JP2021146932A - 船外機用エンジンのカバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】船外機用エンジンへ取り入れられる水分等をより効果的に除去する。【解決手段】船外機用エンジンを覆う、インナカバー及びアウタカバーを備えたカバー構造であって、前記インナカバーと前記アウタカバーとの間に形成された空気の流通空間と、前記アウタカバーの下部に形成され、前記流通空間に外気を取り入れる取入口と、前記取入口よりも上方において前記インナカバーに形成され、前記船外機用エンジンが収容された前記インナカバーの内部空間と前記流通空間とを連通させる連通口と、前記流通空間内において、前記取入口と前記連通口との間に配置された第一のリブ群と、前記流通空間内において、前記取入口と前記連通口との間で、かつ、前記第一のリブ群よりも前記連通口の側に配置された第二のリブ群と、を備える。【選択図】図５

Description

本発明は船外機用エンジンのカバー構造に関する。

船外機用エンジンは水上で使用されるため、水の侵入や錆、塩害を防止する必要がある。特許文献１には船外機用エンジンをカバーで覆う構造が開示されている。

特開２０１３−２３１１９号公報

エンジンの吸気、或いは、冷却用の空気を取り入れる際、水分等を十分に除去することが望ましい。従来の技術はこの点で改善の余地がある。

本発明の目的は、船外機用エンジンへ取り入れられる水分等をより効果的に除去可能な技術を提供することにある。

本発明によれば、
船外機用エンジンを覆う、内側のインナカバー及び外側のアウタカバーを備えた船外機用エンジンのカバー構造であって、
前記インナカバーと前記アウタカバーとの間に形成された空気の流通空間と、
前記アウタカバーの下部に形成され、前記流通空間に外気を取り入れる取入口と、
前記取入口よりも上方において前記インナカバーに形成され、前記船外機用エンジンが収容された前記インナカバーの内部空間と前記流通空間とを連通させる連通口と、
前記流通空間内において、前記取入口と前記連通口との間に配置された第一のリブ群と、
前記流通空間内において、前記取入口と前記連通口との間で、かつ、前記第一のリブ群よりも前記連通口の側に配置された第二のリブ群と、を備える、
ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造が提供される。

本発明によれば、船外機用エンジンへ取り入れられる水分等をより効果的に除去可能な技術を提供することができる。

船外機の全体構成を示す側面図。 インナカバー及びアウタカバーの各構成を模式的に示す分解斜視図。 上カバーの正面図。 図３のＡ−Ａ線断面図。 インナ前面部の正面図。

以下、添付図面を参照して実施形態を詳しく説明する。尚、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明に必須のものとは限らない。実施形態で説明されている複数の特徴のうち二つ以上の特徴が任意に組み合わされてもよい。また、同一若しくは同様の構成には同一の参照番号を付し、重複した説明は省略する。

図１は本発明の実施形態に係る構造のカバー１２を採用した船外機１０の側面図である。船外機１０は小型船舶などの動力源として船体Ｓｈに取り付けられ、ユーザの操作によって駆動して船体Ｓｈを推進させる。図中、Ｆｒは船外機１０の前後方向で前方、Ｒｅは後方を示す。船外機１０の方向を述べる場合、船体Ｓｈへの搭載時（特に図１のようにクランク軸３４が上下方向を向いた作動時の姿勢）における方向を意味する。

船外機１０は取付機構１６を介して船体Ｓｈに固定されている。取付機構１６は、スイベル軸１８を中心に船外機１０を揺動可能とし、チルト軸２０を中心に時計回り又は反時計回りに船外機１０を揺動可能とする。船外機１０は図１の姿勢において水面下にフィン５４が位置する。

カバー１２の内部には、エンジン２２、駆動軸２４、ギヤ機構２６及びプロペラ機構２８が設けられている。また、船外機１０はエンジン２２の下部に、エンジン２２の排気ガスを流動させる排気系（不図示）を有するとともに、エンジン２２及び排気ガスを冷却する冷却構造２９を有する。

冷却構造２９は、例えば、カバー１２の内側において複数のケースを積層することで構成される。冷却構造２９は消音機能を有していてもよく、消音機能は、冷却水（船外機１０の外部から取水した海水や淡水）を排気ガスの排気管（不図示）の周囲に流動させることで実現される。

エンジン２２は、船外機１０の上下方向に沿って複数の気筒３０を備えた多気筒エンジン（例えばＶ型エンジン）である。エンジン２２は、各気筒３０の軸線を横向き（略水平）に配置した構造を有する。各気筒３０のコンロッド３２に連結されるクランク軸３４は上下方向に延設されている。エンジン２２のシリンダブロック３６及びシリンダヘッド３８には、ウォータジャケットが形成されており、冷却構造２９の冷却水を用いてこれらを冷却することができる。

クランク軸２４は駆動軸２４の上端に連結されている。駆動軸２４は、カバー１２内を上下方向に延設され、クランク軸３４の回転に伴って回転する。駆動軸２４の下端はギヤ機構２６に連結している。ギヤ機構２６は、操作軸４０の操作によってエンジン２２の駆動力を切り替えてプロペラ機構２８を回転させ、船体Ｓｈを前進又は後進させる。操作軸４０は、例えば、ユーザのシフト操作に応じて駆動するシフトアクチュエータ４０ａにより回転する。

ギヤ機構２６は、操作軸４０の回転によりシフトスライダ４２をプロペラ軸５０の軸方向に進退させる。これによりシフトスライダ４２は、駆動軸２４に連結された駆動ベベルギヤ４４に噛み合う前進従動ベベルギヤ４６ａと後退従動ベベルギヤ４６ｂとの間においてドグクラッチ４８を移動させる。そして、ドグクラッチ４８の歯面が、前進従動ベベルギヤ４６ａの内側歯面又は後退従動ベベルギヤ４６ｂの内側歯面の一方に噛み合うことで、ドグクラッチ４８及びプロペラ軸５０を介して、エンジン２２の駆動力をプロペラ機構２８に伝達する。

プロペラ機構２８は、シフトスライダ４２が挿入される筒状のプロペラ軸５０と、プロペラ軸５０の径方向外側に連結される筒体５２と、筒体５２の外周面に連結された複数のフィン５４とを有する。プロペラ機構２８は、ギヤ機構２６により回転するプロペラ軸５０を回転中心として、時計回り又は反時計回りに各フィン５４を回転して、船体Ｓｈを前進又は後退させる。

カバー１２は、船外機１０の上部に位置するエンジン２２を主に覆う上カバー５６と、エンジン２２よりも株の構成を主に覆う下カバー５８とを含む。上カバー５６と下カバー５８は例えば、エンジン２２をマウントするマウントフレーム（不図示）に固定され、マウントフレームを境界に分割される。下カバー５８の下端にはギヤ機構２６を構成するギヤケース５９が連結されている。

上カバー５６はエンジン２２の前後、左右及び上下を覆う中空体であり、互いに重なる外側のアウタカバー６０と内側のインナカバー７０との二重構造を有している。アウタカバー６０は複数の部材で構成された分割構造を有してもよく、また、インナカバー７０も複数の部材で構成された分割構造を有している。図２はインナカバー７０及びアウタカバー６０の各構成を模式的に示す分解斜視図である。本実施形態の場合、インナカバー７０及びアウタカバー６０がそれぞれエンジン２２を覆う中空体を構成している。

アウタカバー６０は、アウタ前面部６３、アウタ後面部６４、アウタ左側面部６５、アウタ右側面部６６及びアウタ上面部６７を組み合わせて構成され、各部はパネル状の部材で構成される。アウタ前面部６３はエンジン２２の前面を覆い、アウタ後面部６４はエンジン２２の後面を覆う。アウタ左側面部６５はエンジン２２の左側面を覆い、アウタ右側面部６６はエンジン２２の右側面部を覆う。アウタ上面部６７はエンジン２２の上面部を覆う。

アウタ前面部６３の縁部６３ａ、アウタ後面部６４の縁部６４ａ、アウタ左側面部６５の縁部６５ａ、アウタ右側面部６６の縁部６６ａ及びアウタ上面部６７の縁部６７ａは、図示しない係合構造又はねじ止めなどの締結構造等の固定構造により、互いに脱着可能に接合される。

インナカバー７０は、インナ前面部７３、インナ後面部７４、インナ左側面部７５、インナ右側面部７６及びインナ上面部７７を組み合わせて構成され、各部はパネル状の部材で構成される。インナ前面部７３はアウタ前面部６３とエンジン２２の前面との間に位置し、かつ、エンジン２２の前面を覆い、インナ後面部７４はアウタ後面部６４とエンジン２２の後面との間に位置し、かつ、エンジン２２の後面を覆う。インナ左側面部７５はアウタ左側面部６５とエンジン２２の左側面との間に位置し、かつ、エンジン２２の左側面を覆い、インナ右側面部７６はアウタ右側面部６６とエンジン２２の右側面部との間に位置し、かつ、エンジン２２の右側面部を覆う。インナ上面部７７はアウタ上面部６７とエンジン２２の上面部との間に位置し、エンジン２２の上面部を覆う。

インナ前面部７３の縁部７３ａ、インナ後面部７４の縁部７４ａ、インナ左側面部７５の縁部７５ａ、インナ右側面部７６の縁部７６ａ及びインナ上面部７７の縁部７７ａは、図示しない係合構造又はねじ止めなどの締結構造等の固定構造により、互いに脱着可能に接合される。

インナ左側面部７５及びインナ右側面部７６には、エンジン２２のメンテナンス用の開口部７８が形成されている。アウタカバー６０を取り外してこられの開口部７８からエンジン２２のメンテナンスが可能である。インナ後面部７４とアウタ後面部６４との間の空間６８は吸気通路の一部を形成する。インナ後面部７４には吸気音を減衰させる消音器６８が設けられている。

アウタ前面部６３の下部には外気の取入口１が形成され、アウタ前面部６３とインナ前面部７３との間には取入口１から取り入れられた空気の流通空間ＳＰが形成されている。インナ前面部７３には、取入口１よりも上方に連通口２及び３が形成されている。連通口２及び３はインナ前面部７３を厚み方向に貫通するスリット状の開口であり、エンジン２２が収容されているインナカバー７０の内部空間と流通空間ＳＰとを連通させる。

取入口１から取り入れられた空気は、流通空間ＳＰ及び連通口２及び３を介してエンジン２２へ供給され、冷却用或いは吸気用の空気として用いられる。例えば、エンジン２２の電子回路やヒューズボックス等の電気類２２ａや、オルタネータ等の補器類２２ｂ、燃料のペーパーフィルタ等の補器類２２ｃが冷却される。

取入口１がアウタカバー６０の前面部を構成するアウタ前面部６３に形成されていることで、航行時に航行風を取り入れやすくなる。また、取入口１が、船体Ｓｈの後尾上側の比較的水が浸入しづらいアウタ前面部６３の下部に形成されているので、エンジン２２への水の浸入を抑制できる。

＜水分の除去構造＞
船外機１０の周囲は海水又は淡水であり、取入口１から取り入れられる空気には水分が含まれる。この水分がエンジン２２に到達することは錆、塩害の観点で望ましくない。本実施形態では、流通空間ＳＰに水分を効果的に除去する構造を有している。図３〜図５を参照して説明する。図３は上カバー５６の正面図であり、船体Ｓｈの前側から上カバー５６を見た図である。図４は図３のＡ−Ａ線断面図であり、取入口１の周辺のアウタ前面部６３及びインナ前面部７３の構造を示している。図５はインナ前面部７３の正面図であり、流通空間ＳＰの内部構造を示す。

本実施形態の取入口１は左右方向に延びるスリット状の開口であり、上下方向に複数形成されている。主に図４から理解されるように、取入口１は、アウタ前面部６３の壁部１ａに形成されている。壁部１ａは、その下側の壁部１ｂと共にＬ字型の窪みを形成している。壁部１ａは水平からわずかに前側が高くなった傾斜壁であり、取入口１は壁部１ａを厚み方向に貫通している。その結果、取入口１は船体Ｓｈの前方（Ｆｒ）へ向かって斜め下向きに開口しており、水が浸入しづらい構成とされている。また、壁部１ｂは船体Ｓｈの後方（Ｒｅ）側から前方側へ向かって下方へ傾斜した傾斜壁であり、取入口１に取り入れられる航行風はこの壁部１ｂに当たりやすくなっている。結果、航行風の水分が壁部１ｂに付着して、流通空間ＳＰへの水分の浸入を抑えられる。

流通空間ＳＰは、アウタ前面部６３とインナ前面部７３との間の隙間として形成されている。主に図５に示すようにインナ前面部７３には、アウタ前面部６３の側へ突出した一対の入口リブ４、一対の側部リブ９及び上部リブ８が形成されており、これらは流通空間ＳＰを画定している。一対の側部リブ９は、左右に離間して上下方向に延びる板状のリブである。上部リブ８は左右方向に延びる板状のリブである。

一対の入口リブ４は、左右に離間して左右方向に延びる板状のリブである。一対の入口リブ４の間の空間が流通空間ＳＰの入口４ａを形成する。取入口１から取り入れられた空気は、この入口４ａを通って流通空間ＳＰに流れ込む。取入口１よりも入口４ａの幅は小さくされており、入口４ａは流通空間ＳＰの左右方向中央部に位置している。

取入口１から取り入れられた空気が入口リブ４に当たることで、航行風の水分が入口リブ４に付着して、流通空間ＳＰへの水分の浸入を抑えられる。また、入口４ａが左右方向中央部に位置して航行風が流通空間ＳＰの左右方向中央部に案内されることから、航行風の流れをコントロールして、後述する下側リブ群５に当てることができる。

連通口２及び３は、取入口１よりも上方においてインナ前面部７３に形成されている。本実施形態では、インナ前面部７３の上部に連通口２及び３が形成されており、特に、連通口３は流通空間ＳＰの最上部に形成されている。連通口２及び３が取入口１よりも高い位置にあることで、流通空間ＳＰ内を昇る湿った空気から水分を除去しやすくすることができる。

連通口２は、補器類２２ａに隣接しており、補器類２２ａの冷却に寄与する。連通口３は電気類２２ｂに隣接しており、電気類２２ｂの冷却に寄与する。連通口２と３を設けたことで、それぞれ目的とする冷却対象を的確に冷却できる。

連通口２及び３はいずれも左右方向に延びるスリット状の開口であるが、連通口２が流通空間ＳＰを左右方向に縦断する長い開口であるのに対し、連通口３は中央部にのみ形成された短い開口である。連通口３の方が開口面積が小さいことにより、流速を高めることができ、電気類２２ｂの冷却効果を高めることができる。なお、本実施形態では２つの連通口２及び３を設けたが一つであってもよい。

インナ前面部７３には、取入口１から連通口２及び３へ向かう空気の流れに抵抗する下側リブ群６と上側リブ群７とが形成されている。リブ群６及び７はアウタ前面部６３の側へ突出した板状の複数のリブから構成され、流通空間ＳＰの内部を区画する。下側リブ群５は、流通空間ＳＰ内において取入口１と連通口２及び３との間に配置され、上側リブ群６は流通空間ＳＰ内において取入口１と連通口２及び３との間で、かつ、下側リブ群５よりも連通口２及び３の側に配置されている。取入口１から連通口２及び３へ向かう空気は、下側リブ群５と上側リグ分６とに二段階で干渉し、これにより水分の除去効率を高めることができる。

下側リブ群５は、全体として山型に配列され、一対の入口リブ４と共に、流通空間ＳＰの左右方向中央部の下部ＳＰ１を囲むように配置された複数のリブ５ａ〜５ｃを含む。下部ＳＰ１に流入した空気を、より確実に下側リブ群５に当てて水分の除去効率を高めることができる。

リブ５ａは、流通空間ＳＰの左右方向中央部に一つ配置され、上方に凸の山型リブである。一対のリブ５ｂは、リブ５ａよりも下方で、左右に離間した中位リブである。一対のリブ５ｂは左右方向に延びる板状のリブであり、かつ、左右方向中央側から外側へ向かって下方へ傾斜した傾斜リブである。各リブ５ｂは、左右方向で、リブ５ａから外側へはみ出すように配置されている。

一対のリブ５ｃは、一対のリブ５ｂよりも下方で、かつ、一対のリブ５ｂよりも左右に離間した下位リブである。一対のリブ５ｃは左右方向に延びる板状のリブであり、かつ、左右方向中央側から外側へ向かって上方へ傾斜した傾斜リブである。各リブ５ｃは、左右方向で、リブ５ｂから外側へはみ出すように配置されている。

入口４ａに近い一対のリブ５ｃが、大きく左右に離間していることで、入口４ａに流れ込んだ空気がリブ５ａやリブ５ｂに案内され易くなり、これらリブ５ａ、５ｂとの干渉を促進する。また、入口４ａに近い一対のリブ５ｃが左右方向中央側から外側へ向かって上方へ傾斜していることで、リブ５ｃへ付着或いは上方から落下してきた水分が、入口４ａから排水し易くなる。

中位の一対のリブ５ｂが左右方向中央側から外側へ向かって下方へ傾斜していることで、入口４ａに流れ込んだ空気をリブ５ａに導きやすくなり、空気とリブ５ａとの干渉を促進する。上位のリブ５ａが左右方向中央に配置され、かつ、山型を有していることで、入口４ａに流れ込んだ空気が、そのまま連通口２及び３へ向かうことを規制し、水分除去の効率を向上できる。

上側リブ群６は、左右に離間した一対のリブ６ａを含む。下側リブ群５を通過した空気は、一対のリブ６ａに当たって水分が更に除去される。空気は、一対のリブ６ａの間の通過部６ｂを通って連通口２及び３に到達する。連通部６ｂが絞りとなって、空気の流速を高められ、連通口２及び３を介してエンジン２２に流速の高い空気を送り込むことができる。これは冷却効率を向上する。

通過部６ｂは、流通空間ＳＰの左右方向中央部に位置しており、一対のリブ６ａは左右方向中央部から外側へ向かって傾斜した板状のリブである。一対のリブ６ａの傾斜によって、通過部６ｂを通過した空気を連通口２及び３へ、より満遍なく流通させることができる。

連通口３の左右両側においてインナ前面部７３には上下方向に延びる板状のリブ７が設けられている。リブ７の案内により、空気を小面積の連通口３へ効率よく導くことができる。

以上の構成からなる水分の除去構造の作用について図５を参照して説明する。図５の破線矢印は空気の流れを模式的に示している。取入口１に取り入れられた空気は、入口４ａから流通空間ＳＰに流れ込む。その際、空気が壁部１ｂや入口リブ４との干渉によって水分等が除去される。

入口４ａを通過した空気は、まず、下部ＳＰ１に案内される。ここで、下側リブ群５と空気とが干渉して水分等が除去される。下側リブ群５を、複数のリブの群として形成したことで空気が逃げる通路が確保され、流速が著しく低下することを防止できる。

下側リブ群５を通過した空気は中部ＳＰ２に流れ込む。その後、上側リブ群６と空気とが干渉して水分等が更に除去される。上側リブ群６も、複数のリブの群として形成したことで空気が逃げる通路が確保され、流速が著しく低下することを防止できる。一対のリブ６ａの傾斜によって、リブ６ａに付着した水分は流通空間ＳＰの中央部下方へ落水し、通過部６ｂを通過した空気は左右に拡散される。

上側リブ群６を通過した空気は、連通口２又は連通口３からインナカバー７０の内部空間に入ってエンジン２２を冷却し、或いは、吸気を供給できる。

このように本実施形態では、上下のリブ群５及び６によって二段階で水分を除去することにより、除去の効率を高めることができ、しかも、流速が大きく低下することも防止できる。

＜他の実施形態＞
上記実施形態では、各リブをインナ前面部７３に形成したが、リブの全部又は一部をアウタ前面部６３に設けてもよい。また、取入口１、連通口２及び３をカバー前面部（インナ前面部７３、アウタ前面部６３）に設けたが、カバー側面部等、他の部位に設けてもよい。

＜実施形態のまとめ＞
上記実施形態は以下のカバー構造を少なくとも開示する。

１．上記実施形態のカバー構造は、
船外機用エンジン(22)を覆う、内側のインナカバー(70)及び外側のアウタカバー(60)を備えた船外機用エンジンのカバー構造であって、
前記インナカバー(70)と前記アウタカバー(60)との間に形成された空気の流通空間(SP)と、
前記アウタカバー(60)の下部に形成され、前記流通空間(SP)に外気を取り入れる取入口(1)と、
前記取入口(1)よりも上方において前記インナカバー(70)に形成され、前記船外機用エンジン(22)が収容された前記インナカバー(60)の内部空間と前記流通空間(SP)とを連通させる連通口(2,3)と、
前記流通空間(SP)内において、前記取入口(1)と前記連通口(2,3)との間に配置された第一のリブ群(5)と、
前記流通空間(SP)内において、前記取入口(1)と前記連通口(2,3)との間で、かつ、前記第一のリブ群(5)よりも前記連通口(2,3)の側に配置された第二のリブ群(6)と、を備える。
この実施形態によれば、船外機用エンジンへ取り入れられる水分等をより効果的に除去可能な技術を提供することができる。前記第一のリブ群と前記第二のリブ群とによる二段階の水分除去により、流速を大きく低下させることなく水分の除去効率を向上できる。

２．上記実施形態では、
前記インナカバー(70)は、船体(Sh)への搭載時における前記船外機用エンジン(22)の前面を覆うインナ前面部(73)を有し、
前記アウタカバー(60)は、前記インナ前面部(73)と重なるように配置され、前記船外機用エンジン(22)の前記前面を覆うアウタ前面部(63)を有し、
前記流通空間(SP)は、前記インナ前面部(73)と前記アウタ前面部(63)との間に形成され、
前記取入口(1)は、前記アウタ前面部(63)に形成され、
前記連通口(2,3)は、前記インナ前面部(73)に形成される。
この実施形態によれば、航行風を効率よく取り入れることができる。

３．上記実施形態では、
前記取入口(1)は、前記船体(Sh)の前方へ向かって斜め下向きに開口している。
この実施形態によれば、海水、淡水の浸入を抑制できる。

４．上記実施形態では、
前記第一のリブ群(5)と前記取入口(1)との間に設けられ、前記取入口(1)に取り入れられた外気を、前記流通空間(SP)の左右方向中央部に案内する左右一対の入口リブ(4)を有する。
この実施形態によれば、外気の流れを中央部にコントロールできる。

５．上記実施形態では、
前記第一のリブ群(5)は、前記左右一対の入口リブ(4)と共に、前記流通空間(SP)の左右方向中央部の下部(SP1)を囲むように配置されている。
この実施形態によれば、前記下部に外気を導くことで、前記第一のリブ群との干渉効率を高められる。

６．上記実施形態では、
前記第一のリブ群(5)は、
前記流通空間の左右方向中央部に配置され、上方に凸の山型リブ(5a)と、
前記山型リブ(5a)よりも下方で、左右に離間した一対の中位リブ(5b)と、
前記一対の中位リブ(5b)よりも下方で、前記一対の中位リブ(5b)よりも左右に離間した一対の下位リブ(5c)と、を含む。
この実施形態によれば、水分等の除去効率を高めつつ、流速の大きな低下を抑制できる。

７．上記実施形態では、
前記第二のリブ群(6)は、
左右に離間した一対のリブ(6a)を含む。
この実施形態によれば、絞りにより流速をアップすることができる。

８．上記実施形態では、
前記連通口(2,3)は、第一の連通口(2)と、前記第一の連通口(2)の上方の第二の連通口(3)とを含み、
前記第二の連通口(3)の左右両側に、上下方向に延びるリブ(7)が設けられている。
この実施形態によれば、前記第二の連通口に空気が流れ込み易くすることができる。

９．上記実施形態では、
前記第二の連通口(3)は、前記第一の連通口(2)よりも開口面積が小さい。
この実施形態によれば、前記第二に連通口を通過する空気の流速をアップすることができる。

以上、発明の実施形態について説明したが、発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、発明の要旨の範囲内で、種々の変形・変更が可能である。

１ 取入口、２ 連通口、３ 連通口、５ リブ群、６ リブ群、２２ エンジン、６０ アウタカバー、７０ インナカバー、ＳＰ 流通空間

Claims (9)

1. 船外機用エンジンを覆う、内側のインナカバー及び外側のアウタカバーを備えた船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記インナカバーと前記アウタカバーとの間に形成された空気の流通空間と、
   前記アウタカバーの下部に形成され、前記流通空間に外気を取り入れる取入口と、
   前記取入口よりも上方において前記インナカバーに形成され、前記船外機用エンジンが収容された前記インナカバーの内部空間と前記流通空間とを連通させる連通口と、
   前記流通空間内において、前記取入口と前記連通口との間に配置された第一のリブ群と、
   前記流通空間内において、前記取入口と前記連通口との間で、かつ、前記第一のリブ群よりも前記連通口の側に配置された第二のリブ群と、を備える、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
2. 請求項１に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記インナカバーは、船体への搭載時における前記船外機用エンジンの前面を覆うインナ前面部を有し、
   前記アウタカバーは、前記インナ前面部と重なるように配置され、前記船外機用エンジンの前記前面を覆うアウタ前面部を有し、
   前記流通空間は、前記インナ前面部と前記アウタ前面部との間に形成され、
   前記取入口は、前記アウタ前面部に形成され、
   前記連通口は、前記インナ前面部に形成される、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
3. 請求項２に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記取入口は、前記船体の前方へ向かって斜め下向きに開口している、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
4. 請求項２又は請求項３に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記第一のリブ群と前記取入口との間に設けられ、前記取入口に取り入れられた外気を、前記流通空間の左右方向中央部に案内する左右一対の入口リブを有する、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
5. 請求項４に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記第一のリブ群は、前記左右一対の入口リブと共に、前記流通空間の左右方向中央部の下部を囲むように配置されている、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
6. 請求項５に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記第一のリブ群は、
   前記流通空間の左右方向中央部に配置され、上方に凸の山型リブと、
   前記山型リブよりも下方で、左右に離間した一対の中位リブと、
   前記一対の中位リブよりも下方で、前記一対の中位リブよりも左右に離間した一対の下位リブと、を含む、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
7. 請求項２乃至請求項６のいずれか一項に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記第二のリブ群は、
   左右に離間した一対のリブを含む、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
8. 請求項２乃至請求項７のいずれか一項に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記連通口は、第一の連通口と、前記第一の連通口の上方の第二の連通口とを含み、
   前記第二の連通口の左右両側に、上下方向に延びるリブが設けられている、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。
9. 請求項８に記載の船外機用エンジンのカバー構造であって、
   前記第二の連通口は、前記第一の連通口よりも開口面積が小さい、
   ことを特徴とする船外機用エンジンのカバー構造。

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