JP2001027110A - 船外機のオイルドレン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】潤滑オイルの排出を容易にした船外機のオイル
ドレン構造を提供するにある。 【解決手段】オイルパン５の周囲を上部幅が下部幅より
広く設定されたエンジンカバー８（１１）によって覆わ
れると共に、エンジンカバー８（１１）には開口部１８
が形成され、この開口部１８に向かって延びるオイルド
レン口２０をオイルパン５に備えた船外機において、オ
イルドレン口２０が形成されるオイルドレンボス１９の
廻りにオイルドレンホース２３を装着し、このオイルド
レンホース２３の、エンジンカバー８（１１）の開口部
１８側端部をエンジンカバー８（１１）の形状に沿って
斜めに成形する一方、オイルドレンホース２３の反対側
端部にエンジンカバー８（１１）の開口部１８より大径
のフランジ２４を形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のオイルド
レン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンには潤滑オイルを貯
留するオイルパンを備えている。オイルパン内の潤滑オ
イルは定期的に交換する必要があるので、オイルパンの
底部近傍にオイルドレン口を設けて潤滑オイルの排出可
能にしている。

【０００３】４サイクルエンジンを備えた船外機の場
合、オイルパンの周囲を覆うエンジンカバーに開口部を
形成し、この開口部からオイルドレン口を露出させるこ
とにより潤滑オイルの排出を容易にしている。なお、オ
イルドレン口は通常ドレンボルトによって塞がれてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】潤滑オイルを排出する
ためにドレンボルトを外すと、潤滑オイルは最初オイル
ドレン口から勢いよく排出される。しかしながら、潤滑
オイルが排出されるに従ってこの勢いが弱まり、最後に
は、潤滑オイルはエンジンカバーを伝わって下方に流れ
てしまうため、潤滑オイルを完全に回収することが困難
になると共に、エンジンカバーを汚してしまうといった
問題が生じる。

【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、潤滑オイルの排出を容易にした船外機のオイル
ドレン構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機のオ
イルドレン構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、オイルパンの周囲を上部幅が
下部幅より広く設定されたエンジンカバーによって覆わ
れると共に、上記エンジンカバーには開口部が形成さ
れ、この開口部に向かって延びるオイルドレン口を上記
オイルパンに備えた船外機において、上記オイルドレン
口が形成されるオイルドレンボスの廻りにオイルドレン
ホースを装着し、このオイルドレンホースの、上記エン
ジンカバーの開口部側端部を上記エンジンカバーの形状
に沿って斜めに成形する一方、上記オイルドレンホース
の反対側端部に上記エンジンカバーの開口部より大径の
フランジを形成したものである。

【０００７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オイルドレンホースは筒
形状を有し、このオイルドレンホースを上記オイルドレ
ンボスの周囲に、その軸方向にスライド自在かつ周方向
に回動自在に装着したものである。

【０００８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイルドレンホース
の、上記エンジンカバー開口部側端部に上記オイルドレ
ンホースを回動可能にする回動手段を設けたものであ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１０】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２の上方に４サイクルエンジン３が設置される。なお、
このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂
直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。

【００１１】エンジンホルダ２の下方には潤滑オイルを
貯留するオイルパン５が配置されると共に、例えば船外
機１にはブラケット装置６が取付けられ、このブラケッ
ト装置６を介して船外機１が船体７のトランサム７ａに
装着される。

【００１２】図２は、この船外機１の後面図である。図
１および図２に示すように、船外機１のエンジン３、エ
ンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカ
バー８によって覆われる。エンジンカバー８は、エンジ
ン３下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲
を覆うロアカバー９と、エンジン３上部を覆うアッパー
カバー１０とに大きく二分割されて構成される。

【００１３】また、ロアカバー９は、船外機１の前部に
配置されるフロントパネル（図示せず）および船外機１
の左右方向に分割可能に構成された左右一対のサイドカ
バー１１から構成される。サイドカバー１１は、図２に
示すように、その上部幅が下部幅より広く設定された逆
台形の形状を有する。そして、ロアカバー９の開口され
た上面が着脱自在のアッパーカバー１０により塞がれ
る。

【００１４】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング１２が設置される。エンジンホルダ２、オイ
ルパン５およびドライブシャフトハウジング１２内には
ドライブシャフト１３が略垂直に配置され、その上端部
がクランクシャフト４の下端部に連結される。ドライブ
シャフト１３はドライブシャフトハウジング１２内を下
方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング１２の
下部に設けられたギヤケース１４内のベベルギヤ１５お
よびプロペラシャフト１６を介してプロペラ１７を駆動
するように構成される。

【００１５】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断
面図である。また、図４は、図３のＩＶ矢視図である。
図３および図４に示すように、オイルパン５の底部側面
にはサイドカバー１１に形成された開口部１８に向かっ
て延びる筒状のオイルドレンボス１９が突設され、この
オイルドレンボス１９内にオイルパン５内と外部とを連
通するオイルドレン口２０が穿設される。オイルドレン
ボス１９の端部はサイドカバー１１の形状に沿って斜め
に成形され、サイドカバー１１の表面より若干量外方へ
突出する。そして、このオイルドレン口２０はワッシャ
２１を介してドレンボルト２２によって常時塞がれる。

【００１６】このオイルドレンボス１９の廻りには筒状
のオイルドレンホース２３が装着される。オイルドレン
ホース２３はオイルドレンボス１９の周囲をその軸方向
にスライド自在かつ周方向に回動自在に装着される。オ
イルドレンホース２３の、サイドカバー１１の開口部１
８側の端部はオイルドレンボス１９同様サイドカバー１
１の形状に沿って斜めに成形され、オイルドレンボス１
９の端部よりさらに若干量外方へ突出する。一方、オイ
ルドレンホース２３の反対側端部にはサイドカバー１１
の開口部１８より大径のフランジ２４が形成される。

【００１７】さらに、オイルドレンホース２３の、サイ
ドカバー１１の開口部１８側端部にはオイルドレンホー
ス２３を容易に回動可能にする回動手段が設けられる。
この回動手段は、本実施形態においてはオイルドレンホ
ース２３端部の縁部に例えばコイン等を係止可能な溝２
５を複数個形成したものであるが、指先を係止可能な突
起（図示せず）を設けても良い。

【００１８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００１９】４サイクルエンジン３は定期的に潤滑オイ
ルを交換する必要があるので、オイルパン５に設けられ
たオイルドレン口２０から古い潤滑オイルを排出する。
潤滑オイルを排出する場合、単にオイルドレン口２０か
ら排出すると潤滑オイルはサイドカバー１１を伝わって
下方に流れてしまう虞があるため、オイルドレン口２０
を塞ぐドレンボルト２２を外す前に、図５に示すよう
に、例えばコインや指先、または他の工具等を用いて最
初にオイルドレンホース２３を１８０°回動させてオイ
ルドレンホース２３を上下逆にする。オイルドレンホー
ス２３の端部はサイドカバー１１の形状に沿って斜めに
成形されているため、オイルドレンホース２３を回動し
て上下逆にすることによりオイルドレンホース２３の下
端部がサイドカバー１１の表面より外方に向かって突出
する。

【００２０】さらに、オイルドレンホース２３をその軸
方向外方に引き出すことによりオイルドレンホース２３
下端部の突出量が増す。オイルドレンホース２３の反対
側端部にはサイドカバー１１の開口部１８より大径のフ
ランジ２４が形成されており、このフランジ２４がオイ
ルドレンホース２３引き出し時にサイドカバー１１の内
側に当接するため、オイルドレンホース２３が抜け落ち
ることがない。

【００２１】上述した方法により、潤滑オイルの排出圧
が弱まっても潤滑オイルがサイドカバー１１を伝わって
下方に流れることはなく、回収容器（図示せず）に全量
回収可能になる。

【００２２】潤滑オイルの回収後は、オイルドレンホー
ス２３を再び１８０°回動させてオイルドレンホース２
３を上下元どおりにし、さらにオイルドレンホース２３
をオイルパン５側に押し込めば、オイルドレンホース２
３はサイドカバー１１の表面より若干量外方へ突出する
だけなので、収納時の外観を損なうことがない。

【００２３】そして、オイルドレンホース２３の、サイ
ドカバー１１の開口部１８側端部に溝２５や突起（図示
せず）等の回動手段を設けたことによりオイルドレンホ
ース２３を容易に回動することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のオイルドレン構造によれば、オイルパンの周囲を上
部幅が下部幅より広く設定されたエンジンカバーによっ
て覆われると共に、上記エンジンカバーには開口部が形
成され、この開口部に向かって延びるオイルドレン口を
上記オイルパンに備えた船外機において、上記オイルド
レン口が形成されるオイルドレンボスの廻りにオイルド
レンホースを装着し、このオイルドレンホースの、上記
エンジンカバーの開口部側端部を上記エンジンカバーの
形状に沿って斜めに成形する一方、上記オイルドレンホ
ースの反対側端部に上記エンジンカバーの開口部より大
径のフランジを形成したため、オイルドレンホースを上
下逆にすることによりオイルドレンホースの下端部がエ
ンジンカバーの表面より外方に向かって突出して潤滑オ
イルの排出が容易になると共に、オイルドレンホース収
納時の外観を損なうことはなく、また、オイルドレンホ
ース引き出し時にオイルドレンホースの脱落が防止でき
る。

【００２５】また、上記オイルドレンホースは筒形状を
有し、このオイルドレンホースを上記オイルドレンボス
の周囲に、その軸方向にスライド自在かつ周方向に回動
自在に装着したため、オイルドレンホースを上下逆にす
るとき、オイルドレンホースを取り外す必要がない。

【００２６】さらに、上記オイルドレンホースの、上記
エンジンカバー開口部側端部に上記オイルドレンホース
を回動可能にする回動手段を設けたため、オイルドレン
ホースを容易に回動操作できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機のオイルドレン構造の一実
施形態を示す船外機の左側面図。

【図２】図１に示す船外機の後面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図３のＩＶ矢視図。

【図５】本発明の作用を示す断面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ３ エンジン ５ オイルパン ８ エンジンカバー １１ サイドカバー（エンジンカバー） １８ サイドカバーの開口部 １９ オイルドレンボス ２０ オイルドレン口 ２３ オイルドレンホース ２４ フランジ ２５ 溝（回動手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルパンの周囲を上部幅が下部幅より
   広く設定されたエンジンカバーによって覆われると共
   に、上記エンジンカバーには開口部が形成され、この開
   口部に向かって延びるオイルドレン口を上記オイルパン
   に備えた船外機において、上記オイルドレン口２０が形
   成されるオイルドレンボス１９の廻りにオイルドレンホ
   ース２３を装着し、このオイルドレンホース２３の、上
   記エンジンカバー８の開口部１８側端部を上記エンジン
   カバー８の形状に沿って斜めに成形する一方、上記オイ
   ルドレンホース２３の反対側端部に上記エンジンカバー
   ８の開口部１８より大径のフランジ２４を形成したこと
   を特徴とする船外機のオイルドレン構造。
2. 【請求項２】 上記オイルドレンホース２３は筒形状を
   有し、このオイルドレンホース２３を上記オイルドレン
   ボス１９の周囲に、その軸方向にスライド自在かつ周方
   向に回動自在に装着した請求項１記載の船外機のオイル
   ドレン構造。
3. 【請求項３】 上記オイルドレンホース２３の、上記エ
   ンジンカバー開口部１８側端部に上記オイルドレンホー
   ス２３を回動可能にする回動手段２５を設けた請求項２
   記載の船外機のオイルドレン構造。