CN101068071B

CN101068071B - 船外机

Info

Publication number: CN101068071B
Application number: CN2007101077778A
Authority: CN
Inventors: 矢崎诚
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-05-01
Filing date: 2007-04-29
Publication date: 2010-04-07
Anticipated expiration: 2027-04-29
Also published as: CN101068071A; US20070251490A1; JP4719615B2; JP2007296999A; US7500891B2

Abstract

本发明提供一种具备设置在下罩上的索环的船外机。索环(42)位于俯视观察时从上罩(4)和下罩(5)的重合面的正下方区域向外方的位置上。按压罩(38)按压索环的上半部，该按压罩(38)向侧方鼓出并且在按压罩(38)的下端部具有与上述索环的外形相配合的向下敞开的第一凹部(41)，下罩(5)具有为了设置按压罩(38)而形成的切口凹部，下罩(5)由左罩半体(31)和右罩半体(32)构成，托臂(44)设置在将左罩半体(31)的上部和右罩半体(32)的上部之间结合的前部托架(43)的一侧，该托臂(44)具有为了与第一凹部(41)一起夹持索环(42)而向上敞开的第二凹部(44a)。

Description

船外机

技术领域

本发明涉及船外机，特别涉及对将光缆类向发动机室内进行导入的导入部进行密封并覆盖的、经过改良后的发动机罩的结构。

背景技术

在船外机中，容纳发动机的发动机室被划分为构成发动机罩的上罩和下罩。日本特开2004-338464号公报公开了将发动机控制用光缆、供电用光缆、电信号传输光缆以及操作光缆类的各种光缆导入上述发动机室内的结构。

在日本特开2004-338464号公报中，在下罩的前上部形成有凹状的切口部，将光缆类导入罩覆盖在该切口部上，并将两者结合起来。

光缆类导入罩在前表面具有导入孔。在该导入孔内插入橡胶制的圆筒状索环(grommet)，将光缆类汇集并保持在该索环内，并且对该光缆类进行密封。

上述船外机在下罩上设置切口部，上述索环汇集并保持光缆类56，将贯通保持上述索环的光缆类导入罩覆盖在该切口部上，并将该光缆类导入罩与下罩一体化，所以与装配在下罩上的上罩的下端缘相比，索环以及由其保持着的光缆类配设在下方。因此，在发动机室内，作为密封部件的索环以及光缆类受到周边设备或光缆的处理、配线等的制约。

另外，难以确保在将多台船外机安装在船尾而进行滑行时使用的连结杆的设置空间。

因此，在船外机中，优选使索环的上表面位于比上罩的下端缘靠上方，从而得到在该索环的下方确保大的空间的结构。

发明内容

根据本发明，其提供一种船外机，该船外机包括：发动机；发动机罩，其由划分出容纳上述发动机的发动机室的上罩和下罩构成；设置在上述下罩上的光缆导入部；和对该光缆导入部进行密封的索环，上述索环位于俯视观察时从上述上罩和下罩的重合面的正下方区域向外方的位置上，按压罩按压上述索环的上半部，该按压罩向侧方鼓出并且在该按压罩的下端部具有与上述索环的外形相配合的向下敞开的第一凹部，上述下罩具有为了设置上述按压罩而形成的切口凹部，上述下罩由左罩半体和右罩半体构成，托臂设置在将上述左罩半体的上部和右罩半体的上部之间结合的前部托架的一侧，该托臂具有为了与上述第一凹部一起夹持上述索环而向上敞开的第二凹部。

首先，通过将索环配置在俯视观察时从上罩和下罩的重合面的正下方范围起向外方的位置上，从而索环相对于发动机罩的配置位置的自由度提高，可以向比上罩的下端缘靠上方进行配置。另外，使按压索环的上半部的按压罩向侧方鼓出，在按压罩的下端部上以配合索环外形的方式形成有向下敞开的第一凹部，由此，在由按压罩按压索环并进行保持时，能够由第一凹部将索环的上半部的位置设置在高的位置上，能够使索环的上表面位于比上罩的下端缘还靠上方。因此，利用索环进行汇集保持的光缆在发动机室内的配设位置变高，在发动机室内的配线的自由度提高。另外，能够在索环的下方确保空间，也能够容易地确保并列配置多台船外机时的连结杆配置空间。

并且能够通过由第一凹部和第二凹部形成的圆孔来可靠地保持索环。

另外，没有必要在下罩上设置直接支承索环下半部的第二凹部，下罩的结构简化。另外，也能够较大地设定支承索环的下半部的支承面，从而索环的保持也变得牢固。

附图说明

下面，参照附图详细说明本发明的优选实施例。

其中：

图1是表示本发明的船外机的侧视图；

图2是表示图1所示的船外机的后视图；

图3是表示图1所示的下罩的分解立体图；

图4是将图2所示的后部托架周边放大后的图；

图5是将图3所示的下罩的右罩半体、索环以及前部托架放大后的图；

图6是图5所示的前部托架的立体图；

图7是表示将前部托架以及索环装配在下罩上的状态的正视图；

图8是沿图7的箭头方向8的图，是表示索环的安装状态的俯视图；

图9是沿图7的箭头方向9的图，是索环的安装状态的侧视图；

图10是表示将两台船外机并列配置的状态的图。

具体实施方式

如图1及图2所示，船外机1包括被发动机罩3覆盖的发动机2。

发动机罩3由覆盖发动机2的上部分的上罩4和覆盖发动机2的下部分的下罩5构成。发动机室6由上罩4和下罩5划分形成。

上述发动机2是具备大致水平移动的活塞和纵向配置的曲轴的四冲程多气缸发动机。该发动机2包括气缸体7、设置在该气缸体7的后部的气缸盖8和设置在气缸体7的前部的曲轴箱9。气缸体7具有多个气缸7a。气缸盖8具有与气缸7a对应的多个燃烧室8a。参考标号8b是凸轮轴。曲轴箱9内置有上述纵向配置的曲轴9a。

进气消音器10从曲轴箱9的右侧部的前部起配设到前方。发电机(ACG：交流发电机)11设置在发动机2的上方。

发动机2由装配箱12支承。参考标号12a是油盘。

曲轴9a连结在向下方下垂的驱动轴13上。该驱动轴13穿过在下罩5的下方配置的延展壳体14内，并连结在安装于该延展壳体14的下端上的齿轮箱15内的齿轮传递机构15a上。

齿轮传递机构15a将驱动轴13的驱动力向水平从动轴15b传递。该水平从动轴15b的后端部从齿轮箱15向后方突出。螺旋桨16安装在水平从动轴15b的后端部上。螺旋桨16由发动机2的动力驱动。船外机1利用一对的爪形离合器正反切换螺旋桨16的旋转，由此得到前进或后退的推进力。

用于将船外机1安装在船尾的船尾托架17，经由旋转箱(swivel case)18安装在船外机1的前部。旋转箱18由装配橡胶18a、18b支承。

从气缸盖8向下方导出的排气，通过在装配箱12上形成的主排气通路12d(图3)和在该主排气通路12d的下游配置的主排气管19a，然后通过下罩5内、延展壳体14内以及齿轮箱15内，由箭头a所示，从螺旋桨16的中心部向水中排出。

上述排气的一部分通过与主排气管19a相邻的副排气管19b，如箭头b所示，向船外机1的后方排出。

用于目视识别冷却水是否流到发动机冷却部的检水口20形成在下罩5上，上述冷却水的一部分向船外机1的后方排出。

盖51a覆盖在下罩5的右罩半体32(图2)上形成的切口部51，通过开闭盖51a来插拔火花塞50，就可以进行维护作业。

上罩4是树脂成形品。下罩5是树脂成形品，且由被分割而成的左右罩半体31、32构成。左右罩半体31、32以抵接的方式进行接合。

下面，根据图3对下罩5的结构进行说明。

左右罩半体31、32的上半部31a、32a在前后方向比下半部31b、32b长。即，上半部31a、32a的前部31d、32d比下半部31b、32b的前部31c、35c向前方延伸。

左右罩半体31、32具有卡合槽部31e(在图中，右罩半体32的卡合槽部被遮挡而看不到)，该卡合槽部31e是左右对称地形成在左右罩半体31、32的内侧面的上半部31a、32a和下半部31b、32b的大致边界部上。在使左右罩半体31、32以抵接的方式进行接合时，安装在装配箱12的凸缘部12f周边的密封部件12g，与上述卡合槽部31e配合，来进行罩半体31、32与装配箱之间的密封。

装配箱12具有驱动轴纵向贯通孔12c、旋转轴内的转换杆纵向贯通的孔12b、发动机安装凸缘12e、油回流到油盘12a的开口以及主排气通路12d。

下面就连接在左右罩半体的上部之间的前部托架、进行光缆类保持以及密封的索环、和按压罩体进行说明。

在左右罩半体31、32的后部31f、32f的上半部上，形成有被切割而成的纵长的卡合凹部31g、32g。在这些卡合凹部31g、32g的各上端部上设置有安装凸台部31h、32h。上述安装凸台部31h、32h分别具有安装孔31i、32i。

左右罩半体31、32的后部上部，经由后部托架23而安装在发动机侧。副排气管19b以及检水口20的配管20a位于下罩5的内侧。

如图3及图4所示，后部托架23具有U字状的板状主体24。该板状主体24露出于下罩5的后面中央部。左右弯曲成折线状(dogleg)的支承臂24a、24a设置在板状主体24的内侧。上述支承臂24a、24a由螺栓25、25固定在突出于气缸盖8的左右而形成的安装座部8b、8b上。

上述后部托架23在图示的例子中是表示被安装在发动机侧的例子，但是也可以将其安装在装配箱12的后面。

在后部托架23的主体24的左右，形成有凹槽31j、32j。左右罩半体31、32的卡合凹部31g、32g的端缘嵌入上述凹槽31j、32j。

在后部托架23的上部，在左右设置有立起片24b、24b。未图示的螺母埋设在该立起片24b、24b中。将突设在左右罩半体31、32的接合部附近的上述左右安装凸台部31h、32h与左右立起片24b、24b重合，经由安装孔31i、32i将螺栓26、26插入并旋入立起片24b、24b的埋设螺母中，由此，将左右罩半体31、32的接合部与后部托架23结合。

使穿设在托架主体24的下端部的安装孔24c、与形成在卡合凹部31g、32g的下部的安装孔31k(参照图3。虽然右罩半体32也同样具有安装孔，但是在图中被遮挡。)重合，将装饰螺栓插入并旋入设置在上述主体24内侧的螺母24d(参照图3)而结合。

因此，露出于上罩4以及下罩5后方的部件只是后部托架23的主体24，向发动机2进行安装的安装部、向左右罩半体31、32的托架23进行安装的安装部等被罩遮挡。

在图4中，操作臂27以摆动自如的方式被安装在后部托架23上。操作臂27具有倒U字形的卡定杆27a。该卡定杆27a由手柄27b的操作与钩2b卡合，将上罩4相对于下罩5的关闭状态锁定。上述钩2b设置在上罩4上。

如图3所示，罩半体31、32具有保持部31r、32r，由未图示的发动机侧的支架(holder)进行保持。

副排气管19b开口于后部托架23的后面。检水口20也同样开口于后部托架23的后面。副排气管19b与形成在装配箱12上的副排气通路12h(图4)连通。

下面，参照图3、图5、图6、图7、图8以及图9，就连结左右罩半体31、32的前上部的前部托架43、按压罩38以及汇集光缆类的索环42的安装结构进行说明。

就右罩半体32的上半部32a的前部32d来说，其上边缘变低，以便配设按压罩38，从而成为沿前后方向延伸的凹状的疏导(conduit)部36。

疏导部36的侧壁36a弯曲并呈半圆筒状向后方敞开，而且呈向侧方鼓出的形状。

疏导部36具有在其上端部向内侧弯曲的、宽度小的承载部36b，和在该承载部36b的内端部立起的堤状片36c。疏导部36的后端部侧面观察时为L形。该后端部的上端部连续到作为上罩4的下端缘和右罩半体32的接合面的承载面32m上。承载面32m上在其内端部具有立起的堤状片32n。该堤状片32n与上罩4的下端部的内面抵接。

在疏导部36的前部分的下面上形成有向内侧延伸的延伸底片36d，安装孔36e设置在该延伸底片36d的基部上。

在右罩半体32的疏导部36的后方，在上半部32a的前端部上设置有在内侧内置有螺母37a的片状的支承部37。

按压罩38在沿前后方向延伸的罩主体38a的侧部上，一体地具有朝向外方鼓出的鼓出部39。如图8所示，罩主体38a的前部38b朝向内侧弯曲。前端部38c与船外机的发动机罩的前面同样是大致平坦的。

鼓出部39的前部39a在俯视观察时向外方变大突出，侧部39b向后方平缓鼓出，并且与罩主体38a的后部汇合。按压罩38的罩主体38a在其上端部具有承载面38d。在该承载面38d的内端部立起有堤状片38e。承载面38d、堤状片38e与上述承载面32m、堤状片35n一致。

在堤状片38e的前后端部上设置有安装座40、40，在该安装座40、40上分别形成有安装孔40a、40a。

在鼓出部39的前部39a上，形成有半圆状的敞开部41。该半圆敞开部41具有与图5所示的索环42的上半部分相配合的形状。

索环42由橡胶或合成橡胶等的密封件构成，整体形状为前后方向长的圆筒形状。索环42具有由沿轴向贯通的圆孔或者角孔构成的多个光缆插通孔42a。索环42的外周部上呈环状地突出设置有多个密封唇42b。该索环42为了经由多个光缆通插孔42a将下述光缆类以及燃料供给配管等通入发动机室内外而进行支承，该光缆类是例如开闭节流阀的发动机控制光缆、用于切换前进以及后退的驱动系统控制光缆、供电光缆、以及各种信号传输用光缆。

如图6所示，前部托架43具有形成在架板状的托架主体43a上的旋转轴用的插通孔43b以及油压倾斜·调整气缸(trim cylinder)装置用的电源软线插通孔43c。

托架主体43a具有形成在其前端部上的平面观察时呈弯曲形状的立起壁43d。操作臂21用于将上罩4和下罩5(图1)接合在一起进行锁定，该操作臂21由安装在上述立起壁43d的前部上的支承轴43e支承。操作臂21的手柄21a以摆动自如的方式安装在上述支承轴43e上。倒U字形的锁定杆21b在手柄21a的操作下卡定在设置于上罩4(图1)中央部的下部的爪2a上，从而锁定上罩4和下罩5。

支承上述索环42的下半部分的托臂44从前部托架43的右侧延伸出来。托臂44具有在正面观察时呈半圆状的朝向上方的凹部44a。半圆凹部44a具有与上述索环42的下半部分相配合的形状。在半圆凹部44a的内面上具有沿轴向间隔开的多个槽44b。

托臂44具有形成在其外端后部的安装孔44c。在托臂44的基部侧，在托架主体43a的外侧附近形成有安装孔44d。

托架主体43a具有形成在其右侧后部上的大致三角形的肋壁43f。在该肋壁43f上形成有朝向船外机的宽度方向的安装螺纹孔43g。

在前部托架43的立起壁43d的左侧端部上，形成有朝向后方弯曲的安装部43h。该安装部43h具有螺纹孔。

如图3所示，前部托架43安装在左右罩半体31、32的前面上部之间。

就托臂44的外端部来说，将阶梯螺栓60穿插于安装孔44c和形成在右罩半体32的疏导部36上的安装孔36e，将上述阶梯螺栓60旋入设置在覆盖于该疏导部36之上的按压罩38的鼓出部39上的螺母39c内，由此，将托臂44的外端部安装在疏导部36上。进而，就托臂44的基部来说，将螺栓61穿插于安装孔44d和形成在按压罩38的前部安装部40上的安装孔40a内并拧紧，由此，将托臂44的基部安装在按压罩38上。

就按压罩38的后端部来说，将螺栓62穿插于后部安装部40的安装孔40a中，将该螺栓62旋入在右罩半体32的支承部37的螺母37a中，由此，将按压罩38的后端安装在右罩半体32上。进而，将螺栓63穿插于设置在右罩半体32的前部的下部上的通孔35p(图7)中，将该螺栓63旋入在形成于前部托架43的肋壁43f上的安装螺纹孔43g中，由此将右罩半体32和前部托架43连接起来。

如图7所示，前部托架43在肋壁43f的相反侧也具有肋壁43i。该肋壁43i由螺栓64连结在设置于左罩半体31上的安装部31q上。前部托架43的安装部43h由螺栓65安装在形成于左罩半体31的上部的安装部31p上。

如上所述，左右罩半体31、32经由前部托架43进行结合。在将按压罩38安装在前部托架43的托臂44上时，在按压罩38的半圆敞开部41和托臂44的半圆凹部44a上形成夹持安装索环42的圆孔。

索环42具有突出设置在外周上的环状的多个密封唇42b。多个密封突缘42b与形成在托臂44上的半圆状的多个槽44b卡合，将索环42可靠地保持在按压罩38和前部托架43上，并且通过多个密封唇42b和多个槽44b得到更高的密封性。

如图8及图9所示，索环42位于俯视观察时从上罩与下罩的重合面的正下方区域起向外方的位置上。另外，索环42的上表面位于由与上罩4的下端缘相接的下罩5的右罩半体32的参考符号A表示的上边缘上，即实质上位于与该上边缘A相同面的按压罩38的承载面38d上。

因此，由于索环42的上表面位于比上罩4的下端缘靠向上方的位置上，所以能够较大地采用索环42下方的空间。

因此，如图10所示，在将多台船外机、例如两台船外机1、1并列配置时，虽然由连接杆70连结两台船外机1、1，但是连接杆70的连结部71位于其中一台船外机1的索环42的下方，如上所述那样索环42位于下罩5的上部，所以，就连结杆70的连结部71的配置来说，自由度提高了。由此，市售的连接装置的选择范围扩大。另外，由于索环42的下方空间扩大，所以易于进行多台船外机的连接作业，除此之外，光缆类的取回、配置等的自由度进一步提高。

Claims

1.一种船外机，其特征在于，

该船外机包括：

发动机(2)；

发动机罩(3)，其由划分出容纳上述发动机的发动机室的上罩(4)和下罩(5)构成；

设置在上述下罩上的光缆导入部；和

对该光缆导入部进行密封的索环(42)，

上述索环(42)位于俯视观察时从上述上罩和下罩的重合面的正下方区域向外方的位置上，

按压罩(38)按压上述索环的上半部，上述按压罩(38)向侧方鼓出并且在上述按压罩(38)的下端部具有与上述索环的外形相配合的向下敞开的第一凹部(41)，

上述下罩(5)具有为了设置上述按压罩(38)而形成的切口凹部，上述下罩(5)由左罩半体(31)和右罩半体(32)构成，托臂(44)设置在将上述左罩半体(31)的上部和右罩半体(32)的上部之间结合的前部托架(43)的一侧，该托臂(44)具有为了与上述第一凹部(41)一起夹持上述索环(42)而向上敞开的第二凹部(44a)。