JPH07174022A - エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの冷却構造において、ウォーターポ
ンプをエンジンの側面にコンパクトに設置して、別途ホ
ース等を使用することなくウォーターポンプとオイルク
ーラーの間に冷却水通路を形成する。 【構成】 シリンダブロック２３とクランクケース２４
の側面にカバー部材２６が設置されているエンジン１に
おいて、冷却水を循環させるためのウォーターポンプ５
を、カバー部材２６と該カバー部材２６の表面に付設さ
れるアウター部材２７とによって形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液体によるエンジンの
冷却構造に関し、特に、冷却水を循環させるためのウォ
ーターポンプ，冷却水によりオイルを冷却するオイルク
ーラー，ウォーターポンプとオイルクーラーを結ぶ冷却
水通路等の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の４サイクルエンジンにおける
エンジンの冷却構造としては、通常、シリンダーの外側
周囲にあるウォータージャケット内にラジエーターから
の冷却水を循環させる水冷式が採用されており、冷却に
より熱くなった水をラジエーターに導き、ラジエーター
で冷却された冷却水をウォータージャケットに戻すため
の駆動源としてウォーターポンプが使用されている。

【０００３】このウォーターポンプは、そのタービンハ
ウジングが冷却水通路を介してウォータージャケットの
開口部と連通できるように、シリンダーブロックに近く
配置され、クランクシャフトの回転に連動して駆動でき
るように、タービンの入力軸に設けられたプーリーとク
ランクシャフトの出力軸に設けられたプーリーとの間に
ベルトが掛け渡されていて、ウォーターポンプの駆動に
より吐出される冷却水の一部はオイルクーラーにも送給
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なウォーターポンプを有する自動車用の４サイクルエン
ジンでは、一般的に、エンジンの前方側面に設置されて
いる各チェーン部材を覆うために、シリンダブロックと
クランクケースの前面に渡ってフロントカバー（チェー
ンカバー）が設置されているが、そのために、ウォータ
ーポンプをエンジン本体に付設する場合にその部分を避
けて配置しなければならず、ウォーターポンプがエンジ
ン本体から幅方向に大きく突出してしまうこととなる。

【０００５】そして、ウォーターポンプがエンジン本体
から幅方向に突出することにより、ウォーターポンプか
ら吐出された冷却水をオイルクーラーに送ったり、オイ
ルクーラーからウォーターポンプに冷却水を戻すために
は、ウォーターポンプとオイルクーラーの間に、別途ホ
ース等により、冷却水通路を比較的長く取付けることが
必要となってくる。

【０００６】本発明は、上記のような従来のエンジンの
冷却構造の持つ不都合を解消することを目的としてお
り、より具体的には、ウォーターポンプをエンジンの側
面にコンパクトに設置することができて、別途ホース等
を使用することなくウォーターポンプとオイルクーラー
の間に冷却水通路を形成することが可能となるエンジン
の冷却構造を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、シリンダブロックと
クランクケースの側面にカバー部材が設置されているエ
ンジンにおいて、冷却水を循環させるためのウォーター
ポンプが、カバー部材と該カバー部材の表面に付設され
るアウター部材とによって形成されていることを特徴と
するものである。

【０００８】また、上記の請求項１に記載したエンジン
の冷却構造において、上記の請求項２に記載したよう
に、クランクケースの下面にオイルクーラーが取付けら
れていることを特徴とするものである。

【０００９】さらに、上記の請求項１又は２に記載した
エンジンの冷却構造において、上記の請求項３に記載し
たように、ウォーターポンプとオイルクーラーを結ぶ冷
却水通路が、カバー部材とアウター部材により形成され
ていたり、上記の請求項４に記載したように、ウォータ
ーポンプとオイルクーラーを結ぶ冷却水通路が、カバー
部材内に形成されていたり、上記の請求項５に記載した
ように、ウォーターポンプとオイルクーラーを結ぶ冷却
水通路が、シリンダブロックとクランクケース内に形成
されていたりすることを特徴とするものである。

【００１０】

【作 用】上記のような構成により、ウォーターポンプ
は、エンジンの側面を覆うカバー部材の範囲から側方に
殆ど突出することなくコンパクトな状態でエンジン本体
の側面に設置され、エンジン周辺に配置される各付属品
の間にウォーターポンプが配置されることとなる。

【００１１】そのため、ウォーターポンプの入力軸端部
に固定したプーリーを各付属品の入力軸端部に固定した
各プーリーと同一面上に配置することができて、それら
を纏めて１本のベルトによりクランクシャフトの出力軸
端部に固定したプーリーに掛け渡すことができ、ウォー
ターポンプと各付属品の駆動を１本のベルトにより纏め
て効率良く行うことができる。

【００１２】また、ウォーターポンプをシリンダブロッ
クのウォータージャケット開口部に近接して配置できる
ため、ウォーターポンプからシリンダブロックのウォー
タージャケット内に冷却水を効率よく送給することがで
きる。

【００１３】さらに、上記の請求項２に記載したような
構成によれば、オイルクーラーの取付作業が容易とな
り、また、ウォーターポンプとオイルクーラーの間の冷
却水通路を比較的短くすることができて、別途ホース等
の部材を用いることなく、エンジンの構成部材を利用す
ることによってエンジン本体に一体的に配管することが
可能となる。

【００１４】そして、具体的には、上記の請求項３に記
載したように、冷却水通路をカバー部材とアウター部材
により形成したり、上記の請求項４に記載したように、
冷却水通路をカバー部材内に形成したり、上記の請求項
５に記載したように、冷却水通路をシリンダブロックと
クランクケース内に形成したりすることによって、ホー
スを廃止して部品点数を削減でき、組付作業性や耐久性
を向上させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明のエンジンの冷却構造の一実施
例について、図面に基づいて説明する。

【００１６】図１は、自動車用の多気筒４サイクルエン
ジンを前方（クランク軸線方向）から見たときのエンジ
ン本体に対する各付属品の配置状態を示すもので、エン
ジン本体１には、その周辺にオルタネーター２，パワー
ステアリング用ポンプ３，エアコン用コンプレッサー４
が配置され、ウォーターポンプ５がエンジン本体１の前
面に配置されていて、フィルターを一体的に内蔵したオ
イルクーラー６がエンジン本体１の下方に配置されてい
る。

【００１７】オルタネーター２，パワーステアリング用
ポンプ３，エアコン用コンプレッサー４，およびウォー
ターポンプ５の各入力軸７，８，９，１０の端部にはそ
れぞれプーリー１２，１３，１４，１５が固定されてい
ると共に、クランクシャフトの出力軸１１の端部にもプ
ーリー１６が固定されていて、各プーリー１２，１３，
１４，１５，１６には、テンショナープーリー１７によ
って張力が調整された状態で、１本のベルト１８が掛け
渡されている。

【００１８】さらに、エンジン本体１には、車体にエン
ジン本体１を固定するためのマウントブラケット１９が
ボルト締めによって取付けられており、このマウントブ
ラケット１９にオルタネーター２の上部が固着されてい
る。

【００１９】マウントブラケット１９は、図１２に示す
ように、車体への取付部１９ｅが形成され、オルタネー
ター２の上部を固着するための固着部１９ｆが形成され
ていて、エンジン本体１の各部分１ａ，１ｂ，１ｃ，１
ｄに対してそれぞれ固着部１９ａ，１９ｂ，１９ｃ，１
９ｄがボルト締めされることにより、シリンダヘッド２
２とシリンダブロック２３の両方に跨がるように取付け
られている。

【００２０】図２は、図１に示した状態のエンジンから
各プーリー１２，１３，１４，１５，１６とベルト１８
およびオルタネーター２，パワーステアリング用ポンプ
３，エアコン用コンプレッサー４，マウントブラケット
１９等の各付属品（オイルクーラー６とウォーターポン
プ５を除く）を取り外した状態のエンジン本体１を示す
ものである。

【００２１】エンジン本体１は、シリンダヘッドカバー
２１，シリンダヘッド２２，シリンダブロック２３，ク
ランクケース２４，オイルパン２５の各部分からなり、
シリンダブロック２３とクランクケース２４の前面は、
その両方に渡ってフロントカバー２６で覆われており、
更に、フロントカバー２６の表面は、ウォーターポンプ
５や冷却水通路５５等を形成するために、その一部がア
ウター部材２７によって覆われている。

【００２２】なお、本実施例では、シリンダブロック２
３とクランクケース２４を分割された２部材として形成
しているが、シリンダブロック２３部分とクランクケー
ス２４部分は一体化されたモノブロックとして形成され
ていてもよい。

【００２３】図３は、図２に示されているエンジン本体
１から更にアウター部材２７とフロントカバー２６を取
り外した状態を示すもので、シリンダブロック２３の前
面には、ウォーターポンプ５へ冷却水を導入するための
ウォーターポンプ連結口３１と、ウォーターポンプ５か
ら吐出された冷却水をシリンダブロック内のウォーター
ジャケットに導入するためのウォータージャケット開口
部３２が開口されており、オイルクーラー６の上方に位
置するクランクケース２４の下方前面には、オイルポン
プから送給されてきたオイルをオイルクーラー６に導入
するためのオイル導入路２４ａが開口されている。

【００２４】また、シリンダブロック２３とクランクケ
ース２４の間に配置されているクランクシャフトの出力
軸１１には、並列の重なった２個のスプロケット６０，
６０が固定されており、各スプロケット６０，６０の一
方にはチェーン６１が他方にはチェーン６２がそれぞれ
噛合している。

【００２５】チェーン６１は、エンジン上部に配置され
ている１気筒当たり吸気３バルブ，排気２バルブの５バ
ルブツインカム（図示されていない）の吸気側カムシャ
フト６４と排気カムシャフト６５のそれぞれにクランク
シャフト出力軸１１の回転を伝動するためのもので、中
間回転軸６７と上段チェーン６８を介して各カムシャフ
ト６４，６５を回転させるための２段式タイミングチェ
ーンの下段チェーンである。

【００２６】このツインカムバルブシステムの２段式チ
ェーンに対して、上段チエーン６８にはシリンダヘッド
２２にテンショナー７１が、下段チエーン６１にはシリ
ンダブロック２３にテンショナー７２がそれぞれ外部か
ら調整可能なように設置されており、それぞれのテンシ
ョナー７１，７２を設置するためのスペースを確保する
ために、中間回転軸６７は、シリンダ軸線を通るエンジ
ンの中心線に対して各テンショナー７１，７２と反対方
向にオフセットされている。

【００２７】なお、チェーン６２は、エンジン下部のオ
イルパン２５内に配置されているオイルポンプ（図示し
ていない）の入力軸６３にクランクシャフト出力軸１１
の回転を伝動するためのものである。

【００２８】上記のようなエンジンにおいて、オルタネ
ーター２は、その上方取付部２ａがマウントブラケット
１９の固着部１９ｆにボルトで固定されると共に、その
下方取付部２ｂがシリンダブロック２３に一体的に形成
されたオルタネーター支持部２３ｃの固着部２３ｄにボ
ルトで固定されることによって、エンジン本体１に対し
て、図１に示されているように、その上下で固着されて
いる。

【００２９】オルタネーター２の下方を支持するための
支持部２３ｃは、図４に示すように、シリンダブロック
２３からエンジンの幅方向に一体的に突出して形成さ
れ、支持部２３ｃには、オルタネーター２の下方取付部
２ｂをボルトで固定するため固着部２３ｄが形成されて
いる。

【００３０】オルタネーター２は、マウントブラケット
１９の固着部１９ｆとシリンダブロック２３の支持部２
３ｃによってエンジン本体に取付けられていることによ
り、その下方取付部２ｂではエンジンへの取付け剛性が
高いものとなり、上方取付部２ａでは、マウントブラケ
ット１９により車体に対して固定されるため、その部分
でのエンジンの振動による取付け状態への影響が少なく
なり、また、オルタネーター２の仕様に変更があった場
合には、マウントブラケット１９をそれに合わせて取り
替えることによりこれに対応することができる。

【００３１】なお、オルタネーター支持部２３ｃの下方
には、下段チエーン６１のテンショナー７２のテンショ
ンアーム７２ａを押圧するためのプッシュロッド７２ｂ
を外部からメンテナンス可能に設置するために、プッシ
ュロッド７２ｂのシリンダ７２ｃを固定するための取付
孔２３ｅがシリンダブロック２３を貫通して形成されて
いる。

【００３２】また、上記のようなエンジンにおいて、図
１３に示すように、エンジン本体１のシリンダブロック
２３とクランクケース２４には、オイルパン２５に対し
て開口するオイル戻し通路８１とブローバイガス通路８
２が形成されており、オイルパン２５には、クランクケ
ース２４のオイル戻し通路８１の開口部８１ａをオイル
パン２５内と隔絶するために仕切壁２５ａが、オイルパ
ン２５の底部から立ち上がって形成されている。

【００３３】そして、オイルパン２５の底部下方からオ
イル排出用のドレーン孔を形成するための穿孔加工を施
し、その際に仕切壁２５ａの下方を一部削り取ってか
ら、底部のドレーン孔を外側からプラグ８３で塞ぐこと
により、仕切壁２５ａの下方にオイル戻し通路８１の延
長部とオイルパン２５内を連通する連通部８４が形成さ
れている。

【００３４】このようにオイルパン２５に仕切壁２５ａ
を設け、この仕切壁２５ａの下方にオイル戻し通路８１
とオイルパン２５内との連通部８４が形成されているこ
とによって、エンジンの運転中には液面がＬ₁ の位置に
あり、エンジンの停止中には液面がＬ₂ の位置にあるよ
うにオイルが溜まっているオイルパン２５に対して、常
にブローバイガスの影響を受けないオイル液面下にオイ
ル戻し通路８１が開口されることとなり、それによっ
て、オイルの吹き上げを防止してオイルの還流を促進す
ることができ、戻されるオイルの気泡混入率を下げて、
潤滑性能の向上を図ることができる。

【００３５】なお、オイルパン２５の底部が浅くなって
いる箇所に対しては、図１４に示すように、クランクケ
ース２５のオイル戻し通路８１の開口部８１ａから離れ
た位置に仕切壁２５ｂを設けてオイル溜め２５ｃを形成
し、オイル戻し通路８１の開口部８１ａを常にオイル溜
め２５ｃ内の液面下に位置させることによって、オイル
戻し通路８１の開口部８１ａを連通孔とするサイフォン
部が形成されて、ブローバイガスの影響を受けないオイ
ル液面下にオイル戻し通路８１を常に開口させることが
できる。

【００３６】上記のような構成を有する本実施例のエン
ジンにおいて、図２に示すように、シリンダブロック２
３とクランクケース２４の前面を覆うフロントカバー２
６の表面には、オイルクーラー６が配置されている側に
寄った状態で、アウター部材２７がボルトで固着されて
おり、このフロントカバー２６とアウター部材２７によ
って、ウォーターポンプ５のタービンハウジング５３と
ウォータージャケット開口部３２への冷却水通路５４と
オイルクーラー６への冷却水通路５５がエンジン本体に
一体的に形成されている。

【００３７】すなわち、図５に示すように、フロントカ
バー２６とアウター部材２７によって、ウォーターポン
プ５のタービンハウジング５３と冷却水通路５４が、ウ
ォーターポンプ連結口３１とウォータージャケット開口
部３２を連通するように連続して形成されている。

【００３８】そして、ウォーターポンプ５のタービンハ
ウジング５３内にはタービン５２が設置され、タービン
５２の入力軸１０がアウター部材２７の外方にまで延ば
され、その先端にプーリー１５が固着されていて、クラ
ンクシャフトの出力軸１１の回転により、プーリー１
６，ベルト１８，プーリー１５，入力軸１０を介してタ
ービン５２が回転し、ウォーターポンプ５が駆動される
こととなる。

【００３９】ウォーターポンプ５からオイルクーラー６
に延びる冷却水通路５５は、タービンハウジング５３か
らウォータージャケット開口部３２への冷却水通路５４
の途中から分岐して下方に延びるもので、ウォーターポ
ンプ５のタービンハウジング５３や冷却水通路５４と同
様に、大部分がフロントカバー２６とアウター部材２７
により形成されていて、図６および図１１に示すよう
に、その下端部５５ａでフロントカバー２６内に入って
から、オイルクーラー６の冷却水導入部６ｃに接続され
ている。

【００４０】なお、アウター部材２７は、エンジン幅方
向で一方に片寄ってフロントカバー２６にの前面に取付
けられているが、図４に示すように、シリンダブロック
２３とフロントカバーの合面２３ａ，２３ｂが、エンジ
ンの幅方向（図面の左右方向）で前後方向の段差が生じ
るように形成され、アウター部材２７の取付けられてい
る側でシリンダブロックの合面２３ｂが後方に後退して
いるため、この側でのフロントカバー２６とアウター部
材２７のエンジン本体１前面からの前方への突出程度が
抑えられている。

【００４１】ウォーターポンプ５と冷却水通路５５によ
って接続されるオイルクーラー６は、図９に示すよう
に、その内部にクーラー部分６ａとフィルター部分６ｂ
を内蔵一体化したもので、オイルパン２５の外側で、オ
イルパン２５の側面が内側に凹んだ箇所に配置され、ク
ランクケース２４の下面に直接取付けられている。

【００４２】すなわち、図１０に示すように、オイルパ
ン２５の前面側方には内側に凹んだ凹部２５ｄが形成さ
れており、それによって、オイルパン２５をクランクケ
ース２４に連結したときに、クランクケース２４の下面
とフロントカバー２６の下面が、オイルパン２５の凹部
２５ｄの凹み部分で下方に露出されることとなり、オイ
ルクーラー６は、オイルパン２５の外側の凹部２５ｄに
嵌まり込む状態で、クランクケース２４下面の下方に露
出された部分に直接取付けられる。

【００４３】なお、オイルクーラー６の取付部となるク
ランクケース２４の下面には、クランクケース２４の下
部前面に開口されたオイル導入路２４ａに連通するオイ
ル導入部２４ｂ，オイルクーラー６から上方にオイルを
送給するオイル通路９３，冷却水をウォーターポンプ５
に戻す冷却水通路５７がそれぞれ開口されており、オイ
ルクーラーと当接するフロントカバー２６の下面には、
冷却水通路５５の下端部５５ａが開口されている。

【００４４】このようにクランクケース２４の下面に直
接取付けられたオイルクーラー６に対して、ウォーター
ポンプ５からオイルクーラー６に送給される冷却水は、
図１１に示すように、冷却水通路５５を通ってフロント
カバー２６の下面からオイルクーラー６の冷却水導入部
６ｃに送給され、オイルクーラー６内でオイルポンプか
ら送給されてきたオイルを冷却した後、オイルクーラー
６の冷却水導出部６ｄからクランクケース２４の下面を
経て、クランクケース２４とシリンダブロック２３に形
成されている冷却水通路５７からウォーターポンプ５に
戻される。

【００４５】一方、オイルポンプ（図示していない）か
らオイルクーラー６に送給されるオイルは、図６に示す
ように、フロントカバー２６内に形成されたオイル通路
９１からクランクケース２４の下端に形成されたオイル
導入路２４ａを通って、クランクケース２４の下面から
オイルクーラー６内に供給され、図１１に示すように、
その内部のクーラー部分９ａでウォーターポンプ１０か
ら送給されてきた冷却水により冷却されフィルター部分
９ｂで濾過されてから、オイル通路９３を通って上方の
メインホール９４に送給され、メインホール９４からエ
ンジンの各部分に供給される。

【００４６】なお、本実施例では、ウォーターポンプ５
からオイルクーラー６への冷却水通路５５は、大部分が
フロントカバー２６とアウター部材２７によって形成さ
れその下端付近の一部５５ａがフロントカバー２６内に
形成されているが、ウォーターポンプ５からオイルクー
ラー８への冷却水通路５５については、例えば、図１５
に示すように、オイルクーラー６への冷却水通路５５を
全てフロントカバー２６内に一体的に形成したり、ま
た、図１６に示すように、オイルクーラー６への冷却水
通路５５をシリンダブロック２３およびクランクケース
２４内に形成することも可能である。

【００４７】また、本実施例では、図６に示すように、
オイルポンプ（図示していない）からクランクケース２
４のオイル導入路２４ａまでのオイル通路９１がフロン
トカバー２６内に一体的に形成されているが、オイルポ
ンプからオイル導入路２４ａまでのオイル通路について
は、図７に示すように、別途のパイプ９６を用いて、こ
れをクランクケース２４の下端に形成されたオイル導入
路２４ａに接続するようにしてもよい。

【００４８】以上に説明したようにウォーターポンプ
５，オイルクーラー６，および，冷却水通路５４，５
５，５７が形成されている本実施例のエンジンによれ
ば、ウォーターポンプ５がエンジン本体１の前面に設置
されるため、ウォーターポンプ５をシリンダブロック２
３のウォータージャケット開口部３２の近傍に配置する
ことができて、シリンダブロック２３内に冷却水を効率
よく供給することができると共に、ウォーターポンプ５
をエンジン本体１に対してコンパクトに設置することが
できる。

【００４９】なお、シリンダブロック２３およびクラン
クケース２４とフロントカバー２６の合面２３ａ，２３
ｂがエンジンの幅方向で段差が生じるように形成されて
おり、その後退した合面２３ｂ側のフロントカバー２６
外面にウォーターポンプ５や冷却水通路５４，５５が形
成されているため、シリンダブロック２３側面とフロン
トカバー２６の合面が面一に形成されている場合と比べ
て、ウォーターポンプ５や冷却水通路５４，５５をエン
ジンの前面からできるだけ突出させないように設置する
ことができる。

【００５０】そして、ウォーターポンプ５の入力軸１０
のプーリー１５が、エンジンの周辺に配置される各付属
品２，３，４のプーリー１２，１３，１４、およびクラ
ンクシャフト出力軸１１のプーリー１６と略同じ平面で
それらの間に配置されているため、クランクシャフトか
らウォーターポンプ５への動力の伝達をエンジン周辺の
他の付属品と共に１本のベルト１８により効率よく行う
ことができる。

【００５１】また、オイルクーラー６は、クーラー部分
６ａとフィルター部分６ｂを一体的に内蔵したもので、
オイルパン２５の外側でクランクケース２４の下面に直
接取付けられているため、エンジン本体１に対してオイ
ルクーラーとオイルフィルターをコンパクトにまとめて
簡単に設置することができ、オイルクーラーとオイルフ
ィルターの間に配管を設ける必要がなく、オイルクーラ
ー６自体あるいはそのフィルター部分６ｂのみの交換作
業についても容易に行うことができ、しかも、オイルク
ーラー６に対するオイルポンプからのオイル供給とウォ
ーターポンプ５からの冷却水供給とをバランス良く効率
的に行うことができる。

【００５２】さらに、ウォーターポンプ５からオイルク
ーラー６への冷却水供給通路５５がフロントカバー２６
とアウター部材２７によって形成され、オイルクーラー
６からウォーターポンプ５への冷却水戻り通路５７がク
ランクケース２４とシリンダブロック２３に形成されて
いるため、冷却水通路としてパイプやホース等の部材を
使用する必要がなく、部品点数を低減することができ、
冷却水通路の配管作業を簡略化することができる。

【００５３】

【発明の効果】以上説明したような本発明のエンジンの
冷却構造によれば、エンジンの側面を覆うカバー部材自
体をウォーターポンプの構成部材として利用することに
より、ウォーターポンプをエンジン本体の側面にコンパ
クトに設置できて、シリンダブロックのウォータージャ
ケット開口部近傍に設置してシリンダブロック内に冷却
水を効率よく送給することができ、また、ウォーターポ
ンプと各付属品の駆動を１本のベルトにより纏めて効率
良く行うことができる。

【００５４】また、請求項２に記載した構成によれば、
オイルクーラーの取付作業やメンテナンスが容易とな
り、オイルクーラーへのオイルポンプからのオイル供給
とウォーターポンプからの冷却水供給をバランス良く効
率的に行うことができる。

【００５５】さらに、請求項３乃至５に記載した構成に
よれば、冷却水通路のためホース等の部材を廃止して部
品点数を削減することができ、冷却水通路の配管作業性
や耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の冷却構造の一実施例が適用されている
エンジン全体を示す正面図。

【図２】図１に示されたエンジンから付属品を除いたエ
ンジン本体を示す正面図。

【図３】図２に示されたエンジン本体からカバー部材
（フロントカバー）を取り外した状態を示す正面図。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿ったエンジン本体前部の断
面図。

【図５】図２にＢ−Ｂ線に沿ったウォーターポンプ部分
の断面図。

【図６】図２のＣ−Ｃ線に沿ったオイルクーラー上方の
エンジン本体の一部を示す断面図。

【図７】他の実施例における図６に相当するエンジン本
体の一部を示す断面図。

【図８】図５に示されたウォーターポンプによる冷却水
の循環状態を示す説明図。

【図９】図１に示されたエンジンに取付けられているオ
イルクーラーの構造と配置状態を示す説明図。

【図１０】図１に示されたエンジンのオイルパンの前部
の形状とオイルクーラーの取付部を示す下面図。

【図１１】図１に示されたエンジンの前部におけるシリ
ンダブロックとクランクケースとオイルクーラーの組付
状態を示す側面図。

【図１２】図１に示されたエンジンのマウントブラケッ
トとこれを取付けるためのエンジン本体の一部を示す分
解側面図。

【図１３】図１に示されたエンジンにおいてオイルパン
へのオイル戻し通路とブローバイガス通路が形成されて
いる箇所におけるオイルパンの断面図。

【図１４】図１に示されたエンジンにおいてオイルパン
へのオイル戻し通路とブローバイガス通路が形成されて
いる他の箇所におけるオイルパンの断面図。

【図１５】他の実施例における図２に相当するエンジン
本体の正面図。

【図１６】更に他の実施例における図２に相当するエン
ジン本体の正面図。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ５ ウォーターポンプ ６ オイルクーラー ２３ シリンダブロック ２４ クランクケース ２６ カバー部材 ２７ アウター部材 ５４ 冷却水通路 ５５ 冷却水通路 ５７ 冷却水通路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックとクランクケースの側
   面にカバー部材が設置されているエンジンにおいて、冷
   却水を循環させるためのウォーターポンプが、カバー部
   材と該カバー部材の表面に付設されるアウター部材とに
   よって形成されていることを特徴とするエンジンの冷却
   構造。
2. 【請求項２】 クランクケースの下面にオイルクーラー
   が取付けられていることを特徴とする請求項１に記載の
   エンジンの冷却構造。
3. 【請求項３】 ウォーターポンプとオイルクーラーを結
   ぶ冷却水通路が、カバー部材とアウター部材により形成
   されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエ
   ンジンの冷却構造。
4. 【請求項４】 ウォーターポンプとオイルクーラーを結
   ぶ冷却水通路が、カバー部材内に形成されていることを
   特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの冷却構
   造。
5. 【請求項５】 ウォーターポンプとオイルクーラーを結
   ぶ冷却水通路が、シリンダブロックとクランクケース内
   に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記
   載のエンジンの冷却構造。