
また以上を、左右のカバー半体の突き合わせ部の結合端面をボルト・ナット結合する固定部を、ボルト挿通孔が結合端面に対して斜めとするこことで上記を達成することができるので、構造、製作が簡単である。
【００５８】
請求項２では、請求項１において、固定部は、結合端面に沿って縦方向に複数箇所設け、該固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるように設定した。
【００５９】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、固定部が縦方向に複数箇所設けられ、固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるので、下カバーは下方に向かって前後方向の幅が狭くなってゆくが、組付け時に結合端面を無理なく合わせて結合することができる。
【００６０】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、カバー半体は、ボルト挿入孔を結合端面に対して斜めに設けた固定部とは別に、結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部を備える。
【００６１】
請求項３では、請求項１又は請求項２の効果に加えるに、結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部をボルト結合することで、カバー半体相互の組付時、最初の合わせ、位置決め、結合が容易化する。
以上を複数の固定部の内の一つを結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部とすれば良いので簡易に所期の目的を達成することができ、またカバー半体相互を結合端面を突き合わせて複数箇所の固定部を結合する際、固定部の１カ所を横方向にボルト締めすれば最初の合わせ、位置決め、結合が容易に行えるので、左右分割カバーからなる船外機の組立作業がが容易である。
【００６２】
請求項４は、請求項１において、カバーの左右の半体に設けた固定部相互の結合状態を維持するボルトナットを備え、該固定部の一方にはボルト挿通孔を備え、該固定部の他方にはボルトに対応するナットを有し、左右の固定部が接近するにつれてボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整する案内部を備える。
【００６３】
請求項４では、請求項１の効果に加えるに、左右のカバー半体の突き合わせ、結合に際し、左右の固定部に設けた案内部が、左右の固定部が接近するにつれてボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整するので、左右のカバー半体の結合端面は、案内部で左右の端面相互が面一となるように調整され、段差のない連続した結合端面が得られる。
従って、分割構造の船外機の下カバーの外観性が向上するとともに、固定部に案内部を設けるという簡素な構造で上記した効果を得ることができる。
【００６４】
請求項５は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバーと、その内側に設けられ、カバー半体と一体化された補強フレームとからなり、前記固定部を該補強フレームに設けるとともに、前記案内部を該補強フレームに設けたことを特徴とする。
【００６５】
請求項５では、請求項１〜請求項４の何れか記載の効果に加えるに、カバーは薄い外板状の外観カバーと、これの内面に一体化された補強フレームとからなるので、下カバーの軽量化及び必要とする剛性を容易に確保することができる。
また、外観カバーの内面に補強フレームを接着等で一体化することで得られるので、製作が容易で、成形金型も簡易なもので足り、制作費を低減することができる。
【００６６】
請求項６は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバー部と、その内側に設けられ、外面と一体の補強フレーム部とからなり、前記固定部を該補強フレーム部に設けるとともに、前記案内部を該補強フレーム部に設けたことを特徴とする。
【００６７】
請求項６では、請求項１〜請求項４の何れか記載の効果に加えるに、カバーは板状の外観カバーと、これの内面の補強フレームとを一体に設けたので、外観カバーと補強フレームとを同時成形することで、分割型下カバーのコスト低減を図ることができる。
また、板状の外観カバーの内側に一体に補強フレームを設けるので、カバーの軽量化及び必要とする剛性を容易に確保することができる。
【００６８】
請求７は、請求項１〜請求項６の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、前記外観カバー／外観カバー部、フレーム／フレーム部を樹脂で製作したことを特徴とする。
【００６９】
請求項７では、請求項１〜請求項６の何れかの効果に加えるに、樹脂でフレームを含むカバーを製作するので、船外機の下カバーの軽量化を図ることができるとともに、外観性に優れた船外機を得ることができる。
また、樹脂でカバーを製作するので、コストの低減も図れ、軽量なのでカバーの組立性にも優れ、トータルとして船外機の製作の容易化をも図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図
【図２】アンダーカバー、マウントケース、ケーブル導入カバー及びケーブルホルダーの分解斜視図
【図３】カバー半体の分解状態の後方から見た要部の斜視図
【図４】図３の４−４線の要部拡大断面図
【図５】図３の５−５線の要部拡大断面図
【図６】図３の６−６線の要部拡大断面図
【図７】カバー半体相互を固定部を介して結合一体化した状態を示す船外機下カバー後部の要部拡大斜視図
【図８】図７の８−８線の要部拡大断面図
【図９】図７の９−９線の要部拡大断面図
【図１０】図７の１０−１０線の要部拡大断面図
【図１１】船外機の下カバーの後方から見た斜視図で、開口部をリッドで閉塞する直前の図
【図１２】本発明の変更実施例を示す図で、前記した図４に相当する図
【図１３】本発明の変更実施例を示す図で、前記した図５に相当する図
【図１４】本発明の変更実施例を示す図で、前記した図６に相当する図
【符号の説明】
１…船外機、 ２…エンジン、 ８…プロペラ、 ９…上カバーであるエンジンカバー、 １０…下カバー、 １０Ｌ，１０Ｒ…左右のカバー半体、 １０ｃ，１１０ｃ−１，１１０ｃ−２，１１０ｃ−３…補強フレーム、 １０ｉ…結合部端面、 １３，１４…チルト機構、操舵機構、 １８…エンジンルーム、 ５３，５５，５６，５８，６１，６３…固定部、 ５７…ボルト、 ５４，５６ｃ，６２…ボルト挿入孔、 ５６，６５…ナット部材、 θ１，θ４…取付孔、ナット部材の傾斜軸線。
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のカバー構造、特に上下で構成される分割式の下カバーの結合に係る構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、船外に配置されるエンジンを水から保護するため、エンジンをエンジンルーム内に収容しており、エンジンのメンテナンス作業を容易とするため、エンジンルームを画成するカバーを上下に分割して形成し、エンジンを支持する本体ケースに固定的な下ケース或いは下カバーと、それと着脱自在に組付けられる上カバーとからなる構造を採用する。
下ケース或いは下カバーには種々の構造が採用されているが、１つの大きな浅い皿状の下ケース型と、２つの左右分割体を１つに組み合わせる下カバー型とに大別される。
【０００３】
前記した左右分割型の下カバー構造は、船外機の軽量化のために樹脂製とする場合に好適し、多く採用されている。
左右分割型の下カバーの左右のカバー半体相互は、ボルトを介して横方向（水平方向）から締付けられて一体に結合されている。
【０００４】
左右分割型の下カバーの左右のカバー半体相互を、ボルトを介して横方向から締付けた構造として下記の特許文献がある。
【特許文献１】
特開平７−２１８０号公報（図２、［０００９］、［００１４］）
【０００５】
特許文献１は、船外機の下方モータカバー取付具に係り、樹脂製の分割型下カバー１８，２０（公報中の符号を用いる。以下同じ）は取付形成部７８を備え、ネジ切り孔８２を有する複数対の対向した同軸状の一体状突起８０として形成される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１からはネジ切り止め具の挿入側の詳細は不明であるが、一般的にはネジ切り止め具の挿入を行なわせるため、カバー部分に横方向に長い凹溝を設けている。
このようなボルト挿入のための長い凹部は、分割した結合面に長尺に表われ、船外機の外観を損ねる。
つまり、左右のカバー半体相互の確実な合わせを行なうには、合わせ面（結合面）付近でボルト等を用いて固定を行ないたい。
しかしながら、左右のカバー半体の結合合わせ面付近の面は、船外機の前面或いは後面に相当し、平面視で大きな半径の曲面をなすので、側方からのボルトの挿入を可能とするための挿入用凹部を設けた場合、凹部底面が座面となり、反対側が突き合わされることとなる。
【０００７】
そこで、凹部の始点が分割カバーの合わせ面（突き合わせ結合面）よりも十分前寄りの側面とすれば、前記凹部はボルト頭の径よりも多少大径の円孔で形成され、その分外観への影響は少なくなるが、凹部底面は合わせ面（突き合わせ結合面）よりも前寄りとなり、前述の合わせ面付近の固定は達成できない。
一方、凹部底面を合わせ面に近づければ、凹部は前方又は後方に開放した半楕円状の凹溝となり、船外機のカバーの外観を損ねることとなる。
以上の他、上記した左右分割カバーの組み付け、結合作業は、前記した一体ボス状構造部を整列して作業を行なう必要があり、大きなカバーでは作業性が悪い。
さらにまた、左右分割カバーの外表面が段差や隙間を生じないように組付けないと外観を損ねる。
【０００８】
本発明は、船外機の左右分割カバー半体の突き合わせ結合構造で形成される下カバーの結合における上記した課題を解決すべきなされたものである。
本発明の目的とする処は、左右のカバー半体のボルトによる締付けのための凹部による外観への影響を可及的に軽減する船外機のカバー構造を提供する。また本発明の目的とする処は、左右のカバー半体の組み立てが容易に行え、外表面の合わせが確実に行える船外機のカバー構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、前記カバーは固定的な下カバーと、これに着脱自在な上カバーとからなり、前記下カバーは左右に分割された左右のカバー半体の突き合わせ結合体で構成し、前記下カバーの左右のカバー半体は、互いに突き合わせられる概ね縦の結合端面を有し、概ね水平方向に挿入するボルトで固定する固定部を該結合端面近傍において備え、前記固定部のボルト挿入孔を前記結合端面に対して斜めに設けたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１では、左右のカバー半体の突き合わせ部の結合端面をボルト・ナット結合する固定部は、ボルト挿通孔が結合端面に対して斜めなので、ボルトを挿通する凹溝の外面開口が斜めとなって小さくなり、ボルト挿通部分のカバー外面に対する形状が可及的に小さくなり、外観への影響を小さくすることができる。
【００１１】
請求項２では、請求項１において、前記固定部は、前記結合端面に沿って縦方向に複数箇所設け、該固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるように設定したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、固定部が縦方向に複数箇所設けられおり、固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるので、下カバーは下方に向かって前後方向の幅が狭くなってゆくが、組付け時に結合端面を無理なく合わせて結合することができる。
【００１３】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、前記カバー半体は、前記ボルト挿入孔を結合端面に対して斜めに設けた固定部とは別に、前記結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項３では、結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部をボルト結合することで、カバー半体相互の組付時、最初の合わせ、位置決め、結合が容易化する。
【００１５】
請求項４は、請求項１において、前記カバーの左右の半体に設けた前記固定部相互の結合状態を維持するボルト・ナットを備え、該固定部の一方にはボルト挿通孔を備え、該固定部の他方にはボルトに対応するナットを有し、左右の固定部が接近するにつれて前記ボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整する案内部を前記固定部の一方、または双方に備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項４では、固定部の案内部で、左右の固定部が接近するにつれてボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整するので、段差のない連続した結合端面が得られる。
【００１７】
請求項５は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバーと、その内側に設けられ、カバー半体と一体化された補強フレームとからなり、前記固定部を該補強フレームに設けるとともに、前記案内部を該補強フレームに設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項５では、カバーは板状の外観カバーと、これの内面に一体化された補強フレームとからなるので、カバーの軽量化及び必要とする剛性を容易に確保することができる。
【００１９】
請求項６は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記下カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバー部と、その内側に設けられ、外面と一体の補強フレーム部とからなり、前記固定部を該補強フレーム部に設けるとともに、前記案内部を該補強フレーム部に設けたことを特徴とする。
【００２０】
請求項６では、カバーは板状の外観カバーと、これの内面の補強フレームとを一体に設けたので、双方を同時成形することでコスト低減を図ることができる。
【００２１】
請求７は、請求項１〜請求項６の何れかにおいて、前記下カバーの左右のカバー半体は、前記外観カバー／外観カバー部、フレーム／フレーム部を樹脂で製作したことを特徴とする。
【００２２】
請求項７では、船外機の下カバーの軽量化を図ることができるとともに、外観性に優れた船外機を得ることができ、カバーの製作も容易である。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。図１は、船外機の一部を破断して示す側面図である。
船外機１は、エンジンを支持するマウントケースと、エンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバーとからなる。これらについては後述する。
【００２４】
エンジン２は、クランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、船外機の前後方向中間部位にシリンダブロック２ｄを備え、内部に複数のシリンダ２ｂ、実施例では４個のシリンダ２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂ（以下２ｂ…として示す。…は複数を表す。以下同じ）を平行に上下に並べて配置した４気筒エンジンである。
エンジン２の各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ，２ｃ，２ｃ，２ｃ（以下２ｃ…と記す）を嵌装しており、シリンダ中心線は前後方向を向く。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、また、シリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。これらでエンジン組立体を構成する。
【００２５】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ…、ピストン２ｃ…及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｈ…を構成する。
各燃焼室２ｈは、シリンダヘッド２ｅに設けた排気ポート２ｉ…に連通し、排気ポート２ｉに臨むようにシリンダヘッド２ｅの外側方には排気マニホールド３が縦向きに配設されている。
エンジン２の下部には、オイルポンプボディを備える。
以上のエンジン２をマウントケース４でオイルケース５上に支持している。
オイルケース５は、オイルパン部５ｃと、後述の排気室１７とを形成するものであり、オイルパン部５ｃ内にオイル吸入管５ａ及びオイルストレーナ５ｂが収容されている。
【００２６】
エンジン２の縦向きの前記したクランク軸２ａは、船外機全体としては図１の右側である前寄り部分に位置する。
クランク軸２ａの下端部には、不図示のフライホイールを介して出力軸２ｊに連結し、出力軸２ｊはマウントケース４を縦通し、縦向きに配置した駆動軸６の上端部に連結されている。
【００２７】
出力軸２ｊと同軸上の駆動軸６は、下方のオイルパン５と周壁との間を通って下方に垂下し、延出され、伝動、変速機構７を介して後方を向くように配設された出力軸８ａを駆動する。
出力軸８ａの後端部にはプロペラ８を連結し、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構７を経由してプロペラ８を駆動することで推力を得る。
【００２８】
以上のエンジン２の上方及び周囲を樹脂製のエンジンカバー９で囲繞するように覆い、エンジンカバー９はエンジン２の上下方向中間部〜上部を覆う。
エンジン２の下半部〜ポンプボディを含むマウントケース４の周囲を及び上下を、エンジンカバー９の下方に配設した樹脂製のアンダーカバー１０で覆う。
前述のオイルケース５の下部には、エクステンションケース１１を連設して垂下し、エクステンションケース１１の下部にはギヤボックス１２を一体に設ける。エクステンションケース１１及び変速機構７を内装したギヤボックス１２はアルミ合金等の金属で形成する。これらの内部の前寄り部分を、前述の駆動軸６が縦通する。
【００２９】
前記したマウントケース４、及びその周辺部はアルミ合金等の金属で形成されており、マウントケース４及びエクステンションケース１１の前方にスイベル軸１３ａを縦設し、これにスイベルケース１３が支持され、スターンブラケット１４にスイベルケース１３が回動自在に支持され、スターンブラケット１４のチルト軸１４ａで船尾に上下回動可能に連結する。
即ち、船尾に固定したスターンブラケット１４に対し、チルト軸１４ａ廻りにスイベルケース１３がチルト運動し、従って、船外機１は船体の船尾に操舵可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持される。
【００３０】
ところで、排気マニホールド３は、これの下部の下向きの排気部３ａをオイルパン部５ｃより後方で、マウントケース４の後部に設けた連通口１５を介して下方に導く。更に、オイルケース５に一体に形成された排気管１６に連通し、これらで排気通路を形成する。
オイルケース５内の排気管１６の下方及び周囲の空間で排気膨張空間１７ａを形成し、マウントケース４で区画されたエンジンルーム１８内の後部には、マウントケース４で区画された上下の室（空間）１７，１８を連通する通路１９を設ける。
【００３１】
通路１９はマウントケース４の後部４ａに縦通設置し、通路１９には側面視略逆Ｌ形の外気排気管２０の基部を嵌合、装着し、該排気管２０の後端部２０ａは，アンダーカバー１０の後面に設けた開口１０ａから後外方に導出されている。
これによりエンジンの排気圧が低い時に、排気を外気排気管２０から大気に排出し、排気圧が高い場合には、排気膨張空間１７からエクステンションケース１１内を通して水中に排気を放出する。
【００３２】
ところで、図１において２１は吸気通路装置２１で、２２は左右に対をなすように設けられた吸気通路の上位の中間部の連結部２２で、図１では片側の吸気通路２４のみが表されているが、図では表われないが、もう一方の吸気通路は紙面表裏方向の手前側に配設されている。
また、エンジンカバー９の後部の最上部から頂片部の中程の位置にかけて設けた３０は外気取入開口で、頂片部９ａの後部上端部に左右方向に細長い第１外気取入開口３０ａ、前後方向中間部の上向きに開口した第２外気取入開口３０ｂ、この前方のギャラリ状の第３外気取入開口３０ｃとからなる。
【００３３】
図２は、アンダーカバー、マウントケース、ケーブル導入カバー及びケーブルホルダーの分解斜視図である。
アンダーカバー１０の左右の半体１０Ｒ，１０Ｌは、夫々上半部１０ａ，１０ａが前後方向に長く、且つ外側方向に膨出しており、下半部１０ｂ、１０ｂは前後の長さが短く狭窄形状をなす。
各上半部の１０ａ，１０ａの内面には、上下に離間して補強横リブ１０ｃ、１０ｄが接着等で一体的に設けられており、補強リブ１０ｃ、１０ｄ間には前後に離間して補強縦リブ１０ｅ…を同様に設ける。
【００３４】
左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの後端部の対称的に向かい合うように内側に屈曲した後面１０ｈ，１０ｈの向かい合う端縁部の合わせ面１０ｉ，１０ｉには、上下に離間して複数箇所の固定部（結合部）１０ｆ…を設け、この部分相互を突き合わせてボルト結合する。
固定部１０ｆ…は、詳細は符号を改めて後に説明する。
また左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの上端部には、前記したエンジンカバー９の下端部内周と係合するリブ状の起立片１０ｇ、１０ｇを設ける。
【００３５】
４は前記したマウントケースで、これの外周部にシール部材４ａを装着しており、左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌを一体化した状態で下部補強横リブ１０ｄ、１０ｄ間にマウントケース４の外周をゴム等の弾性を有するシール部材４ａを介して係合する。
図において４ｂはスイベル軸１３ａ上端部に支持孔、４ｃは出力軸２ｊ上部の挿通孔、１５は排気マニホールド３の排気部３ａと排気管１６とを接続する連通口１５である。
【００３６】
ところで、実施の形態では右舷側のカバー半体１０Ｒの上半部１０ａの前端部には側方及び後方に取付部１０ｊ…を備える略Ｌ形の欠部１０ｋが形成されている。
この欠部１０ｋに、平面視略Ｌ形のケーブル類導入カバー４０を取付部４０ｄ…を介して一体的に結合、固定する。
前記カバー４０は、側方に外側方に膨出した筒状部４０ａを備え、該筒状部４０ａに後方にケーブル導入口４０ｂを開口しており、筒状のシール部材４１（グロメット）を介して図示しないケーブルをエンジンルーム内に導入する。
エンジンルーム１８内に導入されるケーブル類は、スロットル弁開閉等のエンジン制御ケーブル、前後推進切替等の駆動系の制御ケーブル、電源供給用ケーブル、各種の電気信号伝達用ケーブル、燃料供給配管等のケーブルや配管等の類である。
【００３７】
また図２において４２はアルミ合金等で形成したケーブル類ホルダーで、ブロック状本体４２ａの四隅に取付部４２ｂ…を備え、一体結合したカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの前部の上部間に掛け渡し、半円状のシール部材４１の受け部４２ｃを備える支持アーム部４２ｄが、ケーブル導入カバー４０側（右舷側カバー半体１０Ｒ）に設けられている。
【００３８】
図３は、カバー半体の分解状態の後方から見た要部の斜視図である。
実施の形態では、左右の半体１０Ｌ，１０Ｒの後面１０ｈ，１０ｈの合わせ面１０ｉ，１０ｉ（接合端縁）の上部〜中間部には、対称的に側方に潜った凹部１０ｍ…を形成し、半体１０Ｌ，１０Ｒを接合一体化した状態で、図７に示すように上部にメンテナンス開口部１０ｎ、下部に前記した外気排気管２０の後端部２０ａの導入開口部１０ｐを形成した。
図で示したように、左右の半体１０Ｌ，１０Ｒの後面１０ｈ，１０ｈの合わせ面１０ｉ，１０ｉに、上下に離間して３カ所の固定部１０ｆ…が左右対称に設けられている。
尚、開口部周辺部に、これを囲むように形成した座面１０ｑは、開口部を閉塞するリッド４３の取付座面であり、取付孔４３ａ…を介してリッド４３を脱着自在に取り付けるものである。
【００３９】
図４は、図３の４−４線の要部拡大断面図である。
カバー半体１０Ｌ，１０Ｒは合成樹脂で形成されており、各カバー半体１０Ｌ及び１０Ｒは、板状材で形成されている。
各カバー半体１０Ｌ及び１０Ｒは、カバーの外面を構成する外観カバー部５１Ｌ，５１Ｒと、その内面に設けられ、外観カバー部５１Ｌ，５１Ｒ、これと振動溶着、高周波溶着、または接着、或いはリベット止め等で一体化された補強フレーム部とからなり、図４は最上位の補強フレーム５２Ｌ，５２Ｒを示す。
左側の補強フレーム５２Ｌの突き合わせ端部には、平面視コ字形の固定部５３を起立設置し、一方、右側の補強フレーム５２Ｒにはこれと向かい合う固定部５５を設置する。
【００４０】
外観カバー５１Ｌ，５１Ｒと補強フレーム５２Ｌ，５２Ｒとは、溶着、接着、等による一体化作業時に、治具にて正確に位置合わせを行なう。また、溶着以外のリベット止めでも、治具等により位置合わせを行なう。これにより、後述の５９ｃの突き合わせにより、端面１０ｉ，１０ｉが面一に合わされる。
固定部５３には横方向（外観カバー１０の端面１０ｉに直交する方向）の中心線を有する取付孔５４（ボルト挿通孔）及びこれに対応する筒状ナット部材５６を設ける。
ボルト５７を、船外機の左右方向に向けて矢印▲１▼のように固定部５３，５５の取付孔５４、筒状ナット部材５６に通して螺合し、最上部の固定部５３，５５を拝み合わせ継ぎ手のように結合一体化する。
【００４１】
図５は、図３の５−５線の要部拡大断面図である。
右舷側のカバー半体１０Ｒの補強フレーム１５２の合わせ面には、後方（図の上方）、且つ右側に傾斜した固定部５６を設け、一方、左舷側のカバー半体１０Ｌの補強フレーム１５２Ｌの合わせ面には、後部（図の上方）が左側後方向に傾斜した固定部５８を設ける。
固定部５８には前記と同様に筒状ナット部材６０を固定する。ナット部材６０の軸線６０ａは、船外機の前後方向中心線に対してθ１前方に傾斜し、固定部５８の端面５８ａは、船外機の前後方向中心線、即ち、端面１０ｉのなす平面に対して鋭角でθ傾斜して設定されている。
【００４２】
他方の固定部５６の端面５６ｂは、前記した固定部５８の端面５８ａと平行して形成されており、取付孔５６ｃの軸線はナット部材６０の軸線６０ａと一致する。
前記した固定部５８の船外機の内側（前方）には厚肉部５９を設ける。厚肉部５９の外側部に、船外機の前後方向中心線（即ち、端面１０ｉのなす平面）に対して直交する方向への直線的な面を有する案内部５９ａを設けるとともに、対向する固定部６１の内側端部には、前記案内部６４ａに対応する案内部５６ａを設ける。
案内手段は、上記した案内部５９ａ、傾斜端面５８ａ、角５９ｃで構成される。
【００４３】
図６は、図３の６−６線の要部拡大断面図である。
右側カバー半体５１Ｒの最下位の固定部６３は、補強フレーム２５２Ｒの端部に設けられ、ナット部材６５の軸線６５ａ及び固定部６３の端面６３ａの傾斜角θ４及びθ３は、前記角度θ及びθ１よりも鈍角である。
即ち、本願発明では面５６ｂ、面６１ｂを端面１０ｉに対し、次第に大きい角度をもたせ、これにより、ボルト５７の螺入方向が大きな角度をもつように構成している。
従って、固定部６３の端面６３ａは前記した固定部５８の端面５８ａの傾斜よりも平面視で寝ており、傾斜が深くなるように設定されている。
【００４４】
補強フレーム２５２Ｌの突き合わせ端部に設けた他方の固定部６１の端面６１ｂも、上記した端面６３ａに対応して平行するように設定されており、取付孔６２もナット部材６５の軸線とその軸線が一致するように設定されている。
また固定部６１には端部に厚肉部６４を介して案内部６４を備え、また固定部６１には対応する固定部６１ａを備える。
【００４５】
図７は、カバー半体相互を固定部を介して結合一体化した状態を示す船外機下カバー後部の要部拡大斜視図である。
前記した左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの後端部合わせ面１０ｉ，１０ｉは、前記した最上部の固定部５３，５５、中間部の固定部５６，５８及び最下位の固定部６１，６３にボルト５７…を通し、螺合して締付け固定され、一体化される。
一体化された左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの後面１０ｈ，１０ｈの後端部合わせ面１０ｉ，１０ｉには、上部にメンテナンス開口部１０ｎ、下部に外気排気管２０の後端部２０ａの導入開口部１０ｐが形成されることとなる。
【００４６】
次に各固定部５３，５５，５６，５８，６１，６３の結合状態の詳細を説明する。
図８は、図７の８−８線の要部拡大断面図である。
最上位の固定部５３，５５は直立して形成されており、固定部５３の取付孔５４からボルト５７を船外機の前後方向に平行な端面１０ｉが形成する平面に対し、ナット部材５６の軸線５６ａである直交する方向に通し、船外機の左右方向に締付け、結合する。
【００４７】
図９は、図７の９−９線の要部拡大断面図である。
中間部の固定部５６，５８の突き合わせ面は傾斜面で、取付孔６２、ナット部材６５の軸線６５ａは端面１０ｉが形成する平面に対し、上記したようにθ４傾斜している。前記したように、この傾斜角θ４は中間部の固定部５６，５８のボルトの軸線の傾斜角θ１よりも鈍角で、傾斜が中間部のものよりも深い。
【００４８】
一方の固定部５８の後部に設けた厚肉部５９には、棚状の案内部５９ａが形成されており、角度θ１で挿入され、螺締されるボルト５７の進行で、他方の固定部５６の案内部５６ａが対向する固定部５８の案内部５９ａの外面に衝合し、左右の固定部が近接するにつれて、ボルト挿通孔である取付孔５６ｃとボルト５７とを案内し、取付孔とボルトとの隙間を調整することとなる。
ところで、傾斜面５９ｂに沿って次第に左右が合わされ、角５９ｃに突き当てることで、位置決めされ、面５９ａと面１０ａの平面位置合わせが管理できる。
従って、左右のカバー半体の結合端面は、案内部で左右の端面相互が面一となるように調整され、段差のない連続した結合端面が得られる。
【００４９】
図１０は、図７の１０−１０線の要部拡大断面図である。
最下位の固定部６１，６３の突き合わせ面は傾斜面で、取付孔６２、ナット部材６５の軸線６５ａは、端面１０ｉがなす平面に対して上記したようにθ４傾斜している。
一方の固定部６３の後部に設けた厚肉部６４の棚状の案内部６４ａが形成されており、角度θ４で挿入され、螺締されるボルト５７の進行で、他方の固定部６１の案内部６１ａが対向する固定部６３の案内部６４ａの外面に衝合し、左右の固定部が近接するにつれて、ボルト挿通孔である取付孔６２とボルト５７とを案内し、取付孔とボルトとの隙間を調整することとなる。
従って、左右のカバー半体の結合端面は、最下位部分においても案内部で左右の端面相互が面一となるように調整され、段差のない連続した結合端面が得られる。
【００５０】
図１１は、船外機の下カバーの後方から見た斜視図で、開口部をリッドで閉塞する直前の図である。
図７で説明したように、上部のメンテナンス開口１０ｎ、下部の外部排気管２０の導入開口部１０ｐからなる縦長の開口部４７が形成され、周辺部の座面１０ｑの四隅及び左右の縁部には取付孔４３ａ…が形成されており、リッド４３は座面１０ｑと一致する平面形状を備えるゴム等の板材で形成されている。
【００５１】
上記したリッド４４の構造は、リッド４４の基板４４ｂの周辺部には、前記取付孔４３ａ…に対応する取付孔４３ｃ…が形成されており、基板４４ｂの上部には開口部４７の上部のメンテナンス開口１０ｎに嵌合する中蓋４４を備え、また下部には外気排気管２０の後部〜後端部２０ｃをカバーする筒状部４５を備え、且つこれらを囲繞するよう縦長で環状のシールリップ４３ｄを備える。
リッド４４を開口部４７に後方外側から被せ、取付孔４３ｃ…、４３ａ…にクリップ４６…を挿入、係合し、リッド４４を座面１０ｑに密着して結合する。
【００５２】
図１２〜図１４は、本発明の変更実施例を示す図４〜図６に相当する図である。
図１２は、本発明の変更実施例を示す図で、前記した図４に相当する図である。
図１２は、最上位の固定部１５３，１５５を示し、左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒは、夫々の外観カバー部分と、夫々の内側の補強フレーム１１０ｃ−１，１１０ｃ−１とを樹脂で一体に形成し、固定部１５３には、船外機の軸線と直交する左右方向へ螺合し、締付け結合する取付孔１５４を備える。
また固定部１５５には、取付孔１５４と軸線を一致させたナット部材１５６が埋設されている。
ナット５７は、矢印▲２▼で示した通り、船外機の端面１０ｉのなす面に対し直交する方向の左右方向に螺合、締付けられる。
【００５３】
図１３は、本発明の変更実施例を示す図で、前記した図５に相当する図である。
図１３は、中間部の固定部１５６，１５８を示し、左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒは、夫々の外観カバー部分と、夫々の内側の補強フレーム１１０ｃ−２，１１０ｃ−２とを樹脂で一体に形成する。
固定部１５６には、軸線を傾斜させた取付孔１５７を備え、固定部１５８には取付孔１５７と軸線を傾斜させて一致させたナット部材１６０を埋設して備える。
また、固定部１５８の突き合わせ端部には、棚状の案内部１５８ａを、固定部１５６には、案内部１５８ａと衝合する案内部１５６ａを備える。
ナット５７は、矢印▲３▼で示した通り、端面１０ｉのなす面に対し、傾斜した軸線に沿って螺合し、締付けられる。
【００５４】
図１４は、本発明の変更実施例を示す図で、前記した図６に相当する図である。
図１４は、最下位の固定部１６１，１６３を示し、左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒは、夫々の外観カバー部分と、夫々の内側の補強フレーム１１０ｃ−３，１１０ｃ−３とを樹脂で一体に形成する。
固定部１６１には、軸線を傾斜させた取付孔１６２を備え、固定部１６５には、取付孔１６２と軸線を傾斜させて一致させたナット部材１６５を埋設して備える。
また、固定部１６３の突き合わせ端部には棚状の案内部１６４ａを備え、固定部１６１には、案内部１６４ａと衝合する案内部１６１ａを備える。
ナット５７は、矢印▲４▼で示した通り、端面１０ｉのなす面に対し傾斜した軸線に沿って螺合し、締付けられる。
【００５５】
以上、本実施の形態を説明したが、上記説明では左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒからなるアンダーカバーである下カバー１０を樹脂としたが、樹脂に代え、軽量な金属、例えばアルミニウム合金で成形しても良い。
【００５６】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、カバーは固定的な下カバーと、これに着脱自在な上カバーとからなり、下カバーは左右に分割された左右のカバー半体の突き合わせ結合体で構成し、下カバーの左右のカバー半体は、互いに突き合わせられる概ね縦の結合端面を有し、概ね水平方向に挿入するボルトで固定する固定部を該結合端面近傍において備え、固定部のボルト挿入孔を前記結合端面に対して斜めに設けた。
【００５７】
請求項１では、左右のカバー半体の突き合わせ部の結合端面をボルト・ナット結合する固定部は、ボルト挿通孔が結合端面に対して斜めとしたので、ボルトを挿通する凹溝の外面開口部が斜めとなって小さくなり、ボルト挿通部分のカバー外面に対する形状が可及的に小さくなり、外観への影響を小さくすることができる。
従って、固体の下カバーを左右分割タイプとし、左右のカバー半体を結合端面で結合するに際し、ボルト結合部の凹溝や開口部が可及的に小さくなり、外観性の向上が図れ、分割式カバーでありながら、結合端面が外観性に優れ、美麗で体裁の良い船外機が得られる。
また以上を、左右のカバー半体の突き合わせ部の結合端面をボルト・ナット結合する固定部を、ボルト挿通孔が結合端面に対して斜めとするこことで上記を達成することができるので、構造、製作が簡単である。
【００５８】
請求項２では、請求項１において、固定部は、結合端面に沿って縦方向に複数箇所設け、該固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるように設定した。
【００５９】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、固定部が縦方向に複数箇所設けられ、固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるので、下カバーは下方に向かって前後方向の幅が狭くなってゆくが、組付け時に結合端面を無理なく合わせて結合することができる。
【００６０】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、カバー半体は、ボルト挿入孔を結合端面に対して斜めに設けた固定部とは別に、結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部を備える。
【００６１】
請求項３では、請求項１又は請求項２の効果に加えるに、結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部をボルト結合することで、カバー半体相互の組付時、最初の合わせ、位置決め、結合が容易化する。
以上を複数の固定部の内の一つを結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部とすれば良いので簡易に所期の目的を達成することができ、またカバー半体相互を結合端面を突き合わせて複数箇所の固定部を結合する際、固定部の１カ所を横方向にボルト締めすれば最初の合わせ、位置決め、結合が容易に行えるので、左右分割カバーからなる船外機の組立作業がが容易である。
【００６２】
請求項４は、請求項１において、カバーの左右の半体に設けた固定部相互の結合状態を維持するボルトナットを備え、該固定部の一方にはボルト挿通孔を備え、該固定部の他方にはボルトに対応するナットを有し、左右の固定部が接近するにつれてボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整する案内部を備える。
【００６３】
請求項４では、請求項１の効果に加えるに、左右のカバー半体の突き合わせ、結合に際し、左右の固定部に設けた案内部が、左右の固定部が接近するにつれてボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整するので、左右のカバー半体の結合端面は、案内部で左右の端面相互が面一となるように調整され、段差のない連続した結合端面が得られる。
従って、分割構造の船外機の下カバーの外観性が向上するとともに、固定部に案内部を設けるという簡素な構造で上記した効果を得ることができる。
【００６４】
請求項５は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバーと、その内側に設けられ、カバー半体と一体化された補強フレームとからなり、前記固定部を該補強フレームに設けるとともに、前記案内部を該補強フレームに設けたことを特徴とする。
【００６５】
請求項５では、請求項１〜請求項４の何れか記載の効果に加えるに、カバーは薄い外板状の外観カバーと、これの内面に一体化された補強フレームとからなるので、下カバーの軽量化及び必要とする剛性を容易に確保することができる。
また、外観カバーの内面に補強フレームを接着等で一体化することで得られるので、製作が容易で、成形金型も簡易なもので足り、制作費を低減することができる。
【００６６】
請求項６は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバー部と、その内側に設けられ、外面と一体の補強フレーム部とからなり、前記固定部を該補強フレーム部に設けるとともに、前記案内部を該補強フレーム部に設けたことを特徴とする。
【００６７】
請求項６では、請求項１〜請求項４の何れか記載の効果に加えるに、カバーは板状の外観カバーと、これの内面の補強フレームとを一体に設けたので、外観カバーと補強フレームとを同時成形することで、分割型下カバーのコスト低減を図ることができる。
また、板状の外観カバーの内側に一体に補強フレームを設けるので、カバーの軽量化及び必要とする剛性を容易に確保することができる。
【００６８】
請求７は、請求項１〜請求項６の何れかにおいて、前記カバーの左右のカバー半体は、前記外観カバー／外観カバー部、フレーム／フレーム部を樹脂で製作したことを特徴とする。
【００６９】
請求項７では、請求項１〜請求項６の何れかの効果に加えるに、樹脂でフレームを含むカバーを製作するので、船外機の下カバーの軽量化を図ることができるとともに、外観性に優れた船外機を得ることができる。
また、樹脂でカバーを製作するので、コストの低減も図れ、軽量なのでカバーの組立性にも優れ、トータルとして船外機の製作の容易化をも図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図
【図２】アンダーカバー、マウントケース、ケーブル導入カバー及びケーブルホルダーの分解斜視図
【図３】カバー半体の分解状態の後方から見た要部の斜視図
【図４】図３の４−４線の要部拡大断面図
【図５】図３の５−５線の要部拡大断面図
【図６】図３の６−６線の要部拡大断面図
【図７】カバー半体相互を固定部を介して結合一体化した状態を示す船外機下カバー後部の要部拡大斜視図
【図８】図７の８−８線の要部拡大断面図
【図９】図７の９−９線の要部拡大断面図
【図１０】図７の１０−１０線の要部拡大断面図
【図１１】船外機の下カバーの後方から見た斜視図で、開口部をリッドで閉塞する直前の図
【図１２】本発明の変更実施例を示す図で、前記した図４に相当する図
【図１３】本発明の変更実施例を示す図で、前記した図５に相当する図
【図１４】本発明の変更実施例を示す図で、前記した図６に相当する図
【符号の説明】
１…船外機、 ２…エンジン、 ８…プロペラ、 ９…上カバーであるエンジンカバー、 １０…下カバー、 １０Ｌ，１０Ｒ…左右のカバー半体、 １０ｃ，１１０ｃ−１，１１０ｃ−２，１１０ｃ−３…補強フレーム、 １０ｉ…結合部端面、 １３，１４…チルト機構、操舵機構、 １８…エンジンルーム、 ５３，５５，５６，５８，６１，６３…固定部、 ５７…ボルト、 ５４，５６ｃ，６２…ボルト挿入孔、 ５６，６５…ナット部材、 θ１，θ４…取付孔、ナット部材の傾斜軸線。
Claims (7)
- エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、
前記カバーは固定的な下カバーと、これに着脱自在な上カバーとからなり、前記下カバーは左右に分割された左右のカバー半体の突き合わせ結合体で構成し、
前記下カバーの左右のカバー半体は、互いに突き合わせられる概ね縦の結合端面を有し、概ね水平方向に挿入するボルトで固定する固定部を該結合端面近傍において備え、
前記固定部のボルト挿入孔を前記結合端面に対して斜めに設けた、
ことを特徴とする船外機のカバー構造。 - 前記固定部は、前記結合端面に沿って縦方向に複数箇所設け、該固定部は上位のものが下位のものに対して傾斜角度が深くなるように設定したことを特徴とする請求項１記載の船外機のカバー構造。
- 前記カバー半体は、前記ボルト挿入孔を結合端面に対して斜めに設けた固定部とは別に、前記結合端面に対して直角に交わる方向にボルト挿入孔を設けた固定部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の船外機のカバー構造。
- 前記カバーは、左右の半体に設けた前記固定部相互の結合状態を維持するボルト・ナットを備え、該固定部の一方にはボルト挿通孔を備え、該固定部の他方にはボルトに対応するナットを有し、左右の固定部が接近するにつれて前記ボルト挿通孔とボルトとの隙間を調整する案内部を前記固定部の一方、又は双方に備えることを特徴とする請求項１記載の船外機のカバー構造。
- 前記カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバーと、その内側に設けられ、カバー半体と一体化された補強フレームとからなり、前記固定部を該補強フレームに設けるとともに、前記案内部を該補強フレームに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の船外機のカバー構造。
- 前記下カバーの左右のカバー半体は、カバーの外面を構成する外観カバー部と、その内側に設けられ、外面と一体の補強フレーム部とからなり、前記固定部を該補強フレーム部に設けるとともに、前記案内部を該補強フレーム部に設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の船外機のカバー構造。
- 前記下カバーの左右のカバー半体は、前記外観カバー／外観カバー部、フレーム／フレーム部を樹脂で製作したことを特徴とする請求項１〜請求項６の何れかに記載の船外機のカバー構造。
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Legal Events
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| A02 | Decision of refusal |
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