JPH0263995A - 船外機のカウリング - Google Patents

船外機のカウリング

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JPH0263995A
JPH0263995A JP1031645A JP3164589A JPH0263995A JP H0263995 A JPH0263995 A JP H0263995A JP 1031645 A JP1031645 A JP 1031645A JP 3164589 A JP3164589 A JP 3164589A JP H0263995 A JPH0263995 A JP H0263995A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機のカウリングに係り、特にエンジンを覆
うトップカウリングに装着されるモールディングの構造
に関する。
［従来の技術］ 従来の胎外機に３いては、エンジンを覆うトップカウリ
ングの上面の後方中央部を陥没させ、ここにダクト状の
吸気口を設けている。この吸気口に直接水分を含んだ空
気か流入しないようにするためにその上方位置にのみモ
ールディングか前記陥没部を覆うように取付けられてい
る。モしてモ・−ルディングの後側すなわち船の前後方
向について後面の位置に開口がモールディングとトップ
カウリングとの間の隙間によって形成され、この開口を
介して前記吸気口を外部に連通せしめている（特開昭５
６−１５７６９４号、実開昭５６−４８９９９号、実開
昭５３−９６９６号、実開昭５４−１６３４９６号各公
報参照）。
［発明か解決しようとする課題］ ところで、近年排気量の大きいエンジンを船外機に使用
する傾向にあり、この場合には吸気量もそれたけ多くと
る必要があるか、前述の従来の構造にあっては、前記吸
気口の位置や面積の設計自由度は少なく、水分をエンジ
ン内に流入させることを防止するという観点から前記モ
ールティングの後側の開口は大きくとることができない
、ここで、トップカウリングの前面に直接開口を設けて
吸気量の増大を図ることも考えられるか、直接エンジン
内に水分を含んだ空気か流入することになり買用的では
ない。
／を発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、吸気口の位置１面積の設計自由度を増大し、
かつ水分のエンジン内への流入を防止することを確保し
つつ吸気口を介してエンジンに送られる吸気量の増大を
図ることができる船外機のカウリングを提供するにある
。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、このような目的を達成するために、エンジン
を覆うトップカウリングにエンジンに空気を供給するた
めの吸気口か設けられ、吸気口のＬ方かモールディング
により覆われている船外機のカウリングにおいて、モー
ルティングは少なくともトップカウリングの上方に略全
面にわたり配置されている構成を有する。
また、本発明は、上記の吸気口かモールディングの後側
に形成された第１開口を介して外部に連通されている船
外機のカウリングにおいて、モールディングはトップカ
ウリングの上面の略全体を覆うとともに、前側に＄２２
開を備え、第２開口はトップカウリングの上面とモール
ティングの裏面との間隙を介して前記吸気口に連通され
ている構成を有する。
［作用］ このように、従来トップカウリングの吸気口上方位置の
みに設けられていたモールティングを、少なくともトッ
プカウリングの上方に略全面にわたり配置したので、吸
気口はトップカウリングの上面のどの位置に設けてもモ
ールティングにそのＬ方を覆われることになり、よって
吸気口の位置、面積の設計自由度は増大する。
また、このモールティングの前後側にそれぞれ開口を形
成するようにしたのて、両開口を合わせた開口面積は飛
躍的に増大し、これによって吸気量の増大を図ることが
てきる。前側の開口から流入する水混合空気は、充分な
距離かあるため吸気口に到達する前に水分のみか分離さ
れ水分か直接エンジン内に侵入するのを防止できる。
［実施例］ 以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図において船外機１０のアッパケーシング１２はス
イベルブラケット■４およびクランプブラケット１６を
介して船体の船尾板１８に取付けられ、これによって船
外機１０は船体に対して上下に傾動可能に、かつ左右に
揺動可能に取付けられている。アッパケーシング１２の
下方には、フロベラ２０を有するロアケーシング２２か
連結され、アッパケーシング１２の上部には、ボトムカ
ウリング２４、ト・ツブカウリング２６によって覆われ
た図示しないエンジンか８！＆景されている。そしてト
ップカウリング２６の上部に該トップカウリング２６の
上面の略全体を覆うモールディング２８か装着されてい
る。第２図にも示すように、モールティング２８の下縁
の後側とトップカウリング２６の後面との間には第１開
口３０か形成され、同様にしてモールディング２８の前
面の下縁とトップカウリング２６の前面の間に第２開口
３２か形成されている。３４，３６はそれぞれ後面側、
前面側のエンブレム、３８は前記開口の中央部を延在す
るルーバーである。
第３図に示すように、トップカウリング２６は全体とし
て上方に向かってやや細くなる形状とされ、上下方向中
央部において前後面それぞれに僅かな第１陥没部４０．
４２を有し、これら第１陥没部４０．４２の上端にはそ
れぞれ第２陥没部４４．４６か形成されている。前記前
面側の第１陥没部４０にはエンブレム３６かトップカウ
リング２６の外壁と面一となるように貼着され、後面側
の第１陥没部４２にも同様にしてエンブレム３４か［・
ツブカウリング２６の外壁と面一・どなるように貼著さ
れている。トップカウリング２６の上部に装着されるモ
ールディング２８の下端部外周はトップカウリング２６
の外壁と路面−となる形状であるため、トップカウリン
グ２６の前面側の第２陥没部４４の存在によりこの第２
陥没部４４とセールディング２８の前面側下縁との間に
前記第２開口３２か形成されることになる。同様にして
モールディング２８の後面側下縁と第２陥没部４６との
間に前記第１開口３０か形成される。
前記第２陥没部４６の上端はトップカウリング２６の上
面後方部に連なり、ここに上方に向かって立上がる吸気
口４８か形成され、この吸気口４８の上端は開口してい
てセールディング２８の表面との間の空間を介して前記
第１開口３０に連通している。この第１開口３０から吸
気口４８に至る通路は一旦立上げられるようになってい
るため、吸入される空気に水分か含まれていても、水分
は直接吸気口４８に侵入することを防止される。トップ
カウリング２６の上面中央部は最も高く位置して上方に
立上がるリブ５０で終端し、平面より見て円形に開口し
ている。このリブ５０にはゴムなどからなる環状のシー
ル５２が装着され、このシール５２を介してモールディ
ング２８の裏面中央部に形成されたリブ５４が載置当接
され、これによってモールディング２８全体か充分な剛
性をもってトップカウリング２６の上部に装着される。
なお５６．５８はセールディング２８をトップカウリン
グ２６に固定するためのボルトである。
トップカウリング２６の前記開口したリブ５０には、フ
ライホイールマグネトロ０を覆うカバー６２の頂部か臨
み、このカバー６２はセールディング２８を利用して外
部から保護され、これによって必要以上に船外機の高さ
を高くしないよう配慮されている。
モールディング２８はトップカウリング２６のＪ：部を
ほぼ全て覆うか、トップカウリング２６の上面との間に
は間隙６４か残されており、従って、モールディング２
日の前面側の第２開口３２はこの間隙６４を介して前記
吸気口４８に連通している。なお、第３図において６６
はトップカウリング２６を図示しないボトムカウリング
２４に連結するためのフック、６Ｂはゴム製の吸音材で
ある。
前方側の第２開口３２か形成されて、トップカウリング
２６の吸気口４８に連通ずるので、エンジンからの騒音
か逆に吸気口４８から間隙６４を介して第２開口３２を
通って船体に向かって漏れる恐れがある。この騒音を極
力減少させるための構造か第４，５図に詳しく示されて
いる。すなわもトップカウリング２６の上面であってそ
の中央部より前方側において複数の遮音部材７０を配置
している。各遮音部材７０はトップカウリング２６の上
面から一体的に立上がる一対の立上がりリファ２によっ
て構成され、この一対の立上がりソツ７２は、互いに対
称に、かつトップカウリング２６の前方中央に向かって
対向間隔か徐々に少なくなるように配置されている。し
かし、両立上がりリブ７２の前方端は互いに所定の間隔
をおいた状態で終端している。このような構造の遮音部
材７０か複数箇所に配置されることにより、後方位置に
ある吸気口４８からのエンジン音は間隙６４を介して前
方に伝達されても、第５図に矢印Ａで示すように、これ
ら遮音部材７０によって反射を繰返して後方に向かって
戻されるようになる。なお前方側の第２開口３２から侵
入する空気はこの遮音部材７０の両立上かりリブ７２の
前端か互いに間隔をおいて配置されているので円滑に吸
気口４８に導かれる。
また、エンジンから上方に伝播する音については、エン
ジン上方か実質的にトップカウリング２６とモールディ
ング２８との二重構造で覆われるため、有効に遮断され
るという効果もある。さらにトップカウリング２６の前
後に開口３０．３２か形成されるという構成により、こ
れら開口３０．３２を利用してトップカウリング２６を
手で把持することかでき、トップカウリングの取付け、
取外しが容易になるという効果もある。
前記リブ構造の遮音部材７０をトップカウリング２６の
上面に設置するので、トップカウリング２６の上面自体
の剛性を向丘させること、およびその撓み振動を防止す
ることを期することもできるという効果がある。また、
この遮音部材７０の存在により何らかの理由で前側の第
２開口３２から多量の水が侵入してきた場合にこの水は
遮音部材７０によって大きな抵抗を受け、吸気口４８内
に直接その水が流入するのを防止することを期すること
もできる。
次に第６図および第７図には本発明の他の実施例か示さ
れている０本発明では吸気口の位置、面積の設計自由度
か増大することに鑑み、この実施例ては前述の実施例に
比し、一対の吸気口４８を互いにエンジン幅方向により
離間させるとともに第１開口３０からもより離間させて
大きく配置し、これにより第１開口３０から吸引された
空気か吸気口４８に入る際の流速を低下させ、水分の侵
入を防止している。また、トップカウリング２６の中央
頂部は、前述の実施例とは異なり、−体内に閉しられて
完全な二重構造とな９、よってエンジンから上方へ伝播
する音に対する防音効果は向上している。他の部材につ
いては、前述の実施例と同一もしくは相当部分を同一符
号で示し、その説明は省略する。
以上の実施例のようにモールディング２８かトップカウ
リング２６の上部全体および上方側部を覆うように構成
したので、船外機全体の美観の向上を期することかでき
１例えばモールディング２８をトップカウリング２６と
は別の色に着色することにより、いわゆるツートンカラ
ーの船外機を無理なく提供することもてきる。
［効果］ 以上説明したように、本発明によれば、モールディング
かトップカウリングの上方に絡全面にわたり配置される
ので、吸気口の位置、面積の設計自由度か増大し、かつ
エンジンのと方への音の伝播を有効に遮断てきるという
効果がある。
また第１開口に加え第２開口を設げたのて、トップカウ
リングの吸気口に供給すべき吸気量の増大を図ることか
てきるという優れた効果か、ｈる。この第２開口から水
分を含んだ空気か侵入しても、この水分は吸気口に至る
前にトップカウリングの上面とモールディングの裏面と
の間隙を通過するので、その間に水分か分離され、直接
吸気口に侵入するのを防止することかてきるという優れ
た効果もある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明か適用される船外機の一例を示す側面図
、第２図は第１図のトップカウリングのみを示す背面図
、第３図は本発明の船外機の吸気装置の一実施例を具体
的に示す断面図、第４図は同実施例におけるトップカウ
リングの上面形状を示す正面図、第５図は開平面図、第
６図は本発明の他の実施例を示す断面図、第７図は同実
施例における第５図とＩＦ？１様な平面図である。 ｌＯ・・・船外機、　２６・・・トップカウリング２８
・・・モールディング、　　３０・・・第１開口３２・
・・第２開口、　　　　４８・・・吸気口６４・・・間
隙 第４図 ２６：／’７／’プジンシク″ 代理人　弁理士　稲　葉　良　幸 １０：ｔプＧ夕。 ２６：メン２“２乏り２シ２ ２８Ｉｉ−ｉｔテワじり″ ３０　：ｊメツＤ ３２：ノ乙？　メ

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）エンジンを覆うトップカウリングにエンジンに空
    気を供給するための吸気口が設けられ、吸気口の上方が
    モールディングにより覆われている船外機のカウリング
    において、モールディングは少なくともトップカウリン
    グの上方に略全面にわたり配置されている船外機のカウ
    リング。
  2. （２）エンジンを覆うトップカウリングの少なくとも吸
    気口上方位置にモールディングが装着され、吸気口がモ
    ールディングの後側に形成された第１開口を介して外部
    に連通されている船外機の吸気装置において、モールデ
    ィングはトップカウリングの上面の略全体を覆うととも
    に、前側に第２開口を備え、第２開口はトップカウリン
    グの上面とモールディングの裏面との間隙を介して前記
    吸気口に連通されている船外機の吸気装置。
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