JP3978265B2 - 船外機の排気通路 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の排気通路に関し、特に空冷エンジンが搭載された船外機のための排気通路に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
小出力な船外機は、軽量な空冷エンジンを用いると良く、ドライブ軸の水没部に揚水ポンプを設け、これによってエクステンションケースの上部に開口した排気口の近傍まで水を汲み上げて排気を冷却するようにした空冷エンジンを搭載した船外機が提案されている(実開昭60−38121号公報参照)。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながらこの技術によると、揚水ポンプ及び給水配管を設けることによる構造の複雑化とそれに伴う製造工数の増加を免れ得ず、しかも、ポンプ負荷による出力損出を招くという問題があった。
【0004】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべくなされたものであり、その主な目的は、構造の複雑化や出力損出を招かずに排気温度の影響を受けずに済むように改良された船外機の排気通路を提供することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明においては、ドライブ軸5を収容するエクステンションケース6内に、エンジンの排気ポートに接続された排気管17を、エクステンションケースの使用時に水没する部分まで延設すると共に、エクステンションケース内を上下方向に隔てる隔壁18を、排気管の下端のやや上部近傍に設けるものとし、エクステンションケースに排気が直接接触せずに済み、また排気がエクステンションケース内を経てエンジンルームに流れ込むことがこの隔壁で阻止されるものとした。
【0006】
特にこの隔壁を、耐熱性に富む弾性材料で形成され、ドライブ軸を挿通支持するべく耐摩耗性に富むブッシュ23を嵌着してなる孔21と、排気管を挿通支持するべくその内周面に径方向に弾性変形可能な部分24を備えた孔22とを有することを特徴とするものとした。これによれば、長い排気管並びにドライブ軸の大きな振れの抑制を、隔壁を形成した部材で行うことができ、隔壁自体が弾性材料なので、エクステンションケース、排気管、及びドライブ軸間の相互位置誤差をある程度許容し得る。
【0007】
なお本発明は、排気管の非水没部分にアイドリング運転用の副開口25を設け、副開口とエクステンションケースの上端との間にエクステンションケース内を上下方向に隔てる第2の隔壁26を設けたものに実施すれば、排気管の開口が水没していることで加わる背圧を副開口から逃がした上で、エンジンルーム側に排気が逆流することを防止し得る。しかも失火時に排気管から水が吸入されることをも回避し得る。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【0009】
図1は、本発明に基づき構成された船外機1の全体を示している。この船外機1は、万力式のスターンブラケット2を介して船体(図示せず)に固定されるものである。
【0010】
スターンブラケット2には、水平方向に延在するチルト軸3を介してスイベルケース4が連結されている。そしてスイベルケース4には、垂直方向に延在するドライブ軸5を収容した概ね円筒状をなすエクステンションケース6が、後記する転舵のために360度回動可能に支持されている。
【0011】
エクステンションケース6の上端には、エンジン7が結合され、エクステンションケース6の下端には、ドライブ軸5の軸端に装着されたベベルギヤ機構8及びプロペラ軸9を支持したギアケース10が固着されている。
【0012】
エンジン7は、運転時にはクランク軸を垂直状態にする空冷単気筒4サイクルのバーチカルクランク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース11とエンジンカバー12とでその全体を覆われている。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ装置13を介してドライブ軸5が連結されている。なお、アンダケース11は遠心クラッチ装置13のハウジングの底面に結合され、エンジンカバー12のみがアンダケース11に対して着脱可能になっている。
【0013】
遠心クラッチ装置13のハウジングには、図には明示されていないが、アンダケース11外に突出するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂直面上で旋回動可能なステアリングアーム14が取り付けられている。このステアリングアーム14を操作することにより、スイベルケース4の垂直軸回りで船外機1を揺動させて舵を切ることができるようになっている。またステアリングアーム14の遊端には、気化器のスロットル弁を操作するためのスロットルグリップ15が設けられており、スロットルグリップ15を操作してクランク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達したところで遠心クラッチ13が結合し、クランク軸の回転力がドライブ軸5及びプロペラ軸9を介してプロペラ16に伝達されるようになっている。
【0014】
シリンダブロックの排気ポートにその上端17aが結合された排気管17は、屈曲されてエンジンルームからエクステンションケース6内に引き込まれた後、エクステンションケース6の下端近傍まで延出されている。この排気管17は、ドライブ軸5と平行に延在しており、その下端部は、エクステンションケース6の下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の隔壁部材18(第1の隔壁)に支持されている。なお、排気管17のシリンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排気成分分析計のプローブ用の挿入口19が設けられている。
【0015】
エンジンの排気は、排気管17の端末17bから放出され、通常運転時はエクステンションケース6とギアケース10との接合面に設けられた開口20から水中に放出され、プロペラ16が発生させる水流に乗って後方へと送り出される。そして、エクステンションケース6の内側6aが隔壁部材18で上下に仕切られているので、エクステンションケース内6aに排気が流入することが阻止される。
【0016】
隔壁部材18には、図2に示すように、ドライブ軸挿通孔21と排気管挿通孔22とが開設されており、これらにドライブ軸5と排気管17とがそれぞれ挿通されている。ドライブ軸挿通孔21には、焼結合金からなるブッシュ23が嵌着されており、ドライブ軸5を支持している。そして排気管挿通孔22の内周面には、複数の環状突条24が軸線方向について列設されており、この環状突条24が排気管17の外周面に弾性的に当接することで、比較的長い排気管17の下端の大きな振れの抑止がなされている。また隔壁部材18自体が弾性材料で形成されているので、エクステンションケース6、ドライブ軸5、及び排気管17間の相互位置誤差が、隔壁部材18の変形である程度許容されるようになっている。
【0017】
排気管17のスイベルケース4の直下方位置に対応する部分には、図3に示すように、径方向に貫通する副開口25が設けられている。そしてエクステンションケース内6aの副開口25の上方位置には、第2の隔壁26が、エクステンションケース6と一体に形成されている。この第2の隔壁26にも、前記した第1の隔壁である隔壁部材18と同様に、ドライブ軸5と排気管17とを挿通する貫通孔27・28が開設されている。またエクステンションケース6の第2の隔壁26の下方であり、かつ排気管17の副開口25の上方位置には、エクステンションケース6の内外を連通する通気口29が開設されている。
【0018】
エクステンションケース6の通気口29に対応する部分の外周面には、膨張室部材30が装着されている。この膨張室部材30は、図4に示すように、直径線が通る平面上で2つ割に形成された互いに同一形状をなす一対の半体30a・30bからなり、これら半体30a・30b同士を向かい合わせてエクステンションケース6を挟み込んだ状態で互いの対向面同士に形成された爪31と孔32とを結合させることにより、両半体30a・30b同士が一体的に結合している。またエクステンションケース6の外周面に突設されたボス33の孔34に一方の半体30aの内周面に形成された突起35を突入させることにより、膨張室部材30が軸線方向及び周方向に移動しないようになっている。なお、膨張室部材30の半体30a・30b同士の結合は、上記の如き爪31と孔32との結合のみならず、ビスを用いて結合したり、エクステンションケース6に直接ねじ止めしたりしても良い。
【0019】
この膨張室部材30は、エクステンションケース6の外周面と共働してその内側に複数の空室を画成するように中空に形成され、かつリブ36で仕切られている。なお各空室間は、リブ36に適宜に設けられた切り欠き37で互いに連通している。さらに膨張室部材30の下端は、エクステンションケース6の外周面との間に隙間38があけられている。
【0020】
アイドリング運転時は、排気圧力が低いので、排気管17の開口端17bが水没していると、背圧でエンジン回転が円滑でなくなることがあるが、これによれば、排気管17の中間部に設けた副開口25からも排気されるので、このような不都合を生じることがない。しかも排気は膨張室部材30を経て大気中に放出されるので、排気音の低減作用が得られる。また副開口25からの排気はエクステンションケース6内に漏出するが、エクステンションケース6内が第2の隔壁26で上下に仕切られているので、エンジンルーム側へ排気が流出することが阻止される。またこの副開口25からの通気により、失火時に排気管17から水が吸入されることを回避し得る。
【0021】
【発明の効果】
このように本発明によれば、別途冷却手段などを設けることなくエクステンションケースが排気温度の影響を受けないようにすることができるので、熱によるエクステンションケースの塗装劣化やスイベルケース部分に設けられたゴムブッシュの劣化を抑制するうえに大きな効果を奏することができると共に、長い排気管並びにドライブ軸の大きな振れの抑制を、隔壁を形成した部材で行うことができ、隔壁自体が弾性材料なので、エクステンションケース、排気管、及びドライブ軸間の相互位置誤差をある程度許容することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明に基づく船外機の一部切除して示す全体図。
【図2】 本発名の要部を示す部分拡大断面図。
【図3】 第2の隔壁周りを示す部分拡大断面図。
【図4】 図3におけるIV−IV線に沿う断面図。
Claims (1)
- エンジンにその上端を結合すると共にギヤ機構及びプロペラ軸を支持したギアケースをその下端に結合してドライブ軸を収容するエクステンションケースを備えた船外機のための排気通路であって、
前記エンジンの排気ポートに接続された排気管が、前記エクステンションケースの使用時に水没する部分まで、前記エクステンションケース内に延設されると共に、当該排気管の下端のやや上部近傍に、前記エクステンションケース内を上下方向に隔てる隔壁が設けられ、
該隔壁は、耐熱性に富む弾性材料で形成され、前記ドライブ軸を挿通支持するべく耐摩耗性に富むブッシュを嵌着してなる孔と、前記排気管を挿通支持するべくその内周面に弾性変形可能な部分を備えた孔とを有することを特徴とする船外機の排気通路。
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