JP2007296999A - 船外機のカバー構造。 - Google Patents

Abstract

【課題】船外機において、エンジンルームの上半部を構成するエンジンカバーの下端縁よりも、ケーブル類を保持してシールするグロメットの上端位置上に位置させることが可能となり、エンジンルーム内に導入されるケーブル類を上方に配設させることが可能となる船外機のカバー構造を提供したい。
【解決手段】グロメット４２の位置を、平面視でエンジンカバーと下カバー３５との合わせ面Ａ直下範囲から外方に設けるとともに、グロメットの上側を押さえる押さえカバー体３８を上方に膨出させ、カバー体の下部側をグロメットの外形に適合させるように下向き凹部とした船外機のカバー構造。
【選択図】図７

Description

本発明は、船外機において、エンジンルーム内外を通すように設けられるケーブル類のエンジンルーム内への導入部をシールしつつ覆うカバー構造に関するものである。

上のエンジンカバー、下の下カバーでエンジンを収容するエンジンルームを構成し、エンジンルーム内にエンジン制御用ケーブルや電源供給用ケーブル、電気信号伝達ケーブル、操作ケーブル類等の各種ケーブルを導入する構造は提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−３３８４６４号公報

特許文献１に開示されている発明は、エンジンルームの下半部分を構成する下カバーの前面部の上部に凹状の切欠部１０ｈ（同公報中の符号を用いる。以下同じ）を設け、切欠部１０ｈにケーブル類導入カバー５０を被せ、切欠部１０ｈに該カバー５０を一体的に結合している。
ケーブル類導入カバー５０は、端面に導入孔５３を有し、該導入孔５３にケーブル類５６を束ねて通し、保持したラバー製の円筒状グロメット５５を通し、ケーブル類導入カバー５０にケーブル類をシールしつつ保持している構成である。

以上の特許文献１の発明は、下カバーに切欠部１０ｈを設け、これにケーブル類５６を集束して保持する円筒状グロメット５５を貫通保持したケーブル類導入カバー５０を被せて下カバーと一体化しているので、下カバー上に組み付けられる上側のエンジンカバーの下端縁よりも、グロメット及びこれで保持されるケーブル類は下方に配設されることとなり、エンジンルーム内においてシール部材であるグロメット、ケーブル類が下方位置となり、周辺機器類やケーブルの取り回し、配線等に制約を受ける等の問題がある。
また、複数の船外機を船尾に装着して滑走する複数機掛けに際して用いる連結ロッドの設置スペースの確保が難しい等の問題もある。
本発明はかかる問題点を解決すべくなされたものである。

本発明は、船外機において、エンジンルームの上半部を構成するエンジンカバーの下端縁よりも、ケーブル類を保持してシールするグロメットの上端位置上に位置させることが可能となり、エンジンルーム内に導入されるケーブル類を上方に配設させることが可能となる船外機のカバー構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンを収容するエンジンルームを、下カバーからなる下半部分と、これに着脱自在なるエンジンカバーからなる上半部分とで構成し、下半部分にケーブル類導入部を設け、グロメットで該ケーブル類導入部をシールするようにした船外機において、グロメットの位置を、平面視でエンジンカバーと下カバーとの合わせ面直下範囲から外方に設けるとともに、グロメットの上側を押さえる押さえカバー体を上方に膨出させ、該カバー体の下部側をグロメットの外形に適合させるように下向き凹部としたことを特徴とする。

請求項２は、請求項１において、前記下カバー側のカバー体を設置する部位には凹部を設け、凹部にカバー体を被せて下カバーを構成し、下カバー側の凹部側には押さえカバー体の下向き凹部との間にグロメットを挟み込む上向き凹部を設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２において、前記下カバー側の上向きの凹部は、左右の半体からなる左右の下カバー半体の上部間を結合する前部ブラケットの一側に設けた凹状のアームで構成したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、グロメットの位置を、平面視でエンジンカバーと下カバーとの合わせ面直下範囲から外方に設けるとともに、グロメットの上側を押さえる押さえカバー体を上方に膨出させ、該カバー体の下部側をグロメットの外形に適合させるように下向き凹部とした。
先ず、グロメットの位置を、平面視でエンジンカバーと下カバーとの合わせ面直下範囲から外方に設けることで、グロメットのエンジンカバーに対する配置位置の自由度が向上し、エンジンカバーの下端縁よりも上方へ配置することが可能となり、次ぎに、グロメットの上側を押さえる押さえカバー体を上方に膨出させ、カバー体の下部側をグロメットの外形に適合させるように下向き凹部とすることで、押さえカバーでグロメットを押さえつつ保持するに際し、下向き凹部でグロメットの上半部の位置は高い位置にすることができ、エンジンカバーの下端縁よりも、グロメットの上端位置を上方に位置させることができる。
従って、グロメットで集束保持されるケーブル類のエンジンルーム内の配設位置が高くなり、エンジンルーム内の配線の自由度が向上し、また、下カバーの前面に一部が露出するグロメットの下方にスペースを確保することができ、船外機を複数機掛けとする際の連結ロッドの配置スペースも容易に確保することができる。

請求項２に係る発明では、請求項１において、下カバー側のカバー体を設置する部位には凹部を設け、凹部にカバー体を被せて下カバーを構成し、下カバー側の凹部側には押さえカバー体の下向き凹部との間にグロメットを挟み込む上向き凹部を設けたので、請求項１の効果に加えるに、押さえカバー側の下向き凹部と下カバーの凹部とでグロメットを保持する円孔を形成するので、エンジンカバーの下端縁よりも上方位置にグロメットの上端位置を確実に位置させることができる。

請求項３に係る発明では、請求項１において、下カバー側の上向きの凹部は、左右の半体からなる左右の下カバー半体の上部間を結合する前部ブラケットの一側に設けた凹状のアームで構成したので、請求項１、請求項２の効果に加えるに、下カバーに直接グロメット下半部を支持する凹部を設ける必要が無く、下カバーの構造が簡素化し、また、グロメットの下半部を受ける支持面も大きく設定することができ、グロメットの保持も確実となる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明に係る船外機の側面図で、内部機構を破線で示した図、図２は、同船外機の外観後面図、図３は、船外機の下カバーの分解斜視図で、エンジン支持部材や前後のブラケット類を含む斜視図である。
これら図１、図２を参照して船外機の概略構成を説明する。図１及び他の図面において、Ｆｒは船外機の前方（推進方向前方）を、Ｒｒは後方を示す。

船外機１は、図１の側面図及び図２の後面図でその外観は示されており、その外観構成は、最上部のエンジンカバー２、この下の下半部であって、左右の舷側構成部材からなり、下カバー組立体を構成する下カバー３を備える。
これらの内部にエンジンを収容するエンジンルーム４を構成し、エンジンカバー２でエンジンルーム上半部分を構成し、下カバー３でエンジンルーム下半部を構成する。
下カバー３の下部には下半部のエクステンションケース５が延出され、この下に最下部のギヤケース６が接合されており、これら船外機の外観を構成する。

図１の破線で示した構成を含んで船外機の構造を説明する。
上下のカバー２，３で構成されるエンジンルーム４内には、上部にエンジン５０が下カバー３内に配設されたマウントケース７（エンジン支持構造体）を介して搭載されており、エンジン５０は、クランクシャフト５１ａが縦置き（縦向き）の所謂バーチカルエンジンからなる複数気筒（実施例では４気筒）の４ストロークエンジンで構成されている。

エンジン５０は、前部のクランクケース５１、中間部のシリンダブロック５２、最後部のシリンダヘッド５３等から構成され、５３ａはカムシャフトである。
シリンダヘッド５３から下方に導出された排気はマウントケース７内の排気通路とその下流の排気管８を通り、下カバー３（カバー組立体）の下方の空間を通して下方のエクステンションケース５内を通り、ギヤケース６を通ってスクリュー１４の中央から主排気として水中に排出される。

シリンダブロック５２内には複数のシリンダ５２ａ…（…は複数を表す。以下同じ。実施例では上下に平行して４個のシリンダを並置した４気筒エンジン）を有し、シリンダヘッド５３内には吸・排気弁で開閉される燃焼室５３ａ…を有する。
エンジン５０のシリンダブロック５２の一側には、電装品ボックス９が、また、これの前方でクランクケース５１の側方から前方にかけて吸気サイレンサ１０が配設されており、エンジン５０の上方には発電機（ＡＣＧ）１１が配設されている。

エンジン５０のクランクケース５１内を縦通するクランクシャフト５１ａは、その下端部が縦通する駆動軸１２に連結されており、駆動軸１２の下端部はギヤケース６内に内装したギヤ伝達機構１３に連結する。
ギヤ伝達機構１３は、駆動軸１２の動力を、ギヤケース４内において前後方向を向いて配置された水平な被動軸１３ａに伝え、被動軸１３ａの後端部は、ギヤケース６の後部から後方に突出し、後端部にプロペラ１４が固着され、エンジン５０の動力でプロペラ１４を駆動し、一対のドグクラッチで切り換えることで、プロペラの正逆回転を切り換え、前進又は後進の推進力を得る。

前記した主排気管８から排出される排気は矢印（ア）のように下方に導かれてスクリュー１４の中心部から排出されるが、主排気通路及び排気管８に隣接して副排気通路及びその下流出口に副排気管１５を設置し、副排気管１５はマウントケース６内を通って後方に曲げられ、下カバー３の後方に開口し、排気の一部を矢印（イ）のように船外機後方を排出する。
一方、下カバー３の一部には検水口１６を開口し、検水口１６は、エンジン冷却部に冷却水が流れているか、否かを視認するために、冷却水の一部を外部に（下カバーの後方）に排出している。

以上の船外機の前部にはスターンブラケット１７をスイベルケース１８を介して取付、支持し、１８ａ，１８ｂはスイベルケース１８を支持するためのマウントラバーであり、図中７ｅはオイルパンである。
また５４ｂは点火プラグであり、下カバー３の右舷側のカバー半体３５の後面の中央部に近い部分の後部ブラケット２３の左側に寄った位置に設けた切り欠き部５５を覆うリッド５５ａの開閉で点火プラグは挿脱し、メンテナンス作業を行う。

図２は船外機の後面図で、エンジンルームの上半部分及び下半部分を夫々構成する上下のカバーの内、上部のエンジンカバー２は一体、或いは一体的な樹脂成形体で構成される。
エンジンルームの下半部分を構成する下カバー３は、左右のカバー体（左右の舷側カバー）の組付体からなり、左右のカバー半体は突き合わせられ、接合した一体化するものであって、左右のカバー半体は樹脂成形品で構成される。
カバー半体及び下カバーの構成部材は図３に示す通りであり、下カバー３について説明する。

下カバー３は平面視で半長円形の左右の半体３１，３５からなる。
上半部３１ａ，３５ａは前後方向に長く、下半部３１ｂ，３５ｂは前後方向の長さが短く、前部の下部３１ｃ，３５ｃが後方に潜っており、上半部の前部３１ｄ，３５ｄは前方に延出されている。
左右のカバー半体３１，３５の内側面には、左右で対称的に係合溝部３１ｅ（右舷の半体３５の係合溝部は隠れて見えないが、同じ位置に設けられている）を設けられ、左右の半体３１，３５を突き合わせて接合した際、エンジンマウントケース７の周辺フランジ部７ｆ周に囲繞するように嵌着したシール部材７ｇを嵌合し、マウントケースとの間のシールを行う。

７はエンジンマウントケースで、スイベル軸内のシフトロッドを縦通させる孔７ｂ、駆動軸縦通孔７ａ、エンジン取付フランジ７ｃ、オイルパン７ｅへのオイルの戻り開口、主排気通路７ｄ等を備える。
左右のカバー半体の上部間を繋ぐ前部ブラケット及びケーブル類保持及びシールを行うグロメット、押さえカバー体については後で詳述する。

左右のカバー半体３１，３５の後面３１ｆ，３５ｆの上半部には対称的に縦長の係合凹部３１ｇ，３５ｇを設け、これの上端部には左右対称的に取付孔３１ｉ，３５ｉを設けた取付ボス部３１ｈ，３５ｈを起設する。
２３は後部ブラケットで、左右のカバー半体３１，３５の後面上部をエンジン側に取付、支持するものであり、副排気口１５の配管、検水口１６の配管が後部後部ブラケット２３の裏面側に表れている。

以上の下カバー３（カバー組立体）を構成する左右のカバー半体３１，３５の後部の取り付け、支持構造を説明する。
図４は、図２の要部の拡大図で、上カバー及び下カバーの左右半体の後部ブラケットによる支持部を示す拡大図であり、後部ブラケット２３は板状の縦長で下部が緩やかにＵ形をなし、全体としては楯形をなす板状本体２４を備える。

板状本体２４は、カバー３の後面中央部に露出し、板状本体２４の裏面側に左右に支持アーム２４ａ，２４ａがヘ字形に突設されており、この部分でエンジン５０のシリンダヘッド５３の下半部の左右に突出するように設けた取付座部５３ｂ，５３ｂにボルト２５，２５で固定され、取付支持されている。
このように後部ブラケット２３は、エンジン側に取付、支持されており、エンジンに代えてエンジンマウントケース７の後面に取付支持しても良い。
以上の後部ブラケット２３の本体２４の左右には凹溝３１ｊ，３５ｊが設けられており、この凹溝３１ｊ，３５ｊ及び下端部の隙間を介して、左右のカバー半体３１，３５の係合凹部３１ｇ，３５ｇの端縁を挟入する。

後部ブラケット２３の上部には、左右に起立片２４ｂ，２４ｂが設けられており、起立片２４ｂ，２４ｂには、図示しないナットが埋設されており、左右のカバー半体３１，３５の接合部近傍に起設した前述の取付ボス部３１ｈ，３５ｈを左右から重ね合わせ、取付孔３１ｉ，３５ｉを介してボルト２６，２６を通し、左右のカバー半体３１，３５の上部の接合部を後部ブラケット２３に結合し、カバー半体３１，３５の上部の接合部近傍は後部ブラケット２３結合され、組着されて取付支持される。

そして、ブラケット本体２４の下端部に設けた取付孔２４ｃに化粧ボルトを通し、裏面側に設けたナット２４ｄ（図３参照）に左右のカバー半体３１，３５の係合凹部３１ｇ、３５ｇの下部の取付孔３１ｋ（図３参照。他方のカバー半体３５も同様に有するが、図では隠れている）相互を重ね合わせ、この部分を結合する。
これにより、下カバー組立体を構成する。

以上においては、上カバー２及び下カバー３の後面に露出するのは後部ブラケット２３の本体２４のみであり、エンジン５０への取付部、左右のカバー半体３１，３５のブラケットへの取付部等はカバーで隠れる。

図４において、２ｂは上カバーに設けたフックであり、後部ブラケット２３に揺動自在に設けた操作アーム２７の凹形の係止杆２７ａが、ハンドル２７ｂの操作でフック２ｂに係合し、上カバー２の下カバー３への閉蓋状態をロックするものである。
カバー半体３１，３５には、保持部３１ｒ，３５ｒが設けられており、図示しないエンジン側のホルダーによって保持される。これにより、フック２ｂと２１ｂとのロックにより下カバーの膨らみを抑える。
図４で明らかなように、副排気口１５は後部ブラケット２３の後面に開口し、また検水口１５も同様に後部ブラケット２３の後面に開口している。図では、破線で副排気口１５に繋がる副排気管１５ａが示され、マウントケース７に設けた副排気通路７ｈに連通しており、また、検水口１６の部分にチューブ１６ａが破線で示されている。

次に左右のカバー半体３１，３５の前面の上部を連結する前部ブラケット、押さえカバー及びケーブル類を集束するグロメット並びにこれらの組付構造について詳述する。
図３は全体を、図５は要部の分解斜視図であり、図６は前部ブラケット単体の斜視図であり、図７は船外機の前部の要部の正面図でスターンブラケット等を取り外して示した図、図８はグロメット部分の平面図、図９は同側面図である。
これらの図面に従って説明する。

右舷側のカバー半体３５の前方に延出された上半部の前部３５ｄは、後に押さえカバーで上を覆うように一段低く凹段部として形成され、前後方向に延びる凹状樋状部３６として形成される。
凹状樋状部３６は、正面視では断面がコーナー部を湾曲させたＬ形状であり、側壁３６ａは湾曲して半円筒状に後方に開放するように、側方に膨出した形状をなす。
凹状樋状部３６の上端部には内側に幅狭の棚部３６ｂを有し、これの内端部に起立した堤片３６ｃを有する。凹状樋状部２６の後端部は側面視Ｌ形であり、これの上端部はカバー半体３５のエンジンカバー２の下端縁との接合面を構成する上端縁の棚面３５ｍと接し、棚面３５ｍの内端部には起立した堤片３５ｎを備え、エンジンカバー２の下端部の内面と当接する。

凹状樋状部３６の前方部の下面には、内側に延出する延出底片３６ｄを設け、これの基部に取付孔３６ｅを設ける。
一方、カバー半体３５の凹状樋上部３６の後方で、上部３５ａの前端部には、内側にナット３７ａを内装した片状の支持部３７を設ける。
３８は押さえカバーであり、凹状樋上部３６の上に被せる形状、構造をなし、全体の平面形状は前後方向に延びる一般部である本体部３８ａの側部、に膨出部３９を一体に備える。
一般部を構成する本体部３８ａは、図８で示したように前部３８ｂが内側に湾曲し、後方に向かって外側に湾曲、膨出する形状であり、前端部３８ｃは略々船外機のカバーの前面と同様に左右方向に平坦である。

膨出部３９は、前端部３９ａが平面視で外側方に大きく突出し、側部３９ｂは後方に緩やかに膨出しつつ本体部３８ａの後部と合流する。押さえカバー３８の本体３８ａの上端部には一段奥に潜った棚面３８ｄを設け、これの内端部に堤片３８ｅを起設し、棚面３８ｄ、堤片３８ｅは、組付状態で前記した棚面３５ｍ、堤片３５ｎと一致する。
堤片３８ｅの前後端部には、取付孔４０ａ，４０ａを夫々設けた前後の取付座４０，４０を設ける。
以上の押さえカバー３８の外側方への膨出部３９の前端部３９ａには、半円形で下向きの半円凹部４１を設け、半円凹部４１は、図５に示したように、グロメット４２の上半部分と適合する形状である。

グロメット４２はゴムや合成ゴム等のシール材で構成されており、全体形状は軸方向に長さを有する円筒状をなす。内部には、軸方向に貫通する円孔や角孔からなるケーブル挿通孔４２ａ…を有し、外周部にはリング状のシールリップ４２ｂ…を突設して備える。
以上のグロメット４２には、挿通孔４２ａ…を介してケーブル類、例えば、スロットル弁開閉等のエンジン制御ケーブル、前後進切替等の駆動系制御ケーブル、電源供給ケーブル、各種信号伝達用ケーブル、燃料供給配管等のケーブル類を、エンジンルームの内外に通す。

４３は前部ブラケットであり、図３、図５では他の構成部品との位置関係を示し、図６は前部ブラケット４３の単品図である。
前部ブラケット４３は、棚板状の本体部４３ａにスイベル軸挿通用の孔４３ｂ及び油圧チルト・トリムシリンダ装置用の電源コード挿通孔４３ｃ等を備える。

本体４３ａの前端部には平面視で湾曲した起立壁４３ｄを備え、これの前方にはエンジンカバーロック用の操作アーム２１のハンドル２１ａが揺動自在に支持部４３ｅを介して支持されており、ハンドル２１ａの操作で逆Ｕ形のロック杆２１ｂをエンジンカバー２の中央部の下部に設けた爪２ａに引っ掛けて係止し、エンジンカバーと下カバー３とを閉蓋ロックする。
以上の前部ブラケット４３の左側（右舷側）には受けアーム４４を一体に延出し、受けアーム４４は、正面視が半円形の上向き凹部４４ａを備える。凹部４４ａは、前記したグロメット４２の下半部分に適合する形状であり、軸方向に少しの長さを有し、軸方向に離間して半円状の溝４４ｂ…を有する。

受けアーム４４の外端部で後部には、筒孔状の取付孔４４ｃを有し、受けアーム４４の基部で、本体４３ａの外側寄り部には同様の筒孔状取付孔４４ｄを備える。
本体４３の図の左側（右舷側）の後部には、略三角形のリブ壁４３ｆを設け、リブ壁４３ｆには側方を向く取付ネジ孔４３ｇが設けられており、前記起立壁４３ｄの図の右側端部（左舷側）には、後方に屈曲して設けられ、ネジ孔を図の右側に開けた取付部４３ｈを一体に設けた。

以上においては、左右のカバー半体３１，３５の前面上部間に前部ブラケット４３を臨ませる。
前部ブラケット４３の受けアーム４４の外端部に設けた取付孔４４ｃに、カバー半体３５の前部形成した前記の凹状樋状部３６の取付孔３６ｅを介して段付きボルト６０を通し、凹状樋状部３６の上に被せた押さえカバー３８の膨出部３９の前部内側部に設けたナット３９ｃとを螺締し、受けアーム４４の基部に設けた取付孔４４ｄに前部取付座４０の取付孔４０ａにボルト６１を通し、この部分を螺締した。

また、押さえカバー３８の後端部に設けた後部取付座４０を、前記した支持部３７のナット３７ａにボルト６２で螺合し、さらに、カバー半体３５の前部の下部に設けた通孔３５ｐにボルト６３を通し、前部ブラケット４３のリブ壁４３ｆに設けた取付ネジ孔４３ｇに該ボルト６３を螺締する。
さらに、図７に示したように前部ブラケットの前記したリブ壁４３ｆの反対側にもリブ壁４３ｉを有し、これに図の右側（左舷側）のカバー半体３１に設けた取付座部３１ｑをボルト６４で螺締する。また、前部ブラケット４３の前記した取付部４３ｈをボルト６５を介してカバー半体３１の接合部の上部に設けた取付座部３１ｐと螺締する。

このように、左右のカバー半体３１，３５を、上部の中間部に介在させた前部ブラケット４３で結合、支持し、一側方（右舷側）に押さえカバー３８を被せて一体結合し、この押さえカバー３６を前部ブラケット４３の受けアーム４４に取り付けるに際し、この間に凹部４１，４４ａとの間でグロメット４２の外形の適合する円孔が形成され、この円孔により、ケーブル類６６…（図８及び図９参照）を挿通して保持したグロメット４２を抱持する。
グロメット４２は、前記したように外周にリング状のシールリップ４２ｂ…が突設されているが、シールリップ４２ｂ…は受けアーム４４の半円状の溝４４ｂ…に係合し、保持の確実化とシールリップ４２ｂ…と溝４４ｂ…との係合によるラビリンス作用により、高度のシール性を得ることができる。

図８は、グロメットを保持した状態の平面図で図７の矢視７方向の図、図９は、同側面図で図７の矢視９方向の図である。
図で明らかなように、グロメット４２は、平面視でエンジンカバーと下カバーとの合わせ面直下範囲から外方に位置し、且つグロメット４２は、エンジンカバー２の下端縁と接する下カバー３５の符号Ａで示した上縁、図では同一面である押さえカバー３８の棚面３８ｄよりもその上端部が位置することとなる。

以上により、グロメット４２は下カバーの上端部で、上カバーであるエンジンカバーの下端部よりも上方に上端部が位置することとなり、グロメット４２の下方の空間は大きく採れることとなる。
従って、図１０のように、船外機を複数機、例えば船外機１，１を２機掛けした際に、船外機１，１相互を連結ロッド７０で連結するが、連結ロッド７０の連結部７１は一方の船外機のグロメット４２の下方に位置し、グロメット４２が上述したように上方に位置するので、連結ロッドの連結部７１の配置位置に自由度が向上する。
これによって市販の連結装置の選択肢が広がる。また、グロメット４２の下方に空間が広がるので、連結作業が容易になる。

また、図７で明らかなように、ケーブル類をシールしつつ保持するグロメット４２が、可及的に上方に位置することとなり、グロメット４２の下方に空間がエンジンルーム内において大きく設定することができ、ケーブル類の取り回し、配置等の自由度が一層向上することとなる。

本発明に係るカバー構造は、船外機のエンジンルーム内外に通すケーブル類のシールに好適である。

船外機の側面図で、内部機構を破線で示した図である。 同船外機の外観後面図である。 船外機の下カバーの分解斜視図で、エンジン支持部材や前後のブラケット類を含む斜視図である。 図２の要部拡大後面図である。 ケーブル類シール保持部の要部の分解斜視図である。 前部ブラケット単体の斜視図である。 船外機の前部の要部の正面図でスターンブラケット等を取り外して示した図である。 グロメット部分の平面図である。 グロメット部分の側面図である。 船外機を複数機掛けとした状態の後面図である。

符号の説明

１…船外機、 ２…エンジンルームの上半部分であるエンジンカバー、 ３…エンジンルームの下半部分であるエンジンカバー、 ３１，３５…下カバーを構成する左右のカバー半体、 ３８…押さえカバー体、 ４１…下向き凹部、 ４２…グロメット、 ４３…前部ブラケット、４４…アーム、 ４４ａ…上向き凹部、 ５０…エンジン、 ６６…ケーブル類。

Claims (3)

1. エンジンを収容するエンジンルームを、下カバーからなる下半部分と、これに着脱自在なるエンジンカバーからなる上半部分とで構成し、下半部分にケーブル類導入部を設け、グロメットで該ケーブル類導入部をシールするようにした船外機において、
   前記グロメットの位置を、平面視でエンジンカバーと下カバーとの合わせ面直下範囲から外方に設けるとともに、前記グロメットの上側を押さえる押さえカバー体を上方に膨出させ、該カバー体の下部側をグロメットの外形に適合させるように下向き凹部とした、
   ことを特徴とする船外機のカバー構造。
2. 前記下カバー側のカバー体を設置する部位には凹部を設け、該凹部にカバー体を被せて下カバーを構成し、該下カバー側の凹部側には前記押さえカバー体の下向き凹部との間に前記グロメットを挟み込む上向き凹部を設けたことを特徴とする請求項１記載の船外機のカバー構造。
3. 前記下カバー側の上向きの凹部は、左右の半体からなる左右の下カバー半体の上部間を結合する前部ブラケットの一側に設けた凹状のアームで構成したことを特徴とする請求項２記載の船外機のカバー構造。

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