CN1550411A - 舷外装马达 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种舷外装马达(1)，该舷外装马达包括底盖(10)，该底盖形成发动机舱室(18)的下半部分。底盖分成左侧和右侧部分。用于将多个电缆(56)引入发动机舱室内的电缆引入盖(50)安装在右半盖(10R)上。电缆引入盖具有引入开口(53)，密封部件(55)配合装在该引入开口(53)中，电缆穿过该密封部件(55)插入。引入开口的内周表面由环绕密封部件的外周设置的唇缘(55a)来密封。

Description

舷外装马达

技术领域

本发明涉及舷外装马达，尤其是涉及一种用于将电缆引入发动机隔舱内的盖结构。

背景技术

构成舷外装马达的外表的盖通常由铝合金制成，以便使得要支承在船艉上的舷外装马达具有所需的刚性。

不过，在某些舷外装马达中，实际采用由树脂材料制成的盖，以便减小重量和成本。例如，形成发动机舱室的上半部分的发动机盖以及形成发动机舱室下半部分的底盖由树脂制成。

将电缆引入由发动机盖和底盖构成的盖本体所限定的发动机舱室内，该电缆包括：用于打开和关闭节流阀的发动机控制电缆、用于在向前和向后推进之间转换的动力传动系控制电缆、供电电缆、各种电信号传输电缆以及燃料供给管道。

在盖本体中设置有用于电缆的引入部分。密封部件环绕该引入部分和电缆布置，以防止水进入发动机舱室内。

例如，日本专利公报特开平2001-39390中公开的一种具有这种密封结构的舷外装马达。

舷外装马达的底盖分成左侧和右侧部分。该左侧和右侧分开部分的右侧盖形成有基本为U形的水平凹槽部分。与右侧盖相连的前部盖形成有水平延伸的凸出部分，该凸出部分配合装在该凹槽部分中。

当凹槽部分和凸出部分装配在一起时，在凹槽部分的最深部分和凸出部分的远端之间形成有圆形保持开口。由弹性材料例如橡胶制成的电缆保持部件配合装在该保持开口内。也就是，电缆保持部件以夹住方式保持在凹槽部分和凸出部分之间。电缆穿过电缆保持部件插入，并保持于其中。环绕电缆保持部件的外周形成水密槽。环绕保持开口的内周形成的凸缘配合装在该水密槽，从而形成密封结构。

为了提高密封性能，需要非常精确地形成凹槽部分和凸出部分。

还需要将凹槽部分和凸出部分装配在一起，从而限制具有弹性的电缆保持部件的伸展。在制造过程中，要对这些情况加以考虑。

因此，希望能够改进由密封部件(金属扣眼)对电缆的密封和保持，并便于非常精确地将电缆保持盖安装在盖本体上。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种舷外装马达，它包括：发动机；盖，该盖构成装有发动机的发动机舱室的至少一部分；电缆引入盖，该电缆引入盖安装在所述盖上，该电缆引入盖具有有引入开口，待引入发动机舱室内的电缆穿过该引入开口插入，所述电缆包括：电缆和管；以及密封部件，该密封部件轴向保持在电缆引入盖的引入开口中，以便密封和保持电缆。

如上所述，电缆引入盖安装在盖上，沿纵向的引入开口形成于电缆引入盖中，用于保持电缆的密封部件沿纵向插入该引入开口内，以便保持在该引入开口内，这样，密封部件被周向密封和保持在电缆引入盖和密封部件之间。因此，密封表面平滑连续，便于提供良好的密封性能，使得生产率良好。而且，密封部件很容易与电缆引入盖对齐，从而可以在基本均匀的压力下保持密封部件。

在本发明的舷外装马达中，所述盖优选分成左侧和右侧部分；所述电缆引入盖优选具有与分开的盖连接的盖本体和布置在盖本体上的局部管形的引入开口，且所述盖本体沿舷外装马达的向前方向开口；且所述密封部件优选具有环绕其外周边的圆形柔性接合部分，该圆形柔性接合部分接合并密封引入开口的内周表面。因此，电缆能被插入和装配到电缆引入盖的引入开口内，且柔性接合部分能实现密封，从而不需要紧紧按压整个密封部件。

在本发明中，电缆引入盖的管形引入开口的内周表面有倾斜表面，该倾斜表面的直径沿向前方向减小；且环绕密封部件的外周的圆形柔性接合部分构成唇缘，该唇缘的远端部分弯曲成与引入开口的倾斜表面相对应，以便紧密接触，从而在密封部件的外周和引入开口的内周表面之间形成密封。因此，可以获得良好的密封性能。密封部件只插入管形引入开口，因此能够通过倾斜表面和唇缘的作用而提供密封。

附图说明

下面将参考附图并通过实例来详细介绍本发明的优选实施例，附图中：

图1是舷外装马达的局部剖侧视图；

图2是发动机的水平截面的平面图，其中去除了发动机盖；

图3是根据本发明的底盖、安装机匣、电缆引入盖和电缆保持器的分解透视图；

图4是图3中所示的电缆引入盖的侧视图；

图5是图3中所示的电缆引入盖的平面图；

图6是与右半盖连接的电缆引入盖的局部剖平面图；

图7是表示安装在电缆引入盖的开口上的密封部件的视图；以及

图8是与已安装的电缆引入盖和电缆保持器连接在一起的左半盖和右半盖的正视图。

具体实施方式

在下面参考附图的说明中，参考标记Fr和Rr表示舷外装马达1的向前和向后方向。

图1中所示的舷外装马达1包括：安装机匣4，该安装机匣4支承发动机2；以及发动机盖9，该发动机盖9覆盖发动机2，并限定了发动机舱室18。

发动机2是具有垂直定向的曲轴2a的立式发动机。发动机2是多气缸发动机，具有布置在舷外装马达1中沿纵向中间位置处的气缸体2d，其中多个气缸2b(在本实施例中为四个气缸)上下平行地布置。

活塞2c分别布置在气缸2b中。各气缸2b的中心线定向成沿舷外装马达1的纵向。

气缸盖2e布置在气缸体2d的后部。气缸盖罩2f布置在气工盖2e的后部。曲柄箱2g布置在气缸体2d的前部。气缸体2d、气缸盖2e、气缸盖罩2f和曲柄箱2g构成发动机组件。发动机组件通过安装机匣4支承在油箱5上。油泵本体布置在发动机2下面。

发动机2的燃烧室2h由气缸2b、活塞2c和气缸盖2e形成。

燃烧室2h分别与布置在气缸盖2e中的排气孔2i连通。排气歧管3垂直地布置在气缸盖2e外侧，以便与排气孔2i相对应。

油箱5有油盘5c和排气腔室17a(后面将介绍)。吸油管5a和滤油器5b装在油盘5c中。安装机匣4作为在发动机舱室18和位于下面的腔室17之间的分隔件。

曲轴2a位于舷外装马达1的前部，在图1中的右侧。

曲轴2a的下端部分通过未示出的飞轮与输出轴2j连接。输出轴2j垂直通过安装机匣4，并与驱动轴6的上端部分连接，该驱动轴6与输出轴2j同轴。

驱动轴6垂直向下穿过油盘5c和滑油箱5之间伸出，以便通过传动机构7而旋转驱动输出轴8a。

推进器8与输出轴8a的后端部分连接。由发动机2驱动的驱动轴6通过传动机构7而使推进器8旋转。船体通过该推进器8的旋转而被推动。

发动机盖9由树脂材料制成，并环绕发动机2的上部和外周部分。也就是，发动机盖9覆盖发动机2的在其垂直中间部分上方的部分。

布置在发动机盖9下面的树脂底盖10覆盖发动机2的下半部分以及安装机匣4的外周，该安装机匣4装有油泵本体。

延伸机匣11与油箱5的下部连接并向下延伸。该延伸机匣11由铝合金形成。

装有传动机构17的齿轮箱12成一体地布置在延伸机匣11的下部。该齿轮箱12由铝合金形成。

底盖10覆盖油箱5和延伸机匣11的配合表面。

安装机匣4和环绕部分由金属例如铝合金形成。

回转轴13a垂直布置在安装机匣4的前部和延伸机匣11的前部之间。回转轴13a装在回转机匣13中。以可垂直旋转的方式支承舷外装马达1的倾斜轴14a布置在与回转机匣13连接的艉托架14上。艉托架14固定在船艉上。这样，舷外装马达1以相对于船艉可转向和可倾斜的方式被支承。

排气歧管3的排气出口3a通过布置在安装机匣4中的连通开口15而与排气管16连通，该排气管16与滑油箱5形成一体。排气通道由排气歧管3、连通开口15和排气管16形成。排气管16位于排气腔室17a内，从而靠近油盘5c的后部向下延伸。

在安装机匣4的后部4a中设有与排气腔室17a连通的通道19。排气出口管20的近端部分在与排气腔室17a侧相对的一侧与通道19连接。排气出口管20的远端部分20a通过形成于底盖10中的开口10q而通向外部。也就是，外部空气和排气腔室17a通过通道19和排气出口管20而彼此连通。

因此，当发动机2的排气压力降低时，排气通过排气出口管20排出到舷外装马达1的外部。当发动机2的排气压力升高时，排气通过延伸机匣11的内部从排气腔室17a排出到水中。

发动机盖9有顶板9a，该顶板9a形成有空气进口开口30，用于将空气吸入发动机舱室1 8内。空气进口开口30包括：第一空气进口开口30a，该第一空气进口开口30a形成于顶板9a的后部中；第二空气进口开口30b，该第二空气进口开口30b形成于顶板9a的纵向中部中；以及装有百叶窗板的第三空气进口开口30c，该第三空气进口开口30c形成于第二空气进口开口30b的前面。

通过空气进口开口30、30a、30b和30c吸入的空气通过吸气通道单元21被导入发动机舱室18。

吸气通道单元2 1包括连接部分22以及左侧和右侧两个吸气通道部分23、24，这两个吸气通道部分23、24成一体地形成于连接部分22的左侧和右侧，并向下延伸，同时它们的下端位于发动机舱室18内(图1表示了截面，且右侧吸气通道部分24未示出)，并有倒U形形状。左侧和右侧吸气通道部分23、24沿发动机2后部的相对侧布置。通过空气进口开口30引入的空气通过左侧和右侧吸气通道部分23、24被导入发动机舱室18，该左侧和右侧吸气通道部分23、24与形成于连接部分22的左侧和右侧的开口连通。

图2表示了发动机的水平剖视图，其中除去了发动机盖。

参考图2，应当知道，发动机2为立式，且曲轴2a垂直定向和气缸轴线水平定向。

底盖10由树脂制成，并设置成有连接在一起的左侧和右侧两半分开的盖10L、10R。

密封盖子40安装在连接的两半盖10L、10R的后部配合表面上。电缆保持器41布置在连接的左侧和右侧两半盖10L、10R的前部之间。电缆引入盖50与右半盖10R的前部连接。

图3表示了安装机匣4、底盖10、电缆保持器41和电缆引入盖50。

底盖10的左半部分10L和右半部分10R分别包括上半部分10a、10a和下半部分10b、10b。上半部分10a、10a为纵向伸长，并向外伸展。下半部分10b、10b具有较短的纵向长度，并有向下的狭窄形状。

各上半部分10a、10a有水平增强肋10c、10d，该水平增强肋10c、10d通过振动焊、超声波焊、铆接等以纵向延伸并垂直间隔开的方式安装在内表面上，。纵向间隔开的多个垂直增强肋10e也布置在上部和底部增强肋10c、10d之间。

左侧和右侧两半盖10L、10R在它们的配合部分处设有连接部分10f。该连接部分10f相邻接并通过螺栓连接在一起。沿左侧和右侧两半盖10L、10R的上边缘部分设置有肋状直立部分10g、10g，以便与发动机盖9的下边缘部分接合。

有弹性的密封部件4a(例如橡胶)安装在安装机匣4的外周上。安装机匣4通过该密封部件4a安装在下部增强肋10d、10d之间。

参考标记4b表示支承孔，用于支承图1中所示的回转轴13a的上端部分，且4c表示用于输出轴2j的插入孔。参考标号15表示连通开口，用于使排气歧管3的排气出口3a与排气管16连接。

由铝合金制成的电缆保持器41在左侧和右侧两半盖10L、10R的前侧上部之间延伸，以便连接它们。

电缆保持器41有保持器本体42。该保持器本体42一体形成有：直立部分42a，该直立部分42a形成于保持器本体的上边缘部分；连接部分42b、42c，该连接部分42b、42c形成于上边缘部分的左侧和右侧；以及连接部分42d、42e，该连接部分42d、42e形成于保持器本体的底部的左侧和右侧。电缆保持器41通过连接部分42d、42e安装到发动机组件或安装机匣4上。

保持器本体42有成一体的臂43，该臂43从右侧部分向外横向延伸。该臂43在其上部有形成为半圆形形状的支承凹口43a，并在其右端部有向上形成的安装部分43b。

右半盖10R具有形成于其前侧上部的连接部分10i以及从其上部向前和向内延伸的平台部分10j。凹槽10h形成于右半盖10R的前部，在正视图和侧视图中，该凹槽10h形成为基本L形且具有平台部分10j。平台部分10j有形成于其上边缘部分处的两个连接部分10k、10m以及形成于其下边缘部分处的连接部分10n。

左半盖10L有形成于它的前端部分处的连接部分10p。

电缆引入盖50在其上边缘部分处有直立部分51a，该直立部分51a与右半盖10R的直立部分10g以及电缆保持器41的直立部分42a相对应。

图4和5中详细表示了电缆引入盖50的结构。

电缆引入盖50有盖本体51。该盖本体5 1有侧部51f和前部51 g。

如图5所示，盖本体51在平面图中是弯曲的，并有形成于其后侧上部处的连接部分51c以及形成于其前端部分内侧的连接部分51b。盖本体51还有两个连接部分51d、51e，这两个连接部分51d、51e在其下部靠前部分中有朝前的通孔开口。

电缆引入盖50有管形部分52，该管形部分52在盖本体51的外部从纵向中间部分伸展至前部，并有朝前的开口53。

图6、7和8表示了将电缆引入盖50和密封部件55安装在底盖10上的结构。

电缆引入盖50安装在形成于右半盖10R的前部中的凹槽10h上(如图8所示)，同时右半盖10R的连接部分10i、10k、10m分别通过螺栓60而与电缆引入盖50的连接部分51c、51d、51e连接。因此，电缆引入盖50构成右半盖10R的右侧前部的一部分。

如图8所示，电缆保持器41置于左侧和右侧两半盖10L、10R的上部之间。在电缆保持器41的上部左侧和右侧部分处的连接部分42c、42b分别通过螺栓60而与电缆引入盖50的连接部分51b和左半盖10L的连接部分10p连接。在电缆保持器41的下部左侧和右侧部分处的连接部分42d、42e通过螺栓60与在右半盖10R的平台部分10j下方向下延伸的连接部分10n以及其他部分连接。这样，电缆保持器41安装在左侧和右侧两半盖10L、10R上。

引入发动机舱室18的电缆56包括用于打开和关闭节流阀的发动机控制电缆、用于在向前和向后推进之间转换的动力传动系控制电缆、供电电缆、各种电信号传输电缆以及燃料供给管道。电缆56通过多个通孔55d而插入，从而以密封状态保持在密封部件55中，这些通孔55d沿纵向形成于橡胶密封部件55中并穿过该橡胶密封部件55。

密封部件55是具有轴向通孔55b的柱体，具有环绕其外周的圆形密封凸起(柔性接合部分)55a。在图6中，参考标记C表示引入开口53的中心线，密封部件55配合装在该引入开口53中。

如图7所示，电缆引入盖50的管形部分52在引入开口53处有纵向较短长度的双管结构，其中，管形部分52的远端向内弯曲。引入开口53的内周表面形成有倾斜表面53a，并在舷外装马达的向前方向有较小内径，而在向后方向有较大内径。

密封部件55有圆形唇缘55a，该圆形唇缘55a构成环绕该密封部件55的外周的柔性密封部分，且该密封部件还有在其后部的圆形轴环55c。圆形轴环55c的前表面抵靠在引入开口53的后端53b上。

唇缘55a的远端部分55b弯曲，以便与引入开口53的倾斜表面53a紧密接触，如图7所示，从而提供良好的密封性能。

密封部件55配合安装在电缆引入盖50的引入开口53中，且电缆56和管穿过该密封部件55中的通孔55b插入。

密封部件55由形成于电缆保持器41的臂43中的半圆形支承凹口43a来支承，该电缆保持器41预先固定在发动机2上，且电缆56通过保持板44固定在电缆保持器41上。

然后，电缆引入盖50从前面放置，并以给定方式固定，从而在电缆引入盖50的倾斜表面53a的内周表面和唇缘55a之间形成第一密封，且通过在引入开口53的后端53b和密封部件55的轴环55c之间的抵靠而形成第二密封。因此可以很容易获得良好的密封性能。

密封部件55的后半部分的下半部分支承在形成于电缆保持器41的臂43中的支承凹口43a上，且保持板44(也参见图3)与在臂43的远端部分处的连接部分43b连接，从而可靠保持密封部件55。

Claims (3)

1.一种舷外装马达，包括：

发动机(2)；

盖，该盖构成容置发动机的发动机舱室(18)的至少一部分；

电缆引入盖，该电缆引入盖安装在所述盖上，该电缆引入盖有引入开口(53)，要引入发动机舱室内的电缆(56)穿过该引入开口插入，所述电缆包括电缆和管；以及

密封部件(55)，该密封部件轴向保持在电缆引入盖的引入开口中，以便密封和保持电缆。

2.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于：所述盖(10)分成左侧和右侧部分；电缆引入盖(50)有盖本体(51)和局部管形的引入开口(53)，该盖本体(51)与分开的盖连接，该引入开口(53)布置在盖本体上，沿舷外装马达(1)的向前方向开口；且密封部件(55)有环绕其外周的圆形柔性接合部分(55a)，该圆形柔性接合部分与引入开口的内周表面接合和密封。

3.根据权利要求2所述的舷外装马达，其特征在于：所述电缆引入盖(50)的管形引入开口(53)的内周表面有倾斜表面(53a)，该倾斜表面(53a)的直径沿向前方向减小；且环绕密封部件的外周的圆形柔性接合部分构成唇缘(55a)，该唇缘的远端部分弯曲成与引入开口的倾斜表面(53a)相对应，以便紧密接触，从而在密封部件的外周和引入开口的内周表面之间形成密封。

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