JPH07242194A

JPH07242194A - 船外機

Info

Publication number: JPH07242194A
Application number: JP6059832A
Authority: JP
Inventors: Manabu Yamamoto; 学山本; Takio Ogasawara; 滝男小笠原
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1994-03-07
Filing date: 1994-03-07
Publication date: 1995-09-19
Anticipated expiration: 2018-05-12
Also published as: JP3405472B2

Abstract

(57)【要約】【目的】ロアマウント部での機械加工を減らしてコス
トダウンを図り、ロアマウントハウジングとステアリン
グ軸との結合力をステアリング軸が太くなるのを避けつ
つ確保する。【構成】ロアマウント部１１を、断面円形のステアリ
ング軸３１をロアマウントハウジング３４，３５で挾持
する構造とする。これら両者をピン３４ｂ，３５ｂと貫
通孔３１ａとの嵌合により回り止めした。ステアリング
軸３１は鋳造された状態で後加工を行うことなく組み付
けられる。このため、両者の結合部を機械加工せずに済
み、コストダウンを図れる。ステアリング軸３１の径に
影響されずに結合力が得られるので、ステアリング軸３
１を必要以上に太くせずに済む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリング軸にアッ
パーマウント部およびロアマウント部を介してアッパー
ケーシングが連結された船外機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、船外機は、船体側となるスイベ
ルブラケットにステアリング軸が操舵自在に支持され、
エンジンが搭載されて船外機本体を形成するアッパーケ
ーシングがこのステアリング軸にアッパーマウント部お
よびロアマウント部を介して弾性支持されている。前記
アッパーマウント部は、操舵用ハンドルが連結されるス
テアリングブラケットを左右に分割形成してこれら両半
部によって断面略円形状のステアリング軸の上端部を挟
持させると共に左右両半部とステアリング軸とをボルト
によって回り止めした状態で結合させ、このステアリン
グブラケットの後部を、アッパーケーシング上部のマウ
ント部材に弾性材を介して連結して構成されていた。

【０００３】また、ロアマウント部は、左右一対のロア
マウントハウジングでステアリング軸とアッパーケーシ
ング下部とを挟持して両者を連結する構成になってい
た。そして、左右のロアマウントハウジングとアッパー
ケーシングとの間に弾性材を介装することによって、ス
テアリング軸にアッパーケーシングを弾性支持させてい
た。このロアマウント部でのステアリング軸に対するロ
アマウントハウジングの回り止めは、ステアリング軸の
下端部を断面略正方形状に形成すると共に、ロアマウン
トハウジングのステアリング軸挾持部を前記正方形状部
分が嵌合するような形状に形成して行っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにアッパーマウント部やロアマウント部を形成したの
では、コストが高くなってしまうという問題と、ステア
リング軸を細くして軽量化することが難しいという問題
があった。コストが高くなるのは、アッパーマウント部
ではステアリングブラケットとステアリング軸との両方
に結合ボルト用の孔を機械加工しなければならず製造工
数が多くなるからであった。また、前記両者をボルト結
合する関係から部品点数および組立て工数が多くなるこ
ともコストアップの原因になっていた。

【０００５】一方、ロアマウント部は、ステアリング軸
の下端部を正方形状とするとそれより上方の軸径を正方
形状の外接円としなければならず、必然的に軸径を太く
せざるを得ない。ステアリング軸が太くなると、その分
重量が重くなってしまう。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、アッパーマウント部やロアマウント
部に施す機械加工を可及的に少なくすると共に、アッパ
ーマウント部での部品点数を減らしてコストダウンを図
ることを目的とする。また、ロアマウント部をステアリ
ング軸が太くなるのを避けつつ結合力を確保できるよう
にすることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】第１の発明に係る船外機
は、ロアマウント部を、アッパーケーシング側から前方
へ延びる左右一対のロアマウントハウジングによってス
テアリング軸の下端部を挾持する構造とし、ステアリン
グ軸を断面円形に鋳造によって成形すると共にロアマウ
ントハウジングのステアリング軸挾持部をステアリング
軸が嵌合する形状に成形し、これら両者を、これらの何
れか一方に一体に突設されたピンと他方に形成されて前
記ピンが嵌入するピン孔とによって回り止めしたもので
ある。

【０００８】第２の発明に係る船外機は、ステアリング
ブラケットを、ステアリングブラケット成形用金型にス
テアリング軸を装填して鋳造したものである。

【０００９】

【作用】第１の発明によれば、ステアリング軸は後加工
を行うことなく組み付けられる。また、ステアリング軸
とロアマウントハウジングとの結合力はピンがピン孔に
嵌合することによって確保される。

【００１０】第２の発明によれば、ステアリングブラケ
ットはステアリング軸が一体化された状態で形成される
ので、両者を結合するボルト類が不用になると共にボル
ト孔を開ける必要がなくなる。また、ステアリングブラ
ケットとステアリング軸との結合力を確保するに当たり
特別な部材を必要としない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図４に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る船外機の側
面図、図２は本発明に係る船外機の要部を拡大して示す
断面図、図３は図２におけるステアリングブラケットと
ベースプレートのIII−III線断面図、図４は図２におけ
るIV−IV線断面図である。

【００１２】これらの図において、１は本発明に係る船
外機で、この船外機１はアッパーケーシング２の上部に
２気筒の２サイクルエンジン３が搭載され、下部にロア
ケーシング４が取付けられている。５は前記エンジン３
を覆うカウリングである。

【００１３】６はこの船外機１を不図示の船体に取付け
るためのクランプ機構で、船体に固定されるクランプブ
ラケット７と、このクランプブラケット７にチルト軸８
を介して揺動自在に連結されたスイベルブラケット９
と、このスイベルブラケット９に枢支されかつ前記アッ
パーケーシング２に連結されたアッパーマウント部１
０、ロアマウント部１１等から構成されている。１２は
操舵用ハンドルで、これはアッパーマウント部１０の後
述するステアリングブラケット１３に前後揺動自在に取
付けられている。なお、図１では後方へ倒された非航走
状態を示してある。

【００１４】１４はロアケーシング４に回転自在に軸支
されたプロペラ、１５はこのプロペラ１４にエンジン３
の動力を伝えるためのドライブシャフトである。このド
ライブシャフト１５は、上端がエンジン３のクランク軸
（図示せず）に結合され、アッパーケーシング２を上下
に貫通してロアケーシング４内に上方から延ばされて下
端部がプロペラ駆動機構１４ａに連結されている。この
ドライブシャフト１５の途中に設けられた符号１６で示
すものはエンジン冷却水用ウォーターポンプである。

【００１５】ウォーターポンプ１６は、ロアケーシング
４の吸込口４ａから浸入した船外機外の水（例えば海
水）を、ドライブシャフト１５に略沿う冷却水供給管１
７およびアッパーケーシング２の上部開口縁部の冷却水
通路（図示せず）を介してロアケーシング４内からエン
ジン３に供給するように構成されている。

【００１６】前記アッパーケーシング２はアルミニウム
合金によって一体成形され、図１および図２に示すよう
にその内部が隔壁１８によって前後に画成されている。
図２において前側のアッパーケーシング内空間を符号１
９で示し、後側のアッパーケーシング内空間を符号２０
で示す。前側のアッパーケーシング内空間１９の上部
は、前記アッパーマウント部１０の一部を構成するベー
スプレート２１によって閉塞されている。

【００１７】前記ベースプレート２１は、アルミニウム
合金製鋳造物であり、前記前側のアッパーケーシング内
空間１９を閉塞する略平板状のシールプレート部２２
と、このシールプレート部２２より上方に突出してステ
アリングブラケット１３の後端部が連結されるホルダー
部２３とが一体成形されている。前記シールプレート部
２２は、図３に示すように、平面視において船外機後側
を底辺とする略三角形状に形成され、前部および左右の
頂点の近傍にねじ穴２２ａが穿設されている。このねじ
穴２２ａに取付けボルト２４を通してそれをアッパーケ
ーシング２に螺着させることによって、このベースプレ
ート２１がアッパーケーシング２に固定される。また、
シールプレート部２２にはドライブシャフト１５が貫通
する穴２２ｂと、冷却水供給管１７が貫通する穴２２ｃ
とが穿設されている。これらの穴２２ｂ，２２ｃは、シ
ールプレート部２２の左右方向略中央部に配置されてい
る。

【００１８】前記ホルダー部２３は、図３に示すよう
に、筒体２３ａを左右に配設して構成されている。この
筒体２３ａの中空部には、カラー２５を軸心部に位置づ
けた状態でクッションゴム２６が加硫接着されている。
すなわち、前記カラー２５に連結ボルト２７を後側から
差し込んでその先端をステアリングブラケット１３に螺
着させることによって、ステアリングブラケット１３に
ベースプレート２１がクッションゴム２６を介して連結
されて弾性支持される構造になっている。

【００１９】また、前記ホルダー部２３の後面側に位置
する符号２８で示すものは弾性材で、この弾性材２８
は、プロペラ１４が回転してスラスト力が生じたとき
に、左右の連結ボルト２７間に架設された押圧板２９か
らスラスト荷重が加えられるように構成されている。

【００２０】そして、左右の筒体２３ａどうしの間に冷
却水供給管貫通用の穴２２ｃが形成され、この穴２２ｃ
を通って冷却水供給管１７が上方へ延ばされている。ベ
ースプレート２１を貫通した冷却水供給管１７はベース
プレート２１とエンジン３との間で屈曲され、アッパー
ケーシング２の上部を下方へ向けて凹ませてなる冷却水
通路（図示せず）に開口されている。この冷却水通路
は、アッパーケーシング２にエンジン３を搭載させた状
態でエンジン３の冷却水流入口（図示せず）に連通され
るように構成されている。すなわち、エンジン３の冷却
水は、冷却水供給管１７からアッパーケーシング２とエ
ンジン３との間の冷却水通路に入り、ここからエンジン
３内に供給されることになる。

【００２１】前記ステアリングブラケット１３もアルミ
ニウム合金製鋳造物であり、ホルダー部２３との連結部
から前方へ延在され、図２および図３に示すようにアッ
パーケーシング２の前方においてステアリング軸３１が
結合されると共に、前端部に前記操舵用ハンドル１２が
連結されている。

【００２２】前記ステアリング軸３１は、鋳造によって
断面円形の管状に一体成形されており、その下端部に図
２および図３に示すように本発明に係るピン孔としての
貫通孔３１ａが穿設されている。このステアリング軸３
１を鋳造するに当たっては、その外周部を成形する金型
の型割り方向を船外機左右方向に一致させて行ない、鋳
造時に下端部に貫通孔３１ａを同時に成形する。

【００２３】そして、鋳造物からなる前記ステアリング
ブラケット１３は、ステアリングブラケット成形用金型
（図示せず）内に前記ステアリング軸３１を装填た状態
で鋳造されている。すなわち、ステアリングブラケット
１３はステアリング軸３１をインサートして鋳造されて
いる。このため、ステアリングブラケット１３に対して
ステアリング軸３１を回り止めするに当たっては特別な
回り止め用部材を用いてはいない。

【００２４】このようにステアリング軸３１が結合され
たステアリングブラケット１３は、ステアリング軸３１
をスイベルブラケット９の筒状部９ａに上方から挿通さ
れ、筒状部９ａに上端部の軸受３２と下端部の軸受３３
とを介して回転自在に支持されている。

【００２５】ステアリング軸３１は上述したスイベルブ
ラケット９への装着状態においてスイベルブラケット９
より下方へ突出するように構成されており、この下方突
出部にロアマウント部１１が結合されている。このロア
マウント部１１は、図２および図４に示すように、左右
一対のロアマウントハウジング３４，３５によってステ
アリング軸３１とアッパーケーシング２の前部とを挾持
してステアリング軸３１にアッパーケーシング２を連結
する構造になっている。

【００２６】前記ロアマウントハウジング３４，３５は
アルミニウム合金製鋳造物であり、アッパーケーシング
２との間にクッションゴム３６がそれぞれ介装されると
共に、アッパーケーシング２から前方へ延びて前端部が
断面略円形状のステアリング軸３１と嵌合するように形
成されている。なお、クッションゴム３６はアッパーケ
ーシング２とロアマウントハウジング３４，３５の凹陥
部２ａ，３４ａ，３５ａに嵌入されて保持されている。

【００２７】また、ロアマウントハウジング３４，３５
におけるステアリング軸挾持部には、ステアリング軸３
１の貫通孔３１ａに嵌入する円柱状ピン３４ｂ，３５ｂ
が一体に設けられている。このピン３４ｂ，３５ｂを貫
通孔３１ａに嵌入させることにより、ステアリング軸３
１に対するロアマウントハウジング３４，３５の回り止
めを行うに当たり専用の位置決めピン等を別途設けた
り、ステアリング軸３１やロアマウントハウジング３
４，３５に回り止め用嵌合部を機械加工する必要がな
い。

【００２８】そして、左右のロアマウントハウジング３
４，３５は、連結ボルト３７，３８によってステアリン
グ軸３１を挟圧保持するように互いに締結されている。
連結ボルト３７はステアリング軸３１より前方において
上下に配置され、連結ボルト３８はステアリング軸３１
より後方において上下に配置されている。

【００２９】すなわち、ロアマウント部１１は、ピン３
４ｂ，３５ｂと貫通孔３１ａとの嵌合によりステアリン
グ軸３１に回り止めされたロアマウントハウジング３
４，３５と、クッションゴム３６とを介してステアリン
グ軸３１にアッパーケーシング２を弾性支持させる構造
になっている。

【００３０】上述したようにステアリング軸１３の上下
にアッパーマウント部１０およびロアマウント部１１を
介してアッパーケーシング２を連結すると、ステアリン
グブラケット１３に連結された操舵用ハンドル１２を左
右に揺動させることによって、アッパーケーシング２が
スイベルブラケット９に対してステアリング軸３１を中
心に回動することになる。

【００３１】図１においてアッパーケース２内に符号３
９で示すものはエンジン３の排気管で、この排気管３９
は、上端がエンジン３に固定され下端がアッパーケース
２内の後側アッパーケーシング内空間２０に開口してい
る。この後側アッパーケーシング内空間２０は、ロアケ
ーシング４内に形成された排水・排気通路４ｂに連通さ
れている。なお、この排水・排気通路４ｂは、プロペラ
１４およびプロペラ駆動機構１４ａの軸心部を介して船
外機外に連通されている。

【００３２】このように構成された船外機１では、操舵
用ハンドル１２を左右に揺動させることによって操舵力
がステアリングブラケット１３およびロアマウント部１
１を介してアッパーケーシング２に伝わり、船外機１が
操舵されることになる。このとき、ステアリングブラケ
ット１３に加えられた操舵力は、ステアリングブラケッ
ト１３からクッションゴム２６およびベースプレート２
１を介してアッパーケーシング２の上部に伝えられると
共に、ロアマウントハウジング３４，３５からクッショ
ンゴム３６を介してアッパーケーシング２の下部に伝え
られる。

【００３３】そして、上述したようにステアリングブラ
ケット１３を鋳造するときにステアリング軸３１をイン
サートして行ったため、ステアリングブラケット１３は
ステアリング軸３１が一体化された状態で形成されるの
で、両者を回り止めした状態で結合するに当たり、結合
するボルト類を不用とすることができ、ボルト孔等を開
ける必要がなくなる。また、ステアリングブラケット１
３とステアリング軸３１との結合力を確保するに当たり
特別な部材を用いずに済む。

【００３４】さらに、ロアーマウント部１１を、断面略
円形に鋳造によって成形されかつ貫通孔３１ａが成形さ
れたステアリング軸３１にピン３４ｂ，３５ｂを有する
ロアマウントハウジング３４，３５を嵌合させたため、
回り止めを成形物そのものによって行うことができる。
このため、ステアリング軸３１は鋳造された状態で後加
工を行うことなく組み付けることができる。また、ステ
アリング軸３１とロアマウントハウジング３４，３５と
の結合力は、両者が４本の連結ボルト３７，３８によっ
て締付けられることと、ピン３４ｂ，３５ｂが貫通孔３
１ａに嵌合することによって確保されることになる。

【００３５】なお、前記実施例ではロアマウント部１１
の回り止めを、ステアリング軸３１に形成された貫通孔
３１ａとロアマウントハウジング３４，３５に突設され
たピン３４ｂ，３５ｂとによって行う例を示したが、図
５に示すように、ピン孔とピンとを上記とは逆に構成し
てもよい。

【００３６】図５はロアマウント部の他の実施例を示す
断面図で、同図において前記図１ないし図４で説明した
ものと同一もしくは同等部材については、同一符号を付
し詳細な説明は省略する。図５においては、ステアリン
グ軸３１の左右に略円柱状のピン４１が一体に突設さ
れ、ロアマウントハウジング３４，３５に前記ピン４１
が嵌入する凹陥部４２，４３が形成されている。このよ
うに構成しても前記実施例と同等の効果が得られる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る船
外機は、ロアマウント部を、アッパーケーシング側から
前方へ延びる左右一対のロアマウントハウジングによっ
てステアリング軸の下端部を挾持する構造とし、ステア
リング軸を断面円形に鋳造によって成形すると共にロア
マウントハウジングのステアリング軸挾持部をステアリ
ング軸が嵌合する形状に成形し、これら両者を、これら
の何れか一方に一体に突設されたピンと他方に形成され
て前記ピンが嵌入するピン孔とによって回り止めしたた
め、ステアリング軸は鋳造された状態で後加工を行うこ
となく組み付けられる。

【００３８】このため、ステアリング軸の下端部とロア
マウントハウジングのステアリング軸挾持部とに機械加
工を施す必要がなくなるから、コストダウンを図ること
ができる。その上、ステアリング軸とロアマウントハウ
ジングとの結合力はピンがピン孔に嵌合することによっ
て確保されるので、ステアリング軸を剛性が確保できる
程度に細く形成することが可能となり、軽量化を図るこ
とができる。

【００３９】第２の発明に係る船外機は、ステアリング
ブラケットを、ステアリングブラケット成形用金型にス
テアリング軸を装填して鋳造したため、ステアリングブ
ラケットはステアリング軸が一体化された状態で形成さ
れるので、両者を結合するボルト類が不用になると共に
ボルト孔を開ける必要がなくなる。

【００４０】このため、ステアリングブラケットにステ
アリング軸を結合するに当たり機械加工を何等必要とし
なくなると共に、結合部での部品点数が最小限度で済む
ようになる。また、ステアリングブラケットとステアリ
ング軸との結合力を確保するに当たり特別な部材が不用
になる。さらに、ステアリング軸として鋳造によって形
成されたものを使用すると、ステアリングブラケットに
ステアリング軸を強固にかつ安価に固着させることがで
きる。これは、特別な工夫を凝らすことなくステアリン
グブラケットにステアリング軸の外周面の全域を接合さ
せることが可能だからである。

【００４１】したがって、アッパーマウント部の構造を
ステアリング軸とステアリングブラケットとの結合力を
確保しつつ簡素化することができ、コストダウンを図る
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の側面図である。

【図２】本発明に係る船外機の要部を拡大して示す断
面図である。

【図３】図２におけるステアリングブラケットとベー
スプレートのIII−III線断面図である。

【図４】図２におけるIV−IV線断面図である。

【図５】ロアマウント部の他の実施例を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１…船外機、２…アッパーケーシング、３…エンジン、
１０…アッパーマウント部、１１…ロアマウント部、１
３…ステアリングブラケット、２１…ベースプレート、
３１…ステアリング軸、３１ａ…貫通孔、３４…ロアマ
ウントハウジング、３４ｂ…ピン、３５…ロアマウント
ハウジング、３５ｂ…ピン、４１…ピン、４２…凹陥
部、４３…凹陥部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンが搭載されるアッパーケーシン
グにステアリング軸を連結するロアマウント部を、アッ
パーケーシング側から前方へ延びる左右一対のロアマウ
ントハウジングによってステアリング軸の下端部を挾持
する構造とし、前記ステアリング軸を断面円形に鋳造に
よって成形すると共にロアマウントハウジングのステア
リング軸挾持部をステアリング軸が嵌合する形状に成形
し、これら両者を、これらの何れか一方に一体に突設さ
れたピンと他方に形成されて前記ピンが嵌入するピン孔
とによって回り止めしたことを特徴とする船外機。
【請求項２】エンジンが搭載されるアッパーケーシン
グから前方へ延びてステアリング軸の上端部に結合され
るステアリングブラケットを、ステアリングブラケット
成形用金型にステアリング軸を装填して鋳造したことを
特徴とする船外機。