JP2000103393A - 船外機における冷却装置 - Google Patents

船外機における冷却装置

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JP2000103393A JP10273881A JP27388198A JP2000103393A JP 2000103393 A JP2000103393 A JP 2000103393A JP 10273881 A JP10273881 A JP 10273881A JP 27388198 A JP27388198 A JP 27388198A JP 2000103393 A JP2000103393 A JP 2000103393A
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裕之 村田
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    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エクステンションケース内で駆動軸及び排気
管を支持する支持部材を，エンジンの排気圧力を利用し
て汲み上げた外水により冷却し得るようにする。 【解決手段】 エクステンションケース４内を，駆動軸
２５及び排気管３１を支持する支持部材３５により，大
気に連通する上部室３６1 と，外水Ｗを導入する下部室
３６2 とに区画し，排気管 からの排ガスを下部室３
６2 に排出させるようにすると共に，両室３６1 ，３６
2 間を連通管４６により連通し，エンジン３の運転中，
両室３６1 ，３６2 間の圧力差により，下部室３６2 か
ら連通管４６を通して上部室３６1 に押し上げられた外
水Ｗをもって前記支持部材３５及び垂下体２５，３１を
冷却する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンを支持す
るエンジン支持部と，プロペラ軸を支持すると共に，そ
れを駆動するギヤ装置を収容するギヤケースとを相互に
連結するエクステンションケースに，エンジンからエク
ステンションケース内に垂下する駆動軸や排気管等の垂
下体の振れを抑える支持部材を設けた船外機に関し，特
に，エクステンションケース周りの外水により前記垂下
体及び支持部材間を冷却するようにした，船外機におけ
る冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機において，エンジンを支持するエ
ンジン支持部と，プロペラ軸を支持すると共に，それを
駆動するギヤ装置を収容するギヤケースとを相互に連結
するエクステンションケースに，エンジンからエクステ
ンションケース内に垂下する駆動軸や排気管等の垂下体
の振れを抑える支持部材を設けたものは，例えば実開昭
６２−２２２００号公報に開示されているように，公知
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来，かゝる船外機に
おいて，外水により前記垂下体及び支持部材間を冷却す
るために，ウォータポンプにより汲み上げた外水を支持
部材及び垂下体にかけるようにしている。こうしたもの
では，高価なウォータポンプが不可欠であるから，コス
ト増を免れない。本発明は，かゝる事情に鑑みてなされ
たもので，特別なウォータポンプを用いず，エンジンの
排気圧力を利用して外水を汲み上げ，支持部材及び垂下
体を冷却し得るようにした，前記船外機における冷却装
置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンを支持するエンジン支持部と，
プロペラ軸を支持すると共に，それを駆動するギヤ装置
を収容するギヤケースとを相互に連結するエクステンシ
ョンケースに，エンジンからエクステンションケース内
に垂下する垂下体の振れを抑える支持部材を設けた船外
機において，エクステンションケース内を前記支持部材
により，上部が大気に連通する上部室と，内部にエクス
テンションケース周りの外水を導入するようにした下部
室とに区画し，これら上部室及び下部室間に，下端が下
部室に導入した外水の水面近傍もしくは水面下に開口す
ると共に，他端が上部室に開口する連通管を設ける一
方，下部室に，エンジンの排気圧力を導入する排気圧力
導入手段を接続し，エンジンの運転中，両室間の圧力差
により，下部室から連通管を通して上部室に押し上げら
れた外水をもって前記支持部材及び垂下体を冷却するよ
うにしたことを第１の特徴とする。
【０００５】この第１の特徴によれば，エンジンの運転
中，エンジンからの垂下体の振れを，それを支持する支
持部材によって抑制することができる。しかも，エンジ
ンの排気圧力がエクステンションケースの下部室に導入
されるため，その下部室と，大気圧の上部室との間に生
ずる圧力差によって，下部室内の水，もしくは水及び排
ガスの混合物が連通管を通して上部室に押し上げられ，
その水によって支持部材及び垂下体を冷却することがで
きる。このように，下部室から上部室への水の押し上げ
にエンジンの排気圧力を利用するので，特別な水ポンプ
は不要となる。
【０００６】また本発明は，上記特徴に加えて，前記垂
下体が，エンジンの動力を前記ギヤ装置に伝達する駆動
軸であり，この駆動軸の中間部を回転自在に支承すべく
前記支持部材に付設される軸受ブッシュの内周面に上部
及び下部室間を連通する冷却溝を設けたことを第２の特
徴とする。
【０００７】この第２の特徴によれば，下部室から上部
室へ押し上げられた水が軸受ブッシュ内周面の冷却溝を
通過して下部室に落下していくことにより，この軸受ブ
ッシュ及びこれに支承されて回転する駆動軸を効果的に
冷却することができ，同時に支持部材上に溜まる水量の
増加を適当に抑えることができる。
【０００８】さらに本発明は，第１の特徴に加えて，前
記垂下体が，エンジンの排気管であり，この排気管の出
口を下部室に開口させたことを第３の特徴とする。
【０００９】この第３の特徴によれば，支持部材を貫通
する排気管により下部室への排気圧力の導入を簡単に行
うことができると共に，その排気管の振れ及び冷却を行
うことができる。
【００１０】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，エクステンションケースに，下部室を
エクステンションケース周りの外水の水面下に開放する
排気出口と，外水を下部室に導入する取水孔とを設けた
ことを第４の特徴とする。
【００１１】この第４の特徴によれば，排気圧力による
下部室から排気出口への排水と，取水孔から下部室への
外水の導入との釣り合いにより，下部室内の水面を安定
させて，連通管を通しての上部室への水の押し上げを安
定させることができる。
【００１２】さらにまた本発明は，第４の特徴に加え
て，取水孔をエクステンションケースの左右方向の側壁
に穿設すると共に，船の航走中，外水の動圧をその取水
孔に誘導する誘導凸壁を形成したことを第５の特徴とす
る。
【００１３】この第５の特徴によれば，船の航走中，外
水の流れを利用して，下部室への外水の導入を確実に行
うことができる。
【００１４】さらにまた本発明は，第１〜第５の特徴の
何れかに加えて，エクステンションケースを，エンジン
支持部に連なるエクステンションケース本体と，このエ
クステンションケース本体及び前記ギヤケース間に着脱
可能に介裝される追加ケースとから構成し，エクステン
ションケース本体の下部に前記支持部材を設けたことを
第６の特徴とする。
【００１５】この第６の特徴によれば，追加ケースを取
り外して，エクステンションケース本体にギヤケースを
直接接合した場合でも，エクステンションケース本体に
残った支持部材により，垂下体，即ち駆動軸及び排気管
の振れを抑えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００１７】図１は本発明の冷却装置を備えた船外機を
船の比較的背丈の高いトランサムに取付け状態を示す側
面図，図２は上記船外機の上半部の拡大縦断面図，図３
は同船外機の下半部の拡大縦断面図，図４は図３の４−
４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図５
の６−６線断面図，図７は図３の７−７線断面図，図８
は図３の８−８線断面図である。
【００１８】先ず図１〜図３において，船外機１の推進
ユニット２は，クランク軸２３を鉛直方向に向けたバー
チカル型の空冷エンジン３と，このエンジン３を支持す
るエンジン支持部５を上端に有して，下方に延びるエク
ステンションケース４と，このエクステンションケース
４の下端に結合されるギヤケース６とを備える。
【００１９】エクステンションケース４は，エンジン支
持部５に連なるエクステンションケース本体４1 と，こ
のエクステンションケース本体４1 とギヤケース６との
間に着脱可能に介裝される追加ケース４2 とから構成さ
れる。即ち，エクステンションケース本体４1 及び追加
ケース４2 は，相対向する端部に形成された膨出部４
ａ，４ｂをボルト２０で締結することにより，相互に分
離可能に結合され，また追加ケース４2 及びギヤケース
６は，相対向する端部に形成された膨出部４ｃ，６ａを
ボルト２１で締結することにより，相互に分離可能に結
合される。
【００２０】エクステンションケース４の上部には，エ
ンジン３の下部を収容するアンダケース７が固着され，
このアンダケース７に，エンジン３の上部を覆うエンジ
ンフード８が着脱可能に取付けられる。
【００２１】さらにエクステンションケース４の外周に
は，アンダケース７の直下に位置する上部ジャーナル９
ａと，その下方に位置する下部ジャーナル９ｂとが形成
され，その上部ジャーナル９ａを軸受ブッシュ１０を介
して回転自在に支承するスイベルケース１１が，左右一
対のスターンブラケット１３，１３に水平方向の枢軸１
２により連結される。各スターンブラケット１３，１３
は，これを船ＢのトランサムＢｔに締結するクランプ１
４を上部に備え，その下部には，前記下部ジャーナル９
ｂの前面を離間可能に支承する推力受け１５がピン調節
式トリム装置１６を介して連結される。
【００２２】エンジン３あるいはエクステンションケー
ス７の一側面に操舵用のバーハンドル１７が水平の枢軸
１８を介して取付けられ，該バーハンドル１７は後述の
プロペラ２２と反対側に倒される前進操作位置と，該プ
ロペラ２２と同側に倒される後進操作位置とに回動し得
るようになっている。
【００２３】エンジン３のクランク軸２３には，遠心ク
ラッチ２４を介して駆動軸２５が連結され，この駆動軸
２５はエクステンションケース４及びギヤケース６の内
部に鉛直に配設される。ギヤケース６には，プロペラ２
２を後端に装着したプロペラ軸３４が水平に支承される
と共に，前記駆動軸２５をこのプロペラ軸３４に連結す
るベベルギヤ装置２６が収容される。
【００２４】駆動軸２５は，エンジン３のクランクケー
ス２７に固着されて遠心クラッチ２４を収容するクラッ
チケース２８にベアリング２９を介して上端部が支承さ
れ，またギヤケース６に軸受ブッシュ３０を介して下端
部が支承される。
【００２５】またエクステンションケース４内には，エ
ンジン３の排気ポートに接続された排気管３１が配設さ
れ，その出口端はエクステンションケース４内に開口す
る。排気管３１の上部には，エンジン３のアイドリング
時，背圧上昇を防ぐアイドルリリーフポート３２が設け
られ，それから出た排ガスはアンダケース７後部の換気
孔３３から外部に排出するようになっている。
【００２６】図３〜図６に示すように，前記エクステン
ションケース本体４1 の下部には，前記駆動軸２５及び
排気管３１の振れを抑えるための，ゴム等の弾性材料か
らなる支持部材３５が圧入により取付けられ，この支持
部材３５によって，エクステンションケース４内は，エ
ンジン３側の上部室３６1 と，ギヤケース６側の下部室
３６2 とに仕切られる。
【００２７】上部室３６1 は，エクステンションケース
本体４1 の上部壁に設けられた通気孔３７を介して大気
に開放され，下部室３６2 は，追加ケース４2 及びギヤ
ケース６の膨出部４ｃ，６ａ間の後部に形成された排気
出口３８と，追加ケース４2下部の左右方向一側壁に穿
設された，上下に並ぶ複数の取水孔３９とを介してエク
ステンションケース４周りの外水Ｗの水面下に連通する
ようになっており，追加ケース４2 の外側面には，各取
水孔３９を挟んで両端を前方に向けるＵ字状の誘導凸壁
５０が形成される。
【００２８】尚，追加ケース４2 は，ギヤケース６内部
とは，ギヤケース６に装着されたシール部材４０により
隔絶されている。
【００２９】支持部材３５には，駆動軸２５の中間部を
回転自在に支承する合成樹脂製の軸受ブッシュ４１が埋
設されており，その内周面に，軸方向に延びて上部及び
下部室３６1 ，３６2 間を連通する複数条の冷却溝４２
が形成されている。
【００３０】また支持部材３５の，排気管３１が貫通す
る透孔４３には，排気管３１の下端部外周面に弾力的に
密接する複数条の環状ビード４４が形成されている。こ
うして支持部材３５に支持される排気管３１は，その出
口端を下部室３６2 に開口させる。
【００３１】さらに支持部材３５には，上記透孔４３よ
り小径の透孔４５が設けられており，これに上部及び下
部室３６2 間を連通する連通管４６が密に嵌挿される。
その際，連通管４６の，斜めの切り口を持つ下端４６ｂ
は前記取水孔３９と略同レベル位置で開口するように配
置され，またその上端４６ａは，上部室３６1 の略最下
部に開口するように配置される。
【００３２】図３，図７及び図８に示すように，連通管
４６には，その中間部にブラケット板４７が溶接されて
おり，このブラケット板４７が追加ケース４2 内壁に突
設されたボス４８にボルト４９で固着される。こうして
連通管４６は追加ケース４2に取付けられる。
【００３３】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３４】エンジン３の運転停止状態では，エクステ
ンションケース４周りの外水は，排気出口３８及び取水
孔３９からエクステンションケース４内部に浸入して，
その水面は外部と同レベルとなっている。
【００３５】エンジン３を始動して，そのクランク軸２
３の回転数をアイドル回転数より少し高い所定値以上に
上げると，遠心クラッチ２４が自動的に接続して，クラ
ンク軸２３の回転トルクが駆動軸２５に伝達し，さらに
べべルギヤ装置２６を介してプロペラ軸３４に伝達し
て，プロペラ２２を回転させるので，船Ｂを航走させる
ことができる。その際，長尺の駆動軸２５の中間部及び
排気管３１の下端部は，エクステンションケース４に取
付けた支持部材３５に支持され，振れを抑制されるの
で，それらの振動及び騒音の発生を防ぐことができる。
【００３６】ところで，エンジン３の排ガスは，排気管
３１を通してエクステンションケース４の下部室３６2
の水面上方に排出されるため，下部室３６2 内に水面を
押し下げながら，その水と共に排気出口から外部の水中
に排出していく。一方，船Ｂの航走に伴い，エクステン
ションケース４の外側面に生ずる水流の一部が，その外
側面のＵ字状誘導凸壁５０に誘導され，動圧により取水
孔３９から下部室３６ 2 に導入されるので，下部室３６
2 内の水面は，取水孔３９及び排気出口３８間の中間レ
ベルで略安定する。このようなエクステンションケース
４内の水面近傍，もしくは水面下に，連通管４６の斜め
の切り口を持つ下端４６ｂは配置されるので，大気圧の
上部室３６1 と，排気圧力で昇圧した下部室３６2 との
間の圧力差によって，下部室３６2 内の水，もしくは水
及び排ガスの混合物が連通管４６を通して上部室３６1
に押し上げられ，その水は支持部材３５上に溜まり，支
持部材３５及び，それに支持される駆動軸２５及び排気
管３１を冷却する。
【００３７】特に，その水は，支持部材３５に埋設され
た軸受ブッシュ４１内周面の冷却溝４２を通過して下部
室３６2 に落下していくので，この軸受ブッシュ４１及
びこれに支承されて回転する駆動軸２５を効果的に冷却
することができ，同時に支持部材３５上に溜まる水量の
増加を適当に抑えることができる。
【００３８】尤も，連通管４６の上端４６ａが水没する
程に支持部材３５上に水が溜まった場合には，連通管４
６の上下両端の圧力がバランスしたところで，下部室３
６2から上部室３６1 への水の移動は止まるから，支持
部材３５上に溜まる水量が無制限に増加することはな
い。
【００３９】上部室３６1 に移った排ガスは，上部の通
気孔３７から大気中に排出されるので，上部室３６1 は
依然大気圧に保たれる。
【００４０】図９及び図１０は，上記船外機１の構成の
一部を改変して，船Ｂの標準高さのトランサムＢｔに取
付け得るようにしたものを示す側面図及び，その下部の
拡大縦断面図である。
【００４１】これらから明らかなように，船Ｂの標準高
さのトランサムＢｔに上記船外機１を取付ける場合に
は，追加ケース４2 及び連通管４６を取り外し，駆動軸
２５を短いものと交換し，エクステンションケース本体
４1 の膨出部４ａにギヤケース６の膨出部６ａを直接接
合して，両膨出部４ａ，６ａ間に排気出口３８を形成す
る。
【００４２】こうした場合でも，支持部材３５は，エク
ステンションケース本体４1 に残って，駆動軸２５及び
排気管３１を支持するので，それらの振れを抑えること
ができる。また，この支持部材３５は，排気出口３８に
近接するので，排気出口３８を通して下部室３６2 に浸
入した外水に下面を直接接触させることになり，連通管
４６が無くても，この支持部材３５を確実に冷却するこ
とができる。
【００４３】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，エクステンションケース内を支持部材により，大気
に連通する上部室と，内部にエクステンションケース周
りの外水を導入するようにした下部室とに区画し，これ
ら上部室及び下部室間に，下端が下部室に導入した外水
の水面近傍もしくは水面下に開口すると共に，上端が上
部室に開口する連通管を設ける一方，下部室に，エンジ
ンの排気圧力を導入する排気圧力導入手段を接続し，エ
ンジンの運転中，両室間の圧力差により，下部室から連
通管を通して上部室に押し上げられた外水をもって支持
部材及び垂下体を冷却するようにしたので，エンジンの
運転中，特別な水ポンプに頼ることなく，排気圧力の利
用により，下部室から上部室へ外水を押し上げて，支持
部材及び垂下体を冷却することができ，冷却装置による
コスト増は軽微である。
【００４５】また本発明の第２の特徴によれば，垂下体
が，エンジンの動力をギヤ装置に伝達する駆動軸であ
り，この駆動軸の中間部を回転自在に支承すべく支持部
材に付設される軸受ブッシュの内周面に上部及び下部室
間を連通する冷却溝を設けたので，下部室から上部室へ
押し上げられた水が軸受ブッシュ内周面の冷却溝を通過
して下部室に落下していくことにより，この軸受ブッシ
ュ及び駆動軸を効果的に冷却することができると共に，
支持部材上に溜まる水量の増加を適当に抑えることがで
きる。
【００４６】さらに本発明の第３の特徴によれば，垂下
体が，エンジンの排気管であり，この排気管の出口を下
部室に開口させたので，排気管により下部室への排気圧
力の導入を簡単に行うことができると共に，その排気管
の振れ及び冷却を行うことができる。
【００４７】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
エクステンションケースに，下部室をエクステンション
ケース周りの外水の水面下に開放する排気出口と，上記
外水を下部室に導入する取水孔とを設けたので，排気圧
力による下部室から排気出口への排水と，取水孔から下
部室への外水の導入との釣り合いにより，下部室内の水
面を安定させて，連通管を通しての上部室への水の押し
上げを安定させることができる。
【００４８】さらにまた本発明の第５の特徴によれば，
取水孔をエクステンションケースの左右方向の側壁に穿
設すると共に，船の航走中，その取水孔に外水を誘導す
る誘導凸壁を形成したので，船の航走中，外水の流れを
利用して，下部室への外水の導入を確実に行うことがで
きる。
【００４９】さらにまた本発明の第６の特徴によれば，
エクステンションケースを，エンジン支持部に連なるエ
クステンションケース本体と，このエクステンションケ
ース本体及びギヤケース間に着脱可能に介裝される追加
ケースとから構成し，エクステンションケース本体の下
部に支持部材を設けたので，追加ケースを取り外して，
エクステンションケース本体にギヤケースを直接接合し
た場合でも，エクステンションケース本体に残ったによ
り，垂下体，即ち駆動軸及び排気管の振れを依然抑える
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の冷却装置を備えた船外機を船の比較的
背丈の高いトランサムに取付け状態を示す側面図。
【図２】上記船外機の上半部の拡大縦断面図。
【図３】同船外機の下半部の拡大縦断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図５の６−６線断面図。
【図７】図３の７−７線断面図。
【図８】図３の８−８線断面図。
【図９】上記船外機の構成の一部を改変して，船の標準
高さのトランサムに取付け得るようにしたものを示す側
面図。
【図１０】同船外機の下部拡大縦断面図。
【符号の説明】
１・・・・船外機 ３・・・・エンジン ４・・・・エクステンションケース ４1 ・・・エクステンションケース本体 ４2 ・・・追加ケース ６・・・・ギヤケース ２５・・・駆動軸（垂下体） ２６・・・ギヤケース ３１・・・排気管（垂下体） ３４・・・プロペラ軸 ３５・・・支持部材 ３６1 ・・上部室 ３６2 ・・下部室 ３７・・・通気孔 ３８・・・排気出口 ３９・・・取水孔 ４１・・・軸受ブッシュ ４２・・・冷却溝 ４６・・・連通管 ５０・・・誘導凸壁

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン（３）を支持するエンジン支持
    部（５）と，プロペラ軸（３４）を支持すると共に，そ
    れを駆動するギヤ装置（２６）を収容するギヤケース
    （６）とを相互に連結するエクステンションケース
    （４）に，エンジン（３）からエクステンションケース
    （４）内に垂下する垂下体（２５，３１）の振れを抑え
    る支持部材（３５）を設けた船外機において，エクステ
    ンションケース（４）内を前記支持部材（３５）によ
    り，大気に連通する上部室（３６1 ）と，内部にエクス
    テンションケース（４）周りの外水（Ｗ）を導入するよ
    うにした下部室（３６2 ）とに区画し，これら上部室
    （３６1 ）及び下部室（３６2 ）間に，下端が下部室
    （３６2 ）に導入した外水の水面近傍もしくは水面下に
    開口すると共に，他端が上部室（３６1 ）に開口する連
    通管（４６）を設ける一方，下部室（３６2 ）に，エン
    ジン（３）の排気圧力を導入する排気圧力導入手段（３
    １）を接続し，エンジン（３）の運転中，両室（３
    ６1，３６2 ）間の圧力差により，下部室（３６2 ）か
    ら連通管（４６）を通して上部室（３６1 ）に押し上げ
    られた外水をもって前記支持部材（３５）及び垂下体
    （２５，３１）を冷却するようにしたことを特徴とす
    る，船外機における冷却装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の船外機における冷却装置
    において，前記垂下体が，エンジン（３）の動力を前記
    ギヤ装置（２６）に伝達する駆動軸（２５）であり，こ
    の駆動軸（２５）の中間部を回転自在に支承すべく前記
    支持部材（３５）に付設される軸受ブッシュ（４１）の
    内周面に上部及び下部室（３６1 ，３６2 ）間を連通す
    る冷却溝（４２）を設けたことを特徴とする，船外機に
    おける冷却装置。
  3. 【請求項３】 請求項１記載の船外機における冷却装置
    において，前記垂下体が，エンジン（３）の排気管（３
    １）であり，この排気管（３１）の出口を下部室（３６
    2 ）に開口させたことを特徴とする，船外機における冷
    却装置。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れか一つに記載の船外
    機における冷却装置において，エクステンションケース
    （４）に，下部室（３６2 ）をエクステンションケース
    （４）周りの外水（Ｗ）の水面下に開放する排気出口
    （３８）と，上記外水（Ｗ）を下部室（３６2 ）に導入
    する取水孔（３９）とを設けたことを特徴とする，船外
    機における冷却装置。
  5. 【請求項５】 請求項４記載の船外機における冷却装置
    において，取水孔（３９）をエクステンションケース
    （４）の左右方向の側壁に穿設すると共に，船（Ｂ）の
    航走中，その取水孔（３９）に外水（Ｗ）を誘導する誘
    導凸壁（５０）を形成したことを特徴とする，船外機に
    おける冷却装置。
  6. 【請求項６】 請求項１〜５の何れか一つに記載船外機
    における冷却装置において，エクステンションケース
    （４）を，エンジン支持部（５）に連なるエクステンシ
    ョンケース本体（４1 ）と，このエクステンションケー
    ス本体（４1 ）及び前記ギヤケース（６）間に着脱可能
    に介裝される追加ケース（２2 ）とから構成し，エクス
    テンションケース本体（４1 ）の下部に前記支持部材
    （３５）を設けたことを特徴とする，船外機における冷
    却装置。
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