CN1283523C - 外置马达 - Google Patents

Abstract

一种外置马达，其具有形成了可安装发动机的发动机室的下部的底盖(30)。底盖具有：一对可沿其相对的垂直边(40a，40b)而可拆卸地连接在一起的右、左覆盖件(31，32)；形成于至少一个覆盖件(31，32)中的开口(33)，可通过此开口而接近发动机。开口与底盖(30)的水平边(31p，32p)垂直地间隔开，并从所述至少一个覆盖件的垂直边上连续地延伸出。由弹性材料制成的盖板(51)与底盖的外表面相连，以关闭底盖的开口，盖板可弹性地变形以打开和关闭所述开口。

Description

外置马达

技术领域

本发明大体上涉及外置马达，更具体地涉及具有形成了可安装发动机的发动机室的外壳结构的外置马达。

背景技术

外置马达通过船尾托架与船的尾部相连，因此外置马达能够绕垂直轴线在侧向上摆动，还可绕水平轴线上下倾斜。外置马达具有发动机，用于驱动推进装置以通过推进装置的螺旋桨来推动船。发动机、发动机附件、驱动轴、齿轮机构和螺旋桨由外壳装置或组件来支撑，发动机被外壳装置或结构覆盖。

外壳结构形成了可安装发动机的发动机室。外壳结构包括覆盖了发动机上部的顶盖，以及覆盖了发动机下部和发动机安装于其上的安装盖的底盖。顶盖也称为发动机罩。当发动机需要大修时，应拆下发动机罩(顶盖)和底盖。然而，对包括检查火花塞组件在内的发动机的小修来说，操作人员拆下发动机罩和底盖以及将它们再装配起来是十分麻烦的。为了解决这一问题，例如在日本公开特许公报(JP-A)No.HEI-10-184376和No.HEI-8-99693中已经公开了一些改进。

如JP-A-HEI-10-184376所示的现有技术包括一种底盖，其具有形成于底盖的后端部分处的切口凹槽。切口凹槽具有水平伸长的U形结构以允许通到发动机中。在底盖上可拆卸地连接了一个盖板，以便可封闭此U形切口凹槽。为了连接到底盖上，盖板在其内表面上具有多个安装架，其通过螺钉与沿U形切口凹槽形成于底盖内表面上的相应固定部分相连。U形切口凹槽允许无须拆下底盖就可通到发动机中，因此提高了维修工作的效率。然而，由于用于将盖板和底盖相连的螺钉垂直地放置并在底盖的内侧上形成了连接部分，因此这种设置仍要求在将盖板从底盖上拆下以打开U形切口凹槽之前将顶盖移开。

如JP-A-HEI-8-99693所示的另一现有技术包括一种底盖，其具有形成于其底盖后端部分处的圆形孔。通过圆形孔可将工具插入到发动机室中，以便松开或拧紧用于将发动机的气缸盖与气缸体相连的螺钉。孔通常由橡皮塞堵住。底盖具有盘形结构，并可由能在垂直方向上打开和闭合的模具形成。底盖中的孔由模具的滑动型芯形成，滑动型芯可在与模具的打开和闭合方向正交的方向上运动。由于存在有滑动型芯，模具整体在结构上相对复杂，并且制造成本较高。另一个问题是，孔的尺寸应尽可能地小，这是因为孔的存在会降低底盖的刚性。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种具有发动机外壳结构的外置马达，其允许无须拆下发动机外壳结构本身就能通到发动机部件中，从而保证了发动机部件容易修理。

根据本发明的一个方面，提供了一种外置马达，其包括发动机和形成了可安装发动机的发动机室的外壳结构。外壳结构包括形成了发动机室的上部的顶盖和形成了发动机室的下部的底盖，顶盖和底盖可沿其水平边而可拆卸地连接在一起。底盖包括：一对可沿其相对的垂直边而可拆卸地连接在一起的右、左覆盖件；形成于至少一个覆盖件中的开口，用于允许通过此开口而通到安装于发动机室内的发动机中，此开口与底盖的水平边垂直地间隔开，并从所述至少一个覆盖件的垂直边上连续地延伸出；以及由弹性材料制成的盖板，其与底盖的外表面相连以关闭底盖的开口，盖板可弹性地变形以打开和关闭底盖的开口。

由于底盖的开口形成为从相连的右、左覆盖件中的至少一个的垂直边上延伸出，并且由于盖板可弹性地变形以打开和关闭此开口，因此，仅通过使盖板弹性变形来打开开口而无须将顶盖从底盖上拆下，就可以容易地通到发动机室内的发动机中。这种设置提高了发动机的可维修性。盖板通常关闭了开口，因此可使底盖在结构上防水。

在本发明的一个优选形式中，发动机设有垂直放置的曲轴和水平放置的气缸，发动机具有与气缸相关的可拆火花塞组件，此火花塞组件设置成与底盖开口相对。通过此开口可以容易地检查和更换火花塞组件。

底盖的覆盖件由合成树脂材料形成。通过采用可在某一方向上打开和闭合的模具的注射模制，可以容易地生产覆盖件。底盖的开口与各覆盖件的垂直边邻接，因此这个开口可在通过注射模制形成覆盖件的同时形成，而不需要可在与模具的打开和闭合方向正交的方向上运动的滑动型芯。模具在结构上比较简单，并且可以较低的成本来进行制造。

在本发明的一个优选形式中，各覆盖件具有形成于其垂直边处的切口凹槽，其与另一覆盖件的切口凹槽一起形成了底盖的开口。

最好，覆盖件通过多个沿覆盖件的垂直边间隔开地设置的连接部分而连接在一起。各连接部分包括：从一个覆盖件的垂直边上水平地伸出的第一接合突出部；从另一覆盖件的垂直边上水平地伸出的第二接合突出部，第一和第二接合突出部在底盖的前后方向上相互配合，从而形成了一个半搭接连接；以及螺纹紧固件，其可拧入到第一和第二接合突出部中以将它们相连。连接部分包括设置在底盖的水平边和开口之间的第一连接部分和位于此开口之下的第二连接部分。

通过设置在底盖垂直方向上的开口的相对边上的第一和第二连接部分，底盖就可具有较高的刚性，即使在包括有开口的部分处也是如此。另外，通过从底盖外侧拧入到接合突出部内的螺钉，可将在底盖的前后方向上装配在一起的第一和第二接合突出部容易地紧固在一起。这就保证了无须将顶盖从底盖上拆下即可装配和拆卸覆盖件。

第一和第二接合突出部最好具有倾斜的配合面，并成形为倒锥形的结构。当将覆盖件放在一起时，第一和第二倒锥形的接合突出部相互接合或互锁，从而将覆盖件保持在预装配状态。这就提高了底盖的装配效率。

覆盖件可具有设置在各覆盖件的内表面上的加强框架。加强框架包括沿各个覆盖件的上边延伸的第一水平加强肋，多个从第一水平加强肋上向下垂直延伸的垂直加强肋，以及紧邻开口而设置在其下方的第二水平加强肋，其从各覆盖件的垂直边延伸到位于覆盖件的垂直边附近的一个垂直加强肋。第一连接部分的第一和第二接合突出部均与相应的那个覆盖件的第一水平加强肋形成一体，第二连接部分的第一和第二接合突出部均与相应的那个覆盖件的第二水平加强肋形成一体。通过在开口周围设置加强肋，开口就可具有较大的尺寸，这就方便了发动机部件的容易维修。

最好，覆盖件由合成树脂材料形成，加强框架由合成树脂材料形成，并通过振动焊接而连接到各覆盖件上。

加强框架还可包括第三水平加强肋，其设置在第二水平加强肋之下并平行于第一水平加强肋延伸。垂直加强肋在第一和第三水平加强肋之间延伸。连接部分还包括设置于第二连接部分之下的第三连接部分。第三连接部分的第一和第二接合突出部均与相应的那个覆盖件的第三水平加强肋形成一体。外置马达可包括发动机安装于其上的安装盖，此安装盖具有凸缘。在这种情况下，第三水平加强肋具有纵向槽，其朝向底盖的侧向向内方向，并在其中容纳了安装盖凸缘的外周边，安装盖形成了发动机室的底壁。

盖板最好具有弹性地安装在底盖开口中的密封部分。密封部分可具有凹槽，其中紧密地容纳了底盖开口的至少一部分外周边。密封部分在包括有开口的部分处在盖板和底盖覆盖件之间提供了密封。为了提供更高程度的防水性，盖板还可具有连续的密封缘，其围绕密封部分延伸并与底盖外表面密封式接合。

在本发明的一个优选形式中，盖板具有可覆盖底盖开口的第一部分，以及与第一部分形成一体并与底盖可拆卸地相连的第二部分。第一部分可相对于第二部分弹性地弯曲，从而打开和关闭底盖的开口。此结构使得可以打开和关闭开口，无须将整个盖板从底盖上拆下。盖板最好具有可将第一部分和第二部分互连的薄连接部分，其用作铰链。

盖板的第一部分最好具有弹性地安装在底盖开口内的密封部分，盖板的第二部分具有多个锁定凸台，其可拆卸地装配于形成在底盖中的相应数量的盖板安装孔中。第一盖板部分可相对于第二盖板部分弯曲或折叠以打开开口，同时第二盖板部分通过锁定凸台和盖板安装孔之间的互锁接合而保持与底盖相连。

盖板还可具有在密封部分周围延伸并与底盖外表面密封接合的连续密封缘。在这种情况下，盖板的第一部分最好具有多个锁定凸台，其可拆卸地装配于形成在底盖中的相应数量的盖板安装孔中。第一和第二部分的锁定凸台沿盖板的外周边设置。连续密封缘位于锁定凸台之内和密封部分之外，并沿盖板的外周边延伸，且不会与锁定凸台形成干涉。这种设置提高了包括有开口的部分处的底盖的防水性。

各覆盖件可具有形成于其垂直边处的切口凹槽，此切口凹槽与另一覆盖件的切口凹槽一起形成了底盖的开口。盖板的第二部分沿覆盖件的垂直边延伸，从而提高了形成底盖覆盖件的配合面的垂直边的防水性。

附图说明

下面将通过示例并结合附图来详细地介绍本发明的一个优选的结构性实施例，在附图中：

图1是根据本发明的外置马达的示意性侧视图，其中一些部分被剖开；

图2是外置马达的放大平面图，其中移开了发动机罩以显示出带有以横截面示出的发动机的外置马达的内部结构；

图3是底盖的分解透视图，其与外置马达的安装盖一起示出；

图4是底盖后部的分解透视图；

图5是底盖后部的顶平面视图；

图6是显示了盖板与底盖后部的连接方式的透视图；

图7是盖板的正视图；

图8是图7沿线8-8的剖视图；

图9是连接有盖板的底盖的后视图；

图10是图9沿线10-10的放大剖视图；

图11是与图6相似的视图，然而其显示了根据本发明的盖板的一个改进形式；和

图12是图10所示盖板的后视图。

具体实施方式

现在参考附图并尤其参考图1，图中显示了根据本发明的外置发动机或马达1。外置马达1通常包括发动机2、用于支撑发动机2及其相关部件的外壳装置或结构4，5，13和14，以及形成了可安装发动机2的发动机室12的外壳装置或结构10。在此说明书中，用语“前”和“后”指安装了外置马达1的船的运动方向。类似地，在一些视图中，采用各自与空心箭头相关的标号“Fr”和“Rr”来分别表示在从船的运动方向看去时的“向前方向”和“向后方向”。

发动机2是带有垂直设置的曲轴2a的垂直多气缸发动机。所示实施例中的发动机2具有设置成垂直并列且水平放置的四个气缸2b，因此各气缸2b的轴线2L(图2)沿外置马达1的纵向中心线1L(图2)在外置马达1的大致中心区域内延伸。在各气缸2b中可滑动地容纳了活塞2c。气缸2b形成于气缸体2d中。气缸体2d形成了在从外置马达1的前后方向(纵向方向)看去时的发动机2的中央部分。发动机2还具有设于气缸体2d的后侧上的气缸盖2e、设于气缸盖2e的后侧上的气缸盖罩2f，以及设于气缸体2d的前侧上的曲轴箱2g。

各气缸2b、容纳在气缸2b中的活塞2c和气缸盖2e一起形成了燃烧室2k(图2)。如图2所示，发动机是所谓的“顶置双凸轮轴”发动机，其具有两个安装在气缸盖2e上的凸轮轴，一个凸轮轴用于操作进气门(未指定)，另一凸轮轴用于操作排气门(未指定)。发动机2具有用于各气缸2b的火花塞组件2p。火花塞组件2p基本上位于燃烧室2k的中心，并设有整体式点火线圈和塞帽。带有整体式点火线圈的火花塞组件2p也称为“分配线圈”。火花塞组件2p可用具有传统的火花塞和塞帽的组合的装置来替代。

火花塞组件2p安装在沿气缸2b的轴线2L而形成于气缸盖2e内的内螺孔2m中。为了在燃烧室2k的中心部分处相对于气缸盖2e来连接和拆卸火花塞组件2p，应可从外壳结构10的外侧接近火花塞组件2p，如下所述。

再回到图1，发动机2整体上由安装盖4支撑，在它们之间设有泵体3。在安装盖4的下侧安装了油箱5，其沿垂直向下的方向延伸。安装盖4具有设置在排气导向件6周围的水套4a，排气导向件6与从气缸盖2e中延伸出的排气歧管2h(图2)相连。油箱5具有向下伸长的油盘5a，以及设置在油盘5a附近的向下延伸的排气通道5b。排气通道5b在上端与形成于安装盖4中的排气通道4b相连。通过这种设置，发动机排气或排放物可依次通过气缸盖2e、排气歧管2h、排气导向件6、安装盖4的排气通道4b和油箱5的排气通道5b而从燃烧室2k(图2)排出到延长机壳(extension case)13中。泵体3具有向下延伸到油盘5a中的吸入管3b，以及与吸入管3b的下端相连的滤油器3a。滤油器3a位于油盘5a的底部的附近。

发动机2的垂直设置的曲轴2a与外置马达1的中心形成朝向外置马达1前侧的偏置。曲轴2a具有经飞轮(未示出)而与输出轴(未指定)相连的下端部分。输出轴垂直地延伸穿过泵体3，并与垂直设置的驱动轴7的上端相连。驱动轴7具有通过安装在安装盖4的通孔4c内的轴承(未示出)可旋转地支撑的上端部分。驱动轴7还向下延伸穿过形成于油盘5a和油箱5的外围壁5c的前部之间的垂直空间。驱动轴7的下端经传动机构8与水平设置的输出轴9a的前端(图1中的右端)相连。输出轴9a的后端与螺旋桨9相连。通过这种设置，发动机动力可依次通过驱动轴7、传动机构8和输出轴9a而从曲轴2a传递到螺旋桨9中。

外壳结构10构造成可围绕并覆盖发动机2。更具体地说，外壳结构10包括向下敞开且形成了发动机室12的上部的大致帽形的顶盖11，以及形成了发动机室12的下部的大致管形的底盖30。因此，顶盖11覆盖了发动机2的上部，底盖30覆盖了发动机2的下部。在所示实施例中，被底盖30所覆盖的发动机下部在体积上比被顶盖11所覆盖的发动机上部小很多。底盖30构造成不仅形成了发动机室的下部，而且围绕着全部位于发动机2下方的泵体3、安装盖4和油箱5。顶盖11也称为“发动机罩”。

发动机室12位于外置马达1的上端部分。安装盖4形成了发动机室12的底壁。如前所述，油箱5安装在安装盖4的下侧。延长机壳13与油箱5的下端相连并向下延伸。齿轮箱14与延长机壳13的下端相连，并在其中容纳了传动机构8、驱动轴7的下端部分以及输出轴9a。底盖30具有向下延伸到使安装盖4和油箱5之间至少一个连接部分被底盖30的下部所覆盖的下部。

外置马达1还具有设置在底盖30的前端部分之外且在安装盖4的前端部分和延长机壳13之间延伸的垂直旋转轴15a，以及设置在船尾托架16的上端部分处的水平倾斜轴16a。船尾托架16具有与旋转箱15相连的下部。旋转箱15覆盖了旋转轴15a，并与安装盖4和延长机壳13相连。外置马达1经船尾托架16而安装在船的尾部(未示出)，使得外置马达1可绕垂直旋转轴15a摆动或向左和向右转动，并还可绕水平倾斜轴16a倾斜或向上和向下转动。安装盖4、油箱5、延长机壳13和齿轮箱14一起形成了外壳装置或结构。

如图2所示，底盖30在其水平截面上具有大致椭圆的形状，其长轴位于外置马达1的纵向中心线1L上。底盖30包括一对在其前端和后端部分处连接在一起的右、左覆盖件31和32。右、左覆盖件31和32围绕垂直平面在形状上相互对称。覆盖件31，32均具有在外置马达1的侧向向外方向上隆起的突出中央部分31a，与中央部分31a的前端邻接且朝向外置马达1的前方的大致平坦的前部31b，以及与中央部分31a的后端相连且朝向外置马达1的后方的大致平坦的后部31c。

底盖30包括缆索支撑架17，其设置在发动机2的曲轴箱2g的前侧，并支撑在右、左底盖件31，32的前端31a，31b的各自的上部之间。气缸盖2e具有与设置在气缸盖2e的一侧上的排气歧管2h相连的排气通道2i，以及与吸气歧管(未示出，但其设置在气缸盖2e的另一侧上)相连的吸气通道2j。

在图3中显示了底盖30和安装盖4的分解透视图。底盖30的右、左覆盖件31和32通过在模具中注射模制合成树脂材料如聚丙烯以及玻璃纤维增强材料来形成，模具包括相互间可动的型芯件和型腔件。因此，覆盖件31，32由纤维增强塑料(FRP)形成，并具有由一个模具件的模制表面所形成的外表面和由另一模具件的模制表面所形成的内表面。

底盖30的右覆盖件31具有形成于其后部31c中的大致矩形的切口凹槽31h。切口凹槽31h与覆盖件31的上边垂直地间隔开，并从后部31c的垂直边40a(图4)中沿侧向向外的方向(图3中的向左方向)延伸出。类似地，底盖30的左覆盖件32具有形成于其后部32c中的大致矩形的切口凹槽32h。切口凹槽32h与覆盖件32的上边垂直地间隔开与切口凹槽31h相等的一段距离，并从后部32e的垂直边40b(图4)中沿侧向向外的方向(图3中的向右方向)延伸出。切口凹槽31h，32h在通过注射模制生产相应的覆盖件31，32时形成，不需要能够在与模具的打开和闭合方向正交的方向上可动的滑动型芯。模具在结构上比较简单，并可以较低的成本来进行制造。

覆盖件31，32分别具有加强框架31d-31g和32d-32g，其例如通过振动焊接而与覆盖件31，32的上部或其半体的内表面相连。加强框架包括沿各覆盖件31，32的上边延伸的上方水平加强肋31d，32d，平行于上方水平加强肋31d，32d延伸并水平地穿过覆盖件31，32的垂直中央部分的下方水平加强肋31e，32e，以及多个在上方、下方水平加强肋31d和31e及32d和32e之间延伸的垂直加强肋31f，32f，肋31f，32f在底盖30的前后方向上以适当的间距隔开。加强框架还具有中间的水平加强肋31g，32g，其紧邻于切口凹槽31h，32h设置在其下方，并在各覆盖件31，32的垂直边和垂直加强肋32f中的最后那个之间延伸，以便增强切口凹槽31h，32h的外围部分。下方水平加强肋31e，32e具有在覆盖件31，32的侧向向内方向上打开的纵向槽31n(图5)和32n，其目的将在下文中介绍。下方水平加强肋31e，32e形成了位于各覆盖件31，32的上部和下部之间的分界线。

加强肋31d-31g和32d-32g由合成树脂材料如聚丙烯形成，并具有中空管形的截面形状(未示出)。聚丙烯具有非常优良的模制性，并具有很高的抗拉强度和很好的抗冲击性。加强肋31d-31g和32d-32g可具有H形的截面。加强肋31d-31g和32d-32g可单独地形成，然后装配在一起以形成完整的加强框架。或者，加强肋31d-31g和32d-32g可在通过模制生产加强框架时形成为加强框架的一个整体部分。

由右、左覆盖件31，32形成的底盖30是截面形状大致为椭圆形且沿向下方向逐渐减小的管形件。底盖30的前部下凹，从而提供了一个具有从下部向前突出的上部(未指定)的大致倒L形的结构。更具体地说，在各覆盖件31，32的下凹前部32b，32b处，与上部通过下方水平加强肋31e，32e而垂直隔开的覆盖件31，32的下部31i，32I从上部中退回。在底盖30的装配状态下，各覆盖件31，32的后部31c，32c沿底盖30的整个高度而相互间对接地固定住，而各覆盖件31，32的前部31b，32b只沿覆盖件31，32的下部高度而相互间对接地固定住。

右覆盖件31具有矩形的第二切口凹槽31j，其形成于右覆盖件31的上边中并沿前部31b的上部延伸以在其中容纳单独的罩盖34。前部31b的上部具有向上打开且形成为与第二切口凹槽31j相连的半圆形凹槽31k。单独罩盖34由合成树脂模制而成，并具有向下打开的半圆形凹槽34a。单独罩盖34容纳在第二切口凹槽31j中并与右覆盖件31相连。在这种情况下，单独罩盖34的半圆形凹槽34a和覆盖件31的半圆形凹槽31k共同形成了一个圆形孔，其中可安装索环(未示出)以支撑钢丝绳(未示出)。

安装盖4具有用于与油盘5a相连的开口4d。开口4d形成于由垂直外壁(未指定)所围绕的密封面中，在密封面中形成了排气通道4b和通孔4c。安装盖4还具有从外壁上径向向外地延伸出并形成了发动机室12(图1)的一部分底部的凸缘4e，以及沿凸缘4e的外周边安装的密封件18。密封件18由弹性材料如橡胶形成。安装盖4和底盖30装配在一起，使得安装盖4的凸缘4e容纳在下方水平加强肋31e，32e的纵向槽31n(图5)和32n中，并且使位于安装盖4和底盖30之间的密封件18处于一定的压缩状态，从而在安装盖4和底盖30的右、左覆盖件31，32之间形成了密封。位于发动机2的曲轴箱28(图2)之前的缆索支撑架17设置在右、左覆盖件31，32的前部31b，32b之间，并与覆盖件31，32和单独罩盖34相连。

图4是在从外置马达的向后方向看去时的底盖30的上部的分解透视图。如此图所示，各右、左覆盖件31，32具有沿其上边延伸以便与沿顶盖11的下边11a而安装在顶盖11上的密封件45(图10)密封接合的顶平面31q，32q，以及从顶平面31q，32q向上伸出并用于引导顶盖11的下边11a与底盖30的上边形成接合的垂直导向凸缘31p，32p。在将顶盖11和底盖30装配在一起时，密封件45的内部也固定成与导向凸缘31p，32p密封接合。

在底盖30的后端部分，右、左覆盖件31和32沿其垂直边40a，40b而放置在一起，它们在沿垂直边40a，40间隔开地设置的三个连接部分A，B和C处相连。垂直边40a，40b只形成了覆盖件31，32的窄配合面。连接部分A，B和C均由从左覆盖件32的垂直边40b上水平伸出一定程度的第一接合突出部41以及从右覆盖件31的垂直边40a上水平伸出与第一接合突出部41相同程度的第二接合突出部42形成。

在连接部分A处，各第一和第二接合突出部41，42形成为相应覆盖件32，31的上方水平加强肋32d，31d的整体延伸部分。类似地，在连接部分B处，各第一和第二接合突出部41，42形成为相应覆盖件32，31的中间水平加强肋32g，31g的整体延伸部分，在连接部分C处，各第一和第二接合突出部41，42形成为相应覆盖件32，31的下方水平加强肋32e，31e的整体延伸部分。接合突出部41，42具有不超过相关加强肋32d，32g，32e和31d，31g，31e的一半厚度的厚度(或在外置马达的前后方向上的尺寸)。最好，接合突出部41，42的厚度根据接合突出部41，42的强度、刚性等来确定。

当将右、左覆盖件31，32的相对垂直边40a，40b放置到一起时，各连接部分A，B，C处的接合突出部41，42在外置马达的前后方向上相配。在所示实施例中，接合突出部41，42的配合面41a，42a(图5)倾斜，因而它们形成了一个倾斜的半搭接连接(也称为“斜对搭接合”)。接合突出部41，42成形为倒锥形的结构。在各连接部分A，B，C处设置于相配合的第二接合突出部42的外侧的第一接合突出部41具有椭圆孔43。另一方面，在各连接部分A，B，C处设置于相配合的第一接合突出部41的内侧的第二接合突出部42具有圆形孔44。接合突出部41和42在各连接部分A，B和C处通过螺钉47相连，螺钉47水平地放置并可从底盖30的外侧拧入到接合突出部41，42中。螺钉47最好为自攻螺钉。为了完全地容纳螺钉47的扩大头部47a，椭圆孔43具有沉孔43a，覆盖件31，32的垂直边40a，40b具有形成于与各个连接部分A，B，C相对应的位置处的半圆形凹槽31r，32r。

在所示实施例中，各连接部分A，B，C处的接合突出部41，42在外置马达的前后方向(即纵向)上装配在一起，以便形成半搭接连接。虽然未示出，然而对于最上方的连接部分A来说，接合突出部41和42可在底盖30的垂直方向上装配在一起，使得它们可被垂直放置的螺钉紧固在一起。作为选择，接合突出部41，42可形成为L形结构，其一个臂或杆突出到底盖30的内部和前方。在后一情况下，L形接合突出部的杆由水平设置的螺钉连接并固定住。对于中间的和下方的连接部分B和C来说，如此实施例所示的连接结构(即由在外置马达的纵向上装配在一起并由水平放置的螺钉连接的半搭接连接)在美学观点上来看是有利的。

在右覆盖件31的上方水平加强肋31d和中间水平加强肋31g之间设有矩形切口凹槽31h，其形成于右覆盖件31的垂直边40a中以便在侧向向外的方向(图4中的向右方向)上是伸长的。类似地，在左覆盖件32的上方水平加强肋32d和中间水平加强肋32g之间设有矩形切口凹槽32h，其形成于左覆盖件32的垂直边40b中以便在侧向向外的方向(图4中的向左方向)上是伸长的。当右、左覆盖件31和32的各个后部31c，32c沿垂直边40a，40b连接到一起时，右覆盖件31的切口凹槽31h和左覆盖件32的切口凹槽32h绕垂直边40a，40b相互对称地设置，并一起形成了一个与覆盖件31，32的垂直边40a，40b相交的水平伸长的矩形开口33。开口33具有足够大的尺寸，以允许用于连接和拆卸火花塞组件2p(图2)的工具从中通过。各覆盖件31，32的后部31c，32c具有两个垂直隔开的盖板安装孔50，50，其目的用于将盖板50(图6)安装到底盖30上。

由于切口凹槽31h，32与各覆盖件31，32的垂直边(配合面)40a，40b邻接，因此，无须采用可在与上述型芯-型腔模具的打开和闭合方向不同的方向上打开和闭合的滑动模具件就可形成覆盖件31，32的包括有切口凹槽31h，32h的部分。在发动机2的各气缸2b的轴线2L(图2)与外置马达1的纵向中心线1L形成偏置或与之倾斜地延伸时，用于安装火花塞组件2p的螺纹安装孔2m的轴线也以与气缸2b的轴线2L相同的方式相对于纵向中心线1L形成偏置或倾斜。在这种情况下，通过只在右、左覆盖件31，32中的一个的垂直边40a，40b上形成一个切口凹槽(未示出)，并且使右、左覆盖件31，32中的另一个的垂直边40b，40a与这个覆盖件31，32的带有凹槽的垂直边相接触以封闭切口凹槽的打开侧，就可形成可通向火花塞组件2p的开口。

图5显示了底盖30的后端部分的平面图。如图所示，将覆盖件31，32的后部31c，32c沿垂直边40a，40b放置在一起，并通过螺钉(只有一个以虚线示出)47牢固地相连，各螺钉连接相应的一对接合突出部41，42。盖板51与底盖30的后端部分的外表面相连，以便封闭开口33(图4)。

如图6最佳地所示，在底盖30的后端部分30a处，右、左覆盖件31，32通过三个连接部分A，B和C相连，并且垂直边(配合面)40a，41a相互对接地固定住。连接部分A，B，C沿覆盖件31，32的垂直边(配合面)40a，40b间隔地设置。水平伸长的矩形开口33形成在后端部分30a的上部中，并与覆盖件31，32的垂直边(配合面)40a，40b相交，开口33位于上方连接部分A和中间连接部分B之间。底盖30的后端部分30a具有盖板安装区或位置30b，其从覆盖件31，32的上表面31q，32q(即底盖30的上边)沿垂直向下的方向延伸到超过下方连接部分C。盖板安装区30b具有比矩形开口33更大的宽度，因此开口33、连接部分A-C和盖板安装孔50全部形成在由平的盖板安装区30b的外周边所形成的区域内。盖板安装区30b具有基本上与盖板51相同大小的垂直伸长的矩形形状。

盖板51通常为垂直伸长的矩形板状件，其由弹性材料如橡胶或软合成树脂制成。板状盖板51具有平的后表面51a，用于与盖板安装区30b的平的外表面紧密地面对面接触。垂直伸长的矩形盖板51具有由薄的连接部分53而连接在一起的上部(第一部分)51b和下部(第二部分)51c，连接部分53通过在盖板51的前表面51d和后表面51a中设置横向槽或凹腔来形成。这样形成的薄连接部分53可用作铰链。盖板51的上部51b具有格子状的矩形密封部分52，其形成在盖板51的后表面51a上以与底盖30的矩形开口33的外周边密封接合。矩形密封部分52具有周边槽52a，用于将开口33的外周边紧密地容纳于其中，从而在密封部分52弹性地装配于开口33内时提高了密封效果。

盖板51的下部51c具有多个形成于盖板51的后表面51a上的锁定凸台55(在此实施例中为四个)，用于与底盖30的盖板安装孔50互锁接合，以便保证盖板51能够可拆卸地连接在底盖30的盖板安装区30b上。锁定凸台55具有扩大的头部55a。为了确保锁定凸台55和盖板安装孔50之间的卡扣配合，扩大头部55a具有比盖板安装孔50的内径更大的外径，并可弹性地变形以使在将锁定凸台55压入盖板安装孔50中或从孔中拉出时允许扩大头部55a通过接合孔50。

盖板51的下部51c也具有多个形成于盖板51的前表面51d上的装饰性横向槽54，其用于提高盖板51的美学外观。

当盖板51连接到底盖30的盖板安装区30b上时，盖板51放置在盖板安装区30b上，其方式使得盖板51的锁定凸台55和密封部分52分别与盖板安装区30b的相应盖板安装孔50和开口33对齐。然后将盖板51压在盖板安装区30b上，直到盖板51的后表面51a与盖板安装区30b的前表面形成面对面的接触。盖板51的这种受迫运动使得锁定凸台55与盖板安装孔50形成互锁，同时使密封部分52可弹性地装入到开口33中，其程度使得开口33的外周边紧密地容纳在密封部分52的周边槽52a内。

通过这样与盖板安装区30b相连的盖板51，底盖30的后端30a的开口33就被盖板51封闭，并通过盖板51的密封部分52保持防水性，如图9所示。盖板51还覆盖了垂直边(配合面)40a，40b上的纵向延伸穿过盖板安装区30b的部分。通过这样将盖板51与盖板安装区30b相连，底盖30的包括开口33的后端部分30a就可保持防水性。这种结构在防水性方面特别有利，这是因为后端部分30a在操作外置马达以推动船时处于顺浪中。

如图10所示，底盖30的开口33被盖板51的上部51b封闭，并通过弹性安装在开口33内的密封部分52且外周槽52a卡紧式地或其它方式密封地容纳于开口33的外周边内而保持防水性。当打开底盖30的开口33以维修处于底盖30内部(图10中的右侧)的发动机部件如火花塞组件2p(图2)时，可将盖板51的上部51b从底盖30上向后(图10中的左侧)拉开。这使得密封部分52与开口33的外周边脱离，盖板上部51b能够绕连接部分(铰链)53向下倾斜或转动，并占据如图10中双点划线所示的基本上水平侧置的打开位置。此时，盖板51的下部51c通过盖板下部51c的锁定凸台55和盖板安装区30b的盖板安装孔50之间的互锁接合而保持固定在盖板安装区30b上。

当盖板上部51b处于图10中双点划线所示的侧向打开位置时，底盖30的开口33完全打开。此时操作人员能够通过开口33而接近发动机室12的后部，并在必要时采用适当的工具等进行必要的维修工作，例如更换或清洗火花塞。

可以理解，仅通过将盖板51的上部51b从底盖30上向后拉开，就可打开通常被连接在底盖30上的盖板51所封闭的底盖30的开口33，而不需要从底盖30的盖板安装区30b上拆下整个盖板51。

在完成维修工作之后，盖板上部51b绕连接部分(铰链)53向上转动。盖板上部51b的向上运动使密封部分52靠在开口33的外周边上。之后，将盖板上部51b压在盖板安装区30b上，使得盖板上部51b的密封部分52弹性地装配到开口33中，且开口33的外周边紧密地容纳于密封部分52的周边槽52a内。因此，底盖30的开口33就被盖板51的盖板上部51b所封闭。盖板上部51b的打开和关闭操作十分容易实现，当盖板上部51b处于关闭位置时，由于盖板上部51b的密封部分52弹性地装配到开口33中，且开口33的外周边紧密地容纳于密封部分52的周边槽52a内，因此开口33可保持防水性。

图11显示了底盖30的盖板安装区的改进形式和用于此改进的盖板安装区30b’的盖板151。改进的盖板安装区30b’与图6所示的盖板安装区30b相比是向下伸长的，并具有沿盖板安装区30b’的外周边间隔开地设置的总共九个盖板安装孔150。这九个盖板安装孔150包括两个设置在上方连接部分A的左、右侧的盖板安装孔，两个设置在中间连接部分B的左、右侧的盖板安装孔150，两个设置在下方连接部分C的左、右侧的盖板安装孔150，两个分别设置在与中间和下方连接部分B和C相关的两个盖板安装孔150中间并处于这两个连接部分B，C的左侧或右侧的盖板安装孔150，以及一个设置在下方连接部分C的正下方的盖板安装孔150。

如图11和12所示，盖板151包括垂直伸长的板状件，其由塑料如橡胶或软合成树脂制成，并具有与盖板安装区30b’(图10)相同的结构。板状盖板151具有平的后表面151a，用于与盖板安装区30b’的平的前表面面对面地接触。在后表面151a上的与盖板安装区30b’的各盖板安装孔150的位置相对应的位置处形成了多个锁定凸台155。锁定凸台155构造成当盖板151被压在盖板安装区30b’上时能保证与盖板安装孔150的卡紧接合。盖板151还具有形成于其后表面151a上的密封部分152，其用于与底盖30的开口33形成装配接合。密封部分152的形式为水平伸长的矩形中空架，并具有在矩形中空架152的外垂直框架件(未指定)中延伸的周边槽152a。

盖板151具有通过薄的连接部分153而相连的上部151b和下部151c，连接部分153在盖板151的宽度上横向延伸。通过在盖板151的前表面151d(图11)中设置横向凹腔或槽以降低盖板151的厚度，从而形成连接部分153。因此，薄连接部分153可用作铰链，上部151b和下部151c可围绕此铰链而相互间相对转动。盖板151还具有形成于其后表面151a上的连续密封缘156。密封缘156具有封闭的环形结构，设置在锁定凸台155之内和密封部分152之外，并沿盖板151的外周边延伸，不会与各个锁定凸台155形成干涉。

上述结构的盖板151通过盖板151的锁定凸台155和盖板安装区30b’的盖板安装孔150之间的互锁(卡扣)接合而连接到底盖30的后端部分30a的盖板安装区30b’上。当盖板151连接到盖板安装区30b’上时，盖板151的密封部分152弹性地安装在底盖30的开口33内，开口33的一部分外周边紧密地容纳于密封部分152的槽152a中。因此，底盖30的开口33可以密封而防水，同时，连续密封缘156与盖板安装区30b’的外表面密封接触。由于密封缘围绕开口33和覆盖件31，32的纵向边(配合面)40a，40b的连接部分A，B，C延伸，因此就可以提高底盖30上包括有开口33和配合面40a，40b的后端部分30a的防水性。

当打开底盖30的开口33以维修处于底盖30内部(图11中的右侧)的发动机部件如火花塞组件2p(图2)时，将盖板151的上部151b从底盖30上向后拉开，其方式与图10所示的针对盖板51的方式相同。这就使上方的两个锁定凸台155与相配的盖板安装孔150脱开。由于盖板上部151b被进一步向后拉开，盖板的密封部分152与开口33的外周边脱离，这样盖板上部151b能够绕连接部分(铰链)153向下倾斜或转动到使开口33完全打开的程度。在这一时间内，盖板151的下部151c通过盖板下部151c的锁定凸台155和盖板安装区30b’的盖板安装孔150之间的互锁接合而保持固定在盖板安装区30b’上。

因此，底盖30的开口33可完全打开。此时操作人员能够通过开口33而接近发动机部件，并进行必要的维修工作，例如更换或清洗火花塞。

在完成维修工作之后，将盖板上部151b绕连接部分(铰链)153向上转动，并压在盖板安装区30b’上，使得最上两个锁定凸台155安装在相配的盖板安装孔150中，密封部分152弹性地装配到开口33中，且开口33的一部分外周边紧密地容纳于密封部分152的周边槽152a内。密封缘156与盖板安装区30b’的外表面保持密封接触。

Claims (20)

1.一种外置马达，包括：

发动机(2)；和

形成了可安装所述发动机(2)的发动机室(12)的外壳结构(10)，所述外壳结构(10)包括形成了所述发动机室(12)的上部的顶盖(11)和形成了所述发动机室(12)的下部的底盖(30)，所述顶盖(11)和底盖(30)可沿其水平边(11a，31q，32q)而可拆卸地连接在一起，所述底盖(30)包括：

一对可沿其相对的垂直边(40a，40b)而可拆卸地连接在一起的右、左覆盖件(31，32)；

其特征在于：

形成于至少一个所述覆盖件(31，32)中的开口(33)，用于允许通过所述开口而通到安装于所述发动机室(12)内的所述发动机(2)中，所述开口(33)与所述底盖(30)的水平边(31p，32p)垂直地间隔开，并从所述至少一个覆盖件(31，32)的垂直边(40a，40b)上连续地延伸出；以及

由弹性材料制成的盖板(51；151)，其与所述底盖(30)的外表面相连以关闭所述底盖(30)的开口(33)，所述盖板(51；151)可弹性地变形以打开和关闭所述底盖的开口(33)。

2.根据权利要求1所述的外置马达，其特征在于，所述发动机(2)设有垂直放置的曲轴(2a)和水平放置的气缸(2b)，所述发动机(2)具有与所述气缸(2b)相关的可拆火花塞组件(2p)，所述火花塞组件(2p)设置成与所述底盖(30)的开口(33)相对。

3.根据权利要求1所述的外置马达，其特征在于，所述底盖(30)的覆盖件(31，32)由合成树脂材料形成。

4.根据权利要求1所述的外置马达，其特征在于，各所述覆盖件(31，32)具有形成于其垂直边(40a，40b)处的切口凹槽(31h，32h)，其与另一覆盖件(32，31)的切口凹槽(32h，31h)一起形成了所述底盖(30)的开口(33)。

5.根据权利要求1所述的外置马达，其特征在于，所述覆盖件(31，32)通过多个沿所述覆盖件(31，32)的垂直边(40a，40b)间隔开地设置的连接部分(A，B，C)而连接在一起，各所述连接部分(A，B，C)包括：从一个覆盖件(32)的垂直边(40b)上水平地伸出的第一接合突出部(41)；从另一覆盖件(31)的垂直边(40a)上水平地伸出的第二接合突出部(42)，所述第一和第二接合突出部(41，42)在所述底盖(30)的前后方向上相互配合，从而形成了一个半搭接连接；以及螺纹紧固件(47)，其可拧入到所述第一和第二接合突出部(41，42)中以将它们相连，所述连接部分(A-C)包括设置在所述底盖(30)的水平边(31q，32q)和所述开口(33)之间的第一连接部分(A)和位于所述开口(33)之下的第二连接部分(B)。

6.根据权利要求5所述的外置马达，其特征在于，所述第一和第二接合突出部(41，42)具有倾斜的配合面(41a，42a)，并成形为倒锥形的结构。

7.根据权利要求5所述的外置马达，其特征在于，各所述覆盖件(31，32)可具有设置在其内表面上的加强框架(31d-31g，32d-32g)，所述加强框架包括沿各个所述覆盖件(31，32)的上边(31q，32q)延伸的第一水平加强肋(31d，32d)，多个从所述第一水平加强肋(31d，32d)上向下垂直延伸的垂直加强肋(31f，32f)，以及紧邻所述开口(33)而设置在其下方的第二水平加强肋(31g，32g)，其从各所述覆盖件(31，32)的垂直边(40a，40b)延伸到位于各所述覆盖件(31，32)的垂直边附近的一个所述垂直加强肋上，其中，所述第一连接部分(A)的第一和第二接合突出部(41，42)均与相应的那个覆盖件(31，32)的第一水平加强肋(31d，32d)形成一体，所述第二连接部分(B)的第一和第二接合突出部(41，42)均与相应的那个覆盖件(31，32)的第二水平加强肋(31g，32g)形成一体。

8.根据权利要求7所述的外置马达，其特征在于，所述覆盖件(31，32)由合成树脂材料形成，所述加强框架(31d-31g，32d-32g)由合成树脂材料形成，并通过振动焊接而连接到各所述覆盖件(31，32)上。

9.根据权利要求7所述的外置马达，其特征在于，所述加强框架(31d-31g，32d-32g)还包括第三水平加强肋(31e，32e)，其设置在所述第二水平加强肋(31g，32g)之下并平行于所述第一水平加强肋(31d，32d)延伸，所述垂直加强肋(31f，32f)在所述第一和第三水平加强肋(31d和31e，32d和32e)之间延伸，其中所述连接部分还包括设置子所述第二连接部分(B)之下的第三连接部分(C)，所述第三连接部分(C)的第一和第二接合突出部(41，42)均与相应的那个覆盖件(31，32)的所述第三水平加强肋(31e，32e)形成一体。

10.根据权利要求9所述的外置马达，其特征在于，所述外置马达还包括所述发动机(2)安装于其上的安装盖(4)，所述安装盖(4)具有凸缘(4e)，其中，所述第三水平加强肋(31e，32e)具有纵向槽(31n，32n)，其朝向所述底盖(30)的侧向向内方向，并在其中容纳了所述安装盖(4)的凸缘(4e)的外周边，所述安装盖(4)形成了所述发动机室(12)的底壁。

11.根据权利要求1所述的外置马达，其特征在于，所述盖板(51；151)具有弹性地安装在所述底盖(30)的开口(33)中的密封部分(52；152)。

12.根据权利要求11所述的外置马达，其特征在于，所述密封部分(52；152)可具有凹槽(52a；152a)，其中紧密地容纳了所述底盖(30)的开口(33)的至少一部分外周边。

13.根据权利要求11所述的外置马达，其特征在于，所述盖板(151)还可具有连续的密封缘(156)，其围绕所述密封部分(152)延伸并与所述底盖(30)的外表面密封式地接合。

14.根据权利要求1所述的外置马达，其特征在于，所述盖板(51；151)具有可覆盖所述底盖(30)的开口(33)的第一部分(51b；151b)，以及与所述第一部分(51b；151b)形成一体并与所述底盖(30)可拆卸地相连的第二部分(51c；151c)，所述第一部分(51b；151b)可相对于所述第二部分(51c；151c)弹性地弯曲，从而打开和关闭所述底盖(30)的开口(33)。

15.根据权利要求14所述的外置马达，其特征在于，所述盖板还具有将所述第一部分(51b；151b)和所述第二部分(51c；151c)互连并形成了铰链的薄连接部分(53；153)。

16.根据权利要求14所述的外置马达，其特征在于，所述第一部分(51b；151b)具有弹性地安装在所述底盖(30)的开口(33)内的密封部分(52；152)，所述第二部分(51c；151c)具有多个锁定凸台(55；155)，其可拆卸地装配于形成在所述底盖(30)中的相应数量的盖板安装孔(50)中。

17.根据权利要求16所述的外置马达，其特征在于，所述密封部分(52；152)具有凹槽(52a；152a)，其中紧密地容纳了所述底盖(30)的开口(33)的外周边的至少一部分。

18.根据权利要求16所述的外置马达，其特征在于，所述盖板(151)还具有在所述密封部分(152)周围延伸并与所述底盖(30)的外表面密封接合的连续密封缘(156)。

19.根据权利要求18所述的外置马达，其特征在于，所述盖板(151)的第一部分(151b)还具有多个锁定凸台(155)，其可拆卸地装配于形成在所述底盖(30)中的相应数量的盖板安装孔(50)中，所述第一部分(151b)的锁定凸台(155)和所述第二部分(151c)的锁定凸台(155)沿所述盖板(151)的外周边设置，所述连续的密封缘(156)位于所述锁定凸台(155)之内和所述密封部分(152)之外，并沿所述盖板(151)的外周边延伸，不会与所述锁定凸台(155)形成干涉。

20.根据权利要求14所述的外置马达，其特征在于，各所述覆盖件(31，32)具有形成于其垂直边(40a，40b)处的切口凹槽(31h，32h)，所述切口凹槽(31h，32h)与另一覆盖件(31，32)的切口凹槽(32h，31h)一起形成了所述底盖(30)的开口(33)，所述盖板(51；151)的第二部分(51c；151c)沿所述覆盖件(31，32)的垂直边(40a，40b)延伸。

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