CN1289351C - 舷外装马达 - Google Patents

Abstract

一种舷外装马达(1)，包括：底盖(16)，该底盖覆盖发动机(3)的一部分、支承发动机的安装机匣(2)以及布置在该安装机匣下面的滑油盘(13)。该底盖(16)具有开口(27)，该开口形成为对着位于滑油盘(13)下部的排放单元(30)。该开口可以通过具有第一和第二锁合件(42、44)的排放盖(40)而打开和关闭。操作所述第一锁合件(42)的释放件(42a)以使得所述排放盖能够通过单个动作而安装在所述开口(27)上和从所述开口(27)拆下。

Description

舷外装马达

技术领域

本发明涉及一种舷外装马达，尤其是涉及一种具有排放盖的舷外装马达，该排放盖覆盖布置在滑油盘下部的排放单元。

背景技术

具有四冲程发动机的舷外装马达通常具有用于保持润滑油的滑油盘。由于在滑油盘中的润滑油需要定期更换，因此在滑油盘的底部附近形成有滑油排放孔，以便能够排出润滑油。

滑油盘布置在位于发动机盖下面的延伸机匣内。在滑油盘中的排放孔通常由排放塞堵塞。通过拆下排放塞来进行滑油更换。

这种舷外装排放结构例如已在日本专利No.26246356或者日本专利公报特开2001-27110中公开。

在日本专利No.2624636中所述的舷外装排放结构设置成这样，即，在由铝合金制成的金属延伸机匣的一部分中形成凹口，排放塞面向该凹口，且C形截面的排放盖封闭该凹口。该排放盖通过固定螺钉安装在延伸机匣上。

当滑油盘进行排放时，首先，将排放盖从凹口上拆下。然后，将排放盖定向成水平，并将排放盖的近侧部分钩在凹口内的止动器上。这时，排放盖向上开口，以便成为沟槽。然后，从滑油盘中取出排放塞，以便通过该沟槽状排放盖将滑油向外排出。

因为排放结构设置成使得排放盖通过固定螺钉安装在延伸机匣上，因此需要使用工具来拧排放盖，从而使得排放盖的紧固和拆卸操作很费时间。

在日本专利公报特开2001-27110中公开的排放结构设置成这样，即，滑油盘的排放塞布置成对着形成于发动机盖中的开口。

在该排放结构中的排放塞暴露在外面，并可能受到海水的污染。

因此，希望改善更换滑油时的可操作性，同时不使排放塞暴露在外部。

发明内容

根据本发明，提供了一种舷外装马达，其包括：发动机，该发动机支承在安装机匣上；滑油盘，该滑油盘布置在安装机匣下面，并具有在其下侧部的排放单元；底盖，该底盖由树脂制成，覆盖发动机的一部分、安装机匣和滑油盘，该底盖具有开口，该开口形成为对着排放单元；以及排放盖，该排放盖由树脂制成，用于可拆卸地覆盖该开口，该排放盖具有两个锁合件，以便与底盖接合和分离，底盖具有侧壁和前壁；且排放盖包括基本L形截面的板部件，以便安装在形成于侧壁和前壁中的开口上。

如上所述，排放盖关闭开口，从而防止排放部分和周围部分暴露。使排放单元暴露的开口形成于树脂底盖中，且具有锁合件的树脂排放盖可拆卸地关闭开口。即，排放盖可以通过单个动作而通过锁合件与开口接合和从该开口上分离。这不需要使用固定螺钉等来将排放盖安装在底盖的开口上，从而能够在不使用附加工具的情况下进行单个动作的安装和拆卸，并提高在更换滑油时的可操作性。

当将排放盖安装在开口上或从该开口拆下时，可以很容易保持为L形截面的板部件的排放盖，从而便于用手进行安装和拆下操作。两个锁合件在相差90°的不同位置，同时扁平排放盖关闭开口，从而导致稳定锁定。

优选地，排放盖具有一侧部，该侧部基本与底盖的侧壁平齐，且至少两个引导板隔开且竖直设置在该侧部的内表面上。该排放盖在覆盖排放单元时与底盖连续平齐，从而导致良好外观。布置在排放盖的内表面上的两个引导板作为在排放滑油时的沟槽部件，从而构成在排放滑油时的引导部件。

翻转排放盖以使得它的内表面转向上，且一个锁合件与排放单元接合，以便使排放盖保持在排放单元上。即，当排出滑油时，所需要做的只是将排放盖的u形锁合件钩在排放单元上，从而使排放盖可以用作滑油排放引导部件。

附图说明

下面将参考附图并仅通过实例来详细介绍本发明的优选实施例，附图中：

图1是本发明的舷外装马达的剖视图；

图2是表示当形成于底盖中的开口通过排放盖而关闭时的状态的透视图；

图3是排放盖从外部看时的透视图；

图4是排放盖从内部看时的透视图；

图5是沿图2中的线5-5剖取的剖视图；

图6是沿图2中的线6-6剖取的剖视图；

图7是表示当排放盖从底盖的开口上拆下时的状态的透视图；

图8是表示从底盖的开口上拆下并翻转的排放盖的透视图；

图9是翻转并与排放单元接合的排放盖的透视图；

图10是沿图9中的线10-10剖取的剖视图；

图11A、11B和11C是表示怎样从底盖的开口上拆下排放盖的剖视图；以及

图12A、12B和12C是表示在排出滑油时怎样安装排放盖的剖视图。

具体实施方式

参考图1，舷外装马达1包括支承发动机3的安装机匣2。发动机3具有：气缸体4；气缸盖5，位于气缸体4的后面；以及气缸盖罩6，该气缸盖罩6位于气缸盖5的后面。

发动机3是具有多个水平气缸4a的多气缸(在所示示例中为四个气缸)立式发动机。

活塞4b可在相应气缸4a内往复运动。气缸盖5具有与各气缸4a相对应的燃烧室5a。

各活塞4b通过连杆4c与布置在垂直位置处的曲轴7连接。曲柄箱14布置在气缸体4的前部。曲轴7装入曲柄箱14内并处于垂直位置。曲柄箱14限定了曲柄腔室8。

气缸盖5和气缸盖罩6形成凸轮室10，该凸轮室10与曲轴7平行地垂直容纳凸轮轴9。

与气缸盖5中的燃烧室5a连通的排气歧管11与排气管12以连通方式连接，该排气管12垂直穿过安装机匣2延伸。

滑油盘13以垂直延伸的方式布置在安装机匣2的下面。排放单元30布置在滑油盘13的底部侧表面上，当更换滑油时，滑油通过该排放单元30排出。

发动机3、安装机匣2和滑油盘13由树脂盖覆盖。该盖包括覆盖发动机3的主要部分的发动机盖15，以及覆盖发动机3的底部和滑油盘13的底盖16。

底盖16构成覆盖安装机匣2和滑油盘13的固定盖体。

由铝合金制成的金属延伸机匣17与底盖16的底部连接。齿轮箱18布置在延伸机匣17的底部。

在曲轴7下端的输出轴7a与驱动轴19连接，该驱动轴19垂直穿过底盖16和延伸机匣17延伸。

发动机3通过曲轴7、驱动轴19和齿轮箱18中的齿轮机构18a而驱动舷外装马达1的螺旋桨20旋转。

由发动机3的工作而产生的废气通常通过排气管12排出到水中。然而，当发动机3具有较小排气压力(在低速运行)时，在由安装机匣2限定的排气膨胀腔室22内的废气通过子排气管21排放到大气中。

旋转轴23垂直穿过艉托架25的旋转机匣24延伸，该旋转机匣24以可转向的方式支承舷外装马达1。艉托架25具有倾斜轴25a，该倾斜轴25a以可相对于未示出的船体倾斜的方式支承舷外装马达1。

作为固定盖体的底盖16具有开口27，该开口形成于对着滑油盘13的排放单元30的位置处。

如图2所示，开口27具有从底盖16的侧壁16a水平伸向前壁16b的L形截面，并由侧壁16a的侧部上下边缘27a和前壁16b的前部上下边缘27b形成。开口27通过作为盖部件的排放盖40而关闭。排放盖40由合成树脂制成，并可拆卸地安装在该开口27上。

在图2中，附图标记26表示将旋转机匣(见图1)的底部支承在延伸机匣17上的托架。

排放盖40在图3和4中详细表示。

排放盖40具有L形截面的盖体41，用于基本封闭图2中所示的开口27。盖体41包括侧部41a和从前端弯曲的前部41b。U形狭槽41c形成于侧部41a的垂直方向中部和纵向方向后端。狭槽41c设有第一锁合件42，该第一锁合件42与侧部41a形成一体。

与排放盖41一样，第一锁合件42由具有弹性的树脂制成。如图4所示，第一锁合件42具有：锁释放件42a；连接部42b，该连接部42b与U形凹槽41c的内端连续；增强肋42e，该增强肋42e布置在侧部41a的内表面41d上，并在连接部42b的前面；以及U形间隙42c，该U形间隙42c形成于锁释放件42a和连接部42b之间。锁释放件42a具有接合台阶42d，它们之间有间隙。

锁释放件42a朝着连接部42b弯曲，使得间隙42c变窄，并朝着图2中所示的开口27的前部弹性变形。

两个引导板布置在盖体41的侧部41a的内表面41d上。特别是，两个引导板43、43纵向布置在侧部41a上，以便垂直(沿侧部41a的较窄宽度方向)隔开且设置成竖直平行。两个引导板43、43的前端部在前部41b的内侧朝着图2中所示的开口27的内部凸出给定高度。该凸出量大于前部41b的高度。引导板43、43的凸出端部与U形的第二锁合件44结合。该第二锁合件44具有空间44b。第二锁合件44的近侧部44a、44a成一体连接在前部41b的内表面上。

下面将参考图5和6描述将排放盖40安装在底盖16上。

如图5所示，两个引导板43、43竖直设置在排放盖40的内表面上，第二锁合件44通过开口27装入底盖16中。

盖体41的前部41b的边缘部41e与形成于开口27的前端部处的凸缘27c接合，以便支承在该凸缘27c上。形成于盖体41的后端的第一锁合件42位于开口27的后端部27d处。锁释放件42a的接合台阶42d与开口27的后端部27d的内侧边缘部接合。这时，锁释放件42a沿间隙42c变窄的方向弹性变形。

排放盖40的第二锁合件44与形成于底盖16的前壁16b内侧的接合肋16c接合。

如图6所示，盖体41的上下边缘41f、41f以抵靠方式与形成于开口27的上下边缘27a、27a处的凸缘27e、27e的外表面接合。两个引导板43、43朝着开口27的内部凸出。

图7示出了从底盖16的开口27上拆下的排放盖40。

布置在滑油盘13下侧部处的排放单元30包括：较短长度的柱形出口管31，用于当排放滑油时将滑油盘13内的滑油向外引导；排放塞32，该排放塞32布置在出口管31内。如图10所示，出口管31的凸出量在上部较大，在下部较小。

开口27还具有在开口27的后侧上下拐角处的凸缘27f、27f，并有分别在前部和上下部处的凸缘27c、27e、27e。

图8示出了在从底盖16的开口27上拆下之后翻转的排放盖40。

排放盖40从开口27上拆下，如图7中箭头(1)所示，然后将拆下的排放盖40翻转，如箭头(2)所示。因此，如图8所示，排放盖40的内表面41d翻转向上，且引导板43、43和U形第二锁合件44翻转向上。

在该状态下插入排放盖40，如箭头(3)所示，以使得第二锁合件44包围排放单元30的出口管31，以便将出口管31插入第二锁合件44中的空间44b内。

如图9和10所示，第二锁合件44进入开口27中，并与排放单元30的出口管31接合。因此，排放盖40保持在排放单元30上并在开口27内，同时内表面41d朝上。特别是，如图10所示，第二锁合件44钩在出口管31的顶表面上，且盖体41的前部41b的边缘部41e抵靠于出口管31的底表面。

盖体41的侧部41a支承在开口27的下部凸缘27e上，且排放盖40保持成使得盖体41的远端(包括第一锁合件42)向下倾斜。

通过使排放盖40保持在排放单元30上，排放单元30的出口管31从第二锁合件44朝着两个引导板43、43凸出给定量。如图9所示，两个引导板43、43在位于排放单元30附近的盖体41前部41b侧更高，而在第二锁合件44侧更低，因此形成滑油排放引导通路45。

如上所述，在将排放盖40从开口27上取下之后，将第二锁合件44插入开口27内，并将该第二锁合件44钩在排放单元30的出口管31上，从而使排放盖40与排放单元30接合。然后拆下排放塞32，从而通过排放孔排出滑油盘中的滑油以便更换。

通过排放孔排出的滑油沿由排放盖40的两个引导板43、43形成的沟槽形排放引导通路45向下流，以便向外排出。因此，将防止排出的滑油横向通过两引导板43、43溢出，从而防止弄脏它周围区域。沿排放引导通路45排出的滑油由滑油接收器来接收。

下面将参考图11A、11B和11C来描述将安装在底盖16的开口27上的排放盖40拆下的方法。

如图11A所示，首先按压第一锁合件42的锁释放件42a，并使它朝着间隙42c变形，如箭头(4)所示。该变形使得接合台阶42d与开口27的端部27d脱开。

然后，如图11B所示，第一锁合件42沿箭头(5)的方向从开口27向外抽出。这时，盖体41的前部41b的边缘部41e与开口27的凸缘27c脱开。同时，第二锁合件44与底盖16的肋16c脱开。

最后，如图11C所示，排放盖40从开口27上拆下。

将排放盖40安装在开口27上可以沿与上述操作相反的顺序进行。

下面将参考图12A、12B和12C描述钩住从排放单元30的开口27上拆下的排放盖40以便使滑油盘13进行排放的方法。

首先，如图12A所示，翻转排放盖40到使得盖体41的内表面41d转向上的位置，且将第二锁合件44插入开口27内，如箭头(6)所示。

然后，如图12B所示，使第二锁合件44中的空间44b对着排放单元30的出口管31，然后使排放盖40的第一锁合件42的侧部向下运动，如箭头(7)所示。

因此，如图12C所示，第二锁合件44与排放单元30的出口管31接合，且排放盖40钩住并支承在出口管31上。然后将排放塞32拆下以便使滑油盘13进行排放。

Claims (3)

1.一种舷外装马达(1)，包括：

发动机(3)，该发动机支承在安装机匣(2)上；

滑油盘(13)，该滑油盘布置在所述安装机匣下面，并具有在其下侧部的排放单元(30)；

底盖(16)，该底盖由树脂制成，并覆盖发动机的一部分、安装机匣和滑油盘，该底盖具有开口(27)，该开口形成为对着所述排放单元；以及

排放盖(40)，该排放盖由树脂制成，用于可拆卸地覆盖该开口，该排放盖具有两个锁合件(42、44)，以便与所述底盖接合和脱开，

所述底盖(16)具有侧壁(16a)和前壁(16b)；所述排放盖(40)包括基本L形截面的板部件，以便安装在形成于所述侧壁和所述前壁中的开口(27)上。

2.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于：所述排放盖(40)具有一侧部(41a)，该侧部基本与所述底盖(16)的侧壁(16a)平齐，并且至少两个引导板(43、43)隔开且竖直设置在该侧部的内表面上。

3.根据权利要求1所述的舷外装马达，其特征在于：翻转所述排放盖(40)以使得其内表面(41d)转向上，且所述锁合件中的一个(44)与所述排放单元(30)接合，以便使所述排放盖保持在所述排放单元上。

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