WO2020202328A1 - 船外機 - Google Patents

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WO2020202328A1
WO2020202328A1 PCT/JP2019/014213 JP2019014213W WO2020202328A1 WO 2020202328 A1 WO2020202328 A1 WO 2020202328A1 JP 2019014213 W JP2019014213 W JP 2019014213W WO 2020202328 A1 WO2020202328 A1 WO 2020202328A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cover
outboard motor
engine
covers
outer side
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/014213
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
原田義弘
吉ヶ▲崎▼剛
山本宙
長谷裕希
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to US17/441,715 priority Critical patent/US20220194539A1/en
Priority to PCT/JP2019/014213 priority patent/WO2020202328A1/ja
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/32—Housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

Definitions

  • the present invention relates to an outboard motor in which the periphery of the engine is covered with a cover.
  • the outboard motor includes an engine that rotates the propeller and a cover that covers each configuration of the outboard motor including the engine.
  • the cover plays a role of suppressing water exposure to each configuration of the outboard motor, suppressing salt damage of each configuration when sailing at sea, and protecting the user from engine vibration and temperature rise.
  • the cover (engine cover) disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-269167 covers the lower part of the engine and the exhaust system with an upper cover covering the front, rear, left, right, and upper parts of the engine, thereby surrounding the engine. It covers the whole.
  • the outboard motor disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-269167 includes an inner cover (first cover) that further covers the engine inside the engine cover.
  • the user attaches / detaches (removes and attaches) the cover of the outboard motor installed at the stern during the start-up inspection and maintenance.
  • the cover In the configuration in which the cover covers the engine in a series as described above, the cover is large and heavy, which requires a great deal of labor for the user.
  • the size of the engine has increased, the size of the cover has also increased, and the labor has also increased.
  • the present invention relates to the above-mentioned outboard motor technology, and an object of the present invention is to provide an outboard motor that can reduce the labor of inspection and maintenance by a simple configuration.
  • one aspect of the present invention is an outboard motor including an engine and a cover that covers the periphery of the engine, wherein the cover includes an outer cover that constitutes an appearance and the inside of the outer cover.
  • the outer cover includes an inner cover that covers the engine, and the outer cover has an outer-side split structure that can be divided into a plurality of parts, and the inner cover has a structural portion that can access the engine.
  • the outer cover that constitutes the appearance around the engine has a split structure on the outer side, so that some parts can be attached to and detached from the user during inspection and maintenance.
  • the inner cover facilitates access to the engine through the structure. Therefore, the outboard motor can significantly reduce the labor for inspection and maintenance with a simple configuration.
  • the outboard motor 10 As shown in FIG. 1, the outboard motor 10 according to the first embodiment of the present invention is attached to the hull Sh as a power source for a small ship or the like, and is driven under the operation of a user to propel the hull Sh.
  • the outboard motor 10 includes a cover 12 for accommodating each configuration of the outboard motor 10 and a mounting mechanism 16 for fixing the outboard motor 10 to the hull Sh in front of the cover 12 (in the direction of arrow Fr).
  • the mounting mechanism 16 allows the cover 12 to swing left and right around the swivel shaft 18 in a plan view, and allows the cover 12 to rotate clockwise or counterclockwise around the tilt shaft 20.
  • the outboard motor 10 positions the propeller (fin 54) below the water surface in a state where the vertical direction of the cover 12 extends substantially in the vertical direction.
  • the position and direction of each configuration will be described based on the posture of the outboard motor 10 in FIG.
  • the engine 22 (internal combustion engine), drive shaft 24, gear mechanism 26, and propeller mechanism 28 are provided in the cover 12. Further, the outboard motor 10 has an exhaust system (not shown) for flowing the exhaust gas of the engine 22 below the engine 22, and also has a cooling structure 29 for cooling the engine 22 and the exhaust gas.
  • the cooling structure 29 is configured by, for example, laminating a plurality of cases inside the cover 12.
  • the cooling structure 29 reduces the exhaust noise of the exhaust gas by allowing cooling water (water such as seawater or fresh water taken from the outside of the outboard unit 10) to flow around the exhaust pipe (not shown) of the exhaust gas. It may have a muffling function.
  • a multi-cylinder engine (for example, a V-type engine) having a plurality of cylinders 30 along the vertical direction of the outboard motor 10 is applied.
  • the engine 22 is arranged so that the axes of each cylinder 30 are arranged sideways (substantially horizontal), and the crankshaft 34 connected to the piston rod 32 of each cylinder 30 is extended in the vertical direction.
  • the cylinder block 36 and the cylinder head 38 of the engine 22 are provided with a cooling water jacket (not shown) for cooling the engine 22 by circulating the cooling water of the cooling structure 29.
  • the number of cylinders 30 installed in the engine 22 is not particularly limited, and may be set to a number that can obtain a desired driving force (horsepower) in the outboard motor 10.
  • the crankshaft 34 of the engine 22 is connected to the upper end of the drive shaft 24.
  • the drive shaft 24 extends vertically in the cover 12 and rotates about the axis as the crankshaft 34 rotates.
  • the lower end of the drive shaft 24 is housed in the gear mechanism 26.
  • the gear mechanism 26 switches the driving force of the engine 22 under the operation of the operation shaft 40 to rotate the propeller mechanism 28, and moves the hull Sh forward or backward.
  • the operation shaft 40 is rotated by, for example, a shift actuator 40a that is driven in response to a shift operation by the user.
  • the gear mechanism 26 advances and retreats the shift slider 42 in the axial direction of the propeller mechanism 28 (propeller shaft 50) by rotating the operation shaft 40.
  • the shift slider 42 moves the dog clutch 48 between the pair of driven bevel gears 46 (forward driven bevel gear 46a, backward driven bevel gear 46b) that mesh with the drive bevel gear 44 connected to the drive shaft 24.
  • the tooth surface of the dog clutch 48 meshes with either the inner tooth surface of the forward driven bevel gear 46a or the inner tooth surface of the backward driven bevel gear 46b, whereby the driving force of the engine 22 is driven via the dog clutch 48 and the propeller shaft 50 described later. Is transmitted to the propeller mechanism 28.
  • the propeller mechanism 28 includes a tubular propeller shaft 50 into which a shift slider 42 is inserted, a tubular body 52 connected to the radial outer side of the propeller shaft 50, and a plurality of fins 54 connected to the outer peripheral surface of the tubular body 52. And have.
  • the propeller mechanism 28 rotates each fin 54 clockwise or counterclockwise around the propeller shaft 50 rotated by the gear mechanism 26 to move the hull Sh forward or backward.
  • the outboard motor 10 described above covers each configuration of the outboard motor 10 with the cover 12, and the cover 12 includes an upper surrounding portion 56 that mainly covers the engine 22 located above the outboard motor 10.
  • the lower surrounding portion 58 mainly covers the configuration (cooling structure 29) below the engine 22.
  • the upper surrounding portion 56 and the lower surrounding portion 58 are fixed to, for example, a mount frame (not shown) for mounting the engine 22, and are divided with the mount frame as a boundary.
  • the lower surrounding portion 58 is configured to cover the front, rear, left and right sides of the cooling structure 29 in a series, so that its rigidity is enhanced.
  • a gear case 59 constituting the gear mechanism 26 is connected and fixed to the lower end of the lower surrounding portion 58.
  • the lower surrounding portion 58 may be configured in a divided structure in the same manner as the upper surrounding portion 56.
  • the upper surrounding portion 56 is configured to cover the front, rear, left, right, and upper side of the engine 22, and is connected to the upper end of the lower surrounding portion 58 or the outer surface of the lower surrounding portion 58.
  • the upper surrounding portion 56 is composed of an outer cover 60 that constitutes the appearance and an inner cover 70 that covers the engine 22 inside the outer cover 60.
  • the outer cover 60 and the inner cover 70 each cover the entire engine 22, but the present invention is not limited to this, and any one of the outer cover 60 and the inner cover 70 covers the engine 22.
  • the outer cover 60 may be configured to expose the inner cover 70 in a part thereof.
  • the inner cover 70 may have a portion of the inner part facing the outer cover 60 that does not cover the engine 22.
  • the outer cover 60 has an outer side division structure 62 that can be divided into a plurality of parts 62p. More specifically, the plurality of parts 62p are composed of an outer front cover 63, an outer rear cover 64, an outer left cover 65, an outer right cover 66, and an outer upper cover 67.
  • the flat plate-shaped parts 62p are shown for convenience, but each part 62p may have a curved shape in a cross-sectional view or a shape such as unevenness on the parts 62p itself. Of course.
  • the outer front cover 63 is attached to the front of the engine 22. On the outer peripheral side of the outer front cover 63, an edge portion 63a that bends inward (rearly) to form a recess (not shown) is provided.
  • the shape of the outer front cover 63 is not particularly limited, and may be formed in an L shape having a portion whose upper side is bent rearward in the side view shown in FIG. 1, for example.
  • the outer rear cover 64 is attached to the rear of the engine 22 (in the direction of arrow Re). On the outer peripheral side of the outer rear cover 64, an edge portion 64a that bends inward (frontward) to generate a recess (not shown) is provided.
  • the shape of the outer rear cover 64 is also not particularly limited, and may be formed in an L shape having a portion whose upper side is bent forward in the side view shown in FIG. 1, for example.
  • the outer left cover 65 is attached to the left side of the engine 22. On the outer peripheral side of the outer left cover 65, an edge portion 65a that bends inward (to the right) to form a recess (not shown) is provided. For example, the outer left cover 65 is attached to the outside of the outer edges 63a and 64a of the outer front cover 63 and the outer rear cover 64.
  • the outer right cover 66 is attached to the right side of the engine 22. On the outer peripheral side of the outer right cover 66, an edge portion 66a that bends inward (to the left side) to form a recess (not shown) is provided. For example, the outer right cover 66 is attached to the outside of the outer edge portions 63a and 64a of the outer front cover 63 and the outer rear cover 64.
  • the outer cover 67 is attached above the engine 22. On the outer peripheral side of the outer upper cover 67, an edge portion 67a that bends inward (downwardly) to form a recess (not shown) is provided.
  • the shape of the outer upper cover 67 is also not particularly limited, and may be provided in a short range sandwiched between the upper parts of the outer front cover 63 and the outer rear cover 64, for example, in the side view shown in FIG.
  • each part 62p constituting the outer cover 60 are joined to other parts 62p or the inner cover 70 facing or in contact with each other by fixing means such as hook engagement or screwing (not shown). It is preferable that packing (seal structure) (not shown) is provided at an appropriate position on the edges 63a to 67a of each part 62p. As a result, the edges 63a to 67a are well maintained in a state of being tightly sealed to the other parts 62p or the inner cover 70.
  • a part or all of the parts 62p of the outer cover 60 may be configured to partially cover the lower surrounding portion 58.
  • the outer side split structure 62 is not limited to the above, and may be a configuration in which the upper surrounding portion 56 is divided into two or more parts 62p.
  • the outer cover 60 does not include the outer upper cover 67, but a part or all of the outer front cover 63, the outer rear cover 64, the outer left cover 65, and the outer right cover 66 is bent inward, so that the engine It may be configured to cover the upper part of 22.
  • the inner cover 70 also has an inner side split structure 72 that can be split into a plurality of parts 72p in the present embodiment.
  • the inner side split structure 72 is configured to be split in the same manner as the outer side split structure 62. More specifically, the plurality of parts 72p are composed of the inner front cover 73, the inner rear cover 74, the inner left cover 75, the inner right cover 76, and the inner upper cover 77.
  • the inner front cover 73 is attached to the front of the engine 22. On the outer peripheral side of the inner front cover 73, an edge portion 73a that bends inward (rearly) to form a recess (not shown) is provided.
  • the inner rear cover 74 is attached to the rear of the engine 22. On the outer peripheral side of the inner rear cover 74, an edge portion 74a that bends inward (frontward) to generate a recess (not shown) is provided. Further, the inner rear cover 74 and the outer rear cover 64 form a rear space 68 between each other in the assembled state of the outboard motor 10.
  • the rear space 68 constitutes a part of an intake air route 68r that supplies air for fuel combustion to the engine 22.
  • the intake path 68r is set to a path in which when air is taken into the cover 12 from the outside, the air is once lowered in the downward direction and then flowed in the width direction to be raised in the upward direction.
  • Air is provided with a silencer 69 that attenuates the air sound (intake sound) of the air flowing in the rear space 68 on the upper side of the inner rear cover 74 or on the inner surface inside (front side) of the inner rear cover 74.
  • the silencer 69 may be provided in the rear space 68.
  • the inner left cover 75 is attached to the left side of the engine 22. On the outer peripheral side of the inner left cover 75, an edge portion 75a that bends inward (to the right side) to form a recess (not shown) is provided. Further, the inner right cover 76 is attached to the right side of the engine 22. On the outer peripheral side of the inner right cover 76, an edge portion 76a that bends inward (to the left side) to form a recess (not shown) is provided.
  • the outer left cover 65 or the outer right cover 66 It is preferable that the top portion and the joint portion (not shown) of the outer left cover 65 and the inner left cover 75 or the outer right cover 66 and the inner right cover 76 are set at different positions. As a result, when the outboard motor 10 is stored on its side, damage to the joint can be suppressed while receiving the weight of the outboard motor 10 by the outer left cover 65 and the outer right cover 66.
  • the inner top cover 77 is attached above the engine 22. On the outer peripheral side of the inner upper cover 77, an edge portion 77a that bends inward (downwardly) to form a recess (not shown) is provided.
  • edges 73a to 77a of the parts 72p constituting the inner cover 70 are also joined to other parts 72p facing or in contact with each other, the frame of the engine 22, or the like by fixing means such as hook engagement or screwing (not shown). .. Further, it is preferable that packings (seal structures) (not shown) are provided at appropriate positions on the edges 73a to 77a of each part 72p. As a result, the edges 73a to 77a maintain a good state of being sealed with respect to the other parts 72p or the engine 22.
  • the inner side split structure 72 is not limited to the above, and may be a configuration in which the upper surrounding portion 56 is divided into two or more parts 72p.
  • An appropriate part 72p of the inner cover 70 is provided with a structural portion 78 that can access a predetermined position of the engine 22 from the outside of the inner cover 70.
  • the structural portion 78 is an inner side blank portion 78a that penetrates the inside and outside of the inner cover 70.
  • the inner side blank 78b is provided in the engine 22 where a start-up inspection (inspection) or maintenance is particularly required.
  • the blank portion 78b on the inner side corresponds to the opposite position of the check system 22a at the time of starting the engine 22 and the opposite position of the plug system 22b of the engine 22.
  • the start-up check system 22a is provided with, for example, an oil system for supplying oil into the engine 22, an electrical system in which electrical parts of the engine 22 are provided, and the like.
  • the above outer cover 60 and inner cover 70 may be made of the same material or may be made of different materials.
  • the inner cover 70 may be made of a fiber-reinforced material having high heat insulating properties
  • the outer cover 60 may be made of a material that is lighter or easier to mold than the inner cover 70.
  • the outboard motor 10 whose appearance is configured by the outer cover 60 can be enhanced in design.
  • the outer cover 60 and the inner cover 70 may be made of the same material in units of 62p and 72p for each part, or may be made of different materials.
  • Each part 62p of the outer cover 60 and each part 72p of the inner cover 70 may have ribs or the like that reinforce (increase the rigidity) the parts 62p and 72p themselves.
  • each part 62p of the outer cover 60 and each part 72p of the inner cover 70 may adopt various configurations for reinforcing each shape or suppressing plastic deformation.
  • the outboard motor 10 according to the present embodiment is basically configured as described above, and its operation will be described below.
  • the outboard motor 10 covers the engine 22 with an outer cover 60 having an outer split structure 62 and an inner cover 70 having an inner split structure 72.
  • the user accesses the work target portion of the engine 22 in the start-up inspection and maintenance of the outboard motor 10.
  • the user when accessing the front surface of the engine 22, the user first removes the outer front cover 63 of the outer cover 60.
  • the outer front cover 63 is sufficiently lighter than the entire outer cover 60 and can be easily removed.
  • the inner front cover 73 is exposed at the place where the outer front cover 63 is removed.
  • the work target portion is located at a position facing the inner side blank portion 78b of the inner front cover 73, the user can immediately access the work target portion via the inner side blank portion 78b.
  • the engine 22 is exposed by removing the part 72p (for example, the inner front cover 73) of the inner cover 70. Even if the inner front cover 73 is removed in this way, the user can easily access the work target portion. Therefore, the inner cover 70 having the inner side split structure 72 does not have the inner side blank portion 78b, and the inner side split structure 72 itself to which each part 72p can be individually removed can be referred to as a structural portion 78.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made according to the gist of the invention.
  • the outer side split structure 62 and the inner side split structure 72 are not limited to the configuration in which they are divided corresponding to each direction (front, rear, right side, left side, upper side) of the engine 22, and are in the same direction (same).
  • the surface) may be divided into a plurality of parts 62p and 72p.
  • the outboard motor 10A applies the inner cover 80 made of an integral structure 82 without the inner side split structure 72. Different from 10A.
  • the inner cover 80 has a storage space 80a accommodated inside the engine 22, and is configured in a box shape having an opening portion 80b communicating with the accommodation space 80a on the lower side thereof.
  • the inner cover 80 is provided from above the engine 22. It is configured to cover. Since the inner cover 80 is an integral structure 82 in this way, the manufacturing cost of the inner cover 80 can be reduced and the strength (rigidity) of the inner cover 80 can be increased. Further, the inner cover 80 of the integrated structure 82 can reduce the man-hours in the assembly process.
  • an inner side blank portion 78b (structural portion 78) that can access the engine 22 from the outside of the inner cover 80 is provided. Therefore, the user of the outboard motor 10A can access the engine 22 through the blank portion 78b on the inner side without removing the inner cover 80 at the time of start-up inspection or maintenance.
  • a predetermined part 62p (outer front cover 63 in FIG. 4) of the outer cover 90 having the outer side split structure 62 passes through the hinge portion 92. It is configured to be rotatable with respect to the other parts 62p.
  • the outboard motor 10B adopts an inner cover 70 having an inner side split structure 72 as a structure housed inside the outer cover 90.
  • An inner cover 80 made of an integral structure 82 may be provided inside the outer cover 90.
  • the hinge portion 92 is provided at, for example, the front end portion of the outer upper cover 67, and is pivotally supported so that the outer front cover 63 rotates in the vertical direction.
  • the cover 12 has a lock mechanism 94 that regulates the rotation of a predetermined part 62p (outer front cover 63) when the outboard motor 10 is being driven normally.
  • the structure of the lock mechanism 94 is not particularly limited, and an appropriate structure capable of bringing the outer front cover 63 into close contact with the inner cover 70 before the user's operation and allowing the outer front cover 63 to rotate during the user's operation can be applied. ..
  • the outboard motors 10, 10A, and 10B may have a configuration in which a predetermined functional unit 96 of the engine 22 is provided on the outside between the outer covers 60 and 90 and the inner covers 70 and 80 (inner covers 70 and 80).
  • the outboard motor 10B is provided with a start-up check system 22a, which is a functional portion 96 of the engine 22, on the inner front cover 73 located inside the rotatable outer front cover 63. There is.
  • the user can immediately access the start-up check system 22a by rotating the outer front cover 63 during the start-up inspection, maintenance, and the like.
  • the outboard motor 10C applies the outer cover 100 having the outer side blank portion 102 as a predetermined part 62p, and the outboard motors 10 and 10A are described above. Different from 10B.
  • the outer front cover 63, the outer left cover 65, and the outer right cover 66 are provided with an outer side blank portion 102.
  • the outer blank portion 102 communicates with the inside and outside of the outer cover 100 (predetermined part 62p).
  • the outer side blank portion 102 is provided in a range facing the structural portion 78 (for example, the inner side blank portion 78b) of the inner cover 70 (or inner cover 80), and is formed in a space larger than the structural portion 78. There is.
  • an openable and closable outer side lid 104 is attached to the outer side blank portion 102.
  • the outer side lid 104 is rotatably supported by a predetermined part 62p via a hinge (not shown), and the structural portion 78 of the inner cover 70 is exposed as the outer side blank portion 102 is opened.
  • the inner cover 110 of the outboard motor 10C is provided with the inner side lid 112 in the inner side blank portion 78b.
  • the inner side lid 112 is also rotatably supported by a predetermined part 72p via a hinge (not shown) like the outer side lid 104, and the engine 22 is exposed as the inner side blank portion 78b is opened. Let me.
  • the inner side lid 112 may be provided on the inner covers 70 and 80. Further, the outer side lid 104 and the inner side lid 112 may be simply detachable (without rotating) from the outer cover 60 and the inner cover 70.
  • the user opens the outer side lid 104 at the time of start-up inspection or maintenance, and further, the inner side lid 112 of the inner side blank portion 78b is opened via the structural portion 78. (Open) makes it possible to easily access the engine 22. Further, since the outer cover 100 has an outer side split structure 62, access to the engine 22 can be facilitated by removing the part 62p even in a place where the outer side blank portion 102 is not provided.
  • outboard motors 10, 10A to 10C according to the first to fourth embodiments can be partially applied to other embodiments with respect to the configuration of the cover 12 of each embodiment.
  • One aspect of the present invention is an outboard motor 10, 10A to 10C including an engine 22 and a cover 12 that covers the periphery of the engine 22, and the cover 12 includes outer covers 60, 90, 100 that constitute the appearance.
  • the outer covers 60, 90, 100 include inner covers 70, 80, 110 that cover the engine 22 inside the outer covers 60, 90, 100, and the outer covers 60, 90, 100 are outer side split structures 62 that can be divided into a plurality of parts 62p, and are inner covers.
  • 70, 80, 110 have a structural portion 78 accessible to the engine 22.
  • the outer covers 60, 90, and 100 that form the appearance around the engine 22 have an outer side split structure 62, so that some parts 62p can be attached to and detached from the user during inspection and maintenance. It becomes possible.
  • the inner covers 70, 80, 110 facilitate access to the engine 22 via the structural portion 78. Therefore, the outboard motors 10, 10A to 10C can significantly reduce labor such as inspection and maintenance by a simple configuration. Further, the outboard motors 10, 10A to 10C have a configuration including outer covers 60, 90, 100 and inner covers 70, 80, 110, so that, for example, materials having different properties are applied to protect the engine 22. Is also possible.
  • the outer side split structure 62 can divide the outer covers 60, 90, and 100 into the front, rear, left side, right side, and upper side of the engine 22.
  • the outer covers 60, 90, and 100 are divided into front, rear, left side, right side, and upper parts, so that each part 62p is sufficiently reduced in size and weight. ..
  • each part 62p has fewer curved surfaces, it can be easily handled (detachment, placement, etc.) during work.
  • the inner covers 70 and 110 are configured as an inner side split structure 72 that can be divided into a plurality of parts 72p, and the structural portion 78 is an engine 22 by removing at least a part 72p of the inner covers 70 and 110. Is to expose.
  • the outboard motors 10 and 10C have inner covers 70 and 110 also having an inner side split structure 72, which facilitates manufacturing, promotes miniaturization and weight reduction of each part 72p, and speeds up attachment / detachment by the user. Can be made to.
  • the inner cover 80 is an integral structure 82.
  • the manufacturing cost can be reduced and the working time required for assembling the outboard motor 10A can be shortened.
  • the structural portion 78 includes an inner side blank portion 78b that faces a predetermined portion of the engine 22 and communicates inside and outside the inner covers 70, 80, 110.
  • the inner covers 70, 80, 110 can be easily accessed to a predetermined portion of the engine 22 via the blank portion 78b on the inner side during inspection or maintenance.
  • the outer cover 100 has an outer side blank portion 102 that communicates with the inside and outside of the outer cover 100, and an outer side lid 104 that can open and close the outer side blank portion 102.
  • the outboard motor 10C can easily access the engine 22 and the inner cover 70 by opening and closing the outer side lid 104 without removing the outer cover 100.
  • the outer side blank portion 102 is provided in a range facing the structural portion 78, and the outer side lid 104 is the engine 22 provided on the structural portion 78 or the inner cover 70 as the outer side blank portion 102 is opened.
  • the functional unit 96 is exposed.
  • the outboard motor 10C can more easily access the structural portion 78 and the functional portion 96 of the inner cover 110 by opening the outer side lid 104, thus improving workability such as inspection and maintenance. Can be made to.
  • one part 62p of the outer cover 90 is rotatable with respect to the other parts 62p of the outer cover 90.
  • the outboard motor 10B can easily carry out the work in a short time by rotating one part 62p to expose the engine 22 and the inner cover 70 at the time of starting inspection or the like.
  • one part 62p is the outer front cover 63, the user can access from the front of the outboard motor 10 installed at the stern, so that the work can be further speeded up.
  • the outer cover 60 and the inner cover 70 form a rear space 68 by being separated from each other by a predetermined distance at the rear portion of the engine 22.
  • the cover 12 has an intake path 68r for sucking air into the engine 22 in the rear space 68, and also includes a silencer 69 that suppresses the air noise at the time of intake of the engine 22.
  • the outboard motor 10 can effectively utilize the rear space 68 to satisfactorily inhale the engine 22 and suppress the air noise at the time of intake.

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Abstract

船外機（１０）は、エンジン（２２）と、エンジン（２２）の周囲を覆うカバー（１２）とを備える。カバー（１２）は、外観を構成するアウタカバー（６０）と、アウタカバー（６０）の内側でエンジン（２２）を覆うインナカバー（７０）とを含む。アウタカバー（６０）は、複数のパーツ（６２ｐ）に分割可能なアウタ側分割構造（６２）であり、インナカバー（７０）は、エンジン（２２）にアクセス可能な構造部（７８）を有する。

Description

船外機
　本発明は、エンジンの周囲をカバーにより覆った船外機に関する。
　船外機は、プロペラを回転させるエンジンと、エンジンを含む船外機の各構成を覆うカバーとを備える。カバーは、船外機の各構成に対する被水の抑制、海上航行時における各構成の塩害の抑制、エンジンの振動や温度上昇からユーザを保護する等の役割を果たしている。
　例えば、特開２００７－２６９１６７号公報に開示のカバー（エンジンカバー）は、エンジンの下部及び排気系を覆う下カバーに対し、エンジンの前後左右及び上部を覆う上カバーを被せることで、エンジンの周囲全体を覆っている。また特開２００７－２６９１６７号公報に開示の船外機は、エンジンカバーの内側でエンジンをさらに覆うインナカバー（第１カバー）を備えている。
　この種の船外機は、始業点検やメンテナンスにおいて、船尾に設置された船外機のカバーの着脱（取り外し及び取り付け）がユーザにより行われる。上記のようにカバーがエンジンを一連に覆っている構成では、カバーが大きく重いことから、ユーザに多大な労力がかかる。特に近年では、エンジンの大型化に伴いカバーも大型化しており、労力も増大している。
　本発明は、上記の船外機の技術に関連するものであり、簡単な構成によって点検やメンテナンスの労力を軽減することができる船外機を提供することを目的とする。
　前記の目的を達成するために、本発明の一態様は、エンジンと、エンジンの周囲を覆うカバーとを備える船外機であって、前記カバーは、外観を構成するアウタカバーと、前記アウタカバーの内側で前記エンジンを覆うインナカバーとを含み、前記アウタカバーは、複数のパーツに分割可能なアウタ側分割構造であり、前記インナカバーは、前記エンジンにアクセス可能な構造部を有する。
　上記の船外機は、エンジンの周囲において外観を構成するアウタカバーがアウタ側分割構造であることで、点検やメンテナンス時に一部のパーツをユーザに着脱させることが可能となる。その一方で、インナカバーは、構造部を介してエンジンへのアクセスを容易化させる。従って、船外機は、簡単な構成によって点検やメンテナンスの労力を大幅に軽減することができる。
本発明の第１実施形態に係る船外機の全体構成を示す側面図である。 アウタカバー及びインナカバーの各パーツを分解して示す概略分解斜視図である。 第２実施形態に係る船外機のアウタカバー及びインナカバーの各パーツを分解して示す概略分解斜視図である。 第３実施形態に係る船外機のアウタカバー及びインナカバーを示す概略斜視図である。 第４実施形態に係る船外機のアウタカバー及びインナカバーの各パーツを分解して示す概略分解斜視図である。
　以下、本発明について好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
　本発明の第１実施形態に係る船外機１０は、図１に示すように、小型船舶等の動力源として船体Ｓｈに取り付けられ、ユーザの操作下に駆動して、船体Ｓｈを推進させる。船外機１０は、当該船外機１０の各構成を収容するカバー１２と、カバー１２の前方（矢印Ｆｒ方向）において船外機１０を船体Ｓｈに固定する取付機構１６とを備える。
　取付機構１６は、平面視でスイベル軸１８を中心にカバー１２を左右に揺動可能とし、チルト軸２０を中心にカバー１２を図１中の時計回り又は反時計回りに回動可能とする。船外機１０は、カバー１２の上下方向が略鉛直方向に延在した状態で、水面下にプロペラ（フィン５４）を位置させる。以下では、図１中の船外機１０の姿勢を基づき各構成の位置や方向を説明する。
　カバー１２内には、エンジン２２（内燃機関）、駆動軸２４、ギヤ機構２６及びプロペラ機構２８が設けられている。さらに、船外機１０は、エンジン２２の下部に、エンジン２２の排気ガスを流動させる図示しない排気系を有する共に、エンジン２２及び排気ガスを冷却する冷却構造２９を有する。
　冷却構造２９は、例えば、カバー１２の内側において複数のケースを積層することで構成される。冷却構造２９は、冷却水（船外機１０の外部から取水した海水や淡水等の水）を排気ガスの排気管（不図示）の周囲に流動させることで、排気ガスの排気音を低減させる消音機能を有していてもよい。
　エンジン２２は、船外機１０の上下方向に沿って複数の気筒３０を備えた多気筒エンジン（例えば、Ｖ型エンジン）が適用される。エンジン２２は、各気筒３０の軸線を横向き（略水平）に配置する共に、各気筒３０のピストンロッド３２に連結されるクランクシャフト３４を上下方向に延在させた姿勢となっている。また、エンジン２２のシリンダブロック３６、シリンダヘッド３８には、冷却構造２９の冷却水が流通することでエンジン２２を冷却する冷却水ジャケット（不図示）が設けられている。なお、エンジン２２の気筒３０の設置数は、特に限定されず、船外機１０において所望の駆動力（馬力）が得られる数に設定してよい。
　エンジン２２のクランクシャフト３４は、駆動軸２４の上端に連結されている。駆動軸２４は、カバー１２内を上下方向に延在し、クランクシャフト３４の回転に伴って軸回りに回転する。駆動軸２４の下端はギヤ機構２６に収容されている。
　ギヤ機構２６は、操作軸４０の操作下にエンジン２２の駆動力を切り替えてプロペラ機構２８を回転させ、船体Ｓｈを前進又は後退させる。操作軸４０は、例えばユーザのシフト操作に応じて駆動するシフトアクチュエータ４０ａにより回転する。
　ギヤ機構２６は、操作軸４０の回転によりシフトスライダ４２をプロペラ機構２８（プロペラ軸５０）の軸方向に進退させる。これによりシフトスライダ４２は、駆動軸２４に連結された駆動ベベルギヤ４４に噛み合う一対の従動ベベルギヤ４６（前進従動ベベルギヤ４６ａ、後退従動ベベルギヤ４６ｂ）間においてドグクラッチ４８を移動させる。そして、ドグクラッチ４８の歯面が、前進従動ベベルギヤ４６ａの内側歯面又は後退従動ベベルギヤ４６ｂの内側歯面の一方に噛み合うことで、ドグクラッチ４８及び後記のプロペラ軸５０を介して、エンジン２２の駆動力をプロペラ機構２８に伝達する。
　プロペラ機構２８は、シフトスライダ４２が挿入される筒状のプロペラ軸５０と、プロペラ軸５０の径方向外側に連結される筒体５２と、筒体５２の外周面に連結された複数のフィン５４とを有する。プロペラ機構２８は、ギヤ機構２６により回転するプロペラ軸５０を回転中心として、時計回り又は反時計回りに各フィン５４を回転して、船体Ｓｈを前進又は後退させる。
　以上の船外機１０は、上記のカバー１２により船外機１０の各構成を覆っており、このカバー１２は、船外機１０の上部に位置するエンジン２２を主に覆う上包囲部５６と、エンジン２２よりも下部側の構成（冷却構造２９）を主に覆う下包囲部５８とを有する。上包囲部５６と下包囲部５８は、例えば、エンジン２２をマウントするマウントフレーム（不図示）に固定され、マウントフレームを境界に分割される。
　下包囲部５８は、冷却構造２９の前後及び左右を一連に覆うように構成されていることで、その剛性が高められている。下包囲部５８の下端には、ギヤ機構２６を構成するギヤケース５９が連結固定されている。なお、下包囲部５８は、上包囲部５６と同様に、分割構造に構成されていてもよい。
　図２に示すように、上包囲部５６は、エンジン２２の前後左右及び上方を覆う構成であり、下包囲部５８の上端又は下包囲部５８の外面に接続される。上包囲部５６は、外観を構成するアウタカバー６０と、アウタカバー６０の内側でエンジン２２を覆うインナカバー７０とで構成されている。
　なお本実施形態において、アウタカバー６０とインナカバー７０は、エンジン２２全体を各々が覆う構成であるが、これに限定されずアウタカバー６０とインナカバー７０のいずれか一方がエンジン２２を覆う構成であればよい。例えば、アウタカバー６０は、その一部においてインナカバー７０を露出する構成でもよい。或いは、インナカバー７０は、アウタカバー６０に対向する内側の一部においてエンジン２２を覆っていない部分を有する構成でもよい。
　図１及び図２に示すように、アウタカバー６０は、複数のパーツ（parts）６２ｐ に分割可能なアウタ側分割構造６２を有する。より詳細には、複数のパーツ６２ｐとして、アウタ前カバー６３、アウタ後カバー６４、アウタ左カバー６５、アウタ右カバー６６及びアウタ上カバー６７により構成されている。なお図２中では、便宜的に平板状の各パーツ６２ｐを図示しているが、各パーツ６２ｐは、断面視で湾曲した形状や各パーツ６２ｐ自体に凹凸等のデザインを有する形状でもよいことは勿論である。
　アウタ前カバー６３は、エンジン２２の前方に取り付けられる。アウタ前カバー６３の外周側には、内側（後方）に向かって曲がり図示しない凹部を生じさせる縁部６３ａが設けられている。なお、アウタ前カバー６３の形状は、特に限定されず、例えば図１に示す側面視でその上部側が後方に向かって曲がった部分を有するＬ字状に形成されていてもよい。
　アウタ後カバー６４は、エンジン２２の後方（矢印Ｒｅ方向）に取り付けられる。アウタ後カバー６４の外周側には、内側（前方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部６４ａが設けられている。アウタ後カバー６４の形状も、特に限定されず、例えば図１に示す側面視でその上部側が前方に向かって曲がった部分を有するＬ字状に形成されていてもよい。
　アウタ左カバー６５は、エンジン２２の左側方に取り付けられる。アウタ左カバー６５の外周側には、内側（右側方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部６５ａが設けられている。例えばアウタ左カバー６５は、アウタ前カバー６３やアウタ後カバー６４の各縁部６３ａ、６４ａよりも外側に取り付けられる。
　アウタ右カバー６６は、エンジン２２の右側方に取り付けられる。アウタ右カバー６６の外周側には、内側（左側方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部６６ａが設けられている。例えばアウタ右カバー６６は、アウタ前カバー６３やアウタ後カバー６４の各縁部６３ａ、６４ａよりも外側に取り付けられる。
　アウタ上カバー６７は、エンジン２２の上方に取り付けられる。アウタ上カバー６７の外周側には、内側（下方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部６７ａが設けられている。アウタ上カバー６７の形状も、特に限定されず、例えば図１に示す側面視で、アウタ前カバー６３やアウタ後カバー６４の上部に挟まれた短い範囲に設けられていてもよい。
　アウタカバー６０を構成する各パーツ６２ｐの縁部６３ａ～６７ａは、図示しないフックの係合やネジ止め等の固定手段により、対向又は接触する他のパーツ６２ｐやインナカバー７０に接合される。なお、各パーツ６２ｐの縁部６３ａ～６７ａの適宜の位置には、図示しないパッキン（シール構造）が設けられていることが好ましい。これにより縁部６３ａ～６７ａは、他のパーツ６２ｐ又はインナカバー７０に対して密閉した状態を良好に維持する。アウタカバー６０のうち一部又は全部のパーツ６２ｐは、下包囲部５８を部分的に覆う構成でもよい。
　また、アウタ側分割構造６２は、上記に限定されず、上包囲部５６において２以上のパーツ６２ｐに分割される構成であればよい。例えば、アウタカバー６０は、アウタ上カバー６７を備えずに、アウタ前カバー６３、アウタ後カバー６４、アウタ左カバー６５、アウタ右カバー６６のうち一部又は全部が内側に曲がっていることで、エンジン２２の上方を覆う構成でもよい。
　一方、インナカバー７０も、本実施形態において複数のパーツ（parts）７２ｐに分割可能なインナ側分割構造７２を有する。インナ側分割構造７２は、アウタ側分割構造６２と同様に分割するように構成される。より詳細には、複数のパーツ７２ｐとして、インナ前カバー７３、インナ後カバー７４、インナ左カバー７５、インナ右カバー７６及びインナ上カバー７７により構成されている。
　インナ前カバー７３は、エンジン２２の前方に取り付けられる。インナ前カバー７３の外周側には、内側（後方）に向かって曲がり図示しない凹部を生じさせる縁部７３ａが設けられている。
　インナ後カバー７４は、エンジン２２の後方に取り付けられる。インナ後カバー７４の外周側には、内側（前方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部７４ａが設けられている。また、インナ後カバー７４とアウタ後カバー６４は、船外機１０の組立状態で、相互の間に後方空間６８を形成する。後方空間６８は、エンジン２２に燃料燃焼用のエアを供給する吸気経路（intake air route）６８ｒの一部を構成する。
　例えば、吸気経路６８ｒは、外部からカバー１２内にエアを取り込んだ際に、エアを一旦下方向に下降させた後、幅方向に流動させて上方向に上昇させる経路に設定されている。エアは、インナ後カバー７４の上方かまたインナ後カバー７４の内側（前方側）の内面には、後方空間６８を流動するエアのエア音（吸気音）を減衰させる消音器６９が設けられている。なお消音器６９は後方空間６８に設けられていてもよい。
　インナ左カバー７５は、エンジン２２の左側方に取り付けられる。インナ左カバー７５の外周側には、内側（右側方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部７５ａが設けられている。また、インナ右カバー７６は、エンジン２２の右側方に取り付けられる。インナ右カバー７６の外周側には、内側（左側方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部７６ａが設けられている。
　なお、アウタカバー６０とインナカバー７０とが接合される構造であり且つアウタ左カバー６５又はアウタ右カバー６６の中央部が山形に湾曲した形状である場合に、アウタ左カバー６５又はアウタ右カバー６６の頂部と、アウタ左カバー６５とインナ左カバー７５、又はアウタ右カバー６６とインナ右カバー７６の接合部（不図示）とが異なる位置に設定されているとよい。これにより船外機１０を横倒しで保管した際に、船外機１０の重量をアウタ左カバー６５やアウタ右カバー６６で受けつつ、接合部の損傷を抑制することができる。
　インナ上カバー７７は、エンジン２２の上方に取り付けられる。インナ上カバー７７の外周側には、内側（下方）に向かって曲がり図示しない凹部を内側に生じさせる縁部７７ａが設けられている。
　インナカバー７０を構成する各パーツ７２ｐの縁部７３ａ～７７ａも、図示しないフックの係合やネジ止め等の固定手段により、対向又は接触する他のパーツ７２ｐやエンジン２２のフレーム等に接合される。また、各パーツ７２ｐの縁部７３ａ～７７ａの適宜の位置には、やはり図示しないパッキン（シール構造）が設けられていることが好ましい。これにより縁部７３ａ～７７ａは、他のパーツ７２ｐ又はエンジン２２に対して密閉した状態を良好に維持する。さらに、インナ側分割構造７２も、上記に限定されず、上包囲部５６において２以上のパーツ７２ｐに分割される構成であればよい。
　インナカバー７０の適宜のパーツ７２ｐには、インナカバー７０の外部からエンジン２２の所定箇所にアクセス可能な構造部７８が設けられている。本実施形態において、構造部７８は、インナカバー７０の内外を貫通するインナ側空白部７８ａである。
　インナ側空白部（inner side blank）７８ｂは、エンジン２２において特に始業点検（点検）やメンテナンスが要求される箇所に設けられる。例えば、インナ側空白部７８ｂは、エンジン２２の始動時チェック系２２ａの対向位置、及びエンジン２２のプラグ系２２ｂの対向位置に対応している。始動時チェック系２２ａには、例えばエンジン２２内にオイルを供給するオイル系統やエンジン２２の電気的部品が設けられる電装系統等が設けられている。 
　以上のアウタカバー６０とインナカバー７０とは、同じ材料より構成されてもよく、別材料により構成されてもよい。例えば、インナカバー７０は、断熱性が高い繊維強化材料により構成され、アウタカバー６０は、インナカバー７０よりも軽量又は成形し易い材料により構成されるとよい。これによりアウタカバー６０により外観が構成される船外機１０は、意匠性を高めることができる。また、アウタカバー６０やインナカバー７０は、各パーツ６２ｐ、７２ｐ単位で同じ材料に構成されてもよく、別材料で構成されてもよい。
　アウタカバー６０の各パーツ６２ｐやインナカバー７０の各パーツ７２ｐは、パーツ６２ｐ、７２ｐ自体を補強する（剛性を高める）リブ等を有するとよい。要するに、アウタカバー６０の各パーツ６２ｐやインナカバー７０の各パーツ７２ｐは、各々の形状を補強する又は塑性変形を抑制する種々の構成を採用してよい。
　本実施形態に係る船外機１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下その作用について説明する。
　船外機１０は、アウタ側分割構造６２からなるアウタカバー６０と、インナ側分割構造７２からなるインナカバー７０とでエンジン２２を覆っている。ユーザは、船外機１０の始業点検やメンテナンスにおいて、エンジン２２の作業対象部位にアクセスを行う。
　例えば、エンジン２２の前面にアクセスする場合に、ユーザは、まずアウタカバー６０のアウタ前カバー６３を取り外す。アウタ前カバー６３は、アウタカバー６０全体に比べれば充分に軽量であり容易に取り外すことができる。
　アウタ前カバー６３を取り外した箇所には、インナ前カバー７３が露出する。ここで、作業対象部位がインナ前カバー７３のインナ側空白部７８ｂに対向する位置にある場合には、ユーザは、インナ側空白部７８ｂを介して作業対象部位に直ちにアクセスすることができる。
　なお、作業対象部位がインナ側空白部７８ｂ（構造部７８）以外にある場合には、インナカバー７０のパーツ７２ｐ（例えば、インナ前カバー７３）を取り外すことでエンジン２２を露出させる。このようにインナ前カバー７３を取り外してもユーザは作業対象部位に簡単にアクセスすることができる。従って、インナ側分割構造７２を有するインナカバー７０は、インナ側空白部７８ｂを備えておらず、各パーツ７２ｐが個別に取り外せるインナ側分割構造７２自体を構造部７８ということができる。
　なお、本発明は、上記の実施形態に限定されず、発明の要旨に沿って種々の改変が可能である。例えば、アウタ側分割構造６２及びインナ側分割構造７２は、エンジン２２の各方向（前方、後方、右側方、左側方、上方）に対応して分割される構成に限定されず、同方向（同一面）において複数のパーツ６２ｐ、７２ｐに分割されてもよい。
　以下、船外機１０の他の実施形態について幾つか説明する。なお、以降の説明において、上記の実施形態と同じ構成又は同じ機能を有する要素には、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
〔第２実施形態〕
　第２実施形態に係る船外機１０Ａは、図３に示すように、インナ側分割構造７２を備えない、一体構造物８２からなるインナカバー８０を適用している点で、上記の船外機１０Ａと異なる。
　インナカバー８０は、エンジン２２の内側に収容する収容空間８０ａを有し、収容空間８０ａに連通する開放部８０ｂをその下部側に有する箱状に構成され、エンジン２２の上側から当該インナカバー８０を被せるように構成される。このようにインナカバー８０が一体構造物８２であることで、インナカバー８０の製造コストが低廉化すると共に、インナカバー８０の強度（剛性）を高めることができる。また、一体構造物８２のインナカバー８０は、組立工程での工数も削減可能である。
　また、インナカバー８０の所定の位置には、インナカバー８０の外部からエンジン２２にアクセス可能なインナ側空白部７８ｂ（構造部７８）が設けられている。従って、船外機１０Ａのユーザは、始業点検やメンテナンス時にインナカバー８０を取り外すことなく、インナ側空白部７８ｂを介してエンジン２２にアクセスすることができる。
〔第３実施形態〕
　第３実施形態に係る船外機１０Ｂは、図４に示すように、アウタ側分割構造６２を有するアウタカバー９０のうち所定のパーツ６２ｐ（図４中ではアウタ前カバー６３）がヒンジ部９２を介して他のパーツ６２ｐに対し回動可能に構成されている。なお、船外機１０Ｂは、アウタカバー９０の内側に収容される構造は、インナ側分割構造７２からなるインナカバー７０を採用している。なお、アウタカバー９０の内側に、一体構造物８２からなるインナカバー８０が設けられてもよい。
　ヒンジ部９２は、例えば、アウタ上カバー６７の前端部に設けられ、アウタ前カバー６３が上下方向に回動するように軸支している。さらに、カバー１２は、船外機１０を駆動している通常時に、所定のパーツ６２ｐ（アウタ前カバー６３）の回動を規制するロック機構９４を有する。ロック機構９４の構造は、特に限定されず、ユーザの操作前はアウタ前カバー６３をインナカバー７０に密着させ、ユーザの操作時にアウタ前カバー６３を回動可能とし得る適宜の構造を適用し得る。
　なお、船外機１０、１０Ａ、１０Ｂは、エンジン２２の所定の機能部９６をアウタカバー６０、９０とインナカバー７０、８０の間（インナカバー７０、８０）の外側に備えた構成でもよい。例えば図４中に示すように、船外機１０Ｂは、回動可能なアウタ前カバー６３の内側に位置するインナ前カバー７３に、エンジン２２の機能部９６である始動時チェック系２２ａを設けている。これにより、ユーザは、始業点検やメンテナンス等において、アウタ前カバー６３を回動することで、始動時チェック系２２ａに直ちにアクセスすることが可能となる。
〔第４実施形態〕
　第４実施形態に係る船外機１０Ｃは、図５に示すように、アウタ側空白部１０２を所定のパーツ６２ｐに有するアウタカバー１００を適用している点で、上記の船外機１０、１０Ａ、１０Ｂと異なる。図５中ではアウタ前カバー６３、アウタ左カバー６５、アウタ右カバー６６にアウタ側空白部１０２を備えている。
　アウタ側空白部１０２は、アウタカバー１００（所定のパーツ６２ｐ）の内外を連通する。このアウタ側空白部１０２は、インナカバー７０（又はインナカバー８０）の構造部７８（例えば、インナ側空白部７８ｂ）に対向する範囲に設けられ、また構造部７８よりも大きな空間に形成されている。
　また、アウタ側空白部１０２には、開閉可能なアウタ側蓋体１０４が取り付けられている。例えば、アウタ側蓋体１０４は、図示しないヒンジを介して所定のパーツ６２ｐに回動可能に軸支され、アウタ側空白部１０２の開放に伴いインナカバー７０の構造部７８を露出させる。
　さらに、船外機１０Ｃのインナカバー１１０は、インナ側空白部７８ｂにインナ側蓋体１１２を備える。例えば、インナ側蓋体１１２も、アウタ側蓋体１０４と同様に、図示しないヒンジを介して所定のパーツ７２ｐに回動可能に軸支され、インナ側空白部７８ｂの開放に伴いエンジン２２を露出させる。なお、インナ側蓋体１１２は、上記のインナカバー７０、８０に設けられていてもよい。また、アウタ側蓋体１０４やインナ側蓋体１１２は、アウタカバー６０やインナカバー７０から単に（回動せずに）着脱自在な構成でもよい。
　以上のように構成された船外機１０Ｃは、始業点検やメンテナンス時に、ユーザがアウタ側蓋体１０４を開放し、さらに構造部７８を介して（インナ側空白部７８ｂのインナ側蓋体１１２を開放して）、エンジン２２に容易にアクセスすることが可能となる。またアウタカバー１００は、アウタ側分割構造６２となっていることで、アウタ側空白部１０２を備えない箇所でもパーツ６２ｐを取り外すことで、エンジン２２へのアクセスを容易化させることができる。
　なお、第１～第４実施形態に係る船外機１０、１０Ａ～１０Ｃは、各実施形態のカバー１２の構成に関して、その一部を他の実施形態に適用し得ることは勿論である。
　上記の実施形態から把握し得る技術的思想及び効果について、以下に記載する。
　本発明の一態様は、エンジン２２と、エンジン２２の周囲を覆うカバー１２とを備える船外機１０、１０Ａ～１０Ｃであって、カバー１２は、外観を構成するアウタカバー６０、９０、１００と、アウタカバー６０、９０、１００の内側でエンジン２２を覆うインナカバー７０、８０、１１０とを含み、アウタカバー６０、９０、１００は、複数のパーツ６２ｐに分割可能なアウタ側分割構造６２であり、インナカバー７０、８０、１１０は、エンジン２２にアクセス可能な構造部７８を有する。
　船外機１０、１０Ａ～１０Ｃは、エンジン２２の周囲において外観を構成するアウタカバー６０、９０、１００がアウタ側分割構造６２であることで、点検やメンテナンス時に一部のパーツ６２ｐをユーザに着脱させることが可能となる。その一方で、インナカバー７０、８０、１１０は、構造部７８を介してエンジン２２へのアクセスを容易化させる。従って、船外機１０、１０Ａ～１０Ｃは、簡単な構成によって点検やメンテナンス等の労力を大幅に軽減することができる。さらに、船外機１０、１０Ａ～１０Ｃは、アウタカバー６０、９０、１００とインナカバー７０、８０、１１０とを含む構成であることで、例えば異なる性質の材料を適用してエンジン２２を保護することも可能となる。
　また、アウタ側分割構造６２は、エンジン２２の前方、後方、左側方、右側方及び上方にアウタカバー６０、９０、１００を分割可能である。このように船外機１０、１０Ａ～１０Ｃは、アウタカバー６０、９０、１００が前方、後方、左側方、右側方及び上方に分割することにより、各パーツ６２ｐが充分に小型化及び軽量化される。しかも各パーツ６２ｐは曲面が少なくなるので、作業時の取り扱い（着脱や載置等）を容易化させることができる。
　また、インナカバー７０、１１０は、複数のパーツ７２ｐに分割可能なインナ側分割構造７２に構成され、構造部７８は、インナカバー７０、１１０の少なくとも一部のパーツ７２ｐが取り外されることでエンジン２２を露出させるものである。船外機１０、１０Ｃは、インナカバー７０、１１０もインナ側分割構造７２となっていることで、製造が容易化し、各パーツ７２ｐの小型化及び軽量化が促され、ユーザによる着脱を迅速化させることができる。
　或いは、インナカバー８０は、一体構造物８２である。船外機１０Ａは、このようにインナカバー８０が一体構造物８２であると、製造コストが低廉化し、また船外機１０Ａの組立時等にかかる作業時間を短くすることができる。
　また、構造部７８は、エンジン２２の所定部位に対向しインナカバー７０、８０、１１０の内外を連通するインナ側空白部７８ｂを含む。これにより、インナカバー７０、８０、１１０は、点検やメンテナンス時に、インナ側空白部７８ｂを介してエンジン２２の所定部位に簡単にアクセスさせることができる。
　また、アウタカバー１００は、当該アウタカバー１００の内外を連通するアウタ側空白部１０２と、アウタ側空白部１０２を開閉可能なアウタ側蓋体１０４とを有する。これにより、船外機１０Ｃは、アウタカバー１００を取り外さなくてもアウタ側蓋体１０４を開閉することで、エンジン２２やインナカバー７０に簡単にアクセスすることができる。
　また、アウタ側空白部１０２は、構造部７８に対向する範囲に設けられ、アウタ側蓋体１０４は、アウタ側空白部１０２の開放に伴い構造部７８又はインナカバー７０に設けられたエンジン２２の機能部９６を露出させる。これにより、船外機１０Ｃは、アウタ側蓋体１０４を開放することでインナカバー１１０の構造部７８や機能部９６に一層簡単にアクセスすることができるので、点検やメンテナンス等の作業性を向上させることができる。
　また、アウタカバー９０の一のパーツ６２ｐは、当該アウタカバー９０の他のパーツ６２ｐに対し回動可能である。これにより、船外機１０Ｂは、始業点検時等において一のパーツ６２ｐを回動させて、エンジン２２やインナカバー７０を露出させることで、作業を短時間且つ容易に実施させることができる。特に、一のパーツ６２ｐがアウタ前カバー６３である場合に、ユーザは、船尾に設置される船外機１０の前方からアクセスすることができるので、作業をより一層迅速化させることができる。
　また、アウタカバー６０とインナカバー７０は、エンジン２２の後方部において相互に所定距離離れることで後方空間６８を形成している。これにより、船外機１０は、船体Ｓｈの後進時に周辺の構造物（例えば桟橋）にぶつかっても、アウタカバー６０が先に凹むことになり、エンジン２２の損傷を抑制することができる。
　また、カバー１２は、エンジン２２にエアを吸気する吸気経路６８ｒを後方空間６８に有すると共に、エンジン２２の吸気時のエア音を抑制する消音器６９を備える。これにより、船外機１０は、後方空間６８を有効活用して、エンジン２２へ良好に吸気を行い、また吸気時のエア音を抑制することができる。
１０、１０Ａ～１０Ｃ…船外機　　　　　　１２…カバー
２２…エンジン　　　　　　　　　　　　　５６…上包囲部
６０、９０、１００…アウタカバー　　　　６２…アウタ側分割構造
６２ｐ、７２ｐ…パーツ　　　　　　　　　６８…後方空間
６８ｒ…吸気経路　　　　　　　　　　　　６９…消音器
７０、８０、１１０…インナカバー　　　　７２…インナ側分割構造
７８…構造部　　　　　　　　　　　　　　７８ｂ…インナ側空白部
８２…一体構造物　　　　　　　　　　　　１０２…アウタ側空白部
１０４…アウタ側蓋体

Claims (10)

  1. 　エンジンと、
    　前記エンジンの周囲を覆うカバーとを備える船外機であって、
    　前記カバーは、外観を構成するアウタカバーと、前記アウタカバーの内側で前記エンジンを覆うインナカバーとを含み、
    　前記アウタカバーは、複数のパーツに分割可能なアウタ側分割構造であり、
    　前記インナカバーは、前記エンジンにアクセス可能な構造部を有する
    　船外機。
  2. 　請求項１記載の船外機において、
    　前記アウタ側分割構造は、前記エンジンの前方、後方、左側方、右側方及び上方に前記アウタカバーを分割可能である
    　船外機。
  3. 　請求項１又は２記載の船外機において、
    　前記インナカバーは、複数のパーツに分割可能なインナ側分割構造に構成され、
    　前記構造部は、前記インナカバーの少なくとも一部のパーツが取り外されることで前記エンジンを露出させるものである
    　船外機。
  4. 　請求項１又は２記載の船外機において、
    　前記インナカバーは、一体構造物である
    　船外機。
  5. 　請求項１記載の船外機において、
    　前記構造部は、前記エンジンの所定部位に対向し前記インナカバーの内外を連通するインナ側空白部を含む
    　船外機。
  6. 　請求項１記載の船外機において、
    　前記アウタカバーは、当該アウタカバーの内外を連通するアウタ側空白部と、前記アウタ側空白部を開閉可能なアウタ側蓋体とを有する
    　船外機。
  7. 　請求項６記載の船外機において、
    　前記アウタ側空白部は、前記構造部に対向する範囲に設けられ、
    　前記アウタ側蓋体は、前記アウタ側空白部の開放に伴い前記構造部又は前記インナカバーに設けられた前記エンジンの機能部を露出させる
    　船外機。
  8. 　請求項１記載の船外機において、
    　前記アウタカバーの一のパーツは、当該アウタカバーの他のパーツに対し回動可能である
    　船外機。
  9. 　請求項１記載の船外機において、
    　前記アウタカバーと前記インナカバーは、前記エンジンの後方部において相互に所定距離離れることで後方空間を形成している
    　船外機。
  10. 　請求項９記載の船外機において、
    　前記カバーは、前記エンジンにエアを吸気する吸気経路を前記後方空間に有すると共に、前記エンジンの吸気時のエア音を抑制する消音器を備える
    　船外機。
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