JPH1179088A - 船外機の排気通路 - Google Patents

船外機の排気通路

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JPH1179088A
JPH1179088A JP9248945A JP24894597A JPH1179088A JP H1179088 A JPH1179088 A JP H1179088A JP 9248945 A JP9248945 A JP 9248945A JP 24894597 A JP24894597 A JP 24894597A JP H1179088 A JPH1179088 A JP H1179088A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造の複雑化や出力損出を招かずにエクステ
ンションケースに対する排気温度の影響を抑制し得るよ
うに改良された船外機の排気通路を提供する。 【解決手段】 ドライブ軸５を収容するエクステンショ
ンケース６内に、エンジンの排気ポートに接続された排
気管１７を、エクステンションケースの使用時に水没す
る部分まで延設すると共に、エクステンションケース内
を上下方向に隔てる第１の隔壁１８を、排気管の下端の
やや上部近傍に設けるものとする。これによれば、エク
ステンションケースに排気が直接接触することが避けら
れるので、エクステンションケースの昇温が抑制され
る。また排気がエクステンションケース内に流れ込むこ
とが第１の隔壁で防止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の排気通路
に関し、特に空冷エンジンが搭載された船外機のための
排気通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小出力な船外機は、軽量な空冷エンジン
を用いると良く、ドライブ軸の水没部に揚水ポンプを設
け、これによってエクステンションケースの上部に開口
した排気口の近傍まで水を汲み上げて排気を冷却するよ
うにした空冷エンジンを搭載した船外機が提案されてい
る（実開昭６０−３８１２１号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの技術
によると、揚水ポンプ及び給水配管を設けることによる
構造の複雑化とそれに伴う製造工数の増加を免れ得ず、
しかも、ポンプ負荷による出力損出を招くという問題が
あった。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべくなされたものであり、その主な目的は、構
造の複雑化や出力損出を招かずに排気温度の影響を受け
ずに済むように改良された船外機の排気通路を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、ドライブ軸を収容するエク
ステンションケース内に、エンジンの排気ポートに接続
された排気管を、エクステンションケースの使用時に水
没する部分まで延設すると共に、エクステンションケー
ス内を上下方向に隔てる第１の隔壁を、排気管の下端の
やや上部近傍に設けるものとした。これによれば、エク
ステンションケースに排気が直接接触せずに済み、また
排気がエクステンションケース内を経てエンジンルーム
に流れ込むことが第１の隔壁で阻止される。
【０００６】また本発明は、前記第１の隔壁が、耐熱性
に富む弾性材料で形成され、ドライブ軸を挿通支持する
べく耐摩耗性に富むブッシュを嵌着してなる孔と、排気
管を挿通支持するべくその内周面に径方向に弾性変形可
能な部分を備えた孔とを有することを第２の特徴として
いる。これによれば、長い排気管並びにドライブ軸の大
きな振れの抑制を、隔壁を形成した部材で行うことがで
き、隔壁自体が弾性材料なので、エクステンションケー
ス、排気管、及びドライブ軸間の相互位置誤差をある程
度許容し得る。
【０００７】さらに、排気管の非水没部分にアイドリン
グ運転用の副開口を設け、副開口とエクステンションケ
ースの上端との間にエクステンションケース内を上下方
向に隔てる第２の隔壁を設けるものとすれば、排気管の
開口が水没していることで加わる背圧を副開口から逃が
した上で、エンジンルーム側に排気が逆流することを防
止し得る。しかも失火時に排気管から水が吸入されるこ
とをも回避し得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明
する。
【０００９】図１は、本発明に基づき構成された船外機
１の全体を示している。この船外機１は、万力式のスタ
ーンブラケット２を介して船体（図示せず）に固定され
るものである。
【００１０】スターンブラケット２には、水平方向に延
在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結され
ている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在
するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステ
ンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回
動可能に支持されている。
【００１１】エクステンションケース６の上端には、エ
ンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端
には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構
８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着さ
れている。
【００１２】エンジン７は、運転時にはクランク軸を垂
直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクラン
ク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース
１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われてい
る。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ
装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。な
お、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジ
ングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアン
ダケース１１に対して着脱可能になっている。
【００１３】遠心クラッチ装置１３のハウジングには、
図には明示されていないが、アンダケース１１外に突出
するアームが設けられており、そのアームの先端に、垂
直面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付
けられている。このステアリングアーム１４を操作する
ことにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１
を揺動させて舵を切ることができるようになっている。
またステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロ
ットル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設
けられており、スロットルグリップ１５を操作してクラ
ンク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達した
ところで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転
力がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１
６に伝達されるようになっている。
【００１４】シリンダブロックの排気ポートにその上端
１７ａが結合された排気管１７は、屈曲されてエンジン
ルームからエクステンションケース６内に引き込まれた
後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出され
ている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在
しており、その下端部は、エクステンションケース６の
下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の
隔壁部材１８（第１の隔壁）に支持されている。なお、
排気管１７のシリンダブロックに対する結合部の直後の
屈曲部には、排気成分分析計のプローブ用の挿入口１９
が設けられている。
【００１５】エンジンの排気は、排気管１７の端末１７
ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース
６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０か
ら水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗
って後方へと送り出される。そして、エクステンション
ケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られて
いるので、エクステンションケース内６ａに排気が流入
することが阻止される。
【００１６】隔壁部材１８には、図２に示すように、ド
ライブ軸挿通孔２１と排気管挿通孔２２とが開設されて
おり、これらにドライブ軸５と排気管１７とがそれぞれ
挿通されている。ドライブ軸挿通孔２１には、焼結合金
からなるブッシュ２３が嵌着されており、ドライブ軸５
を支持している。そして排気管挿通孔２２の内周面に
は、複数の環状突条２４が軸線方向について列設されて
おり、この環状突条２４が排気管１７の外周面に弾性的
に当接することで、比較的長い排気管１７の下端の大き
な振れの抑止がなされている。また隔壁部材１８自体が
弾性材料で形成されているので、エクステンションケー
ス６、ドライブ軸５、及び排気管１７間の相互位置誤差
が、隔壁部材１８の変形である程度許容されるようにな
っている。
【００１７】排気管１７のスイベルケース４の直下方位
置に対応する部分には、図３に示すように、径方向に貫
通する副開口２５が設けられている。そしてエクステン
ションケース内６ａの副開口２５の上方位置には、第２
の隔壁２６が、エクステンションケース６と一体に形成
されている。この第２の隔壁２６にも、前記した第１の
隔壁である隔壁部材１８と同様に、ドライブ軸５と排気
管１７とを挿通する貫通孔２７・２８が開設されてい
る。またエクステンションケース６の第２の隔壁２６の
下方であり、かつ排気管１７の副開口２５の上方位置に
は、エクステンションケース６の内外を連通する通気口
２９が開設されている。
【００１８】エクステンションケース６の通気口２９に
対応する部分の外周面には、膨張室部材３０が装着され
ている。この膨張室部材３０は、図４に示すように、直
径線が通る平面上で２つ割に形成された互いに同一形状
をなす一対の半体３０ａ・３０ｂからなり、これら半体
３０ａ・３０ｂ同士を向かい合わせてエクステンション
ケース６を挟み込んだ状態で互いの対向面同士に形成さ
れた爪３１と孔３２とを結合させることにより、両半体
３０ａ・３０ｂ同士が一体的に結合している。またエク
ステンションケース６の外周面に突設されたボス３３の
孔３４に一方の半体３０ａの内周面に形成された突起３
５を突入させることにより、膨張室部材３０が軸線方向
及び周方向に移動しないようになっている。なお、膨張
室部材３０の半体３０ａ・３０ｂ同士の結合は、上記の
如き爪３１と孔３２との結合のみならず、ビスを用いて
結合したり、エクステンションケース６に直接ねじ止め
したりしても良い。
【００１９】この膨張室部材３０は、エクステンション
ケース６の外周面と共働してその内側に複数の空室を画
成するように中空に形成され、かつリブ３６で仕切られ
ている。なお各空室間は、リブ３６に適宜に設けられた
切り欠き３７で互いに連通している。さらに膨張室部材
３０の下端は、エクステンションケース６の外周面との
間に隙間３８があけられている。
【００２０】アイドリング運転時は、排気圧力が低いの
で、排気管１７の開口端１７ｂが水没していると、背圧
でエンジン回転が円滑でなくなることがあるが、これに
よれば、排気管１７の中間部に設けた副開口２５からも
排気されるので、このような不都合を生じることがな
い。しかも排気は膨張室部材３０を経て大気中に放出さ
れるので、排気音の低減作用が得られる。また副開口２
５からの排気はエクステンションケース６内に漏出する
が、エクステンションケース６内が第２の隔壁２６で上
下に仕切られているので、エンジンルーム側へ排気が流
出することが阻止される。またこの副開口２５からの通
気により、失火時に排気管１７から水が吸入されること
を回避し得る。
【００２１】
【発明の効果】このように本発明によれば、別途冷却手
段などを設けることなくエクステンションケースが排気
温度の影響を受けないようにすることができるので、熱
によるエクステンションケースの塗装劣化やスイベルケ
ース部分に設けられたゴムブッシュの劣化を抑制するう
えに大きな効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に基づく船外機の一部切除して示す全体
図。
【図２】本発名の要部を示す部分拡大断面図。
【図３】本発名の第２の要部を示す部分拡大断面図。
【図４】図３におけるIV−IV線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ５ ドライブ軸 ６ エクステンションケース ７ エンジン ８ ベベルギヤ機構 ９ プロペラ軸 １０ ギヤケース １１ アンダケース １２ エンジンカバー １３ 遠心クラッチ装置 １４ ステアリングアーム １５ スロットルグリップ １６ プロペラ １７ 排気管 １８ 隔壁部材 １９ プローブ挿入口 ２０ 開口 ２１ ドライブ軸挿通孔 ２２ 排気管挿通孔 ２３ ブッシュ ２４ 環状突条 ２５ 副開口 ２６ 第２の隔壁 ２７・２８ 貫通孔 ２９ 通気口 ３０ 膨張室部材 ３１ 爪 ３２ 孔 ３３ ボス ３４ 孔 ３５ 突起 ３６ リブ ３７ 切り欠き ３８ 隙間

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンにその上端を結合すると共にギ
    ヤ機構及びプロペラ軸を支持したギアケースをその下端
    に結合してドライブ軸を収容するエクステンションケー
    スを備えた船外機のための排気通路であって、 前記エンジンの排気ポートに接続された排気管が、前記
    エクステンションケースの使用時に水没する部分まで、
    前記エクステンションケース内に延設されると共に、当
    該排気管の下端のやや上部近傍に、前記エクステンショ
    ンケース内を上下方向に隔てる第１の隔壁が設けられる
    ことを特徴とする船外機の排気通路。
  2. 【請求項２】 前記第１の隔壁が、耐熱性に富む弾性材
    料で形成され、前記ドライブ軸を挿通支持するべく耐摩
    耗性に富むブッシュを嵌着してなる孔と、前記排気管を
    挿通支持するべくその内周面に弾性変形可能な部分を備
    えた孔とを有することを特徴とする請求項１に記載の船
    外機の排気通路。
  3. 【請求項３】 当該排気管の非水没部分にアイドリング
    運転用の副開口が設けられ、前記副開口と前記エクステ
    ンションケースの上端との間に前記エクステンションケ
    ース内を上下方向に隔てる第２の隔壁が設けられること
    を特徴とする請求項１に記載の船外機の排気通路。
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