CN1288035C - 具有用于排气释放管的密封结构的舷外装马达 - Google Patents

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Abstract

一种舷外装马达，包括弹性密封盖(30)，该弹性密封盖安装在底盖上，以便当封闭底盖的开口时在底盖和排气释放管(20)之间形成气密密封，排气释放管的出口部分(20a)从该开口向外伸出。密封盖包括管形密封部分(38)，该管形密封部分(38)从密封盖的板状本体(31)的至少一个表面(31b)伸出。管形密封部分有环形密封唇缘(40c)，该环形密封唇缘(40c)环绕排气释放管的外周表面(20b)安装。管形密封部分可相对于盖本体弹性变形，从而吸收或消除由于舷外装马达的相关部件的累积制造和装配公差而在排气释放管和底盖的开口之间产生的偏移。

Description

具有用于排气释放管的密封结构的舷外装马达
技术领域
本发明通常涉及具有排气释放管的舷外装马达，该排气释放管用于在发动机的排气压力较低时将发动机排气释放到大气中，且本发明具体涉及一种具有用于该排气释放管的密封结构的舷外装马达。
背景技术
装备有所述类型的排气释放管(辅助排气管)的舷外装马达是公知的，例如公开在日本专利公报特开平9-039890中。
所述舷外装马达有：发动机室，该发动机室由发动机盖限定；以及排气膨胀腔室，该排气膨胀腔室由布置在发动机盖下面的驱动轴壳体来限定。发动机室和排气膨胀腔室通过发动机保持器而相互分开或隔离，发动机以及在发动机与发动机保持器之间的油封套支撑在发动机保持器上。具有倒U形结构的管道组件安装在发动机保持器上，并越过发动机保持器垂直延伸，从而管道组件的一端开口于排气膨胀腔室，用于允许发动机排气进入，而该管道组件的另一端从排气膨胀腔室进一步地伸出，以允许水进入。该U形管道组件限定了排气排出通道。发动机保持器在其中形成有排气释放通道。排气释放通道的一端与排气排出通道连接，且另一端向舷外装马达外部的大气开口。
在舷外装马达的工作过程中，当发动机的排气压力较高时，从发动机排出的排气汇集到排气膨胀腔室中，沿由倒U形管道组件确定的排气排出通道向上流动且然后向下流动，并最终排出到水中。当发动机停止运行或当发动机空转时，发动机的排气压力较低，发动机排气不能排出到水中。在这种情况下，排气通过排气释放通道从排气膨胀腔室释放到舷外装马达外部的大气中。
在所述舷外装马达中，发动机保持器有管形部分，该管形部分形成排气释放通道的出口部分，并从形成于发动机盖的后端壁中的圆形开口向外伸出。环形弹性密封部件或密封垫安装在发动机盖的圆形开口中，以便在管形发动机保持器部分和发动机盖之间形成气密密封。
前述结构的普通舷外装马达具有这样的问题：由于在制造和装配发动机盖和发动机保持器时累积的公差，发动机保持器的管形部分和发动机盖的圆形开口将彼此偏心或偏置。由于在管形发动机保持器部分和发动机盖的圆形开口之间的偏心或偏移，弹性环形密封垫将变形成局部压缩和局部拉伸的结构(也就是，环形密封垫的一侧备径向压缩，而与该侧径向相对的另一侧备径向拉伸)。这样变形的密封垫不能在它自身和发动机盖之间以及在它自身和管形发动机保持器部分之间提供均匀的接触压力，不能在管形发动机保持部分和发动机盖之间形成可靠的密封。特别是，当在管形发动机保持器部分和发动机盖的圆形开口之间的偏移较大时，密封垫可能超过它的弹性极限被压缩和拉伸。在这种情况下，密封垫的压缩侧可能会产生疲劳，而密封垫的拉伸侧可能与管形发动机保持器部分或发动机盖分离，从而使水能够进入舷外装马达内。
要减小管形发动机保持器部分和发动机盖的圆形开口之间的偏移的努力则需要精确加工，这将费时间、降低装配效率，并增加舷外装马达的成本。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种具有用于排气释放管的密封结构的舷外装马达，即使当排气释放管和盖部件中的开口之间的偏移相对较大时，该舷外装马达也能够获得可靠的密封性能。
根据本发明，提供一种舷外装马达，它包括：发动机；安装机匣，发动机安装在该安装机匣上；盖结构，该盖结构覆盖发动机；排气释放管，用于将发动机排气的至少一部分释放到舷外装马达外部的空气中，该排气释放管有出口部分，该出口部分从形成于盖结构中的开口向外伸出；以及弹性密封装置，用于在封闭盖结构的开口时在盖结构和排气释放管之间形成气密密封。所述弹性密封装置具有：保持部分，该保持部分与盖结构和排气释放管接合，以将密封装置保持在盖结构和排气释放管上；第一密封部分，该第一密封部分与盖结构密封接触；第二密封部分，该第二密封部分与排气释放管密封接触；以及偏移吸收部分，该偏移吸收部分可弹性变形，以便吸收在排气释放管和盖结构的开口之间的偏移，同时不会影响在盖结构和排气释放管之间形成的气密密封。
通过偏移吸收部分，即使当排气释放管和盖结构的开口之间的偏移相对较大时，密封装置也能够获得可靠的密封性能。
优选是，密封装置的保持部分基本布置在包括开口的盖结构的平面内，且偏移吸收部分相对于包括开口的盖结构的该平面布置在盖结构的内部或外部。密封装置的第一密封部分可以基本布置在包括开口的盖结构的平面中。
盖结构限定了其中装有发动机的发动机室，盖结构中的开口朝向发动机室开口。舷外装马达还可以包括排气膨胀腔室，该排气膨胀腔室限定于安装机匣的下面，用于暂时在其中接收来自发动机的排气，在这种情况下，排气释放管的与其出口部分相对的一端与排气膨胀腔室连接。
在本发明的一个优选形式中，弹性密封装置包括密封盖，该密封盖由弹性材料形成，并包括：板状盖本体，该板状盖本体安装在盖结构上，以封闭开口；以及管形密封部分，该管形密封部分与板状盖本体形成一体，并从板状盖本体的至少一个表面上伸出。密封装置的第二密封部分包括至少一个环形密封唇缘，该环形密封唇缘形成于管形密封部分的内周表面上，且内径小于排气释放管的出口部分的外径。该管形密封部分可绕其相对于板状盖本体的近端进行弹性弯曲，从而形成密封装置的偏移吸收部分。优选是，该密封唇缘朝着排气释放管的出口端倾斜。当密封盖受到在发动机室内形成的发动机吸气压力(负压)时，该结构特别有利。
优选是，密封盖还包括一个或多个环形保持凸耳，该环形保持凸耳形成于管形密封部分的内周表面上，用于弹性支承排气释放管的出口部分。环形保持凸耳的内径小于排气释放管的出口部分的外径，并大于环形密封唇缘的内径。优选是，环形密封唇缘布置在环形保持凸耳之间。一个环形保持凸耳位于管形密封部分的前端，并有斜前端面，以便于使排气释放管的出口部分平滑进入管形密封部分。
管形密封部分还可以从板状盖本体的相对表面伸出，以形成管形密封部分的后部。优选是，该后部的下半部分相对于管形密封部分的轴线向下倾斜，从而使该后部有垂直伸长的长圆形形状。管形密封部分的向下倾斜后部将促进水从管形密封部分的排出。
密封装置的保持部分可以包括多个锚固销，这些锚固销穿过盖本体中的各安装孔以及在盖结构中的相应安装孔而插入，并锚固在盖结构上。保持部分还可以包括多个锁定凸起，这些锁定凸起与密封盖的板状盖本体形成一体，并与形成于盖结构中的第二安装孔互锁接合。
密封装置的第一密封部分可以包括弹性密封块，该弹性密封块形成于板状盖本体的一个表面上，并与盖结构的开口的周边边缘的至少一部分密封接合。优选是，盖结构有盖安装座，该盖安装座的尺寸和形状与密封盖的板状盖本体基本相同，且密封装置的第一密封部分包括：第一密封唇缘，该第一密封唇缘沿盖本体的周边边缘连续形成于盖本体的一个表面上，用于与盖安装座的周边边缘密封接合；以及连续环形的第二密封唇缘，该第二密封唇缘形成于盖本体的该一个表面上，并布置在第一密封唇缘的内部，用于与盖安装座的前表面密封接触，且该第二密封唇缘环绕盖结构的开口延伸。密封唇缘在它们的自由状态下朝着盖本体的径向外侧方向倾斜，这样，当盖本体抵靠盖安装座的前表面时，第一密封唇缘平置于盖结构的外表面上，同时其末端指向盖本体的外部，且第二密封唇缘平置于盖安装座的前表面上，同时其末端指向盖本体的外部。通过这样设置密封唇缘，密封盖提供双重密封结构，这将很好地阻止水进入舷外装马达。
在本发明的另一优选形式中，弹性密封装置包括密封部件，该密封部件由弹性材料形成基本双管结构，其具有：内管，该内管环绕排气释放管的出口部分安装；以及外管，该外管保持在盖结构上。该内管和外管在一端连接在一起，并相互成一定角度延伸。内管和外管之间的接头部分形成密封装置的偏移吸收部分。
通过该结构，当由于舷外装马达的这些和相关部件的累积制造和装配公差而使排气释放管的出口部分偏离开口中心(或偏心)时，内管和外管可以绕接头部分彼此相向运动或离开，从而吸收或消除在排气释放管和盖结构的开口之间的偏移。由内管和外管之间的接头部分形成的偏移吸收部分可以布置在盖结构的外部。
密封装置的保持部分可以包括周向槽，该周向槽形成于外管的相对端，并牢固装地与盖结构的开口的周边边缘配合。而且，密封装置的第二密封部分可以包括至少一个环形密封唇缘，该环形密封唇缘形成于内管的内周表面上，并且其内径小于排气释放管的出口部分的外径。优选是，密封唇缘朝着排气释放管的出口端倾斜。密封部件还可以包括环形保持凸耳，该环形保持凸耳形成于内管的内周表面上，用于弹性支承排气释放管的出口部分。环形保持凸耳的内径小于排气释放管的出口部分的外径，并大于环形密封唇缘的内径。
附图说明
下面将参考附图详细描述仅作为示例的本发明的优选结构实施例，
附图中：
图1是本发明的舷外装马达的局部剖侧视示意图；
图2是表示舷外装马达的后部的分解透视图，其中密封盖从底盖上拆下；
图3是表示密封盖的前侧的放大透视图；
图4是类似于图3的视图，但是表示的是密封盖的后侧；
图5是密封盖的垂直剖视图；
图6是其上安装有密封盖的底盖的后视图；
图7是沿图6中的线VII-VII剖取的放大剖视图，表示布置在初始设置位置的锚固销；
图8是类似于图7的视图，但是表示的是布置在最终锁定位置的锚固销；
图9是沿图6的线IX-IX剖取的放大剖视图，表示具有锁定尖头的密封盖，该锁定尖头与底盖中的配合安装孔分离；
图10是类似于图9的视图，但是表示的是锁定尖头装入安装孔内，以便将密封盖安装在底盖上；
图11是表示密封盖的管形部分的剖视图，该管形部分环绕排气释放管安装，以便形成密封结构；以及
图12是类似于图11的视图，但是表示的是根据本发明的变化形式的密封结构。
具体实施方式
下面参考附图，尤其是参考图1，图中表示了本发明优选实施例的舷外装发动机或马达1。舷外装马达1总体包括：发动机2；机匣装置或结构4、5、13和14，用于支承发动机2及其相关部件；以及盖装置或结构9、10，该盖装置或结构9、10限定了其中安装发动机2的发动机室18。在整个说明书中，术语“前”和“后”是参照安装有该舷外装马达1的船舶的运行方向使用的。类似的，在全部附图中，与空心箭头相关的参考标记“Fr”和“Rr”分别用于指示当从船舶的运动方向看时的“向前方向”和“向后方向”。
发动机2是具有垂直布置的曲轴2a的立式多缸发动机。在所示实施例中，发动机2有垂直并列且水平布置的四个气缸2b，这样，各个气缸2b的轴线在舷外装马达1的大致中心区域沿舷外装马达1的纵向中心线延伸。活塞2c可滑动地容纳在各个气缸2b中。气缸2b形成于气缸体2d中。当沿舷外装马达1的前后方向(纵向方向)看时，气缸体2d形成发动机2的中心部分。发动机2还有：气缸盖2e，该气缸盖2e布置在气缸体2d的后侧(图1中左手侧)上；气缸盖罩2f，该气缸盖罩2f布置在气缸盖2e的后侧；以及曲柄箱2g，该曲柄箱2g布置在气缸体2d的前侧(图1中的右手侧)。
各气缸2b、装于该气缸2b中的活塞2c以及气缸盖2e一起形成燃烧室2h。燃烧室2h与形成于气缸盖2e中的四个排气孔2i中的相应一个连通。排气歧管3直接固定在气缸盖2e上，并在排气孔2i上面。
发动机2有在其下部的泵本体(未示出)。具有泵本体的整个发动机2由安装机匣4支承，该安装机匣4布置在发动机本体和泵本体之间。油箱5安装在安装机匣4的下侧，并沿垂直向下方向延伸。油箱5有向下伸长的油盘5a以及布置在该油盘5a附近的、向下延伸的排气管16。从未示出的泵本体向下伸出的抽吸管5b安装在油盘5a中，且滤油器5c与该抽吸管5b的下端连接。滤油器5c位于靠近油盘5a的下部。
发动机2的垂直布置的曲轴2a朝着舷外装马达1的前侧偏离舷外装马达1的中心。曲轴2a的底端部分通过飞轮(未示出)与输出轴2j连接。输出轴2j穿过泵本体和安装机匣4垂直延伸，并与垂直布置的驱动轴6的上端连接。驱动轴6通过限定于油盘5a和油箱5的外周壁(未标记)的前部之间的垂直空间向下延伸。驱动轴6的下端通过传动机构7与水平布置的输出轴8a的前端(图1中的右端)连接。输出轴8a的后端与螺旋桨8连接。通过该结构，发动机动力从发动机2的曲轴2通过输出轴2j、驱动轴6、传动机构7和输出轴8a传递给螺旋桨8。
盖结构9、10设置成环绕并覆盖发动机2。更具体地说，盖结构9、10包括：大致为帽形的顶盖9，该顶盖9向下开口，并限定了发动机室18的上部；以及大致为管形的底盖10，该底盖10限定了发动机室18的下部。因此，底盖9覆盖发动机2的上部，而底盖10覆盖发动机2的下部。底盖10设置成不仅限定发动机室18的下部，而且还环绕布置在发动机2下面的安装机匣4和油箱5。顶盖9也称为“发动机盖”。发动机盖9和底盖10都由合成树脂模制而成。
发动机室18位于舷外装马达1的上端部分处。安装机匣4形成发动机室18的底壁。油箱5安装在安装机匣4的下侧。延伸机匣11与油箱5的下端连接并向下延伸。安装机匣4、油箱5和延伸机匣11一起形成排气膨胀腔室17。安装机匣4也形成排气膨胀腔室17的顶壁。因此，该安装机匣4使得发动机室18与排气膨胀腔室17垂直分开或隔离，该发动机室18形成于安装机匣4上面，该排气膨胀腔室17形成于安装机匣4下面。齿轮箱12与延伸机匣11的下端连接，且其中装有传动机构7、驱动轴6的下端部分以及输出轴8a。齿轮箱12由金属例如铝合金制成。底盖10的下部向下延伸至这样的程度，使得至少在油箱5和延伸机匣11之间的接头部分被该底盖10的下部覆盖。
舷外装马达1还有：垂直回转轴13a，该垂直回转轴13a布置在底盖10的前端部分的外部，并在安装机匣4的前端部分和延伸机匣11之间延伸；以及水平倾斜轴14a，该水平倾斜轴14a布置在艉托架(sternbracket)14的上端部分处。艉托架14的下部与回转机匣13连接。回转机匣13覆盖回转轴13a，并与安装机匣4和延伸机匣11相连。舷外装马达1通过艉托架14而安装在船(未示出)的艉部上，这样，舷外装马达1可以运动成绕垂直回转轴13a摆动或向左和向右转动，也可以运动成绕水平倾斜轴14a倾斜或上下转动。安装机匣4、油箱5、延伸机匣11和齿轮箱12一起形成机匣装置或结构。安装机匣4和它的外围部分由金属例如铝合金制成。
排气管16的上端通过形成于安装机匣4中的垂直连接孔15与排气歧管3的出口3a连接。排气管16的下端开口于排气膨胀腔室17中。通过该结构，从燃烧室2h排出的发动机排气连续通过排气歧管3、连接孔15和排气管16a而被向下引导，并汇集在排气膨胀腔室17中。
安装机匣4有形成于它的后端部分4a中的垂直通孔19。该通孔19连接发动机室18和排气膨胀腔室17。L形排气释放管20基本布置在发动机室18中。该排气释放管20的一端(前端)与形成于安装机匣4中的通孔19连接。排气释放管20的相对端(后端)20a通过形成于底盖10的后端部分中的开口50(图2)而伸出到发动机室18的外部。
在舷外装马达1的工作过程中，当发动机2的排气压力较高时，从发动机2排出的排气由排气歧管3收集，穿过连接孔15和排气管16向下流动，汇集在排气膨胀腔室17中，再向下通过延伸机匣11，并最终排出到水中。不过，当发动机2停止运行或当发动机2空转时，发动机2的排气压力较低，且排气不能排出到水中。在该状态下，汇集在排气膨胀腔室17中的排气从排气释放管20释放或排出到舷外装马达1外部的大气中。
在所示实施例中，排气释放管20与形成于安装机匣4中的垂直通孔19连接。排气释放管20可以与油盘5连接，而不是与安装机匣4连接，这时，油盘5的后端部分向后延伸，以形成凸缘，且该凸缘中形成有垂直通孔，用于与排气释放管20的一端连接。
舷外装马达1还具有倒U形的空气吸入管道21，该空气吸入管道21布置成跨过包括气缸盖2e和盖罩2f的发动机2后部。空气吸入管道21有凹入的顶壁22和一对空心结构的垂直侧壁24(只表示了一个)，该垂直侧壁24从凹入的顶壁22的相对侧边缘向下延伸。发动机盖9有形成于它的顶壁9a中的多个空气进口25。空气进口25包括：第一空气进口25a，该第一空气进口25a为从顶壁9a的下端向发动机盖9的前端延伸的水平狭槽的形状；第二空气进口25b，该第二空气进口25b位于第一空气进口25a的前侧(图1中的右手侧)，并向上开口；以及第三空气进口25c，该第三空气进口25c位于第二空气进口25b的前侧，并设置有通气孔。外部新鲜空气从空气进口25a-25c通过空气吸入管道21被引入发动机室18中。
如图2所示，底盖10包括一对右侧和左侧半盖或盖部件10R、10L，它们的前端和后端(图中只表示了后端)沿垂直平面连接在一起。右侧和左侧盖部件10R、10L各自有细长切割凹口10a，该切割凹口10a沿盖部件的上部形成于相应垂直边缘10c中。切割凹口10a、10a的形状相互对称，且当右侧和左侧盖部件10R、10L沿垂直边缘10c、10c连接在一起时，切割凹口10a、10a一起形成垂直伸长且大致为8字形的开口50。各盖部件10R、10L的上边缘形成有垂直引导凸缘10b，用于当发动机盖9和底盖10装配在一起时与发动机盖9(图1)的下边缘配合接合。
大致为8字形的开口50有通过狭窄槽道(未示出)连接在一起的上部开口50a和下部开口50b。上部开口50a的尺寸大于下部开口50b。上部开口50a的位置与发动机2的最下侧气缸2b(图1)的火花塞2p相对应，并允许工具接近火花塞2p。下部开口50b的位置与排气释放管20的底端部分(出口部分)20a相对应。排气释放管20的出口部分20a从下部开口50b向外伸出。底盖10有环绕开口50的外周延伸的扁平盖安装区域或座51。盖安装座51为大致垂直伸长的矩形形状，且其宽度沿向下方向逐渐减小。盖安装座51沿其周边边缘间隔形成有多个(所示实施例中为10个)安装孔52(52a、52b)。安装孔52包括第一安装孔52a(数目为6个)以及直径小于该第一安装孔52a的第二安装孔52b(数目为4个)。六个第一安装孔52a中的四个布置在矩形盖安装座51的各拐角附近，而另外2个第一安装孔52a布置在相应的一对垂直间隔开的第一安装孔52a之间。第二安装孔52b各自布置在两个垂直相邻的第一安装孔52a之间。
底盖10的开口50被密封装置或盖30弯曲封闭。密封盖30由弹性材料例如橡胶或软合成树脂形成。密封盖30有板状本体31，该板状本体31的尺寸和形状基本与底盖10的盖安装座51相同。
如图3所示，密封盖30有多个(在所示实施例中为5个)横向槽32，这些横向槽32形成于板状盖本体31的前表面31a中，用于提高该板状盖本体31沿与盖本体31的纵向轴线垂直的方向的弹性或弯曲性。盖本体31有多个安装孔33，这些安装孔33的数目和位置与底盖10的第一安装孔52a(图2)相对应。安装孔33分别在其中接收锚固销41(图2)，以便将密封盖30安装在底盖10的盖安装座51上，如后面所述。
如图4所示，板状盖本体31有扁平后表面31b，用于与盖安装座51的平坦前表面进行紧密的面对面接触。盖本体31还具有外周密封唇缘34，该外周密封唇缘34沿盖本体31的周边边缘连续形成于后表面31b上；以及内部密封唇缘35，该内部密封唇缘35也形成于后表面31b上，并布置在外周密封唇缘34的内部。内部密封唇缘35具有连续封闭的环形结构，布置在锁定凸起36的内部以及栅格状密封块37和管形密封部分38的外部，并沿盖本体31的周边边缘延伸，同时并不会与各锁定凸起36干涉。如图5所示，密封唇缘34、35朝盖本体31的外部倾斜。内部密封唇缘35有末端35a。
参考图2和4，锁定凸起36形成于盖本体31的后表面31b上，并布置在与底盖10的第二安装孔52b(图2)的各个位置相对应的位置处，用于与该安装孔52b互锁(卡扣)接合。栅格状密封块37也形成于盖本体31的后表面31b上，用于与上部开口50a(图2)的周边边缘密封接合。栅格状密封块37为自支承，并有足够弹性。管形密封部分38位于基本与底盖10的下部开口50b(图2)的位置相对应的位置处，这样，当密封盖30安装在底盖10上时，密封盖30的管形部分38和排气释放管20的出口部分20a彼此同心。锁定凸起36、栅格状密封块37和管形密封部分38与板状盖本体31形成一体。锁定凸起36形成密封盖30相对于底盖10的保持部分。
如图5所示，管形密封部分38布置成跨过板状盖本体31的厚度延伸，并从盖本体31的前表面31a和后表面31b伸出。管形密封部分38在后表面侧的伸长长度大于在前表面侧的伸长长度。管形密封部分38的中心轴线C在水平平面内延伸，且板状盖本体31相对于管形密封部分的中心轴线C向后(图5中向左)倾斜一定角度，以便与底盖(图2)的后端部分(包括盖安装座51)相对于排气释放管20的出口部分20a(图2)的中心轴线C的倾斜角度一致。
管形密封部分38的前部39(该前部39从盖本体31的后表面31b伸出预定程度)比管形密封部分38的后部38a(该后部38a从盖本体31的前表面31a伸出)长得多。因此，前部39形成管形密封部分38的本体。后部38a从盖本体31的前表面31a伸出较短距离，并有平行于盖本体31的前表面31a延伸的端面38b。该结构使得水不易从管形密封部分38的后端(出口端)38c进入该管形密封部分38。后部38a的下半部分38d相对于管形密封部分38的轴线C向下倾斜，这样，该后部38a具有垂直伸长的长圆形形状，如图3和6所示。向下倾斜的下半部分38d使得水平滑地从管形密封部分38排出。当密封盖38通过模制来制造时，还有利于使管形密封部分38很容易地从模具中取出。
如图2和4所示，管形密封部分38的前部或本体39的截面为圆形，且在它的整个长度上有基本相同的直径。如图5所示，管形密封部分38的本体39具有两个轴向间隔开的环形保持凸耳40a和40b，这两个环形保持凸耳从管形密封部分38的内周表面40上凸出。第一保持凸耳40b位于本体39的前端(也是管形密封部分38的前端)，而第二保持凸耳40a位于本体39的中间部分，且沿本体39的轴向方向在第一和第二保持凸耳40b、40a之间限定了合适的空间间隔。环形保持凸耳40a、40b有相同的内径，用于保持排气释放管20的外表面，如后面所述。在第一和第二保持凸耳40b和40a之间设置有多个(在所示实施例中为3个)环形密封唇缘40c，这些环形密封唇缘40c沿本体39的轴向方向等间隔分开。密封唇缘40c的内径小于保持凸耳40a、40b的内径。密封唇缘40c朝着第二保持凸耳40a(即朝着管形密封部分38的后端)向下倾斜，这样做的目的将在后面介绍。第一保持凸耳40b有斜前端面40d，以便于当将管形密封部分38套装在出口部分20a上时使得排气释放管20的出口部分20a(见图2)平滑进入管形密封部分38中。
由图2可知，当前述结构的密封盖30安装在底盖10的后部上时，板状盖本体31的后表面31b保持成面对底盖10的盖安装座51，这样，锁定凸起36基本与盖安装座51的第二安装孔52b对齐，栅格状密封块37基本与底盖10的上部开口50a对齐，而管形密封部分38基本与排气释放管20的出口部分20a对齐。然后，密封盖30压靠底盖10的后端，直到盖本体31的后表面31b与盖安装座51的平坦前表面紧密地面对面接触。这时，锁定凸起36与第二安装孔52b锁定接合(或卡扣接合)，栅格状密封块37与上部开口50a的周边边缘密封接合，而管形密封部分38与排气释放管20的出口部分20a配合且密封接合，同时在本体39的外周表面和下部开口50b的周边边缘之间限定了一空间，后面将更详细介绍。然后，锚固销41压入密封盖30的安装孔33中，直到该密封盖30和底盖10通过锚固销41而连接在一起。锚固销41形成密封盖30相对于底盖10的保持部分。通过这样安装的密封盖30，底盖的开口50由密封盖30完全封闭，且排气释放管20的出口部分20a由管形密封部分38的密封唇缘40c(图5)水密保持。
图7和8表示了通过锚固销41将密封盖30安装在底盖10上的方式。
各锚固销41包括有头部的销本体41a以及膨胀锚固套筒42，该销本体41a和膨胀锚固套筒42首先预装配在一起形成图7中所示的状态。膨胀锚固套筒42用于穿过密封盖30的一个安装孔33以及底盖10的相应第一安装孔52a而插入。膨胀锚固套筒42的一端(外端)有凸缘42a，用于容置于安装孔33的埋头孔33a中。膨胀锚固套筒42的相对端部分(内端部分)裂开并成锥形。在锚固销41的预装配状态中，销本体41a部分装入膨胀锚固套筒42的轴向孔42b中。轴向孔42b在从中间部分朝着膨胀锚固套筒42的裂开并成锥形的内端部分延伸的纵向部分上逐渐变窄或成锥形。
为了将密封盖30安装在底盖10上，各锚固销41的膨胀锚固套筒42穿过密封盖30的一个安装孔33以及底盖10的相应第一安装孔52a而插入，直到膨胀锚固套筒42的凸缘42a置于安装孔33的埋头孔33a的底表面上，同时将销本体41a部分插入膨胀锚固套筒42的轴向孔42b中，如图7所示。然后，销本体41a压入膨胀锚固套筒42的轴向孔42b中，直到销本体41a的头部(未标记)与膨胀锚固套筒42的凸缘42a邻接。这时，销本体41a的末端强行通过膨胀锚固套筒42的轴向孔42b的逐渐变窄或成锥形部分，从而使膨胀锚固套筒42的裂开且为锥形的内端部分沿径向方向向外膨胀，如图8中42c处所示。膨胀锚固套筒42的、径向膨胀的裂开和成锥形内端部分42c的外径远大于安装孔52a的内径，因此，将膨胀锚固套筒42锁定就位，防止从底盖10的安装孔52a和密封盖30的安装孔33中脱开。由于膨胀锚固套筒42的裂开且成锥形的内端部分42c的弹性，销本体41a的柄保持在膨胀锚固套筒42内部。
这样，密封盖30通过锚固销41安装在底盖10上，如图8所示。在该状态下，密封盖30的外周密封唇缘34弹性变形，以便紧密套装在盖安装座51的周边边缘上，以便在底盖10和密封盖30之间形成气密密封。同时，密封盖30的内部密封唇缘35弹性变形，以便平置于盖安装座51的前表面上，同时它的末端35a指向密封盖30的外部。通过这样布置外周和内部密封唇缘34、35，密封盖30有双重密封结构，该双重密封结构能很好地防止水进入舷外装马达内。各密封唇缘34、35形成密封盖30相对于底盖10的密封部分。
图9和10表示了密封盖30通过锁定凸起36安装在底盖10上的方式。
如图9所示，各锁定凸起36具有扩大头部36a和缩小颈部36b。该扩大头部36a为截头锥形，且其最大外径远大于安装孔52b的直径。缩小颈部36b的形状为柱形，它的外径稍微小于安装孔52b的直径。扩大头部36a中形成有凹口36b，以便于该扩大头部36a沿径向方向向内弹性变形。
当密封盖30安装在底盖10上时，密封盖30保持成面对盖安装座51，同时使锁定凸起36与盖安装座51的相应安装孔52b大致对齐，如图9所示。然后，密封盖30压靠盖安装座51，直到盖本体31的后表面31b与盖安装座51的前表面面对面地接触，如图10所示。这时，锁定凸起36被压入底盖10的相应安装孔52b中。更具体地说，迫使密封盖30朝盖安装座51的运动使得各锁定尖头36在扩大头部36a的末端处进入相应一个安装孔52b中。当锁定凸起36进一步前进时，扩大头部36a与安装孔52b的外周壁接触，并随后被迫变形成径向收缩的结构。在这种情况下，由于存在凹口36b，扩大头部36a能够容易地沿径向方向向内变形，从而使锁定凸起36在没有不适当的阻力的情况下前进。锁定尖头36的连续前进运动使得扩大头部36a移动通过安装孔52b，因此径向收缩的扩大头部36a能够沿径向方向向外弹回，并回复其初始形状，如图10所示。这样，锁定凸起36与安装孔52b互锁(卡扣配合)。
下面将参考图5和11介绍使排气释放管20的出口部分20a通过密封盖30的管形密封部分38而密封成水密结构的方式。
如前所述，当密封盖30要安装在底盖10上时，管形密封部分38保持为基本与排气释放管20的出口部分20a对齐。当密封盖30的板状盖本体31压靠底盖10的盖安装座51(图2)从而完全封闭开口50时，密封盖30的管形密封部分38套装在排气释放管20的出口部分20a上，如图11中所示。这时，即使当排气释放管20的出口部分20a相对于底盖10的开口50b的偏移由于舷外装马达的相关部件的累积制造和装配公差而相对较大时，位于管形密封部分30的内端处的第一保持凸耳40b的斜前端面40d便于使排气释放管20的出口部分20a平滑可靠地进入管形密封部分38中。
当管形密封部分38前进(或沿图11中向右方向运动)到发动机室18内时，排气释放管20的出口部分20a更深地进入管形密封部分38内，在此期间，该出口部分20a迫使第一环形保持凸耳40b抵抗它的弹性而使内径扩张，然后迫使密封唇缘40c抵抗密封唇缘40a的弹性而朝着第二环形保持凸耳40a向下倾斜，并随后迫使第二环形保持凸耳40a的内径扩张。当密封唇缘30安装在底盖上的盖安装座51(图2)上时，排气释放管20的出口部分20a稍微从管形密封部分38的后端面38b向外伸出，如图11中所示。排气释放管20的后端面20c被切割成平行于管形密封部分38的后端面38b延伸。
在图11所示的状态中，排气释放管20的出口部分20a由轴向间隔开的两个环形保持凸耳40a和40b弹性支承或保持，这样，在管形密封部分38的本体39的整个长度上，在排气释放管20的外周表面20b和管形密封部分38的内周表面40之间的距离保持基本不变。环形保持凸耳40a、40b形成密封盖30相对于排气释放管20的保持部分。布置在第一和第二保持凸耳40b、40a之间的密封唇缘40c与排气释放管20的外周表面20b密封接触。因为在布置于保持凸耳40a、40b之间的排气释放管20部分处，排气释放管20的外周表面20b基本与管形密封部分38的内周表面40同心，密封唇缘40c可以与排气释放管20的外周表面20b接合，同时在整个周边上有均匀的接触压力。因此，密封唇缘40c相对于排气释放管20形成非常高效和可靠的密封结构。而且，因为密封唇缘40c弹性变形成朝着管形密封部分38的后端向下倾斜，因此，即使当发动机室18内的负压增加时，也可以有效防止水进入发动机室18。密封唇缘40c形成密封盖30相对于排气释放管20的密封部分。环形保持凸耳40a、40b也形成密封盖30相对于排气释放管20的密封部分。
在由于累积的制造和装配公差而使排气释放管20的出口部分20a和开口50(更具体地说，开口50b)彼此没有对齐(或彼此偏离)的情况下，管形密封部分38(更具体地说，管形部分38的内部或本体39)弹性变形，以便绕其相对于板状盖本体31的近端弯曲，从而消除或吸收排气释放管20的出口部分20a和底盖10的开口50b之间的偏移。因此，弹性管形密封部分38的本体39形成密封盖30的偏移吸收部分。在图11中所示的实施例中，偏移吸收部分39布置在底盖10的内部(图2)。该偏移吸收部分39在变形时不会影响密封唇缘40c的密封性能。
图12表示了本发明的变化形式的密封结构。舷外装马达的底盖(盖部件)130有开口130a，排气释放管20的出口部分20a从该开口130a向外伸出。密封装置或部件138由弹性材料例如橡胶或软合成树脂制成。该密封部件138通常有双管结构，包括：内管139，该内管139环绕排气释放管20的外周表面20b安装；以及外管140，该外管140通过形成于外管140的另一端(内端)处的周向槽141和底盖130的开口130a的周边边缘之间的配合接合，从而保持在底盖130上。内管139和外管140在一端(外端)142处连接起来，并彼此成一定角度延伸。
内管139与排气管20的出口部分20a同心，并有形成于该内管139的内周表面139a上的多个(在所示实施例中为3个)环形密封唇缘143和单个环形保持凸耳144。保持凸耳144位于内管139的内端处，密封唇缘143布置在保持凸耳144的后面。更具体地说，密封唇缘143通常布置在包括开口130a的盖部件130的平面内。密封唇缘143朝着密封部件138的外端倾斜。保持凸耳144弹性支承或保持排气释放管20的出口部分20a，密封唇缘143与排气释放管20的外周表面20b密封接触。
保持凸耳144形成密封部件138相对于排气管20的出口部分20a的保持部分。密封唇缘143形成密封部件138相对于排气释放管20的密封部分。外管140的具有周向槽的内端部分形成密封部件138相对于底盖130的保持部分和密封部分。与图11中所示的第一实施例的密封盖30相比，密封部件138相对于底盖130的密封部分的结构简单。图12中所示的密封结构能够以相对较低的成本制造，因此，当用于密封部件138并不受到发动机吸气压力的应用中时，它特别有利。更具体地说，如所示实施例中，底盖130的开口130a开口于排气膨胀腔室17(见图1)，而不是发动机室18，且排气释放管20通过开口138a直接从排气膨胀腔室17伸向舷外装马达外部的大气中。
在内管和外管139、140之间的接头部分142允许内管和外管139、140绕该接头部分142彼此弹性变形或挠曲，从而吸收或消除由于舷外装马达的相关部件的累积制造和装配公差而在排气释放管20的出口部分20a和底盖130的开口130a之间产生的偏移或偏心。密封部件138的弹性变形不会影响密封部件138的密封性能。因此，接头部分142形成密封部件138的偏移吸收部分。在图12中，偏移吸收部分142布置在底盖130的外部。

Claims (25)

1.一种舷外装马达，包括：
发动机(2)；
安装机匣(4)，发动机(2)安装在该安装机匣上；
盖结构，该盖结构覆盖发动机(2)；
排气释放管(20)，用于将发动机(2)的排气的至少一部分释放到舷外装马达(1)外部的空气中，该排气释放管(20)具有出口部分(20a)，该出口部分从形成于盖结构中的开口向外伸出；以及
弹性的密封装置，用于在封闭盖结构的开口时在盖结构和排气释放管(20)之间形成气密密封，该弹性密封装置具有：保持部分，该保持部分与盖结构和排气释放管(20)接合，以便将密封装置保持在盖结构和排气释放管(20)上；第一密封部分，该第一密封部分与盖结构密封接触；第二密封部分，该第二密封部分与排气释放管(20)密封接触；以及偏移吸收部分，该偏移吸收部分可弹性变形，以便吸收排气释放管(20)和盖结构的开口之间的偏移，而不会影响在盖结构和排气释放管(20)之间形成的气密密封。
2.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封装置的保持部分基本布置在包括开口的盖结构(10)的平面内，且偏移吸收部分相对于包括开口的盖结构的该平面布置在盖结构的内部或外部。
3.根据权利要求2所述的舷外装马达，特征在于：所述密封装置的第一密封部分(37)基本布置在包括开口的盖结构(10)的平面中。
4.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于：所述盖结构限定了其中装有发动机(2)的发动机室(18)，盖结构中的开口向发动机室(18)敞开。
5.根据权利要求4所述的舷外装马达，其特征在于，还包括：排气膨胀腔室(17)，该排气膨胀腔室限定于安装机匣(4)的下面，用于暂时在其中接收来自发动机(2)的排气，其中，排气释放管(20)在与其出口部分(20a)相对的端部处与排气膨胀腔室(17)连接。
6.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于：所述弹性密封装置包括密封盖(30)，该密封盖由弹性材料形成，并包括：板状盖本体(31)，该板状盖本体安装在盖结构(10)上，以便封闭开口(50)；以及管形密封部分(38)，该管形密封部分与板状盖本体(31)形成一体，并从该板状盖本体(31)的至少一个表面(31b)上伸出，密封装置的第二密封部分包括至少一个环形密封唇缘(40c)，该环形密封唇缘形成于管形密封部分(38)的内周表面(40)上，且内径小于排气释放管(20)的出口部分(20a)的外径，且该管形密封部分(38)可相对于板状盖本体(31)的端部进行弹性弯曲，从而形成密封装置的偏移吸收部分。
7.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封唇缘(40c)朝着排气释放管(20)的出口端(20c)倾斜。
8.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封盖(30)还包括至少一个环形保持凸耳(40b)，该环形保持凸耳形成于管形密封部分(38)的内周表面(40)上，用于弹性支承排气释放管(20)的出口部分(20a)，该环形保持凸耳(40b)的内径小于排气释放管(20)的出口部分(20a)的外径，并大于环形密封唇缘(40c)的内径。
9.根据权利要求8所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封盖(30)有沿管形密封部分(38)的轴向方向间隔开的两个所述环形保持凸耳(40a、40b)，至少一个密封唇缘(40c)布置在这两个环形保持凸耳(40a、40b)之间。
10.根据权利要求9所述的舷外装马达，其特征在于：所述环形保持凸耳(40a、40b)中一个(40b)位于管形密封部分(38)的前端，并有斜前端面(40d)。
11.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述管形密封部分(38)还从板状盖本体(31)的相对表面(31a)伸出，以便形成管形密封部分(38)的后部(38a)，该后部(38a)的下半部分(38d)相对于管形密封部分(38)的轴线(C)向下倾斜，从而使该后部(38a)的端面具有长圆形形状。
12.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述盖结构(10)有多个安装孔(52a)，这些安装孔沿开口(50)的周边边缘形成于该盖结构中，板状盖本体(31)有安装孔(33)，该安装孔(33)的数目和位置与盖结构(19)的安装孔(52a)相对应，且密封装置的保持部分还包括多个锚固销(41)，各锚固销穿过盖本体(31)的相应一个安装孔(33)以及在盖结构(10)的相应一个安装孔(52a)而插入，并锚固在盖结构(10)上。
13.根据权利要求12所述的舷外装马达，其特征在于：所述盖结构(10)还有多个第二安装孔(52b)，这些第二安装孔沿开口(50)的周边边缘形成，密封装置的保持部分还包括多个锁定凸起(36)，这些锁定凸起与密封盖(30)的板状盖本体(31)形成一体，并从盖本体(31)的一个表面(31b)凸出，且该锁定凸起(36)与第二安装孔(52b)互锁接合。
14.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述盖结构(10)有多个安装孔(52b)，这些安装孔沿开口(50)的周边边缘形成，密封装置的保持部分包括多个锁定凸起(36)，这些锁定凸起与密封盖(30)的板状盖本体(31)形成一体，并从盖本体(31)的一个表面(31b)凸出，且该锁定凸起(36)与安装孔(52b)互锁接合。
15.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封装置的第一密封部分包括弹性密封块(37)，该弹性密封块形成于板状盖本体(31)的一个表面(31b)上，并与盖结构(10)的开口(50)的周边边缘的至少一部分密封接合。
16.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封装置的第一密封部分包括连续环形的密封唇缘(35)，该密封唇缘(35)形成在密封盖(30)的板状盖本体(31)的一个表面(31b)上，以便环绕盖结构(10)的开口(50)。
17.根据权利要求16所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封唇缘(35)平置于盖结构(10)的外表面上，同时它的末端(35a)指向盖本体(31)的外边缘。
18.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：所述盖结构(10)有盖安装座(51)，该盖安装座的尺寸和形状与密封盖(30)的板状盖本体(31)基本相同，且密封装置的第一密封部分包括：第一密封唇缘(34)，该第一密封唇缘沿盖本体的周边边缘连续形成于盖本体(31)的一个表面(31b)上，用于与盖安装座(51)的周边边缘密封接合；以及连续环形的第二密封唇缘(35)，该第二密封唇缘形成于盖本体(31)的上述一个表面(31b)上，并布置在第一密封唇缘(34)的内部，用于与盖安装座(51)的前表面密封接合，且该第二密封唇缘(35)环绕盖结构(10)的开口(50)延伸。
19.根据权利要求18所述的舷外装马达，其特征在于：所述第一密封唇缘(34)平置于盖结构(10)的外表面上，同时它的末端指向盖本体(31)的外边缘，且第二密封唇缘(35)平置于盖安装座(51)的前表面上，同时它的末端(35a)指向盖本体(31)的外边缘。
20.根据权利要求6所述的舷外装马达，其特征在于：由管形密封部分(38)形成的偏移吸收部分布置在盖结构(10)的内部。
21.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于：所述弹性密封装置包括密封部件(138)，该密封部件由弹性材料形成为基本双管结构，它具有：内管(139)，该内管环绕排气释放管(20)的出口部分(20a)安装；以及外管(140)，该外管保持在盖结构(130)上，该内管(139)和外管(140)在一端连接在一起，并相互成一定角度延伸，在内管(139)和外管(140)之间的接头部分(142)形成密封装置的偏移吸收部分。
22.根据权利要求21所述的舷外装马达，其特征在于：由内管(139)和外管(140)之间的接头部分(142)形成的偏移吸收部分布置在盖结构(130)的外部。
23.根据权利要求21所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封装置的保持部分包括周向槽(141)，该周向槽形成于外管(140)的内端，并牢固装配在盖结构(130)的开口(130a)的周边边缘上，密封装置的第二密封部分包括至少一个环形密封唇缘(143)，该环形密封唇缘形成于内管(139)的内周表面(139a)上，并且内径小于排气释放管(20)的出口部分(20a)的外径。
24.根据权利要求23所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封唇缘(143)朝着排气释放管(20)的出口端倾斜。
25.根据权利要求23所述的舷外装马达，其特征在于：所述密封部件(138)还包括环形保持凸耳(144)，该环形保持凸耳形成于内管(139)的内周表面(139a)上，用于弹性支承排气释放管(20)的出口部分(20a)，环形保持凸耳(144)的内径小于排气释放管(20)的出口部分(20a)的外径，并大于环形密封唇缘(143)的内径。
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