JP4244157B2 - 船外機のカバー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機においてエンジンカバー内に導入されるケーブル類の導入構造を含むカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、アルミ合金製部品によってその骨格を形成し、エンジンを船尾に対して取り付け、支持するため必要な剛性を確保するとともに、その部品によって外観をも構成している。一部の船外機では、外観をなす部分に樹脂製部品を用いて軽量化とコストの低減をを図ったものの実用に供されている。
例えばエンジンを収容するエンジンルームを構成する部材では、エンジンルーム上半部の着脱自在としたエンジンカバーのみならず、エンジンルーム下半部のカバーも樹脂化が図られている。
【０００３】
また一部の船外機では、エンジンを収容するためのエンジンルームの外面と、それより下方の船外機外面との形状を整えるためのカバーを備える。この場合、カバーの製造及び組付け、或いはその後の各種保守作業のための着脱を容易にするため、エンジンルーム上半部の着脱可能なカバーと、エンジンルーム下半部の左右一対のカバーととから構成し、左右一対のカバーの下半部を下方に延ばし、エンジンルームのより下方の任意の外面を構成している。
【０００４】
ところで、上記したカバー体(上半部と下半部）で構成されるエンジンルーム内に、スロットル弁開閉等のエンジン制御ケーブル、前後推進切替等の駆動系の制御ケーブル、電源供給用ケーブル、各種の電気信号伝達用ケーブル、燃料供給配管等のケーブル類を導入するため、カバー体を貫通してこれらのケーブル類がエンジンルーム内に導入されている。
カバー体に貫通部としたケーブル類の導入部を設けるとともに、導入部及びケーブル類の周囲には、水のエンジンルーム内への侵入を防止するためシール部材が介設されている。
【０００５】
ケーブル類のカバー体内への導入及びシール構造として下記の特許文献がある。
【特許文献１】
特開２００１−３９３９０号公報（図２、図３）
【０００６】
特許文献1は船外機の分割式カバー構造に係り、ライトカバー１１R（公報中の符合を用いる。以下同じ）に半円形で横向き凹状の切欠形状３１を形成し、レフトカバー１１Lには切欠形状３１に内側方から係合する突起形状３２を形成し、切欠形状３１と突起形状３２の対向部間で形成される分割環状部でケーブル類３７〜４０をシール保持したケーブル保持部材３４を２分割した部分３１，３２の対向端部間で挟み込んでいる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、ケーブル類導入部、ケーブル保持部材３４(シール部材）を保持する部分が左右２分割され構造で、２分割した左右のカバー体１１R、１１Lを突き合わせて切欠形状３１と突起形状３２の対向部間に形成する環状部で導入部を形成し、ケーブル保持部材３４を保持する。
即ち、組み合わされる２つの部品の両方に、シール部材とのシール面があることから、両方のシール面が滑らかに連続することが要求され、それ故、左右カバー体１１Ｒ、１１Ｌの切欠形状３１と突起形状３２とを精度良く合わせる必要があった。
また、弾性を有するシール部材の弾発を抑えながら、切欠形状３１と突起形状３２との合わせを組み合わせる必要があり、何れも製造時の配慮が必要であった。
【０００８】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、本発明の目的とする処は、ケーブル類の導入を含むケーブル類のシール部材(グロメット)のカバー体への導入、保持が容易、且つ精度を維持して行なうことができ、またカバー体へのケーブル類保持部材の組付けが高精度、且つ容易に行え、更にケーブル類導入部のシール性が高精度に確保、維持し得る船外機のカバー構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、前記エンジンルームの一部を構成するカバーに、エンジンルーム内に導入するケーブルや配管等のケーブル類を通す円孔状で筒状の導入口を前後方向に開口して備える別体に形成したケーブル類導入カバーを取り付け、前記ケーブル類導入カバーの導入口にケーブル類を通してシールして保持する円柱状のシール部材を挿入し、前記導入口の円孔状筒状部で、前記シール部材の全周を覆い、該導入口の内周で、該シール部材の外周に設けた環状の可撓性リップ部を保持するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１では、カバーにケーブル類導入カバーを取り付け、ケーブル類導入カバーに前後方向を向いて開口する円孔状の導入口を設け、ケーブル類を保持する円柱状のシール部材を前後方向から挿入してその外周に設けたリップ部を円孔状導入口内周で保持したので、導入口の全周がケーブル類導入カバーに形成されることとなり、シール部材とのシールは、ケーブル類導入カバーとシール部材との間でなされることとなる。
従って、シール面を滑らかに連続し、良好なシール性を容易に得ることが可能となり、製造性も良い。これにより、シール部材の中心合わせが容易に行えるとともに、シール部材を概ね均一に押圧することができ、製造性が良い。
【００１１】
請求項２は、請求項１において、前記カバーは左右に分割したカバーであり、前記ケーブル類導入カバーは、前記分割カバーに組付ける基片部と、該基片部に設けられ、船外機の前方に開口した一部筒状の導入口を有し、前記シール部材は、該筒状導入口の内側と係合シールする環状の可撓係合部を外周に有することを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、ケーブル類導入カバーに形成した前方に開口する筒状の導入口から、ケーブル類をシールして保持するシール部材を環状の可撓係合部を介して挿入することで、ケーブル類をケーブル類導入カバーの導入口に嵌合、装着することができ、シール部材全体を強く押圧しなくても、リップによるシール性が得られ、製造性が良い。
【００１３】
請求項３は、請求項２において、前記ケーブル類導入カバーの筒状の導入口の内周は、前方に向かって径が小さくなる傾斜面を有し、前記シール部材外周の環状の可撓係合部はリップ部であり、リップ部の先端部が筒状の導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３では、請求項２の効果に加えるに、シール部材外周の環状の可撓リップ部の先端部が、導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするので、高いシール性を確保することができ、またシール部材を筒状の導入口に挿入するだけで、傾斜面とリップの作用でシールすることができるので、製造性が良い。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。図１は、船外機の一部を破断して示す側面図である。
船外機１は、エンジンを支持するケース体と、エンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバーとからなる。これらについては後述する。
【００１６】
エンジン２はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、船外機の前後方向中間位置に配置されたシリンダブロック２Ｄ内に、複数のシリンダ２ｂ…、実施例では４個のシリンダ２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂ(…は複数を表す。以下同じ)を平行に上下に並べて配置した複数気筒エンジンである。
エンジン２の各シリンダ２ｂ…内には、夫々にピストン２ｃ…（４個のピストン２ｃ，２ｃ，２ｃ，２ｃ）を嵌装しており、シリンダ中心線は船外機の前後方向を向く。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、また、シリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。これらでエンジン組立体を構成する。
【００１７】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ…、ピストン２ｃ…及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｈ…を構成する。
各燃焼室２ｈは、シリンダヘッド２ｅに設けた排気ポート２ｉ…に連通し、排気ポート２ｉに臨むようにシリンダヘッド２ｅの外側方には排気マニホールド３が縦向きに配設されている。
エンジン２の下部にはオイルポンプボディを備える。
【００１８】
以上のエンジン組立体をマウントケース４でオイルケース５に支持している。オイルケース５は、オイルパン部と後述の排気室１７とを形成するものであり、オイルパン部５ｃ内にオイル吸入管５ａ、オイルストレーナ５ｂが収容されている。
【００１９】
エンジン２の縦向きの前記したクランク軸２ａは、船外機全体としては図１の右側である前寄り部分に位置する。
クランク軸２ａの下端部には、不図示のフライホイールを介して出力軸２ｊに連結し、出力軸２ｊはマウントケース４を縦通し、縦向きに配置した駆動軸６の上端部に連結されている。
【００２０】
出力軸２ｊと同軸上の駆動軸６は、マウントケース４の前寄りを貫通し、下方のオイルパン５と周壁との間を通って下方に垂下し、延出され、伝動、変速機構７を介して後方を向くように配設された出力軸８ａを駆動する。
出力軸８ａの後端部にはプロペラ８を連結し、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構７を経由してプロペラ８を駆動することで推力を得る。
【００２１】
以上のエンジン２の上方及び周囲を樹脂製のエンジンカバー９で囲繞するように覆い、エンジンカバー９はエンジン２の上下方向中間部〜上部を覆い、エンジン２の下半部〜ポンプボディを含むマウントケース４の周囲を及び上下を、エンジンカバー９の下方に配設した樹脂製のアンダーカバー１０で覆う。
前述のオイルケース５の下部にはエクステンションケース１１を連設して垂下し、エクステンションケース１１の下部にはギヤボックス１２を一体に設ける。エクステンションケース１１及び変速機構７を内装したギヤボックス１２は、アルミ合金等の金属で形成する。これらの内部の前寄り部分を前述の駆動軸６が縦通する。
アンダーカバー１０は、オイルケース５とエクステンションケース１１との合わせ面を覆う。
【００２２】
前記したマウントケース４、及びその周辺部はアルミ合金等の金属で形成されており、マウントケース４に前部及びエクステンションケース１１の前部の中間部との間にスイベル軸１３ａを縦設し、これにスイベルケース１３を介してスターンブラケット１４をチルト軸１４ａに上下回動可能に連結する。
即ち、船尾に固定したスターンブラケット１４に対し、チルト軸１４ａ廻りにスイベルケース１３がチルト運動し、従って、船外機１は船体の船尾に操舵可能に、チルト動(上下動）可能に取付支持される。
【００２３】
ところで、排気マニホールド３は、これの下部の下向きの排気部３ａをマウントケース４のオイルパン５の後方に隣接して設けた連通口１５を介して排気を下方に導く。さらにオイルケース５に一体に形成された排気管１６に連通し、これらで排気通路を形成する。
オイルケース５内の排気管１６の下方及び周囲の空間で排気膨張空間１７を形成し、マウントケース４で上下に区画されたエンジンルーム１８内の後部には、マウントケース４で区画された上下の室(空間）１７，１８を連通する通路１９を設ける。
【００２４】
通路１９はマウントケース４の後部４ａに縦通設置し、通路１９には側面視略逆Ｌ形の外気排気管２０の基部を装着し、該排気管２０の後端部２０ａは，アンダーカバー１０の後面に設けた開口１０ｑから後外方に導出されている。
これによりエンジンの排気圧が低い時に、排気を外気排気管２０から外気に排出し、排気圧が高い場合には、排気膨張空間１７からエクステンションケース１１内を通して水中に排気を放出する。
【００２５】
ところで、図１において２１は吸気通路装置２１で、２２は左右に対をなすように設けられた吸気通路の上位の中間部の連結部２２で、図１では片側の吸気通路２４のみが表されているが、もう一方の図では表われないが、片側の吸気通路は紙面表裏方向の手前側に配設されている。
またエンジンカバー９の後部の最上部から頂片部の中程の位置にかけて設けた３０は外気取入開口で、頂片部９ａの後部上端部に左右方向に細長い第１外気取入開口３０ａ、前後方向中間部の上向きに開口した第２外気取入開口３０ｂ、この前方のギャラリ状の第３外気取入開口３０ｃとからなる。
【００２６】
図２は、エンジンカバーを取り外し、エンジンを横断平面とした平面図である。
エンジン２は、図では横断平面として示したのでクランク軸２ａが縦置きで、シリンダ軸線が横向き（水平向き）のバーチカルエンジンであることが理解できる。
図ではアンダーカバー１０の上面を示し、エンジンカバー９を取り外した状態を示している。アンダーカバー１０は前記したように樹脂製であり、左右に分割したカバー構造で、左右のカバー半体１０Ｒ，１０Ｌを左右で接合一体化した構造である。
図では、接合されたカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの後端合わせ面にシールリッド４０を貼設し、また接合される前部のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの前部には、ケーブルホルダ４１が介装されており、またカバー左半体１０Ｌの前部には、ケーブル類導入カバー５０が組着、一体化されている。
【００２７】
図３は、アンダーカバー、マウントケース、ケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーの分解斜視図である。
アンダーカバー１０の左右の半体１０Ｒ，１０Ｌは、夫々上半部１０ａ，１０ａが前後方向に長く、且つ外側方向に膨出しており、下半部１０ｂ、１０ｂは前後の長さが短く狭窄形状をなす。
各上半部の１０ａ，１０ａの内面には、上下に離間して補強横リブ１０ｃ、１０ｄが振動溶接、超音波溶接や接着、或いはリベット止め等で一体的に設けられており、補強リブ１０ｃ、１０ｄ間には、前後に離間して補強縦リブ１０ｅ…を同様に設ける。
【００２８】
左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの合わせ面には結合部１０ｆ…を設け、この部分相互を突き合わせてボルト結合する。また左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの上端部には、前記したエンジンカバー９の下端部内周と係合するリブ状の起立片１０ｇ、１０ｇを設ける。
４は前記したマウントケースで、外周にゴム等の弾性を有するシール部材４ａを装着しており、左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌを一体化した状態で下部補強横リブ１０ｄ、１０ｄ間にマウントケース４の外周をシール部材４ａを介して係合する。
図において４ｂはスイベル軸１３ａ上端部に支持孔、４ｃは出力軸２ｊ上部の挿通孔、１５は排気マニホールド３の排気部３ａと排気管１６とを接続する連通口１５である。
【００２９】
５０はケーブル類導入カバーであり、これについては図４及び図５を参照しつつ後述する。
４１はケーブル類ホルダーで、アルミ合金等で形成されている。左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの前部上部間に掛け渡され、この間を連結するように構成されている。
ケーブル類ホルダー４１はブロック状本体４２を有し、該ブロック状本体４２の上端部には起立片４２ａを、また上端部の左右には結合部４２ｂ、４２ｃを、下部の左右には結合部４２ｄ、４２ｅを一体に備えている。結合部４２ｄ，４２ｅによって、エンジン組立体２、またはマウントケース４にケーブル類ホルダ４１を固定する。
本体４２の右側の前寄り部分には、右側方にアーム４３を一体に延出し、アーム４３には半円状の支持凹部４３ａを備え、右外側端部には上向きの取付部４３ｂが形成されている。
【００３０】
図４は、ケーブル類導入カバーの側面図、図５は同平面図である。
図３において、右舷側のカバー半体１０Ｒの前部には、前方、且つ横方向に開放した正面視略々Ｌ形、側面視略Ｌ形の切欠１０ｈを設け、切欠１０ｈの側面上端部(後端部)には結合部１０ｉを設け、前方且つ内側横方向に延びる棚片部１０ｊには、上部の左右に結合部１０ｋ、１０ｍを、内側下部には結合部１０ｎを設ける。
【００３１】
一方、左舷のカバー半体１０Ｌの前端部には結合部１０ｐを設ける。
ケーブル類導入カバー５０は、上端部に前記カバー半体１０Ｒの起立片及びケーブル類ホルダー４１の起立片と合致する起立片５１ａを有する。
ケーブル類導入カバー５０は、側面部５１ｆ、前面部５１ｇを有する基片部５１を有する。
基片部５１は、図５で明らかなように平面視で彎曲した略々Ｌ形をなし、後部の上部及び前端部の内側に結合部５１ｂ、５１ｃを有する。また、下半部の前部寄り部分には、前方に開口した通孔を有する結合部５１ｄ、５１ｅを有する。
ところで、ケーブル類導入カバー５０には、図４、図５で明示されているように、基片部５１の外側の前後方向中間部〜前部にかけて前方に開口した円孔状の開口部５３を有する筒状部５２を一体の外側方に膨出するように設ける。
【００３２】
図６は、ケーブル類導入カバーを左側のカバー半体に組付けた状態の要部を示し、一部を破断した平面図であり、図７は図６の要部の拡大図、図８はケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーを組み付けて左右のカバー半体を接合、一体化した状態の正面図である。
ケーブル類導入カバー５０は、前記した右舷側のカバー半体１０Ｒの切欠部１０ｈに突き合わせ、結合部１０ｉ，１０ｋ，１０ｍと結合部５１ｃ，５１ｄ，５１ｅをボルト６０…で結合する。
これによりケーブル類導入カバー５０は、右舷側のカバー半体１０Ｒの前部の右側の一部をなすように一体化される。
【００３３】
また左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの上部間にはケーブル類ホルダー４１が介設され、ケーブル類ホルダー４１は、上部左右の結合部４２ｂ，４２ｃをケーブル類導入カバー５０の前部上部の結合部５１ｂ及び左舷側カバー半体１０Ｌの結合部１０ｐにボルト６０…で結合する。
またケーブル類ホルダー４１の下部左右の結合部４２ｄ，４２ｅは、右舷側カバー半体１０Ｒの棚片部１０ｊの下方に垂下設置した結合部１０ｎ等にボルト６０…で結合する。
【００３４】
エンジンルーム１８内に導入するスロットル弁開閉等のエンジン制御ケーブル、前後推進切替等の駆動系の制御ケーブル、電源供給用ケーブル、各種の電気信号伝達用ケーブル、燃料供給配管等のケーブル５６…は、前後方向に長さを有するゴム製のシール部材５５に前後に貫通するように設けた通し孔５５ｂ…を介して、該シール部材５５にそれ自身はシールして保持される。
シール部材５５は、一部に前後に通し孔５５ｂ…を備える軸方向に長さを有する円柱状であり、外周に環状のシール突起(環状係合部)５５ａ…を備える。
図６においてｃは開口５３の中心線である。
【００３５】
図７は、図６の要部の拡大図である。
ケーブル類導入カバー５０の筒状部５２の前端部に形成した開口５３は、前後方向に短い筒状をなす。この円孔状の筒状開口５３の内周面５３ａは、船外機の前方部分の内径が小さく、後方の内径が大きくなるように傾斜面(テーパー面)で形成されている。
一方、シール部材５５の外周部には、可撓シール部である環状のリップ５５ａを備え、後部より部分には環状の鍔部５５ｃを備える。この環状の鍔部５５ｃの前端面が筒状開口５３の後端部５３ｂに当接している。
リップ５５ａの先端部５５ｂは、図に示したように筒状開口５３の傾斜面５３ａに撓曲して密着し、高いシール性を得ることができる。
図６、図７及び図８のケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーを組付けて左右のカバー半体を接合、一体化した状態の正面図で明らかなように、シール部材５５の外周は、導入口を構成するケーブル類導入カバー５０の筒状部５２の前端部に形成した円孔状の開口５３でその全周を覆われていることが理解できる。
【００３６】
組立は、先ずケーブルや配管をケーブル類導入カバー５０の開口５３に通し、シール部材５５の貫通孔５６を通す。
あらかじめエンジン２に固定したケーブル類ホルダー４１には、アーム４３が設けられており、このアーム４３の半円状の支持凹部４３ａに、前記シール部材５５を支承させ、押さえ板４４でケーブルをケーブル類ホルダー４１に固定する。
次いで、ケーブル類導入カバー５０を前方から設置し所定の締着を行ない、前述のケーブル類導入カバー５０の傾斜面(テーパー面）から成る内周面とリップ５５ａとによる第１シールと、筒状開口５３の後端面５３ｂと鍔部５３ｃとの突き当てによる第２シールとが容易に得られる。
従って、高いシール性を容易に得ることができる。
【００３７】
ところで、前記したケーブル類ホルダー４１に設けたアーム４３の半円状の支持凹部４３ａに、前記したシール部材５５の後半部の下半部を支承させ、上から押さえ板４４(図３も参照）をアーム４３先端部の結合部４３ｂに結合し、シール部材５５の保持を確実化した。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、エンジンルームの一部を構成するカバーに、エンジンルーム内に導入するケーブルや配管等のケーブル類を通す円孔状で筒状の導入口を前後方向に開口して備える別体に形成したケーブル類導入カバーを取り付け、ケーブル類導入カバーの導入口にケーブル類を通してシールして保持する円柱状のシール部材を挿入し、導入口の円孔状筒状部で、シール部材の全周を覆い、該導入口の内周で、該シール部材の外周に設けた環状の可撓性リップ部を保持するようにした。
【００３９】
請求項１では、カバーに別体で形成したケーブル類導入カバーを取り付け、ケーブル類導入カバーに前後方向を向いて開口する円孔状の導入口を設け、ケーブル類を保持する円柱状のシール部材を、導入口の前後方向から挿入してその外周に設けたリップ部で導入口の内周に、保持するようにしたので、導入口がケーブル類導入カバーで全周を覆うように形成され、シール部材とのシールは、ケーブル類導入カバーとシール部材との間でなされることとなる。
従って、シール面を滑らかに連続し、良好なシール性を容易に得ることが可能となり、製造性も良い。これにより、シール部材の中心合わせが容易に行えるとともに、シール部材を概ね均一に押圧することができ、製造性が良い。
【００４０】
請求項２は、請求項１において、前記カバーは左右に分割したカバーであり、前記ケーブル類導入カバーは、前記分割カバーに組付ける基片部と、該基片部に設けられ、船外機の前方に開口した一部筒状の導入口を有し、前記シール部材は、該筒状導入口の内側と係合シールする環状の可撓係合部を外周に有するようにした。
【００４１】
請求項２では、ケーブル類導入カバーに形成した前方に開口する筒状の導入口から、ケーブル類をシールして保持するシール部材を環状の可撓係合部を介して挿入することで、ケーブル類をケーブル類導入カバーの導入口に嵌合、装着することができ、シール部材全体を強く押圧しなくても、リップによるシール性が得られ、製造性が良い。
【００４２】
請求項３は、請求項２において、前記ケーブル類導入カバーの筒状の導入口の内周は、前方に向かって径が小さくなる傾斜面を有し、前記シール部材外周の環状の可撓係合部はリップ部であり、リップ部の先端部が筒状の導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするようにした。
【００４３】
請求項３では、シール部材外周の環状の可撓リップ部の先端部が、導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするので、高いシール性を確保することができ、またシール部材を筒状の導入口に挿入するだけで、傾斜面とリップの作用でシールすることができるので、製造性が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図
【図２】エンジンカバーを取り外し、エンジンを横断平面とした平面図
【図３】アンダーカバー、マウントケース、ケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーの分解斜視図
【図４】ケーブル類導入カバーの側面図
【図５】ケーブル類導入カバーの平面図
【図６】ケーブル類導入カバーを左側のカバー半体に組付けた状態の要部を示し、一部を破断した平面図
【図７】図６の要部の拡大図
【図８】ケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーを組付けて左右のカバー半体を接合、一体化した状態の正面図
【符号の説明】
１…船外機、 ２…エンジン、 ８…プロペラ、 ９…エンジンカバー、 １０…カバー、１０Ｒ、１０Ｌ…分割カバー、 １８…エンジンルーム、 ５０…ケーブル類導入カバー、 ５２筒状部、 ５３…導入口、 ５５…シール部材、５５ａ…可撓係合部、 ５６…ケーブル。
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機においてエンジンカバー内に導入されるケーブル類の導入構造を含むカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、アルミ合金製部品によってその骨格を形成し、エンジンを船尾に対して取り付け、支持するため必要な剛性を確保するとともに、その部品によって外観をも構成している。一部の船外機では、外観をなす部分に樹脂製部品を用いて軽量化とコストの低減をを図ったものの実用に供されている。
例えばエンジンを収容するエンジンルームを構成する部材では、エンジンルーム上半部の着脱自在としたエンジンカバーのみならず、エンジンルーム下半部のカバーも樹脂化が図られている。
【０００３】
また一部の船外機では、エンジンを収容するためのエンジンルームの外面と、それより下方の船外機外面との形状を整えるためのカバーを備える。この場合、カバーの製造及び組付け、或いはその後の各種保守作業のための着脱を容易にするため、エンジンルーム上半部の着脱可能なカバーと、エンジンルーム下半部の左右一対のカバーととから構成し、左右一対のカバーの下半部を下方に延ばし、エンジンルームのより下方の任意の外面を構成している。
【０００４】
ところで、上記したカバー体(上半部と下半部）で構成されるエンジンルーム内に、スロットル弁開閉等のエンジン制御ケーブル、前後推進切替等の駆動系の制御ケーブル、電源供給用ケーブル、各種の電気信号伝達用ケーブル、燃料供給配管等のケーブル類を導入するため、カバー体を貫通してこれらのケーブル類がエンジンルーム内に導入されている。
カバー体に貫通部としたケーブル類の導入部を設けるとともに、導入部及びケーブル類の周囲には、水のエンジンルーム内への侵入を防止するためシール部材が介設されている。
【０００５】
ケーブル類のカバー体内への導入及びシール構造として下記の特許文献がある。
【特許文献１】
特開２００１−３９３９０号公報（図２、図３）
【０００６】
特許文献1は船外機の分割式カバー構造に係り、ライトカバー１１R（公報中の符合を用いる。以下同じ）に半円形で横向き凹状の切欠形状３１を形成し、レフトカバー１１Lには切欠形状３１に内側方から係合する突起形状３２を形成し、切欠形状３１と突起形状３２の対向部間で形成される分割環状部でケーブル類３７〜４０をシール保持したケーブル保持部材３４を２分割した部分３１，３２の対向端部間で挟み込んでいる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、ケーブル類導入部、ケーブル保持部材３４(シール部材）を保持する部分が左右２分割され構造で、２分割した左右のカバー体１１R、１１Lを突き合わせて切欠形状３１と突起形状３２の対向部間に形成する環状部で導入部を形成し、ケーブル保持部材３４を保持する。
即ち、組み合わされる２つの部品の両方に、シール部材とのシール面があることから、両方のシール面が滑らかに連続することが要求され、それ故、左右カバー体１１Ｒ、１１Ｌの切欠形状３１と突起形状３２とを精度良く合わせる必要があった。
また、弾性を有するシール部材の弾発を抑えながら、切欠形状３１と突起形状３２との合わせを組み合わせる必要があり、何れも製造時の配慮が必要であった。
【０００８】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、本発明の目的とする処は、ケーブル類の導入を含むケーブル類のシール部材(グロメット)のカバー体への導入、保持が容易、且つ精度を維持して行なうことができ、またカバー体へのケーブル類保持部材の組付けが高精度、且つ容易に行え、更にケーブル類導入部のシール性が高精度に確保、維持し得る船外機のカバー構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、前記エンジンルームの一部を構成するカバーに、エンジンルーム内に導入するケーブルや配管等のケーブル類を通す円孔状で筒状の導入口を前後方向に開口して備える別体に形成したケーブル類導入カバーを取り付け、前記ケーブル類導入カバーの導入口にケーブル類を通してシールして保持する円柱状のシール部材を挿入し、前記導入口の円孔状筒状部で、前記シール部材の全周を覆い、該導入口の内周で、該シール部材の外周に設けた環状の可撓性リップ部を保持するようにしたことを特徴とする。
【００１０】
請求項１では、カバーにケーブル類導入カバーを取り付け、ケーブル類導入カバーに前後方向を向いて開口する円孔状の導入口を設け、ケーブル類を保持する円柱状のシール部材を前後方向から挿入してその外周に設けたリップ部を円孔状導入口内周で保持したので、導入口の全周がケーブル類導入カバーに形成されることとなり、シール部材とのシールは、ケーブル類導入カバーとシール部材との間でなされることとなる。
従って、シール面を滑らかに連続し、良好なシール性を容易に得ることが可能となり、製造性も良い。これにより、シール部材の中心合わせが容易に行えるとともに、シール部材を概ね均一に押圧することができ、製造性が良い。
【００１１】
請求項２は、請求項１において、前記カバーは左右に分割したカバーであり、前記ケーブル類導入カバーは、前記分割カバーに組付ける基片部と、該基片部に設けられ、船外機の前方に開口した一部筒状の導入口を有し、前記シール部材は、該筒状導入口の内側と係合シールする環状の可撓係合部を外周に有することを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、ケーブル類導入カバーに形成した前方に開口する筒状の導入口から、ケーブル類をシールして保持するシール部材を環状の可撓係合部を介して挿入することで、ケーブル類をケーブル類導入カバーの導入口に嵌合、装着することができ、シール部材全体を強く押圧しなくても、リップによるシール性が得られ、製造性が良い。
【００１３】
請求項３は、請求項２において、前記ケーブル類導入カバーの筒状の導入口の内周は、前方に向かって径が小さくなる傾斜面を有し、前記シール部材外周の環状の可撓係合部はリップ部であり、リップ部の先端部が筒状の導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするようにしたことを特徴とする。
【００１４】
請求項３では、請求項２の効果に加えるに、シール部材外周の環状の可撓リップ部の先端部が、導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするので、高いシール性を確保することができ、またシール部材を筒状の導入口に挿入するだけで、傾斜面とリップの作用でシールすることができるので、製造性が良い。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。図１は、船外機の一部を破断して示す側面図である。
船外機１は、エンジンを支持するケース体と、エンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバーとからなる。これらについては後述する。
【００１６】
エンジン２はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、船外機の前後方向中間位置に配置されたシリンダブロック２Ｄ内に、複数のシリンダ２ｂ…、実施例では４個のシリンダ２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂ(…は複数を表す。以下同じ)を平行に上下に並べて配置した複数気筒エンジンである。
エンジン２の各シリンダ２ｂ…内には、夫々にピストン２ｃ…（４個のピストン２ｃ，２ｃ，２ｃ，２ｃ）を嵌装しており、シリンダ中心線は船外機の前後方向を向く。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、また、シリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。これらでエンジン組立体を構成する。
【００１７】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ…、ピストン２ｃ…及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｈ…を構成する。
各燃焼室２ｈは、シリンダヘッド２ｅに設けた排気ポート２ｉ…に連通し、排気ポート２ｉに臨むようにシリンダヘッド２ｅの外側方には排気マニホールド３が縦向きに配設されている。
エンジン２の下部にはオイルポンプボディを備える。
【００１８】
以上のエンジン組立体をマウントケース４でオイルケース５に支持している。オイルケース５は、オイルパン部と後述の排気室１７とを形成するものであり、オイルパン部５ｃ内にオイル吸入管５ａ、オイルストレーナ５ｂが収容されている。
【００１９】
エンジン２の縦向きの前記したクランク軸２ａは、船外機全体としては図１の右側である前寄り部分に位置する。
クランク軸２ａの下端部には、不図示のフライホイールを介して出力軸２ｊに連結し、出力軸２ｊはマウントケース４を縦通し、縦向きに配置した駆動軸６の上端部に連結されている。
【００２０】
出力軸２ｊと同軸上の駆動軸６は、マウントケース４の前寄りを貫通し、下方のオイルパン５と周壁との間を通って下方に垂下し、延出され、伝動、変速機構７を介して後方を向くように配設された出力軸８ａを駆動する。
出力軸８ａの後端部にはプロペラ８を連結し、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構７を経由してプロペラ８を駆動することで推力を得る。
【００２１】
以上のエンジン２の上方及び周囲を樹脂製のエンジンカバー９で囲繞するように覆い、エンジンカバー９はエンジン２の上下方向中間部〜上部を覆い、エンジン２の下半部〜ポンプボディを含むマウントケース４の周囲を及び上下を、エンジンカバー９の下方に配設した樹脂製のアンダーカバー１０で覆う。
前述のオイルケース５の下部にはエクステンションケース１１を連設して垂下し、エクステンションケース１１の下部にはギヤボックス１２を一体に設ける。エクステンションケース１１及び変速機構７を内装したギヤボックス１２は、アルミ合金等の金属で形成する。これらの内部の前寄り部分を前述の駆動軸６が縦通する。
アンダーカバー１０は、オイルケース５とエクステンションケース１１との合わせ面を覆う。
【００２２】
前記したマウントケース４、及びその周辺部はアルミ合金等の金属で形成されており、マウントケース４に前部及びエクステンションケース１１の前部の中間部との間にスイベル軸１３ａを縦設し、これにスイベルケース１３を介してスターンブラケット１４をチルト軸１４ａに上下回動可能に連結する。
即ち、船尾に固定したスターンブラケット１４に対し、チルト軸１４ａ廻りにスイベルケース１３がチルト運動し、従って、船外機１は船体の船尾に操舵可能に、チルト動(上下動）可能に取付支持される。
【００２３】
ところで、排気マニホールド３は、これの下部の下向きの排気部３ａをマウントケース４のオイルパン５の後方に隣接して設けた連通口１５を介して排気を下方に導く。さらにオイルケース５に一体に形成された排気管１６に連通し、これらで排気通路を形成する。
オイルケース５内の排気管１６の下方及び周囲の空間で排気膨張空間１７を形成し、マウントケース４で上下に区画されたエンジンルーム１８内の後部には、マウントケース４で区画された上下の室(空間）１７，１８を連通する通路１９を設ける。
【００２４】
通路１９はマウントケース４の後部４ａに縦通設置し、通路１９には側面視略逆Ｌ形の外気排気管２０の基部を装着し、該排気管２０の後端部２０ａは，アンダーカバー１０の後面に設けた開口１０ｑから後外方に導出されている。
これによりエンジンの排気圧が低い時に、排気を外気排気管２０から外気に排出し、排気圧が高い場合には、排気膨張空間１７からエクステンションケース１１内を通して水中に排気を放出する。
【００２５】
ところで、図１において２１は吸気通路装置２１で、２２は左右に対をなすように設けられた吸気通路の上位の中間部の連結部２２で、図１では片側の吸気通路２４のみが表されているが、もう一方の図では表われないが、片側の吸気通路は紙面表裏方向の手前側に配設されている。
またエンジンカバー９の後部の最上部から頂片部の中程の位置にかけて設けた３０は外気取入開口で、頂片部９ａの後部上端部に左右方向に細長い第１外気取入開口３０ａ、前後方向中間部の上向きに開口した第２外気取入開口３０ｂ、この前方のギャラリ状の第３外気取入開口３０ｃとからなる。
【００２６】
図２は、エンジンカバーを取り外し、エンジンを横断平面とした平面図である。
エンジン２は、図では横断平面として示したのでクランク軸２ａが縦置きで、シリンダ軸線が横向き（水平向き）のバーチカルエンジンであることが理解できる。
図ではアンダーカバー１０の上面を示し、エンジンカバー９を取り外した状態を示している。アンダーカバー１０は前記したように樹脂製であり、左右に分割したカバー構造で、左右のカバー半体１０Ｒ，１０Ｌを左右で接合一体化した構造である。
図では、接合されたカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの後端合わせ面にシールリッド４０を貼設し、また接合される前部のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの前部には、ケーブルホルダ４１が介装されており、またカバー左半体１０Ｌの前部には、ケーブル類導入カバー５０が組着、一体化されている。
【００２７】
図３は、アンダーカバー、マウントケース、ケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーの分解斜視図である。
アンダーカバー１０の左右の半体１０Ｒ，１０Ｌは、夫々上半部１０ａ，１０ａが前後方向に長く、且つ外側方向に膨出しており、下半部１０ｂ、１０ｂは前後の長さが短く狭窄形状をなす。
各上半部の１０ａ，１０ａの内面には、上下に離間して補強横リブ１０ｃ、１０ｄが振動溶接、超音波溶接や接着、或いはリベット止め等で一体的に設けられており、補強リブ１０ｃ、１０ｄ間には、前後に離間して補強縦リブ１０ｅ…を同様に設ける。
【００２８】
左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの合わせ面には結合部１０ｆ…を設け、この部分相互を突き合わせてボルト結合する。また左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの上端部には、前記したエンジンカバー９の下端部内周と係合するリブ状の起立片１０ｇ、１０ｇを設ける。
４は前記したマウントケースで、外周にゴム等の弾性を有するシール部材４ａを装着しており、左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌを一体化した状態で下部補強横リブ１０ｄ、１０ｄ間にマウントケース４の外周をシール部材４ａを介して係合する。
図において４ｂはスイベル軸１３ａ上端部に支持孔、４ｃは出力軸２ｊ上部の挿通孔、１５は排気マニホールド３の排気部３ａと排気管１６とを接続する連通口１５である。
【００２９】
５０はケーブル類導入カバーであり、これについては図４及び図５を参照しつつ後述する。
４１はケーブル類ホルダーで、アルミ合金等で形成されている。左右のカバー半体１０Ｒ、１０Ｌの前部上部間に掛け渡され、この間を連結するように構成されている。
ケーブル類ホルダー４１はブロック状本体４２を有し、該ブロック状本体４２の上端部には起立片４２ａを、また上端部の左右には結合部４２ｂ、４２ｃを、下部の左右には結合部４２ｄ、４２ｅを一体に備えている。結合部４２ｄ，４２ｅによって、エンジン組立体２、またはマウントケース４にケーブル類ホルダ４１を固定する。
本体４２の右側の前寄り部分には、右側方にアーム４３を一体に延出し、アーム４３には半円状の支持凹部４３ａを備え、右外側端部には上向きの取付部４３ｂが形成されている。
【００３０】
図４は、ケーブル類導入カバーの側面図、図５は同平面図である。
図３において、右舷側のカバー半体１０Ｒの前部には、前方、且つ横方向に開放した正面視略々Ｌ形、側面視略Ｌ形の切欠１０ｈを設け、切欠１０ｈの側面上端部(後端部)には結合部１０ｉを設け、前方且つ内側横方向に延びる棚片部１０ｊには、上部の左右に結合部１０ｋ、１０ｍを、内側下部には結合部１０ｎを設ける。
【００３１】
一方、左舷のカバー半体１０Ｌの前端部には結合部１０ｐを設ける。
ケーブル類導入カバー５０は、上端部に前記カバー半体１０Ｒの起立片及びケーブル類ホルダー４１の起立片と合致する起立片５１ａを有する。
ケーブル類導入カバー５０は、側面部５１ｆ、前面部５１ｇを有する基片部５１を有する。
基片部５１は、図５で明らかなように平面視で彎曲した略々Ｌ形をなし、後部の上部及び前端部の内側に結合部５１ｂ、５１ｃを有する。また、下半部の前部寄り部分には、前方に開口した通孔を有する結合部５１ｄ、５１ｅを有する。
ところで、ケーブル類導入カバー５０には、図４、図５で明示されているように、基片部５１の外側の前後方向中間部〜前部にかけて前方に開口した円孔状の開口部５３を有する筒状部５２を一体の外側方に膨出するように設ける。
【００３２】
図６は、ケーブル類導入カバーを左側のカバー半体に組付けた状態の要部を示し、一部を破断した平面図であり、図７は図６の要部の拡大図、図８はケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーを組み付けて左右のカバー半体を接合、一体化した状態の正面図である。
ケーブル類導入カバー５０は、前記した右舷側のカバー半体１０Ｒの切欠部１０ｈに突き合わせ、結合部１０ｉ，１０ｋ，１０ｍと結合部５１ｃ，５１ｄ，５１ｅをボルト６０…で結合する。
これによりケーブル類導入カバー５０は、右舷側のカバー半体１０Ｒの前部の右側の一部をなすように一体化される。
【００３３】
また左右のカバー半体１０Ｌ，１０Ｒの上部間にはケーブル類ホルダー４１が介設され、ケーブル類ホルダー４１は、上部左右の結合部４２ｂ，４２ｃをケーブル類導入カバー５０の前部上部の結合部５１ｂ及び左舷側カバー半体１０Ｌの結合部１０ｐにボルト６０…で結合する。
またケーブル類ホルダー４１の下部左右の結合部４２ｄ，４２ｅは、右舷側カバー半体１０Ｒの棚片部１０ｊの下方に垂下設置した結合部１０ｎ等にボルト６０…で結合する。
【００３４】
エンジンルーム１８内に導入するスロットル弁開閉等のエンジン制御ケーブル、前後推進切替等の駆動系の制御ケーブル、電源供給用ケーブル、各種の電気信号伝達用ケーブル、燃料供給配管等のケーブル５６…は、前後方向に長さを有するゴム製のシール部材５５に前後に貫通するように設けた通し孔５５ｂ…を介して、該シール部材５５にそれ自身はシールして保持される。
シール部材５５は、一部に前後に通し孔５５ｂ…を備える軸方向に長さを有する円柱状であり、外周に環状のシール突起(環状係合部)５５ａ…を備える。
図６においてｃは開口５３の中心線である。
【００３５】
図７は、図６の要部の拡大図である。
ケーブル類導入カバー５０の筒状部５２の前端部に形成した開口５３は、前後方向に短い筒状をなす。この円孔状の筒状開口５３の内周面５３ａは、船外機の前方部分の内径が小さく、後方の内径が大きくなるように傾斜面(テーパー面)で形成されている。
一方、シール部材５５の外周部には、可撓シール部である環状のリップ５５ａを備え、後部より部分には環状の鍔部５５ｃを備える。この環状の鍔部５５ｃの前端面が筒状開口５３の後端部５３ｂに当接している。
リップ５５ａの先端部５５ｂは、図に示したように筒状開口５３の傾斜面５３ａに撓曲して密着し、高いシール性を得ることができる。
図６、図７及び図８のケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーを組付けて左右のカバー半体を接合、一体化した状態の正面図で明らかなように、シール部材５５の外周は、導入口を構成するケーブル類導入カバー５０の筒状部５２の前端部に形成した円孔状の開口５３でその全周を覆われていることが理解できる。
【００３６】
組立は、先ずケーブルや配管をケーブル類導入カバー５０の開口５３に通し、シール部材５５の貫通孔５６を通す。
あらかじめエンジン２に固定したケーブル類ホルダー４１には、アーム４３が設けられており、このアーム４３の半円状の支持凹部４３ａに、前記シール部材５５を支承させ、押さえ板４４でケーブルをケーブル類ホルダー４１に固定する。
次いで、ケーブル類導入カバー５０を前方から設置し所定の締着を行ない、前述のケーブル類導入カバー５０の傾斜面(テーパー面）から成る内周面とリップ５５ａとによる第１シールと、筒状開口５３の後端面５３ｂと鍔部５３ｃとの突き当てによる第２シールとが容易に得られる。
従って、高いシール性を容易に得ることができる。
【００３７】
ところで、前記したケーブル類ホルダー４１に設けたアーム４３の半円状の支持凹部４３ａに、前記したシール部材５５の後半部の下半部を支承させ、上から押さえ板４４(図３も参照）をアーム４３先端部の結合部４３ｂに結合し、シール部材５５の保持を確実化した。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、エンジンルームの一部を構成するカバーに、エンジンルーム内に導入するケーブルや配管等のケーブル類を通す円孔状で筒状の導入口を前後方向に開口して備える別体に形成したケーブル類導入カバーを取り付け、ケーブル類導入カバーの導入口にケーブル類を通してシールして保持する円柱状のシール部材を挿入し、導入口の円孔状筒状部で、シール部材の全周を覆い、該導入口の内周で、該シール部材の外周に設けた環状の可撓性リップ部を保持するようにした。
【００３９】
請求項１では、カバーに別体で形成したケーブル類導入カバーを取り付け、ケーブル類導入カバーに前後方向を向いて開口する円孔状の導入口を設け、ケーブル類を保持する円柱状のシール部材を、導入口の前後方向から挿入してその外周に設けたリップ部で導入口の内周に、保持するようにしたので、導入口がケーブル類導入カバーで全周を覆うように形成され、シール部材とのシールは、ケーブル類導入カバーとシール部材との間でなされることとなる。
従って、シール面を滑らかに連続し、良好なシール性を容易に得ることが可能となり、製造性も良い。これにより、シール部材の中心合わせが容易に行えるとともに、シール部材を概ね均一に押圧することができ、製造性が良い。
【００４０】
請求項２は、請求項１において、前記カバーは左右に分割したカバーであり、前記ケーブル類導入カバーは、前記分割カバーに組付ける基片部と、該基片部に設けられ、船外機の前方に開口した一部筒状の導入口を有し、前記シール部材は、該筒状導入口の内側と係合シールする環状の可撓係合部を外周に有するようにした。
【００４１】
請求項２では、ケーブル類導入カバーに形成した前方に開口する筒状の導入口から、ケーブル類をシールして保持するシール部材を環状の可撓係合部を介して挿入することで、ケーブル類をケーブル類導入カバーの導入口に嵌合、装着することができ、シール部材全体を強く押圧しなくても、リップによるシール性が得られ、製造性が良い。
【００４２】
請求項３は、請求項２において、前記ケーブル類導入カバーの筒状の導入口の内周は、前方に向かって径が小さくなる傾斜面を有し、前記シール部材外周の環状の可撓係合部はリップ部であり、リップ部の先端部が筒状の導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするようにした。
【００４３】
請求項３では、シール部材外周の環状の可撓リップ部の先端部が、導入口内周の傾斜面に倣って撓んで密着し、シール部材外周と筒状の導入口内周面とをシールするので、高いシール性を確保することができ、またシール部材を筒状の導入口に挿入するだけで、傾斜面とリップの作用でシールすることができるので、製造性が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図
【図２】エンジンカバーを取り外し、エンジンを横断平面とした平面図
【図３】アンダーカバー、マウントケース、ケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーの分解斜視図
【図４】ケーブル類導入カバーの側面図
【図５】ケーブル類導入カバーの平面図
【図６】ケーブル類導入カバーを左側のカバー半体に組付けた状態の要部を示し、一部を破断した平面図
【図７】図６の要部の拡大図
【図８】ケーブル類導入カバー及びケーブル類ホルダーを組付けて左右のカバー半体を接合、一体化した状態の正面図
【符号の説明】
１…船外機、 ２…エンジン、 ８…プロペラ、 ９…エンジンカバー、 １０…カバー、１０Ｒ、１０Ｌ…分割カバー、 １８…エンジンルーム、 ５０…ケーブル類導入カバー、 ５２筒状部、 ５３…導入口、 ５５…シール部材、５５ａ…可撓係合部、 ５６…ケーブル。
Claims (3)
- エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラと、該エンジンを収容するエンジンルームの少なくとも一部を構成するカバーと、前記エンジン及びプロペラをチルト運動可能に、操舵可能に船体に取り付けた船外機において、
前記エンジンルームの一部を構成するカバーに、エンジンルーム内に導入するケーブルや配管等のケーブル類を通す円孔状で筒状の導入口を前後方向に開口して備える別体に形成したケーブル類導入カバーを取り付け、
前記ケーブル類導入カバーの導入口にケーブル類を通してシールして保持する円柱状のシール部材を挿入し、
前記導入口の円孔状筒状部で、前記シール部材の全周を覆い、該導入口の内周で、該シール部材の外周に設けた環状の可撓性リップ部を保持するようにした、
ことを特徴とする船外機のカバー構造。 - 前記カバーは左右に分割したカバーであり、前記ケーブル類導入カバーは、前記分割カバーに組付ける基片部と、該基片部に設けられ、船外機の前方に開口した一部筒状の導入口を有することを特徴とする請求項１に記載の船外機のカバー構造。
- 前記ケーブル類導入カバーの筒状の導入口の内周は、前方に向かって径が小さくなる傾斜面を有することを特徴とする請求項２に記載の船外機のカバー構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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