CN1081727C - 立式发动机 - Google Patents

Abstract

一种立式发动机有垂直的曲轴和设置于在曲轴下端上的飞轮，曲柄室由与气缸体成一体的裙部和与之连接的可拆曲柄箱及将各自的接触面结合而构成。滴油孔位于设置在气缸体侧并构成曲柄室内最低的曲柄轴承部分的轴承壁部分中，与最低的气缸中的轴承壁面部分的下侧和上侧连通，并从气缸侧向下倾斜至与可拆曲轴箱相对的裙部的接触面处。飞轮室处于曲柄室的底壁之下，油盘位于飞轮之下。回油通道围绕飞轮室环绕。

Description

立式发动机

本发明涉及一种曲轴垂直设置的立式发动机。

具有垂直设置曲轴的立式发动机(直立型发动机)公开在例如日本公开实用新型刊物第平3-21509或第平3-23609中。在这种发动机中，飞轮位于从发动机主体中伸出的曲轴的下端。

上述飞轮位于一个飞轮室中，在该室之下衔接地构成一传动壳体，用于接收发动机润滑油。传动壳体的内部与发动机的主体通过围绕在飞轮室外部的供油管和回油管装置相互连接，这样润滑油不能进入到飞轮室中。位于传动壳体中的油通过供油管输送到位于曲柄室顶部的油泵中，并且使回油通过回油管从位于曲柄罩下端部附近的贮油器返回传动壳体。

这种发动机具有一缸体，在该缸体中具有多个在垂直方向呈直线排列的气缸，并且它们一个接一个相互挨着排列。

在上述缸体中，位于气缸之间的壁的延伸部分上的曲柄轴承部分的厚度(宽度)大于气缸之间的壁的厚度，因此，由滑动活塞刮入曲柄室中的油易于留存在靠近曲柄轴承部分的壁面上。

因此，至今都从缸体的下部进行钻孔，以便在每个与上和下气缸相连通的内缸壁上形成回油孔。然而，在如上所述的具有位于曲轴下端的飞轮的发动机中，不可能从下部进行上述的钻孔工作以构成回油孔，因为飞轮室直接位于气缸体的下面，从而需要没有上述回油孔的结构，因此，难于保证油的平滑循环。

由于上述的一般立式发动机具有一传动壳体，该传动壳体的输出，输入轴与位于飞轮室下面的曲轴同轴，所以当发动机装置在工业用机械上时，必须断开发动机的输出并支承发动机从而不与传动壳体发生干扰，因此这种发动机极不方便。

例如，在外装马达中，驱动轴位于外装马达壳体的内部，该壳体位于靠近船体的一个部位上，并且发动机装有位于驱动轴之上的曲轴。因此，如果外装马达上安装普通的立式发动机，在发动机室内部就需要一些用于装纳包括传动壳体在内的所有部件的装置，这使所得到的外装马达的高度变得很大。此外，围绕倾斜轴转动的元件和力矩臂增加，因此使外装马达变得更大。

在上述普通立式发动机中，由于位于作为油盘的传动壳体和发动机主体之间的循环油路是由围绕与气缸头相对的飞轮室一侧布置的供油管和回油管构成，所以油路加长，并担心回油不平滑。

而且，在上述的普通立式发动机中，发动机主体中的油从位于主体罩下端附近并只有一平坦的底部的贮油器经回油管道回到传动壳体中，所以担心回油不平滑。

由于回油管在其与缸头相对一侧的下端连接到贮油器上，并且在准备与传动壳体直接相连的飞轮室通过的同一侧向下延伸，所以当例如由于装有发动机的外装马达倾斜而使气缸头侧降低时，曲柄室中的回油恶化。例如，外装马达的倾斜发生在船加速或在没有对倾斜轴进行平衡调节而行驶的情况下。

本发明是鉴于上述情况而提出的。根据本发明，所提供的立式发动机具有一沿垂直方向设置的曲轴和一个设置在延伸通过曲柄室底壁的曲轴下端上的飞轮，包括一个为了放置所述飞轮而在曲柄室的所述底壁之下构成的飞轮室；一个设置在该飞轮室之下的油盘，用于贮存润滑曲轴的油液；所述油盘的至少一部分位于相对所述飞轮室与所述曲柄室相对的一侧；以及用于将所述油液从所述曲柄室返回至所述油盘的回油通道，该通道围绕所述飞轮室迂回绕行。

在本发明中，位于飞轮室之上的曲柄室中的回油由回油通道输导，并向下平滑地流入位于飞轮室之下的油盘中。由于至少部分油盘相对于飞轮室位于与曲柄室相对的一侧，因此，到发动机主体的气缸头侧的供油通道和从气缸头侧引出的回油通道可以很容易地在远离飞轮室且在油盘之上的位置处形成。

从曲柄室引出的回油通道位于曲柄室的底壁上，以便向气缸头侧延伸，穿过一壁部直到底壁，并且到达飞轮的外圆周部分之外的位置。这样，在这种发动机中，在油盘和发动机主体之间形成围绕飞轮室的循环油路是可能的，用以保证回油平滑并使整个发动机变得紧凑，使之便于装在外装马达上。而且，使得装有上述发动机的外装马达变紧凑，并且简化了通过倾斜轴使其连接和支承到船体上。

在本发明所述的立式发动机中，回油通道是由位于飞轮位置之下并与油盘相连通的第一垂直通道部分和沿飞轮的外圆周部分延伸并向下朝第一通道部分倾斜的第二通道部分组成。

在这种立式发动机中，由于位于曲柄室中的油通过沿飞轮的外圆周部分形成的回油通道返回到油盘中，因此，就不需要将曲柄室与油盘连接的外部回油管，从而可使发动机紧凑。

另外，由于回油通道由第一通道和第二通道构成，该第二通道沿飞轮的外圆周部分延伸，从曲柄室侧向下倾斜并到达飞轮之下和油盘之上的最低位置处，该第一通道从第二通道部分的最低位置处垂直向下延伸到油盘，因此，油通过回油管道从顶部的曲柄室到下部的油盘围绕飞轮平滑地流动，甚至当发动机倾斜时，回油也不恶化。

本发明所述的立式发动机包括有，一个与气缸体成一整体的裙部；一个连接到所述裙部上的可拆曲轴箱，该曲轴箱将相应的接触面结构在一起形成所述的曲柄室；一个位于所述气缸体的侧面上并形成所述曲柄室中最低的曲柄轴承部分的轴承壁部分；以及一个位于所述轴承壁部分中的滴油孔，该孔与所述轴承壁部分的下侧和位于最低气缸中的该轴承壁部分的上侧相连通，所述滴油孔从所述气缸侧向下倾斜至与所述可拆曲柄箱面对的所述裙部的所述接触面处。

上述的滴油孔可以不用在曲柄室的底壁上钻孔，即将钻孔工具朝着气缸体的裙部从敞开的接触面一侧倾斜向上钻孔而成。

滴油孔形成于气缸体侧面的轴承壁部分中，并与油容易存留在其中的气缸中的上述部分相连通，因此，气缸中的油通过该滴油孔很好地返回到曲柄室中，而且回油不可能侵入到曲柄室的底壁部分之下的飞轮室中，从而保证油的平滑循环。

在发动机是具有多个垂直排列的气缸的直列多缸发动机的情况下，在分隔邻近的上、下气缸的每个气缸壁部分设有一位于曲柄室侧面上的端部处的油孔。通过从接触表面的侧面倾斜向上钻孔至可拆曲柄室，从而形成从气缸壁部分的内部向下倾斜至曲柄室的油孔。

这些油孔可以按照与滴油孔同样的方式独立和容易地构成。气缸中的油通过这些油孔有次序地向下流动，并通过位于最低部的滴油孔排入到轴承壁部分和曲柄室的底壁之间。

当从滴油孔向气缸头侧面输导油的油通道设置于曲柄室底壁部分，并且油液通过该油通道滴入气缸头部侧面处的下部油盘时，不必如在上述现有技术的情况下，以通过飞轮的方式将从气缸返回的油再输送至与曲柄室的气缸相对侧的贮油器，但有可能通过较短的回油通道回油。因此，油可平滑地流动，并使所需的总的油量减少。

图1所示为安装有本发明所述立式发动机的整个外装马达的侧视图；

图2所示为一纵剖的侧视图；

图3所示为位于带有辅助设备的发动机罩中的所示发动机的草图；

图4所示为由气缸体和与其相连接的可拆曲柄箱组成的发动机主体的仰视图；

图5所示为气缸体侧端部分处的可拆曲轴箱的端视图；

图6为支承壳体的俯视图；

图7为沿气缸体的端面切开的，与该气缸体相连接的支承壳体的剖面图；

图8为沿图6中的线VIII-VIII的剖面草图。

在下文将叙述本发明用于外装马达的立式发动机的最佳方案。图1所示为安装有本发明立式发动机的整个外装马达的侧视图。在包括有延长外壳2、齿轮箱3等的外装马达主体1a上，安装有本发明所述的发动机4。发动机4由一发动机罩5从上方覆盖。

外装马达1通过连接装置6连接到船尾7上。连接装置6具有一个由螺栓固定到船尾7上的托架8和一个旋转壳体10，旋转壳体10通过一个横向地支撑在托架8前端上的斜轴9可上、下摆动地铰接在托架8上。上下指向的旋转轴11可转动地铰接旋转壳体10。外装马达1通过上、下连接元件12、12a连接到旋转轴上。

发动机4的曲轴13垂直设置(沿上-下方向)，与曲轴13相连接的驱动轴14在延长壳体2中向下延伸并到达齿轮箱3中。驱动轴14的下端通过位于齿轮箱3中的前进—倒车变换装置15连接到推进器轴16上，推进器17由通过曲轴13，驱动轴14，前进—倒车变换装置15和推进器16传递的发动机动力驱动。

图2所示为发动机4的纵向剖视图，图3所示为在发动机罩5中带有辅助装置的发动机4的草图。

如上所述，曲轴垂直设置。发动机4的安装状态为如图1所示，即曲轴13位于外装马达的前部(船侧面)，气缸头位于尾部。也就是图2、3中的右侧与外装马达1的前侧对应。

发动机4的主体部分包括有与裙部分18a成为一体的气缸体18，其构成曲轴箱的一半，还包括构成曲轴箱剩余一半的可拆曲轴箱19，气缸头20和气缸头罩21。可拆曲轴箱19的接触面和裙部分18a的接触面相互靠紧，可拆曲轴箱19和裙部分18a通过螺栓22相互连接成一体，在主体部分内部形成了曲柄室23。

在气缸体18中，4个气缸24成直线垂直排列。即发动机4为直列4缸4循环发动机，其中，每个活塞25通过各个连杆26与共同的垂直曲轴13相连接。曲轴13可转动地支承在曲柄室23中并被夹持在分别相互对置的位于气缸体18侧面和可拆曲轴箱侧面上并由螺栓27固定的轴承部分28a和28b之间。

凸轮轴30垂直地设置于在气缸头20中构成的阀门齿轮室29中。凸轮轴30通过皮带传动装置由曲轴13驱动，皮带传动装置包括有安装在从曲柄室23伸出的曲轴13顶端13a上的驱动皮带轮31，安装在从气缸头20伸出的凸轮轴30顶端的被动皮带轮和围绕该两个皮带轮31、32的皮带33。在曲轴13的顶端13a，在驱动皮带轮31之上还安装有一发电机36。

在伸出穿过曲柄室23底壁的曲轴13的下端13b，连接有上述驱动轴14。而且，盘状的飞轮34通过螺钉35连接到该下端13b，并与发动机主体部分的下表面平行扩展。由于在曲轴下端和其驱动轴之间的连接部分设有飞轮，减小了发动机的扭转振动。

如图3所示，包括有吸气阀37，排气阀38，摇臂39等的阀机构位于每个气缸24中，用凸轮轴30进行控制。气缸头20具有进气通道40，与进气通道40相连接的进气岐管41沿发动机4的侧面向前延伸。标号42表示4个汽化器之一，42a表示进气消声器。每个气缸24的进气岐管41沿发动机4的侧表面上下相互平行排列。

在发动机4的另一侧，与气缸24的排气通道44连通的排气路径43垂直延伸。排气路径43连接在延伸壳体2(图1)中垂直延伸的排气管43a的上端。例如，废气通过排气管从该管的下端经推进器的轮毂部分向水中排放。

在与排气路径43同一侧的发动机4上安装一个包括电气元件如CPU，点火线圈或类似物的电气盒45，在它的前面和底部安装有起动马达46。标号45a是一个连接到位于气缸头20的侧面上的火花塞上的火花塞软线。起动马达46的输出轴46a向下伸出，并与位于飞轮34的圆周上的环形齿圈47(图2)相啮合。

图4是由气缸体18和与其相连接的可拆曲轴箱19组成的发动机主要部件的下视图。如图4和上述的图2和图3中明确表示的一样，气缸体18的下部带有与飞轮的转动平面相平行的向发动机两侧(向外装马达的右和左方向)伸出的增大部分48a，并且可拆曲轴箱19的下部也带有向右和左以及与气缸头相对的侧面(相对外装马达向前)伸出的增大部分48b。沿增大部分48a、48b的外周边形成向下伸出的周围壁49a，49b。周围壁49a、49b在接触面18c处相互接触，从而在主体件18、19的下面部分构成向下敞开的板状部分。周围壁49a的右部和左部在向着气缸头的尾部相互连接。

在气缸体18的下表面上，还伸出有一在周围壁49a的内侧与轴承部分28同心的周围壁50，从而在周围壁50和49a之间构成向下敞开的半圆形凹槽51。周围壁50的前端面形成接触表面18c的一部分，并且与位于可拆曲轴箱19上的周围壁49b的一个分支部分49b1的端面相接触。因此，凹槽51的前端封闭。在图4中，标号C₁为冷却水通道，C₂为冷却水排出通道。

图5所示为面对可拆曲轴箱19的气缸体18的端面的端视图。该端面具有沿其外形在整个裙部18a和下部增大部分48a上伸展的密封表面。标号22a表示用于上述螺栓22的螺栓孔。底壁53的一个端面从气缸侧延伸并分隔曲柄室23的下部，其与在两侧面上的周围壁50的端面一起形成密封面54。右、左凸起部分55在底壁53的上表面上伸出，并向后朝气缸部分的侧面延伸。凸出部分55的端面构成部分密封面54。这些凸出部分55也具有如上所述的螺栓孔22a。

在可拆曲轴箱19一侧也具有类似于上述密封面52和54的密封面，而且气缸体18和可拆曲轴箱19与这些贴合的密封面和插入螺栓孔中的螺栓连接成一体，从而构成了曲柄室23。即上述的接触面18c是由密封面52和54构成。

曲柄轴承部分28a形成于从裙部18a的内壁面伸出并且设置于该裙部18a中的轴承壁56上并由该壁56支承。轴承部分28a的端面构成与密封面52大致相同的表面，但与密封面52相比，轴承壁56的端面稍微向后移向气缸的侧面。

位于最下部位的轴承部分28a1的轴承壁56₁与底壁53构成一体，但轴承部分28a₁的下部表面位于底壁53的上表面之上，从而在轴承部分28a₁和底壁53之间构成一空间57。底壁53的相应部分具有一相对大的半圆形孔58，其中通过密封元件59装配有穿过轴承部分28a1的曲轴13的扩大的下端部分13b。由于空间57从底壁53的下侧由曲轴下端部分13b和密封元件53油密封地隔开，并且轴承部分28a₁的周围部分28a₁与底壁53相连接，当类似结构的可拆曲轴箱19连接到其中放置曲轴13的裙部18a上时，空间57形成一个与周围密封地隔离的封闭空间。可是，将底壁53的外表面和上表面与空间57相连通的连通通道60形成于每个在右和左的侧面上，其是通过在位于轴承部分28a1的圆周部分和底壁53之间的连接部分处的端面(可拆曲轴箱19的接触面)上形成浅凹槽而形成的。轴承壁56、56₁延续到气缸侧向的加强壁。

在低于底壁53的曲轴下端部分13b上，安装有上述飞轮34。飞轮34位于一个大约是圆形的向下敞开的凹腔内，该凹腔由底壁53和在可拆曲轴箱19侧面上的增大部分48b的顶壁从上方覆盖(图2)，并由周围壁50和圆周地延续到壁50的周围壁49b包围。该凹腔构成用于安装飞轮34的飞轮室61(图2)的顶部。也即底壁53的下表面对应飞轮室61的天花板。

如图2所示，支承壳体62通过螺栓连接到由与周围壁49a，49b，50的下端。表面相连的表面而构成的主体件18、19的扁平下表面上，发动机主体通过支承壳体62装在延伸壳体2上。如图6所示，在支承壳体62的上表面上以连续环的形状伸出有抵靠在周围壁50上的周围壁63a，和抵靠在周围壁49b上的周围壁63b。由周围壁63a，63b所包围的部分从底部封闭了放置飞轮34的主体件侧面的凹腔，从而构成飞轮室61。

而且抵靠在周围壁49a上的周围壁63c伸出，与凹槽51相连接并从底部将其封闭的凹槽51a位于周围壁63a和63c之间(图7)。

如图4所示，在周围壁50、63a的一侧设有用于放置起动马达46的输出轴46a的凹腔64，输出轴46a伸入到飞轮室61中并与飞轮34的环形齿圈47相啮合，在图6中，设有凹入部分51c，该部分与凹腔51a分开，凹槽64形成在凹入部分51c和凹腔51a之间。凹入部分51c与凹腔51a通过一连通部件51b彼此相联，该连通部件51b并向下延伸到凹槽64的底壁之下。

支承壳体62通过沿左、右方向延伸的支承橡胶件65连接到一对右，左连接元件12上。支承橡胶件65包括芯件65a和围绕该芯件65a的橡胶65b，连接元件12通过螺栓连接到芯件上。由挤压元件67从上面挤压橡胶65b，而元件67由螺栓66紧固在飞轮室61的底壁部分上。

支承壳体62在构成飞轮室61的部分之下的驱动轴14的尾部位置处具有一平的下表面。油盘68被连接到该平的下表面上，并向下悬在延伸壳体2中。将支承壳体62的内部划分为构成飞轮室61的部分62a和与油盘68相连通的部分62b。飞轮室61通过通气管61a与大气连通。

在下端具有滤清器69的吸油管70从油盘68的底部向上延伸通过位于支承壳体62中的吸油通道71a，并连接到形成于气缸体18的下部中的油通道71上。油通道71与泵72的吸入口73相连通，泵72安装在凸轮轴30的下端并由凸轮轴30驱动。吸油管70可以通过油盘连通部分62b和下述回油孔84连接到气缸体18的吸油通道71上。

如图1和图3所示，由油泵72泵压的油从泵的出口72a通过其位置低于最低气缸的供油通道91a输送到支承壳体62的位于底部的中继器部分91b(图6)。这与普通立式发动机的润滑路线一样。供油通道91a在中继器部分91b处向上升高，并与供油通道91c相连通，该供油通道91c在比最低的气缸高出一个气缸的水平位置平行地延伸。油通过供油通道91c输送到滤油器74中，该滤油器74在高于发动机罩和下壳之间的接触面5a(图1)的位置处连接可拆曲轴箱19的前表面。

由于供油通道的上述排列，即使飞轮和飞轮室低于曲柄室和位于曲柄室底壁上的回油通道，油也可以从气缸头侧输送到曲柄室侧而没有飞轮、回油通道等的阻碍，而且滤油器的装拆和变换都可以容易地进行。

从滤油器74流出的油流入在可拆曲轴箱19的前表面上在宽度方向中心部分处垂直设置的油通道75中，然后经油路76到达曲轴13的轴承部分26，用以润滑这些轴承。另外，油通过曲轴13中钻出的油路77到达曲柄销轴承78和气缸24的内部，以润滑曲柄销轴承和气缸的内表面。此外，油通过曲轴13和气缸体18的顶部从油通道75的顶部向气缸头20输送，以润滑凸轮轴30。

到达气缸24的油通过活塞25的滑动被刮入曲柄室23并在气缸的内表面上扩展。然而，由于分隔上、下气缸24的气缸壁部分79的厚度小于连接到壁部分79的轴承部分28a的厚度(宽度)，所以构成一台阶部分a，并且油容易留存在该台阶部分a上。因此，与上、下气缸24、24相连通的油孔80钻在该台阶部分，用以将剩余的油滴入到较下的气缸中。

油孔80可以容易地使用一种如钻头的工具向着气缸体18的裙部18a从其具有用于可拆曲轴箱19的接触面的敞开侧倾斜向上地钻出，而对其它部件没有干扰。因此，油孔80从气缸壁部分79的下表面侧倾斜向上地形成。

类似的油孔80存在于下面的每个相邻气缸之间，每个气缸24中的油依次通过油孔80向下流动并到达最下面的气缸24。最下面的气缸24具有一个类似于油孔80的滴油孔81。在包括有气缸轴线(图5)的平面内，滴油孔81在轴承部分28a₁的轴承壁56，中钻出，并与空间57相通。滴油孔81可以通过使用一种工具倾斜地从可拆曲轴箱19的接触面的侧面钻出而不在密封面54中钻孔。

由于空间57的下部被曲轴13的扩大的下端部分13b和密封元件59封闭，因此，通过滴油孔81向下流入空间57中的油通过右和左连通通道60在邻近底壁53的顶部表面部分53a处流出，而不流入位于下面的放置飞轮34的飞轮室61。在油封58处从最低的轴承部分28a直接流动的油以同样的方式经过空间57返回。

为了引导在邻近顶部表面部分53a上流出的油，该部分53a的外侧由凸出部分55隔断，回油通道82穿过轴承壁56并向后，即向气缸头侧面延伸。如图4所示，回油通道82到达高于周围壁50的位置。因此，油通过回油通道82流入接收凹腔51。该接受凹腔51形成在周围壁50的外部。在接收凹腔51中的油然后滴入紧靠该接收凹腔51之下的凹腔51a。正如图7所示，凹腔51a形成在支承壳体62的上表面。

凸出部分55的外部也具有穿过轴承壁面56₁的类似回油通道83，用于将聚集在底壁53外面的回油通过回油通道83滴入到凹腔51a中。

以这种方式，从位于气缸体18和可拆曲轴箱19之间的接触面附近向尾部形成一个半环形状的围绕飞轮室61外部的回油通道。如图2和图7所示，回油通道的底壁即凹腔51a的底壁51b向下朝着尾部倾斜，并且在通道的最低的最后部分具有一回油孔84(图6)，该孔84开向连通支承壳体62的油盘连通部分62b。因此，经过回油通道82，83滴入凹腔51a的油在底壁51b上向着回油孔84侧面流动，并从回油孔84经过油盘连通部分62b滴落，然后向下返回到油盘68中。

另一方面，在飞轮34的侧面，形成与曲柄室23和油盘68相连通的回油通道。该回油通道由垂直的第一通道部分和第二通道部分构成。第一通道部分由在油盘连通部分62b内的部分构成，在该连通部分62b中，油从回油孔84滴到位于飞轮34下面的油盘中(图2中虚线84a所示部分)，并与油盘68连通。第二通道部分由凹腔51，51a构成，并沿飞轮34的外圆周部分向着第一通道部分倾斜向下地延伸。并且这个回油通道形成于由周围壁49，50，63等覆盖飞轮34的壳体部分上。

这样，在曲柄室23下面围绕飞轮室61灵巧迂回的回油通道形成于曲柄室23和油盘68之间，而不需增大发动机。因为回油通道的出口即回油孔84的位置由于底壁51b的倾斜而足够低于曲柄室23的底部，因此，即使由于例如外装马达1的前后颠簸使曲柄室23侧变得低于阀门齿轮室29侧，曲柄室23中的油也可以没有任何麻烦地返回到油盘68中。

围绕凸轮轴30润滑过的油通过油通道85到达回油孔86，并且通过回油通道87和回油管88返回到油盘68中。

Claims (8)

1.一种立式发动机，具有垂直设置的曲轴和设置于延伸通过曲柄室底壁的曲轴的下端的飞轮，其包括有：位于曲柄室所述底壁之下的飞轮室，用以放置所述飞轮；位于所述飞轮室的下面，接收用于润滑所述曲轴的油的油盘，所述油盘的至少一部分相对于所述飞轮室位于与所述曲柄室相对的一侧；用于将所述油从曲柄室向所述油盘回油的回油通道围绕所述飞轮室迂回环绕。

2.如权利要求1所述的立式发动机，其特征在于：所述回油通道设置于曲柄室的底壁上，该回油通道向气缸头侧延伸，穿过一壁部直至所述底壁，并到达所述飞轮室的外圆周部分之外的位置。

3.如权利要求1所述的立式发动机，其特征在于：所述曲柄室是由与气缸体成一体的裙部和连接在该裙部上的可拆曲轴箱将各自的结触面结合在一起而构成的，右和左的凸出部分在曲柄室的底壁部分上伸出，在该处所述裙部和所述可拆曲轴箱相互靠紧，用于连接所述裙部和所述可拆曲轴箱的螺栓孔设置在所述凸出部分中，所述的回油通道至少在所述的左和右凸出部分之间连通。

4.如权利要求1所述的立式发动机，其特征在于：所述的回油通道由其位置低于所述飞轮并与所述油盘相连通的第一垂直通道部分，和沿着所述飞轮的外圆周部分延伸并向下朝着所述第一通道部分倾斜的第二通道部分构成。

5.如权利要求4所述的立式发动机，其特征在于：所述回油通道形成于覆盖所述飞轮的壳体上。

6.如权利要求1所述的立式发动机，其包括有：与气缸体成一体的裙部；连接到该裙部上的可拆曲轴箱，及各自的接触面结合在一起构成所述的曲柄室；设置于所述气缸体的侧面并构成所述曲柄室中的最低曲柄轴承部分的轴承壁部分；以及设置于所述轴承壁部分中，并与位于最低气缸内部的所述轴承壁部分的下侧和所述轴承壁部分的上侧相连通的滴油孔，所述滴油孔从所述的气缸侧向下倾斜至与所述可拆曲柄箱相对的所述裙部的所述接触面处。

7.如权利要求6所述的立式发动机，其特征在于：所述发动机为一直列多缸发动机，包括一组在所述气缸体中垂直排列的气缸，油孔在所述曲柄室侧的各端部处设置于将相邻之上、下气缸隔开的气缸壁部分中，每个所述油孔从与所述可拆曲轴箱相对的所述裙部的所述接触面向上倾斜地延伸。

8.如权利要求6所述的立式发动机，其特征在于：设置一曲柄室底壁部分，该底壁部分在从上面覆盖所述飞轮的所述轴承壁部分的下面展开，并且在所述曲柄室底部壁部分中设置有一个从所述滴油孔向气缸头输导油的油通道。

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